Queen Elizabeth 2 -Queen Elizabeth 2

Osaka RMS Queen Elizabeth2 06bs.jpg
Queen Elizabeth 2 zakotvila v Osace v roce 2008
Dějiny
název Královna Alžběta 2
Majitel
Operátor
Port rejstříku
Trasa Severní Atlantik a plavba během služby Cunard
Objednáno 1964
Stavitel John Brown and Company ( Upper Clyde Shipbuilders ), Clydebank , Scotland
Náklady 29 091 000 GBP
Číslo dvora 736
Položeno 05.07.1965
Spuštěno 20. září 1967 královnou Alžbětou II
Dokončeno 26. listopadu 1968 (zahájeny zkoušky na moři)
Panenská plavba 2. května 1969
Ve službě 1969–2008
Mimo provoz 27. listopadu 2008
Identifikace
Postavení Plovoucí hotel a muzeum v Mina Rashid, Dubaj
Obecná charakteristika
Typ Zaoceánský parník
Tonáž 70 327  GT
Přemístění 49,738
Délka 963 stop (293,5 m)
Paprsek 105 ft (32,0 m)
Výška 171 stop (52,1 m)
Návrh 32 stop (9,8 m)
Paluby 10
Instalovaný výkon 9  ×  ČB ČL 9L58/64 (9  ×  10625  kW)
Pohon
  • Diesel-elektrický
  • Dva pohonné motory GEC (2  ×  44  MW)
  • Dvě pětilisté vrtule s proměnným stoupáním
Rychlost
  • 34 uzlů (63 km/h; 39 mph) max
  • 28,5 uzlů (52,8 km/h; 32,8 mph) služba
  • 20 uzlů (37 km/h; 23 mph) vzadu.
Kapacita
  • 1 777 cestujících
  • 1892 (všechna lůžka) cestujících
Osádka 1040

Queen Elizabeth 2 , často označovaná jednoduše jako QE2 , je britská zaoceánská parní loď v důchodupřestavěna na plovoucí hotel. Královna Alžběta 2, původně postavená pro Cunard Line ,byla provozována společností Cunard jako transatlantický parník a výletní loď v letech 1969 až 2008. Poté byla položena, dokud nebyla převedena, a od 18. dubna 2018 funguje jako plovoucí hotel v Dubaji .

Queen Elizabeth 2 byla navržena pro transatlantické službu ze svého domovského přístavu ze Southamptonu ve Velké Británii na New York , Spojené státy americké a byl pojmenován po dřívějším Cunard Line RMS  Queen Elizabeth . Sloužila jako vlajková loď linky od roku 1969, dokud nebyla následována královnou Mary 2 v roce 2004. Queen Elizabeth 2 byla navržena v Cunardových kancelářích v Liverpoolu a Southamptonu a postavena v Clydebank ve Skotsku. Byla považována za poslední z transatlantických zaoceánských parníků, dokud královna Marie 2 nevstoupila do služby.

Královna Alžběta 2 byla také poslední osobní parní lodí na ropu, která překročila Atlantik v pravidelných linkových linkách, dokud nebyla v letech 1986–87 znovu vybavena moderní dieselovou pohonnou jednotkou. Během téměř 40 let služby podnikala pravidelné světové plavby a později operovala převážně jako výletní loď, vyplouvala ze Southamptonu v Anglii. Královna Alžběta 2 neměla žádného kamaráda a nikdy neprovozovala celoroční týdenní transatlantickou expresní dopravu do New Yorku. Pokračovala však v Cunardově tradici pravidelných plánovaných transatlantických přechodů každý rok své životnosti.

Queen Elizabeth 2 byla vyřazena z aktivní služby Cunard dne 27. listopadu 2008. Získala ji soukromá kapitálová složka společnosti Dubai World , která plánovala zahájit konverzi plavidla na 500pokojový plovoucí hotel kotvící v Palm Jumeirah v Dubaji. 2008 Finanční krize zasáhla, nicméně, a loď byla odložena v Dubaji Drydocks a později Mina Rashid . Následné plány přeměny byly oznámeny v roce 2012 a poté znovu společností Oceanic Group v roce 2013, ale oba plány se zastavily. V listopadu 2015 citovala společnost Cruise Arabia & Africa předsedu DP World Ahmeda Sultana Bin Sulayema, že QE2 nebude sešrotován a stavební společnost se sídlem v Dubaji v březnu 2017 oznámila, že byla uzavřena smlouva na renovaci lodi. Obnovený QE2 se návštěvníkům otevřel 18. dubna 2018 s jemným otevřením. Slavnostní otevření bylo naplánováno na říjen 2018.

Rozvoj

Trup Q4 na čísle 736 na skluzu, 1967

V roce 1957 bylo zřejmé, že transatlantickému cestování začíná dominovat letecká doprava kvůli jeho rychlosti a nízkým nákladům ve srovnání s námořními trasami, přičemž počet cestujících je rozdělen mezi námořní a leteckou dopravu 50:50. Nárůst podílu na trhu letecky nevykazoval žádné známky zpomalení, zvláště poté, co Boeing 707 a Douglas DC8 vstoupily do služby v roce 1958. Naopak provozování královny Marie a královny Alžběty bylo stále nákladnější a interně i externě byly pozůstatky předválečných let a potřeboval být v polovině 60. let v důchodu.

Navzdory klesajícím příjmům cestujících se Cunard nechtěl vzdát své tradiční role poskytovatele severoatlantické osobní dopravy, a proto se rozhodl nahradit stávající stárnoucí královny novou zaoceánskou lodí označenou „ Q3 “, protože by to byla třetí Cunardská královna .

Projekt Q3 měl podle odhadů změřit 75 000 hrubých registračních tun , mít kotviště pro 2 270 cestujících a stát odhadem 30 milionů liber.

Práce pokračovaly, pokud jde o přípravu podání ze šesti loděnic a žádost o finanční pomoc státu při stavbě, když pochybnosti mezi některými vedoucími pracovníky a řediteli, spojené s revoltou akcionářů, vedly k tomu, že výhody projektu byly přehodnoceny a nakonec zrušeny 19. Říjen 1961.

Cunard se rozhodl pokračovat s náhradní „ královnou “, ale se změněným provozním režimem a flexibilnějším designem. Uvědomil si úpadek transatlantického obchodu a bylo vizualizováno, že bude tříúrovňovou (první, kabinovou a turistickou) dvouúčelovou lodí, která bude po osm měsíců v roce operovat na transatlantické trase a v zimních měsících bude fungovat jako výletní loď v teplejším podnebí.

Ve srovnání se staršími královnami, které měly dvě strojovny a čtyři vrtule, by nově označený Q4 byl menší s jednou kotelnou, jednou strojovnou a dvěma vrtulemi, což v kombinaci s automatizací umožnilo menší inženýrský doplněk. Navzdory produkci 110 000 SHP měla mít stejnou provozní rychlost 28,5 uzlů (52,8 km/h) jako předchozí královny, které potřebovaly 160 000 koní, zatímco její spotřeba paliva by byla snížena na polovinu na 520 tun, což se očekávalo, že ušetří 1 milion liber za rok na účtech za palivo. Q4 by mít také možnost průjezdu Panama Canal a Suezský průplav a její návrh na 32 stop, který byl sedm stop menší než její předchůdci, by jí dovolil vstoupit do přístavů, že staré královny nemohl, a tak soutěžit s novou generací výletních lodí.

Design

Queen Elizabeth 2 ' je dlouhý luk byl typický pro pravidelné služby zaoceánských parníků, které pluly vysokou rychlostí, aby plán za každého počasí
Královna Alžběta 2 zpět na řeku Clyde ke svým 40. narozeninám v roce 2007

Interiér a nástavbu pro QE2 navrhl James Gardner . Jeho návrh na zaoceánský parník popsala Rada průmyslového designu jako „velmi velkou jachtu“ se „vzhledem [elegantním, moderním a účelným“.

Charakteristika

V době odchodu do důchodu měla loď hrubou prostornost 70 327 a byla 294 m dlouhá. QE2 měla s původními parními turbínami maximální rychlost 32,5 uzlů (60,2 km/h); toto bylo zvýšeno na 34 uzlů (63 km/h), když bylo plavidlo přeplněno motorem s dieselovým pohonem.

Trup

Trup měl svařovanou konstrukci, což ve srovnání s předchozími královnami zamezilo sankci za váhu více než deseti milionů nýtů a překrývajících se ocelových plechů . Na rozdíl od předchozích dvou lodí měl QE2 také baňatý luk .

Nástavba

Stejně jako oba Normandie a Francii , QE2 měl rozšířený dřík a čisté předhradí .

