RAF Hal Far - RAF Hal Far
RAF Hal Far HMS Falcon | |
---|---|
Malta | |
Souřadnice | 35 ° 48'59 "N 14 ° 30'29" E / 35,81639 ° N 14,50806 ° E Souřadnice: 35 ° 48'59 "N 14 ° 30'29" E / 35,81639 ° N 14,50806 ° E |
Informace o webu | |
Majitel | Ministerstvo obrany |
Operátor |
Royal Air Force Royal Navy |
Řízeno | Fleet Air Arm |
Historie stránek | |
Postavený | 1929 |
Při použití | 1929-1967 |
RAF Hal Far přistávací plocha byla první neustálá letiště být postaven na Maltě. Byl otevřen 1. dubna 1929 jako HMS Falcon , kamenná fregata Royal Navy a byl používán posádkami Fleet Air Arm . Byl převezen do maltské vlády a přestavěn od ledna 1979. Nyní je uzavřen a jednu z jeho přistávacích drah využívají nadšenci do drag racingů. Druhá dráha je nyní silnicí vedoucí k průmyslovému areálu, který byl nedávno vyvinut. Maltézští