V té době bylo kontroverzní, že se Cunard rozhodl nemalovat trychtýř výraznou barvou a vzorem linky, což se na všech obchodních plavidlech dělo od doby, kdy v roce 1840 vyplul první loď Cunard, RMS  Britannia. trychtýř byl natřen bílou a černou barvou, přičemž Cunardova oranžovočervená se objevovala pouze na vnitřní straně větrné naběračky. Tato praxe skončila v roce 1983, kdy se QE2 vrátil ze služby ve válce o Falklandy , a trychtýř byl od té doby překreslen v tradičních barvách Cunardu (oranžová a černá) s černými horizontálními pásy (známými jako „ruce“).

Původní trychtýřovitý trychtýř byl přestavěn v roce 1986 jako zvětšená verze s použitím kovu z originálu, kdy byla loď přeměněna z páry na naftu .

Velké množství hliníku byly použity při vytváření a opláštění QE2 " s nástavbou. Toto rozhodnutí bylo navrženo pro úsporu hmotnosti, snížení ponoru lodi a snížení spotřeby paliva, ale také představovalo možnost problémů s korozí, ke kterým může dojít při spojování rozdílných kovů dohromady, takže spojovací hmota byla potažena mezi ocelí a hliníkem povrchy, aby se tomu zabránilo. Nízký bod tání hliníku způsoboval obavy, když QE2 sloužil jako vojská loď během války o Falklandy : někteří se obávali, že pokud by loď zasáhla raketa, její horní paluby by se kvůli ohni rychle zhroutily, což by způsobilo větší ztráty.

V roce 1972 byly první hliníkové konstrukce přidány do hliníkové konstrukce na palubě Signal Deck a Sports Deck (nyní „Sun Deck“) za mostem lodi a v roce 1977 byla tato struktura rozšířena o další apartmá s balkony, čímž se QE2 stal jedním z první lodě, které od Normandie ve 30. letech 20. století nabízely cestujícím soukromé terasy .

QE2 s balkonem ubytování byla rozšířena pro finální čas v průběhu QE2 s 1986/87 rekonstrukci v Bremerhavenu . Během této seřízení dostala loď nový širší trychtýř postavený pomocí panelů z originálu. Zachovala si tradiční Cunardovy barvy.

QE2 ' s konečné strukturální změny zahrnovala přepracování zadní paluby v průběhu roku 1994 seřízení (po odstranění magrodome) a přidání tajném místě na slunné terase v průběhu jejího seřízení 2005, což vytváří prostor známý jako Nálevka Bar.

Interiéry

Queen Elizabeth 2 ' s vnitřní konfigurace byla vyložena v horizontálním způsobem, podobně jako ve Francii , kde prostory určené na dvou tříd se rozprostřou horizontálně na konkrétní paluby, na rozdíl od svislých mezistěn třídy starších vložek. Kde se QE2 lišil od Francie, bylo to, že paluba první třídy (Quarter Deck) byla pod palubou věnovanou turistické třídě (Upper Deck). Původně zde měly být hlavní salonky sloužící třem třídám, vrstvené jeden na druhém, ale když se Cunard rozhodl udělat z lodi plavidlo dvou tříd, byly zapotřebí pouze dva hlavní salonky.

Místo toho, aby lodní architekti úplně překonfigurovali lodní palubu, jednoduše otevřeli studnu v palubě mezi salonky druhé a třetí třídy a vytvořili prostor s dvojitou výškou známý jako Double Room (nyní Grand Lounge). I to bylo netradiční v tom, že to určilo velkolepější dvoupodlažní prostor pro cestující v turistické třídě, zatímco cestující první třídy se shromáždili ve standardní výšce Queen's Room. Konfigurace segregovaných atlantických přechodů poskytla cestujícím první třídy divadelní balkon na palubě lodi, zatímco turistická třída využívala úroveň orchestru na horním podlaží.

Během své třicet devět let námořní kariéry získala QE2 řadu vnitřních úprav a úprav.

Rok, kdy vstoupila do služby, 1969, byl také rokem mise Apollo 11 , kdy byl odhalen prototyp Concorde , a v předchozím roce měl premiéru film Stanleyho Kubricka 2001: Vesmírná odysea . V souladu s těmito časy se původně Cunard vymanil z tradičních interiérů svých předchozích linerů pro QE2 , zejména ve stylu Art Deco předchozích Queens . Místo toho byly použity moderní materiály jako plastové lamináty , hliník a Perspex . Ve veřejných místnostech bylo sklo, nerezová ocel, tmavé koberce a mořská zelená kůže. Nábytek byl modulární a abstraktní umění bylo použito ve veřejných místnostech a kabinách.

Dennis Lennon byl zodpovědný za koordinaci interiérového designu a jeho tým zahrnoval Jon Bannenberg a Gaby Schreiber , ačkoli Lennonovy původní návrhy zůstaly neporušené pouze tři roky.

Midships Lobby on Two Deck, kde cestující první třídy nastupovali na transatlantické cesty a všichni cestující nastupovali na plavby, byla kruhová místnost s propadlým posezením uprostřed se zelenými koženými bankety a obklopená chromovaným zábradlím. Hlavním bodem toho byl rozšířený, bílý, osvětlený sloup ve tvaru trubky.

Další místnost, navržený Michaelem Inchbald , kde QE2 " byla prokázána konstrukce moderní interiér s byl prvotřídní obývací pokoj, pokoj královny na palubě čtvrtletí. Tento prostor v barvách bílé a opálené představoval snížený strop s velkými nepřímo osvětlenými štěrbinami, které navzdory snížení výšky stropu vytvářely nahoře dojem vzdušné otevřenosti, aby se vypořádaly s jinak represivními rozměry jednopodlažní místnosti (cca. 30 m x 30 m x 2,4 m). Kromě toho byly strukturální sloupy v horní části rozšířeny, aby splynuly se stropem a ztratily vizuální indikaci nízké výšky stropu, kterou by daly přímé sloupy. (Lobby Midships zkopírovala tyto rysy, ale aniž by dosáhla vzdušnosti.) Inchbald zopakoval šlehání sloupů v podnožích svých stolů a kožených židlí. Nepřímé osvětlení shora bylo možné přepnout z chladného odstínu na léto na teplý odstín v zimě.

Divadelní bar na Horním podlaží představoval červené židle, červené závěsy, sklolaminátovou obrazovku z červené přepravky na vejce a dokonce i červené dětské křídlo . Na palubě lodi byly použity některé tradičnější materiály, jako je dřevěná dýha, zejména v koridorech pro cestující a saloncích. Na Quarter Deck byl také Observation Bar, nástupce jeho jmenovce, umístěný na podobném místě, u obou předchozích královen , který nabízel výhled velkými okny přes příď lodi. Tento pokoj byl ztracen v QE2 ' s 1972 seřízení, stává kuchyně prostor s dopředu směřujících oken pokovené nad.

V roce 1994 nové seřízení, téměř všichni zbývající původní výzdobou byl nahrazen s Cunard rozhodly obrátit na původní směr konstrukční QE2 " návrhářů s a pomocí čáry tradiční zaoceánské parníky jako inspirace. Zelený sametový a kožený bar Midships se stal Chart Room inspirovaným Art Deco a obdržel originální, na míru navržený klavír od Queen Mary . (Nyní) Modrý dominovaný Theatre Bar byl přeměněn na Golden Lion Pub, která napodobuje tradiční edvardovskou hospodu.

Některé původní prvky byly zachovány, včetně rozšířených sloupů v místnosti Queens a ve vstupní hale pro střední lodě, které byly začleněny do přepracovaných návrhů. Nepřímé osvětlení pokoje královny shora bylo nahrazeno uplightery, které obrátily původní světelný vzdušný efekt osvětlením sníženého stropu a ponecháním stínů ve štěrbině stropu. Nábytek a koberec, které nahradily návrhy Michaela Inchbalda, byly nesourodé vedle rozšířených sloupů a štěrbinového stropu.

V době svého odchodu do důchodu, synagoga byla jediná místnost, která mu zůstala nezměněna od roku 1969. Nicméně to bylo hlásil, že v průběhu QE2 " s 22.října pět noční plavba, synagoga byla pečlivě demontovány před vyjmutím z lodi před sebou závěrečnou plavba do Dubaje.

Umělecká díla a artefakty

Zvon QE2 vystavený na MS  královny Alžběty

Návrháři zahrnovali řadu uměleckých děl ve veřejných prostorách lodi, stejně jako námořní artefakty pocházející z Cunardovy dlouhé historie provozování obchodních plavidel.

V restauraci Mauretania byla instalována socha Althea Wynne Bílé koně Atlantského oceánu. Byly nainstalovány dvě bronzové busty - jedna sira Samuela Cunarda před Yacht Clubem a jedna královny Alžběty II. V královnině pokoji. Do Princess Grill byly nainstalovány čtyři sochy lidských forem v životní velikosti-vytvořené sochařkou Janine Janet z mořských materiálů, jako jsou mušle a korály, představující čtyři prvky. V Chart Room byl vlys navržený Brodym Nevenshwanderem, zobrazující slova TS Eliota , sira Francise Drakea a Johna Masefielda . V Midships Lobby byl umístěn pevný stříbrný model královny Alžběty 2 vyrobený Aspreyem z Bond Street v roce 1975, který byl ztracen, dokud fotografie nalezená v roce 1997 nevedla k objevení samotného modelu. To bylo umístěno na Queen Elizabeth 2 v roce 1999.

Od Heleny Hernmarckové byly na start lodi objednány tři zakázkově navržené gobelíny , které zobrazovaly královnu a také spuštění lodi. Tyto tapiserie byly původně zavěšeny na schodišti Quarter Deck „D“, mimo restauraci Columbia. Původně byly vyrobeny se zlatými nitěmi, ale hodně z toho bylo ztraceno, když byly nesprávně vyčištěny během seřízení 1987. Následně byly zavěšeny na schodiště „E“ a později v roce 2005 poškozeny.

V celé lodi je mnoho fotografií, olejů a pastelů členů královské rodiny .

Na lodi se také nacházely předměty z předchozích lodí Cunard, včetně mosazné plakety s motivem ryb z první RMS  Mauretania  (1906) a basreliéfu ve stylu Art-Deco s názvem Okřídlený kůň a mraky od Normana Fostera od královny Alžběty RMS . K dispozici byla také obrovská řada Cunardových pohlednic, porcelánu, příborů, krabic, prádla a modelových lodí Lines Bros Tri-ang Minic. Jedním z klíčových kusů byla replika loutky z Cunardovy první lodi RMS Britannia , kterou vytesal z quebecké žluté borovice kornský sochař Charles Moore a předvedl lodi Lloyd's z Londýna .

Na Horním podlaží je stříbrný Bostonský pamětní pohár, který Britannii předložilo město Boston v roce 1840. Tento pohár byl ztracen po celá desetiletí, než byl nalezen v zastavárně v Halifaxu v Novém Skotsku. Na palubě „2“ byl bronz s názvem Spirit of the Atlantic, který navrhl Barney Seale pro druhou RMS  Mauretania  (1938) . Velká dřevěná deska byla královně Alžbětě 2 předložena First Sea Lordem Sirem Johnem Fieldhouse na památku služby lodi jako najaté vojenské dopravy (HMT) ve válce o Falklandy .

Po celé královně Alžbětě 2 byla také rozsáhlá sbírka rozsáhlých modelů Cunardských lodí .

V průběhu let byla sbírka lodi přidána. Mezi těmito položkami byl soubor starožitného japonského brnění, který královně Alžbětě 2 předložil guvernér japonské Kagošimy během její světové plavby v roce 1979, stejně jako váza Wedgwood, kterou lodi představil lord Wedgwood.

Ve veřejných prostorách byly také stříbrné plakety připomínající návštěvy každého člena královské rodiny, jakož i dalších hodnostářů, jako byl jihoafrický prezident Nelson Mandela .

Istithmar koupil většinu těchto položek od Cunard při nákupu QE2 .

Posádka ubytování

Většina posádky byla ubytována ve dvou nebo čtyřlůžkových kajutách se sprchami a toaletami na konci každé uličky. Ty byly umístěny dopředu a dozadu na palubách tři až šest. V době, kdy vstoupila do služby, byly oblasti posádky významným zlepšením oproti těm na palubě RMS  Queen Mary a RMS  Queen Elizabeth ; nicméně věk lodi a nedostatečná renovace prostoru posádky během jejích 40 let služby, na rozdíl od oblastí pro cestující, které byly pravidelně aktualizovány, znamenaly, že toto ubytování bylo považováno za základní do konce její kariéry. Důstojníci byli ubytováni v jednotlivých kajutách s vlastní koupelnou na Sun Deck.

K dispozici bylo šest barů posádky, hlavní čtyři byly rozděleny do rekreačních místností pro seniory na palubě 2 a juniorských sazeb na palubě 3, s palubními a motorovými odděleními na levoboku a hotelem na pravoboku lodi. Rekreační místnost ženské posádky byla na palubě 1 vedle jejich vyhrazené jídelny. V průběhu času se z místnosti Deck & Engine Ratings stal klub Petty Officers Club a poté Fo'c'sle Club, když se britská posádka paluby a motoru změnila na filipínskou posádku. Z pokoje Hotel Senior Rates se stala tělocvična pro posádky. Junior Rates Rooms na palubě 3 byly hlavní bary pro posádky a nazývaly se The Pig & Whistle . („The 2 deck Pig“ a three deck pig, zkráceně a tradice na palubě lodí Cunard) a trosečníci na pravoboku, (známý jako gay bar). Po rozšíření ženské posádky po přechodu na naftovou energii (není připojeno!) Se z ženské rekreační a jídelny stala knihovna posádky a později kancelář služeb posádky. Konečný bar na palubě 6 na zádi byl malý a v bývalé prádelně posádky, takže se mu říkalo Dhobi Arms, poflakoval se pro posádku Liverpoolu, ale na konci 80. let byl zavřený. Bar, určený pro důstojníky, se nachází na předním konci Boat Deck. Tato oblast s názvem The Officers Wardroom se těšila výhledům směřujícím dopředu a byla často otevřena cestujícím na koktejlové večírky pořádané vyššími důstojníky. Nepořádek pro posádku se nacházel na předním konci One Deck, vedle kanceláře služeb posádky.

Stroje

Queen Elizabeth 2 je re-motory v Bremerhaven , listopad 1986.
Původní trychtýř královny Alžběty 2 , odstraněný při opětovném motoru; její staré vrtule s pevným stoupáním leží na fotografii vlevo dole. Později byly recyklovány do nového trychtýře QE2.

Queen Elizabeth 2 byla původně vybavena pohonným systémem parních turbín využívajícím tři kotle Foster Wheeler ESD II, které zajišťovaly páru pro dvě turbíny Brown- Pametrada . Tyto turbíny byly hodnocené s maximálním výkonu postavou 110,000 Výkon na hřídeli (normálně pracující při 94.000 PS) a spojený přes dvojité redukční převodovky na dva šest čepelí pevnou roztečí vrtule .

Parní turbíny byly sužovány problémy od chvíle, kdy loď poprvé vstoupila do služby, a přestože byla v roce 1968 technicky vyspělá a úsporná, její spotřeba 600 tun topného oleje každých dvacet čtyři hodin byla více, než se u takové lodi očekávalo. 80. léta 20. století. Po sedmnácti letech služby byla dostupnost náhradních dílů obtížná kvůli zastaralé konstrukci kotlů a turbín a neustálému používání strojního zařízení, což bylo dáno zejména vypuštěním původně plánovaného 4. kotle jako úsporného opatření, zatímco rýsovací prkno od Cunarda.

Námořní společnost se rozhodla, že možností je buď po zbývající část životnosti lodi nedělat nic, přestavět stávající motory, nebo úplně přepracovat plavidlo moderní, účinnější a spolehlivější dieselelektrickou pohonnou jednotkou. Nakonec bylo rozhodnuto o výměně motorů, protože bylo vypočteno, že úspora nákladů na palivo a údržbu se vyplatí po dobu čtyř let, přičemž plavidlu bude poskytováno minimálně dalších dvacet let služby, zatímco ostatní možnosti by poskytovaly pouze krátké termínová úleva. Její parní turbíny ji vynesly na rekordních celkem 2 622 858 mil za 18 let.

Během přestavby lodi v letech 1986 až 1987 byly parní turbíny odstraněny a nahrazeny devíti německými devítiválcovými středními rychlostními motory MAN 9L58/64, každý o hmotnosti přibližně 120 tun. Pomocí dieselelektrické konfigurace pohání každý motor generátor, přičemž každý vyvíjí 10,5 MW elektrického výkonu při 10 000 voltech. Tato elektrická elektrárna kromě napájení pomocných a hotelových služeb lodi prostřednictvím transformátorů pohání dva hlavní pohonné motory, jeden na každém vrtulovém hřídeli. Tyto motory produkují každý 44 MW a mají synchronizovanou konstrukci s výběžky, průměr devět metrů a hmotnost více než 400 tun.

Provozní rychlost lodi 28,5 uzlů (52,8 km/h) byla nyní udržována pouze pomocí sedmi dieselelektrických souprav. Maximální výkon při nové konfiguraci motoru v chodu se zvýšil na 130 000 koní, což bylo více než 110 000 koní předchozího systému. Při použití stejného paliva IBF-380 ( Bunker C ) přinesla nová konfigurace oproti předchozímu systému úsporu paliva 35%. Během procesu přepracování byl její trychtýř nahrazen širším, aby pojal výfukové potrubí pro devět dieselových motorů MAN.

Během seřizování byly původní vrtule s pevným stoupáním nahrazeny vrtulemi s proměnným stoupáním . Starý parní pohonný systém vyžadoval zadní turbíny, aby posunuly loď zpět nebo ji zastavily vpřed. Stoupání nových lopatek s proměnným stoupáním bylo možné jednoduše obrátit, což způsobilo obrácení tahu vrtule při zachování stejného směru otáčení vrtule, což lodi umožnilo kratší doby zastavení a zlepšené vlastnosti ovládání.

Nové vrtule byly původně vybaveny „Grim Wheels“, pojmenovanými po jejich vynálezci, Dr. Ing. Ottu Grimovi. Jednalo se o volně se točící vrtulové listy osazené za hlavními vrtulemi, přičemž ze středového náboje vyčnívaly dlouhé lopatky. Grim Wheels byly navrženy tak, aby obnovily ztracený tah vrtule a snížily spotřebu paliva o 2,5 až 3%. Po zkoušce těchto kol, když byla loď na suchém doku, bylo zjištěno, že většina lopatek na každém kole se odlomila. Kola byla odstraněna a projekt opuštěn.

Mezi další stroje patří devět kotlů na rekuperaci tepla ve spojení se dvěma olejovými kotli na výrobu páry pro ohřev paliva, užitkové vody, bazénů, prádelny a galéry. Čtyři odpařovače s bleskem a jednotka reverzní osmózy odsolovávají mořskou vodu a produkují 1 000 tun sladké vody denně. K dispozici je také sanitační systém a čistička odpadních vod, klimatizační zařízení a elektrohydraulický systém řízení.

Konstrukce

Dne 30. prosince 1964 zadal Cunard objednávku na stavbu nové lodi společnosti John Brown and Company , která ji postaví ve své loděnici v Clydebank ve Skotsku. Sjednaná cena byla 25 427 000 GBP s rezervou na eskalaci práce a zvýšení materiálu, s dohodnutým termínem dodání v květnu 1968. Na pomoc s její výstavbou poskytla britská vláda Cunardovi finanční pomoc ve formě půjčky 17,6 milionu GBP ve výši 4,5% zájem.

Kýl byl položen 5. července 1965 jako trup číslo 736 na stejném skluzu, kde byly postaveny předchozí Cunardské parníky jako Lusitania , Aquitania , Queen Mary a Queen Elizabeth .

Loď byla vypuštěna a pojmenována 20. září 1967 královnou Alžbětou II. , Se stejným párem zlatých nůžek, které její matka a babička používaly ke spuštění královny Alžběty a královny Marie . Poté, co byla láhev šampaňského rozbitá, zůstal QE2 na skluzu 90 sekund, než byl uvolněn.

název

Úřady se neshodují v tom, zda je jmenovcem lodi panovnice Alžběta II. Nebo liniová královna Alžběta .

Forma jména

Přísné jméno QE2 , říjen 2008
Název luku QE2 , říjen 2008

Název parníku, jak se objevuje na přídi a zádi, je královna Alžběta 2 , s velkými a malými písmeny a arabskou číslicí 2 na rozdíl od římské číslice II, která ji odlišuje od vládnoucího panovníka Alžběty II ; běžně se v řeči vyslovuje jako královna Alžběta dvě . Brzy po spuštění byl název při běžném používání zkrácen jako QE2 .

Pozadí

Královna Marie , v roce 1934, a královna Alžběta , v roce 1938, byly pojmenovány současnými manžely vládnoucích monarchů i pro ně: Mary of Teck a Elizabeth Bowes-Lyon . Tito dva předchozí Cunarders oba měli velká jména luků, jako QUEEN MARY a QUEEN ELIZABETH .

Cunardova praxe v době pojmenování QE2 spočívala v opětovném použití stávajícího názvu jejích dřívějších lodí , například spuštění Mauretánie v roce 1938 poté, co byla předchozí Mauretania v roce 1935 sešrotována.

Původní královna Alžběta byla stále v provozu s Cunardem, když byl QE2 zahájen v roce 1967, ačkoli byla v důchodu a prodána dříve, než QE2 vstoupil do příjmové služby s Cunardem v roce 1969.

Přidání „2“ tímto způsobem nebylo v té době známé, ale nebylo známo, že římské číslice označovaly lodě ve službě se stejným názvem. Dvě lodě mimo Cunard byly pojmenovány Queen Mary II : parník Clyde a Mauretania II , parník Red Funnel v Southamptonu, protože lodě Cunard již měly jména bez římských číslic.

Zahájení

Jak bylo v té době Cunardovou praxí, název vložky neměl být veřejně odhalen až do uvedení na trh. Hodnostáři byli pozváni na „Spuštění Cunard Liner č. 736“, protože na přídi ještě nebylo namalováno žádné jméno.

Královna vypustila loď se slovy „Tuto loď pojmenuji královna Alžběta Druhá “, což je normální krátká forma adresy panovníka, samotné Alžběty II. Následující den vytiskly New York Times a The Times of London jméno jako Queen Elizabeth II , krátkou formu psaného stylu panovníka. Když však v roce 1968 parník opustil loděnici, nesla na přídi jméno královna Alžběta 2 a od té doby v tom pokračuje.

1969 autorizovaná historie

V autorizované historii královny Alžběty 2 publikované v roce 1969 dochází k různým vysvětlením událostí.

Uvádí se v nich, že stejně jako při slavnostním zahájení byla v New Yorku držena obálka a karta pro případ selhání přenosu, a když byla karta otevřena, bylo na ní uvedeno jméno královny Alžběty a rozhodnutí přidat „Druhý“ jméno bylo změnou královny. Kniha cituje předsedu Cunarda sira Basila Smallpeiceho , který říká: „ Královna Marie [pojmenovaná] po své babičce, královna Alžběta po své matce a nyní tato nádherná loď po sobě.“

V návaznosti na neočekávané přidání druhého od královny přisuzuje kniha použití velkých a malých písmen a číslice 2  - spíše než římské II  - rozhodnutí Cunarda použít modernější písmo, aby odpovídalo stylu 60. léta 20. století. Kniha také předpokládá, že pojmenování vložky po vládnoucím monarchovi ve formě královny Alžběty II. Bylo pro některé Skoty potenciálně urážlivé, protože název královny Alžběty II. (Spojeného království) souvisí s rodovou linií trůnu Anglie (tudorovská panovnice Alžběta I. vládla pouze v Anglii).

Ron Warwick, bývalý kapitán

V pozdějším účtu Ronald Warwick, který byl syn William „Bil“ Warwick a první mistr QE2 , Warwick junior (sám později v jeho Cunard kariéry projevil mistra z QE2 a latterly první kapitán QM2 ) podporuje účet že královna zahájila překvapivý krok pojmenování vložky po sobě, nikoli jednoduše královna Alžběta, jak bylo původně plánováno (jméno bylo uvolněno odchodem stávajícího parníku před uvedením nového do provozu). Jméno dostala královna v zapečetěné obálce, kterou neotevřela. Kniha, odkazující na jeho autobiografii, uvádí, že předseda Cunardu Sir Basil Smallpeice byl tímto vývojem potěšen, protože byl v souladu s předchozími vložkami královny, a 2 přidal Cunard pro rozlišení lodi, přičemž stále označoval, že byla pojmenována po královna.

Web Cunard

Nejméně od roku 2002 oficiální web Cunard uvedl, že „Nová loď není pojmenována po královně, ale je to prostě druhá loď, která nese jméno - proto je v jejím jméně používána arabština 2, nikoli římská II. Queen “, ale na konci roku 2008 byly tyto informace odstraněny z důvodu vyřazení lodi.

Jiné účty

Další pozdější účty opakují postoj, že Cunard původně zamýšlel pojmenovat loď Queen Elizabeth a přidání 2 královnou bylo pro Cunarda v letech 1990 a 2008 překvapením, přestože dvě knihy Williama H. ​​Millera uvádějí, že královna Alžběta 2 byla jméno se dohodlo před startem mezi Cunardovými úředníky a královnou.

Účty, které opakují postoj, že QE2 nebyl pojmenován po vládnoucím panovníkovi, byly zveřejněny v letech 1991, 1999, 2004, 2005 a 2008. V roce 2008 The Telegraph jde dále a uvádí, že loď je pojmenována nejen jako druhá loď jménem Queen Alžběty , ale konkrétně je pojmenována po manželce krále Jiřího VI. V rozporu však některé moderní účty nadále zveřejňují, že QE2 byl pojmenován po vládnoucím panovníkovi v letech 2001 a 2008. V místnosti královny lodi stojí pozlacená busta zobrazující královnu Alžbětu II., Nikoli její matku.

dodávka

Jak stavba pokračovala na nové lodi, Cunard se ocitl ve zvyšujících se finančních potížích, protože zvýšená konkurence leteckých společností vyústila ve ztrátu peněz osobních lodí společnosti. Se zisky ze svých nákladních lodí, které nakonec nemohly kompenzovat ztráty, byl Cunard nucen prodat Mauretanii , Sylvanii , Korutany , Caronii , královnu Marii a královnu Alžbětu v letech 1965 až 1968. Příjmy také klesly kvůli sedmitýdenní stávce námořníků v roce 1966. Poté John Brown oznámil, že dodávka bude odložena o šest měsíců, což znamenalo, že loď zmešká vrcholnou letní transatlantickou sezónu 1968. Po průzkumu trhu se Cunard rozhodl využít zpoždění ke změně původní konfigurace tří tříd lodi na flexibilnější uspořádání dvou tříd First a Tourist.

Dne 20. Nakonec vláda souhlasila se zvýšením původní půjčky ve výši 17,6 milionu liber až na 24 milionů liber.

Dne 19. listopadu 1968 opustila vybavení Johna Browna. Několik průmyslových sporů s pracovníky Clydebank, s jejich následnými zpožděními a problémy s kvalitou, přinutilo Cunarda před námořními zkouškami převést loď do Southamptonu, kde Vosper Thorneycroft dokončil instalaci a uvedení do provozu.

Zkoušky na moři začaly 26. listopadu 1968 v Irském moři a pokračovaly v rychlostních zkouškách u ostrova Arran.

Cunard zpočátku odmítl loď přijmout, protože zkoušky na moři zjistily, že loď trpěla rezonančními vibracemi, které byly vysledovány konstrukční vadou lopatek parních turbín. To oddálilo její předání novým majitelům až do 18. dubna 1969. Poté odešla na „shakedown cruise“ do Las Palmas dne 22. dubna 1969.

Servis

Ranná kariéra

Queen Elizabeth 2 in Cuxhaven , West Germany , in 1973

Queen Elizabeth 2 ' s panenská plavba, ze Southamptonu do New Yorku, byla zahájena dne 2. května 1969, přičemž 4 dny, 16 hodin a 35 minut.

V roce 1971 se podílela na záchraně asi 500 cestujících z hořící lodi francouzské linie Antily . Později téhož roku, 5. března, byl QE2 na čtyři hodiny vyřazen z činnosti, když do něj byly vtaženy medúzy, které zablokovaly její přívody mořské vody.

Dne 17. května 1972, když cestovala z New Yorku do Southamptonu, byla předmětem bombové hrozby . Byla prohledána její posádkou a kombinovaným týmem Special Air Service a Special Boat Service, který seskočil padákem do moře, aby provedl prohlídku lodi. Žádná bomba nebyla nalezena, ale podvodníka FBI zatkla .

Následující rok podnikla QE2 dvě charterové plavby přes Středozemní moře do Izraele na památku 25. výročí založení státu. Loďská restaurace Columbia byla pro Pesach košer a židovští pasažéři mohli slavit Pesach na lodi. Podle knihy „The Angel“ od Uri Bar-Joseph , Muammar Kaddáfí nařídil ponorku, aby ji torpédových během jednoho z pronajatých plavby v odvetu za izraelské sestřelení libyjského Flight 114 , ale Anwar Sadat zasáhl tajně zmařit útok.

Po vyřazení CGT konkurenční SS Francie ze služby v roce 1974 se QE2 stala na několik let největší operační osobní lodí na světě, dokud nebyla Francie v roce 1980 vrácena do služby jako SS Norsko .

QE2 v Southamptonu, 1976

Dne 23. července 1976, když byla loď 80 mil od Scilly Isles na transatlantické plavbě, praskl pružný spojovací pohon spojující vysokotlaký rotor hlavního motoru na pravoboku a redukční převodovku. To umožnilo mazacímu oleji pod tlakem vstoupit do hlavní strojovny, kde se vznítilo, což způsobilo vážný požár. Požár se podařilo dostat pod kontrolu 20 minut. Zredukováno na dva kotle, QE2 kulhal zpět do Southamptonu. Poškození požárem vyústilo v to, že náhradní kotel musel být vybaven suchým dokováním lodi a vyříznutím přístupového otvoru na jejím boku.

V roce 1978 se lámala i při obsazenosti 65%, což generovalo příjmy vyšší než 30 milionů ročně, proti čemuž bylo nutno odečíst roční náklady na palivo 5 milionů liber a měsíční náklady na posádku 225 000 liber. Protože ji to stálo 80 000 liber denně, aby mohla nečinně sedět v přístavu, její majitelé se pokusili udržet ji na moři a plnou cestujících. V důsledku toho byla na moři provedena co největší údržba. Pokud však měla zachovat svůj transatlantický plán, potřebovala, aby byly všechny tři její kotle v provozu. S omezenou schopností udržovat své kotle se spolehlivost stala vážným problémem.

Mezi koncem sedmdesátých a začátkem osmdesátých let loď testovala nový ablativní nátěr proti znečištění pro admirality, který byl k dispozici pouze v modré barvě. Když konečně dali barvu k dispozici v různých barvách, vrátili barvu proti znečištění QE2 do tradiční červené barvy.

Válka o Falklandy

Kotví v Málaga , Španělsko, 1982, s jejím původním bílým trychtýřem překresleným červeně. Její trup je namalován šedě, což je krátkodobé rozhodnutí

Dne 3. května 1982 byla britskou vládou zabavena za službu jako transportér vojska ve válce o Falklandy .

V rámci přípravy na válečnou službu zahájil Vosper Thornycroft v Southamptonu 5. května 1982 instalaci dvou podložek vrtulníků , transformaci veřejných salonků na ubytovny , instalaci palivových trubek, které vedly lodí dolů do strojovny, aby bylo možné tankovat na moře a pokrytí koberců 2 000 listy sololitu . Čtvrtina délky lodi byla vyztužena ocelovým pokovením a do boje s námořními minami byla namontována antimagnetická cívka . Více než 650 členů posádky Cunard se přihlásilo na cestu, aby se postaralo o 3000 členů páté pěší brigády , které loď přepravila do Jižní Georgie .

Dne 12. května 1982, jen jeden z jejích tří kotlů v provozu, loď opustila Southampton pro jižní Atlantik, nesoucí 3000 vojáků a 650 dobrovolníků. Zbývající kotle byly uvedeny do provozu, když zapařila na jih.

Během plavby byla loď zatemněna a radar se vypnul, aby se vyhnul detekci, a zapařil se bez moderních pomůcek.

QE2 se vrátil do Velké Británie dne 11. června 1982, kde byl uvítán v Southampton Voda by matka královny na palubě HMY  Britannia . Peter Jackson, kapitán zaoceánské lodi, reagoval na uvítání královny matky: "Sdělte prosím Její Veličenstvu královna Alžběta naše poděkování za její laskavé poselství. Cunardova královna Alžběta 2 je hrdá na to, že sloužila silám Jejího Veličenstva ." Loď prošla přestavbou zpět na služby pro cestující, přičemž její trychtýř byl poprvé vymalován na netradiční světlou oblázkově šedou barvou v tradiční Cunardově oranžové barvě s černými pruhy, které jsou známé jako „ruce“. Vrátila se do služby dne 7. srpna 1982.

Nové barevné schéma se ukázalo jako nepopulární u cestujících, stejně jako náročné na údržbu, a tak se trup v roce 1983 vrátil k tradičním barvám. Později téhož roku byla QE2 vybavena magrodomem nad jejím čtvrtipalubním bazénem.

Dieselová éra a životní styl projektu

Nový a širší trychtýř byl instalován v jejím seřízení 1986-87, aby zvládl přeměnu z páry na naftu

QE2 opět zaznamenala mechanické problémy po její každoroční generální opravě v listopadu 1983. Problémy s kotlem způsobily, že Cunard zrušil plavbu a v říjnu 1984 způsobil elektrický požár úplnou ztrátu energie. Loď měla několik dní zpoždění, než bylo možné obnovit napájení. Místo výměny QE2 za novější plavidlo se Cunard rozhodl, že by bylo rozumnější ji jednoduše vylepšit. Od 27. října 1986 do 25. dubna 1987 proto QE2 prošla jednou ze svých nejvýznamnějších rekonstrukcí, když ji Lloyd Werft v jejich loděnici v německém Bremerhavenu převedl z parní energie na naftu. Bylo vybaveno devíti dieselovými elektrickými motory MAN B&W , novými vrtulemi a systémem rekuperace tepla (aby se využilo teplo vyloučené motory), což snížilo spotřebu paliva na polovinu. S tímto novým pohonným systémem měl QE2 sloužit dalších 20 let u Cunarda. Rovněž bylo modernizováno ubytování pro cestující. Rekonstrukce stála přes 100 milionů liber.

Dne 7. srpna 1992 byla spodní strana trupu značně poškozena, když najela na mělčinu jižně od ostrova Cuttyhunk poblíž Marthiny vinice , zatímco se vracela z pětidenní plavby do Halifaxu v Novém Skotsku podél východního pobřeží USA a Kanady. Kombinace její rychlosti, nezmapované mělčiny a podcenění zvýšení ponoru lodi vlivem dřepu vedla k tomu, že lodní trup škrábal skály na dno oceánu. Nehoda měla za následek, že cestující vystoupili dříve, než bylo plánováno, v nedalekém Newportu, na Rhode Islandu a loď byla vyřazena z provozu, zatímco v suchém doku v Bostonu byly provedeny dočasné opravy. O několik dní později našli potápěči červenou barvu z kýlu na dříve nezmapovaných skalách, kde loď narazila na dno.

V polovině devadesátých let bylo rozhodnuto, že QE2 má mít nový vzhled, a v roce 1994 loď dostala mnohamilionovou rekonstrukci v Hamburku s kódovým označením Project Lifestyle.

Dne 11. září 1995, QE2 narazil na nepoctivou vlnu , odhadovanou na 90 stop (27 m), způsobenou hurikánem Luis v severním Atlantiku asi 200 mil jižně od východního Newfoundlandu . O rok později, během své dvacáté plavby kolem světa, dokončila svou čtyř miliontou míli. Loď se po planetě plavila ekvivalentně 185krát.

QE2 oslavila 30. výročí své první plavby v Southamptonu v roce 1999. Za tři desetiletí absolvovala 1 159 plaveb, vyplula 4 648 050 námořních mil (5 348 880 mil; 8 608 190 km) a přepravila přes dva miliony cestujících.

Pozdější roky

Po akvizici Cunard Line v roce 1998 společností Carnival Corporation , v roce 1999 QE2 dostala rekonstrukci v hodnotě 30 milionů USD, která zahrnovala osvěžení různých veřejných místností a novou paletu barev v kabinách pro cestující . Královskou promenádu, ve které dříve byly luxusní obchody jako Burberry , H. Stern a Aquascutum , nahradily butiky typické pro výletní lodě, prodávající parfémy, hodinky a logo. Během této seřízení byl trup svlečen na holý kov a loď přemalována na tradiční Cunardovy barvy matné černé (Federal Grey) s bílou nástavbou.

Opuštění Sydney 18. února 2004

29. srpna 2002 se královna Alžběta 2 stala první obchodní lodí, která na moři projela více než 5 milionů námořních mil.

V roce 2004 plavidlo přestalo plachtit tradiční transatlantickou cestou a začalo plavbu na plný úvazek, přičemž transatlantická trasa byla přidělena nové Cunardově vlajkové lodi Queen Mary 2 . Nicméně, Queen Elizabeth 2 ještě podnikl každoroční plavbu kolem světa a pravidelné výlety kolem Středozemního moře. Do této doby jí chybělo vybavení, aby mohla soupeřit s novějšími, většími výletními loděmi, ale stále měla jedinečné funkce, jako jsou její taneční sály, nemocnice a knihovna s 6 000 knihami. QE2 zůstal nejrychlejší výletní lodí na vodě (28,5 uzlů), přičemž spotřeba paliva při této rychlosti byla 49,5 ft na galon (4 m/L). Při jízdě při nižších rychlostech byla účinnost zlepšena na 125 m na galon (10 m/l).

Na konci svého 2005 plavbu kolem světa, některé kusy její umělecká díla bylo poškozeno, když někteří členové posádky, kteří se stali opilých na palubním strany posádky, šel na vandalismu řádění prostřednictvím společných prostorách lodi. Unikátní gobelín královny Alžběty 2 , pověřený vypuštěním lodi, hodil přes palubu opilý člen posádky. Poškozena byla také olejomalba královny Alžběty II. A dalších dvou tapisérií, část zábavní oblasti a záchranný člun. Příslušní členové posádky byli propuštěni ze služby.

Dne 5. listopadu 2004, Queen Elizabeth 2 se stal Cunard nejdéle sloužící expresní parník, překonal RMS  Aquitania " S 35 let, zatímco dne 4. září 2005, během hovoru do přístavu v Sydney, Nova Scotia, QE2 se stal nejdéle sloužícím Cunarder, překonávat RMS  Scythia ' s záznam.

QE2 kotví v Sydney, 2007

Dne 20. února 2007 se královna Alžběta 2 během své každoroční plavby po světě setkala se svým kamarádem z běhu a nástupnickou vlajkovou lodí QM2 (sama na své první světové plavbě) v Sydney Harbour v Austrálii. Bylo to poprvé, co byly dvě Cunardské královny spolu v Sydney od doby, kdy původní královna Marie a královna Alžběta sloužily v roce 1941 jako vojenské jednotky.

Odchod do důchodu a poslední Cunardova plavba

QM2 (vlevo) vedle QE2 (vpravo) s QV v popředí

Dne 18. června 2007 bylo společností Cunard oznámeno, že QE2 koupila dubajská investiční společnost Istithmar za 100 milionů dolarů. Její odchod do důchodu byl částečně vynucen nadcházející implementací předpisů Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) z června 2010 , které by si vynutily velké a nákladné strukturální změny lodi.

Při slavnostním představení před odchodem do důchodu se královna Alžběta 2 setkala s královnou Viktorií a královnou Marií 2 poblíž Sochy svobody v newyorském přístavu 13. ledna 2008 se slavnostním ohňostrojem; Královna Alžběta 2 a královna Viktorie provedly tandemový přechod Atlantiku na setkání. Toto bylo poprvé, kdy byly na stejném místě přítomny tři Cunardské královny . (Cunard uvedl by to bylo v poslední době tyto tři konkrétní lodě by splnit, vzhledem k blížící se odchod do důchodu z Queen Elizabeth 2 . Nicméně, vzhledem ke změně QE2 " plánu s, tři lodě opět setkali v Southamptonu 22. dubna 2008. )

Společnost QE2 sdílela přístav v Zeebrugge s královnou Viktorií dne 19. července 2008, kde si oba Cunarders vyměnili pískání.

Dne 3. října 2008 vyrazila QE2 z Corku do Douglas Bay na její rozlučkové turné po Irsku a Británii, než zamířila do Liverpoolu . Opustila Liverpool a dorazila do Belfastu dne 4. října 2008, poté se přesunula do Greenocku další den (výška lodi s trychtýřem znemožňuje průjezd pod mostem Erskine, takže Clydebank není dosažitelná). Tam ji doprovodil torpédoborec Royal Navy HMS  Manchester a navštívil ji MV  Balmoral . Rozloučení viděly velké davy a bylo zakončeno ohňostrojem. QE2 pak plula kolem Skotska do Firth of Forth dne 7. října 2008, kde zakotvila ve stínu Forth Bridge . Na druhý den, po letové pastě RAF , odešla uprostřed flotily malých plavidel a zamířila do Newcastle upon Tyne , než se vrátila do Southamptonu.

Rozloučení s Clydem

QE2 dokončila svůj poslední přechod Atlantiku z New Yorku do Southamptonu v tandemu se svým nástupcem QM2 . Dvě parníky opustily New York 16. října a dorazily do Southamptonu 22. října. To znamenalo konec QE2 " transatlantické plavby s.

Na jejím konečném příjezdu do Southamptonu, QE2 (11. listopadu 2008, s 1700 cestujícími a 1000 posádkou na palubě) najela na mělčinu v Solent poblíž vchodu do Southampton Water v 5,26 hodin, na trojúhelníkovém břehu písku zhruba stejně vzdáleném mezi ústím Southampton Water a East Cowes pojmenovaný Bramble Bank . BBC hlášeny „ Cunard potvrdila, že se dotkla dna na přelomu Brambles mělčině (Sandback) poblíž Calshot , Southampton Water , se třemi remorkéry spojený s jejím zádi (0530 GMT ). Čtvrtý remorkér zabezpečil čáru na lodi luku .“ Solent pobřežní hlídka uvedla: „Bylo vysláno pět remorkérů, aby jí pomohly dostat se z písku, a byla stažena těsně před 6.10 hod. Byla znovu vyzdvižena a probíhala vlastní silou a mířila zpět do svého kotviště v Southamptonu. jen částečně ztroskotala a remorkéry ji stáhly. "

Jakmile se bezpečně vrátila do svého kotviště, pokračovaly přípravy na její rozlučkové oslavy. Vedl je princ Philip, vévoda z Edinburghu, který loď velmi dlouho objížděl. Navštívil oblasti zájmu, včetně řídící místnosti motoru. Setkal se také se současnými i bývalými členy posádky. Během této doby byli potápěči vysláni, aby zkontrolovali trup, zda nenese případné škody způsobené dřívější nehodou plavidla - nikdo nebyl nalezen.

Southampton, 11. listopadu 2008

Queen Elizabeth 2 opustil Southampton doky pro finální čas na 1915 GMT dne 11. listopadu 2008, se začne její rozloučení plavbu pod názvem „ QE2 " s poslední plavbu“. Poté, co ji koupil za 100 milionů USD, její vlastnictví přešlo 26. listopadu na společnost Nakheel Properties , společnost Dubai World . Vyřazení z lodi byl zvlášť palčivé pro Queen Elizabeth 2 ' je jediný trvalý pobyt, Beatrice Muller, ve věku 89, který žil na palubě v důchodu čtrnáct let, za cenu nějakého £ 3,500 (~ € 4300, ~ $ 5,400) za Měsíc.

V době jejího odchodu do důchodu QE2 urazila 5,6 milionu mil, přepravila 2,5 milionu cestujících a dokončila 806 transatlantických přechodů.

Layup

Návrh hotelu Istithmar, Nakheel, QE2 v Dubaji a Kapském Městě

QE2 a její placení vlajky létání

Její poslední plavba ze Southamptonu do Dubaje začala 11. listopadu 2008 a připlula 26. listopadu flotilou 60 menších plavidel v čele s MY Dubai , osobní jachtou šejka Mohammeda , vládce Dubaje, včas na její oficiální předání následující den .

Přivítala ji průlet z letadla Emirates Airbus A380 a obrovský ohňostroj, zatímco tisíce lidí se shromáždily u Mina Rashid a mávaly vlajkami Spojeného království a Spojených arabských emirátů . Od jejího příjezdu do Dubaje zůstala QE2 kotvena v Port Rashid . Krátce poté, co byli vyloděni její poslední pasažéři, byla přesunuta dopředu do nákladového prostoru přístavu, aby uvolnila terminál pro cestující dalším výletním plavidlům.

Očekávalo se, že bude zrekonstruována a trvale kotví v Nakheel's Palm Jumeirah jako „luxusní plovoucí hotel, maloobchod, muzeum a zábavní destinace“. Rekonstrukce plánovala, že se královna Alžběta 2 promění v turistickou destinaci v Dubaji; Nicméně, vzhledem k celosvětové hospodářské krize , QE2 zůstaly zakotvené v přístavu Port Rashid čeká na rozhodnutí o své budoucnosti.

QE2 zůstalo v této době stále se plavící lodí, a jako bývalý kapitán Ronald Warwick z QE2 a QM2 a bývalý velitel Cunardovy linie byl původně zaměstnán V-Ships , který řídil QE2 poté, co ji Cunard předal jako legální plavidlo mistr, ale byl časem nahrazen jinými kapitány V-lodí, protože loď zůstala nečinná.

Očekávalo se, že QE2 bude přesunuta do dubajských suchých doků někdy v roce 2009, aby zahájila sérii dalekosáhlých rekonstrukcí, které by vedly k přeměně na plovoucí hotel.

Vzhledem ke globální recesi 2008 , to se říkalo, že QE2 " je rekonstrukce a přestavba hotel nebude konat a že loď bude prodán. Tyto zvěsti vedly k tomu, že majitelé, Istithmar , vydali sérii tiskových zpráv o tom, že plány na konverzi QE2 pokračují, bez úmyslu prodat. Od příjezdu do Dubaje však byla jedinou viditelnou vnější změnou QE2 výmalba titulů Cunardů z lodní nástavby.

K QE2 se v Mina Rashid připojila společnost QM2 v sobotu 21. března 2009, zatímco QM2 navštívila Dubaj jako součást své plavby World Cruise 2009. V neděli 29. března 2009 se k ní znovu připojila královna Viktorie jako součást své plavby World Cruise 2009. QM2 a QV opět navštívily QE2 v roce 2010 a 31. března 2011 zavolala nová královna Alžběta (QE) do Dubaje během své první plavby světem - Cunard pro tuto příležitost uspořádal fotografie. QM2 zavolal do Dubaje 2 dny poté, co QE odešel.

V dubnu 2009 byl údajný koncepční model po rekonstrukci hotelu QE2 uveden na prodej na webových stránkách aukce online. Model zobrazuje značně pozměněný QE2 .

V červnu 2009 Southampton Daily Echo oznámil, že královna Alžběta 2 se vrátí do Velké Británie jako provozní výletní loď . Dne 20. července 2009 však majitelé Nakheel potvrdili zvěsti, že QE2 by se přemístil do Kapského Města a použil jej jako plovoucí hotel.

Dne 24. června 2009 podnikla QE2 svou první cestu po téměř osmi měsících nečinnosti, protože parník dorazil do Dubaje. Manévrovala se svou vlastní silou do dubajských drydocků ke kontrole a přelakování trupu před tehdy plánovanou cestou na kapské město V&A Waterfront, aby tam sloužila jako plovoucí hotel pro mistrovství světa FIFA 2010 a dále.

Dne 10. července 2009 bylo odhaleno, že QE2 by se mohla plavit do Kapského Města v Jižní Africe, aby se stala plovoucím hotelem, který bude využíván především během mistrovství světa ve fotbale 2010 , v podniku sponzorovaném společností Dubai World na V&A Waterfront . To bylo potvrzeno společností Nakheel dne 20. července 2009.

V rámci přípravy na tuto očekávanou plavbu byla loď umístěna do dubajského suchého doku a prošla rozsáhlou rekonstrukcí exteriéru. Během této seřízení byl podvodně přelakován a zkontrolován trup lodi.

Krátce po seřízení byla QE2 zaregistrována pod vlajkou Vanuatu a Port Vila byla namalována na zádi a nahradila Southampton.

QE2 se vrátila do Port Rashid, kde se očekávalo, že brzy odpluje do Kapského Města. Očekávalo se, že příchod QE2 do Kapského Města vytvoří mnoho místních pracovních míst, včetně personálu hotelu, personálu restaurace, kuchařů, uklízečů a obsluhy obchodů, přičemž všichni budou pocházet z místní pracovní síly. V lednu 2010 však bylo potvrzeno, že QE2 nebude přesunut do Kapského Města.

2010 spekulace o prodeji a přemístění

Na výstavě Drydock World Dubai v roce 2012

Na začátku roku 2010 se kvůli pokračujícímu špatnému finančnímu výkonu Dubaj World hodně spekulovalo o tom, že QE2 spolu s dalšími aktivy vlastněnými Istithmarem , soukromou kapitálovou složkou Dubaje, budou prodány za účelem získání kapitálu. Navzdory těmto spekulacím o prodeji byla citována řada alternativních lokalit pro QE2, včetně Londýna, Singapuru, Clydebank , Japonska a Fremantle , které projevily zájem o využití QE2 jako hotelu pro mistrovství světa ISAF v plachtění, které se bude konat v prosinci 2011. Nicméně , v červnu 2010 oficiální prohlášení Nakheela ohledně QE2 bylo, že „pro QE2 je zvažována řada možností“.

2011 driftování

Dne 28. ledna 2011 během těžkých prachová bouře , QE2 utrhl z ní kotviště a driftoval ven do kanálu v přístavu Rashid. Zúčastnili se jí piloti a remorkéry a bezpečně se vrátila do kotviště v Port Rashid. Obrázky neočekávaných pohybů QE2 se objevily on-line poté, co je pořídil pozorovatel na lodi před QE2.

Teplá pokládka

V průběhu let 2011 a 2012 zůstala QE2 kotvena v Port Mina Rashid v Dubaji v roce 2011. Byla udržována ve stavu způsobilém k plavbě a generovala vlastní energii. Každý z jejích devíti naftových generátorů byl převrácen a použit k napájení lodi. Živá posádka přibližně 50 lidí udržovala QE2 na vysoké úrovni. Mezi činnosti patří lakování, údržba, kontroly kabiny a generální opravy strojů. Istithmar zvažovala plány na QE2, které by mohly zahrnovat plavbu lodi na jiné místo vlastní silou.

Dne 21. března 2011 QM2 zavolal do Dubaje a zakotvil blízko QE2 . Během odjezdu obě lodě zatroubil.

2011 návrat k plánu Liverpool, Port Rashid a plány rozvoje QE2

QE2 poblíž budovy Cunard v Liverpoolu v roce 2004

Dne 28. září 2011 kolovaly zprávy, že se formuluje plán na návrat QE2 do Spojeného království tím, že ji kotví v Liverpoolu. Liverpool má historické spojení s tím, že Cunard Line je prvním britským domovem této linky a sídlí v ikonické budově Cunard .

Ukázalo se, že Liverpool Vision , společnost pro hospodářský rozvoj zodpovědná za regeneraci Liverpoolu, byla zapojena do důvěrných diskusí s Out of Time Concepts, společností v čele s bývalým hlavním inženýrem na lodi, který nedávno informoval své současné majitele o plánech obrátit se do luxusního hotelu v Dubaji .

V dopise od Out of Time Concepts k Liverpool Vision bylo vysvětleno, že „Bezplatná globální mediální pozornost odvozená z přivedení královny Alžběty 2 bezpochyby podpoří nový vývoj Liverpoolu na nábřeží, jeho úžasnou architekturu, jeho námořní a světové dědictví, muzea, její kultura a její historie “.

Ve stejný týden, kdy byly odhaleny plány Liverpool Vision, Nakheel uvedl, že plány na QE2, které mají být kotveny v The Palm, byly zrušeny, protože nyní plánovali postavit 102 domů na místě, které bylo kdysi zamýšleno jako QE2 Precinct.

Nakheel navrhl, aby královna Alžběta 2 , pod vlastnictvím Istithmaru, zůstala v Port Rashid, aby se stala nedílnou součástí rostoucího výletního terminálu. „ QE2 by byl umístěn na mnohem lepším místě,“ řekl Ali Rashid Lootah, předseda Nakheel, dubajskému The National noviny „Dubajská vláda vyvíjí moderní moderní výletní terminál, který bude znamenat lepší životní prostředí“ , což potvrzuje, že loď zůstane v dohledné budoucnosti v Dubaji.

Novoroční večírek 2011/2012 na palubě QE2

Dne 31. prosince 2011 se královna Alžběta 2 stala místem bohaté silvestrovské párty v Dubaji. Událost black tie pořádala společnost Global Event Management a zahrnovala více než 1 000 hostů. Na začátku roku 2011 Global Event Management nabízel akce na palubě QE2 v Dubaji pro roky 2012 a 2013.

Červenec 2012: Oznámení hotelu

Dne 2. července 2012 v koordinovaném tiskové zprávě, lodní vlastník, provozovatel a provozovatel Port Rashid, DP porty společně oznámil QE2 bude znovu otevřen jako hotel s 300 lůžky po 18-měsíční seřídit. Vydání tvrdí, že loď měla být obnovena, aby obnovila původní vlastnosti, včetně její „Heritage Trail“ z let 1994–2008 klasických Cunardových artefaktů. Loď měla být kotvena vedle zrekonstruovaného výletního terminálu Port Rashid, který by se zdvojnásobil jako námořní muzeum.

Sešrotování v Číně, QE2 Londýn a QE2 Asie

Dne 23. prosince 2012 bylo oznámeno, že QE2 byl prodán k sešrotování v Číně za 20 milionů liber poté, co byla odmítnuta nabídka vrátit ji do Velké Británie. S měsíčními poplatky za kotvení a údržbu ve výši 650 000 GBP bylo oznámeno, že čínská záchranná posádka dorazila na plavidlo 21. prosince, aby nahradila 40člennou posádku, která plavidlo udržuje od doby, kdy dorazila do Port Rashid. Cunard však zprávy odmítl jako „čistou spekulaci“. Když byla loď prodána v roce 2007, klauzule ve smlouvě, která začala od jejího odchodu do důchodu v roce 2009, stanovovala desetiletou klauzuli „bez dalšího prodeje“ bez zaplacení pokuty za selhání v plné výši kupní ceny.

Plán „ QE2 London“ zahrnoval nabídku 20 milionů liber na QE2 a další rekonstrukci ve výši 40 milionů liber, která měla v Londýně vytvořit více než 2 000 pracovních míst, přičemž královna Alžběta 2 zakotvila poblíž O2 Areny . Údajně získala podporu tehdejšího londýnského starosty Borise Johnsona .

QE2 v Dubaji s Cunardovými tituly odstraněnými z její nadstavby

Dne 17. ledna 2013, Dubai Drydocks World oznámil, že královna Alžběta 2 bude poslána na neznámé místo v Asii, aby sloužila jako plovoucí luxusní hotel, nákupní centrum a muzeum. Navzdory tomuto kroku tým QE2 London ve stejný den uvedl, že „Věříme, že naši investoři mohou Dubaji ukázat, že QE2 London je stále nejlepší návrh“.

Návrhy „Přineste QE2 Home“

Cunardovy oslavy 175. výročí 25. května 2015 vedly k obnovení zájmu o královnu Alžbětu 2 . John Chillingworth zajistil podporu londýnského starosty Borise Johnsona plánem na ukotvení lodi naproti The O2 Arena v Greenwichi. Přesun do Londýna by však vyžadoval, aby loď prošla bariérou Temže . Na konci roku 2015 došlo k neshodě mezi zastánci ochrany lodí a přístavními úřady v tom, zda mrtvá loď její velikosti mohla bezpečně manévrovat přes bariéru. John Houston navrhl vrátit loď do Greenocku jako námořní atrakci, hotel a prostor pro akce.

Vedoucí rady Inverclyde Stephen McCabe vyzval britskou a skotskou vládu ke kampani na koupi lodi s tím, že „Přivést domov QE2 je herkulovský úkol, který vyžaduje národní podporu ve Skotsku a možná i v celé Británii, pokud má nějakou šanci. z děje. " V lednu 2016 Aubrey Fawcett, předsedkyně pracovní skupiny pro regeneraci Clyde, přiznala porážku v tomto úsilí, protože majitelé QE2 odmítli reagovat na jakékoli žádosti týkající se jejího stavu nebo prodeje. „V důsledku toho musíme dospět k závěru, že je velmi nepravděpodobné, že by Skotsko figurovalo v budoucích plánech plavidla.“

Pohyby královny Alžběty 2 v roce 2015

Dne 12. srpna 2015 bylo pozorováno, že QE2 byly přesunuty z jejího kotviště v Dubajských suchých docích, kde byla od ledna 2013, na otevřenější místo v Port Rashid. Dne 17. listopadu 2015 byl QE2 opět přesunut do Port Rashid, do bývalého výletního terminálu. Nebylo známo, zda tyto nedávné pohyby souvisejí s některým z veřejně známých plánů týkajících se osudu lodi.

Kotví na konci roku 2013 v Drydock World Dubai
QE2 v novém místě v Port Rashid, Dubaj, na konci října 2015

2016 odstranění záchranných člunů a davitů

V období od května do srpna 2016 pozorovatelé poznamenali, že záchranné čluny lodi byly spuštěny a uloženy na nedalekém parkovišti. V návaznosti na to, že záchranná davits byly odstraněny v září, což je loď změněný profil na její palubu. Následně byla dřevěná paluba odstraněna z paluby a nahrazena syntetickou blokovou podlahou.

Oslava 50. výročí

Září 2017 si připomnělo 50. výročí spuštění QE2. Při této příležitosti uspořádali Cunard Line, bývalí majitelé lodi, vzpomínkovou plavbu na palubě lodi MS Queen Elizabeth  -plavbu na 17 nocí. Plánované události zahrnují den QE2 25. září a hlavní projevy kapitána McNaughta, Commodora Warwicka, sociální hostesky Maureen Ryanové a námořního historika Chrisa Frameho. Mezitím v Glasgowě uspořádalo The QE2 Story Forum konferenci k 50. výročí s kapitánem Nickem Batesem jako řečníkem headlinerů. K výročí bylo vydáno několik knih včetně Budování královny Alžběty 2 od historika Cunarda Michaela Gallaghera a QE2: Oslava 50. výročí od Chrisa Frame a Rachelle Cross.

Hotel a turistická atrakce

Queen Elizabeth 2 byla znovu otevřena jako plovoucí hotel 18. dubna 2018 po rozsáhlé rekonstrukci. Více než 2,7 milionu člověkohodin bylo věnováno práci na modernizaci a přestavbě lodi tak, aby splňovala hotelové standardy. To zahrnovalo úplné přelakování trupu a výměnu registru Port Vila za Dubaj na zádi. Je to „měkké otevírání“, zatímco zbývající práce pokračují.

Na palubě je nová výstava dědictví QE2, která sousedí s vestibulem a podrobně popisuje historii plavidla. V dubnu 2018 bylo slavnostní otevření dokončeného hotelu a atrakce naplánováno na říjen 2018. Loď provozuje společnost PCFC Hotels, divize společností Ports, Customs and Free Zone Corporation, která je ve vlastnictví dubajské vlády.

Viz také

Reference

Prameny

  • Rám, Chris; Cross, Rachelle (2017). QE2: Oslava 50. výročí . UK: The History Press. ISBN 978-07509-7029-7.
  • Glen, Francis E. (1975). Cunard a severní Atlantik 1840–1973: Historie lodní dopravy a finančního řízení (Softback). London: The Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02392-9.
  • Rám, Chris; Kříž, Rachelle (2009). Příběh QE2 . UK: The History Press. ISBN 978-0-7524-5094-0.
  • Payne, Stephen (prosinec 2017), „Queen Elizabeth 2: Cunard's Q4 Project“, Lodě Měsíčně : 31–38
  • Rám, Chris; Kříž, Rachelle (2008). QE2 Fotografická cesta . UK: The History Press. ISBN 978-07524-4803-9.

externí odkazy

Oficiální webové stránky královny Alžběty 2

Webové stránky s historií QE2

Video z QE2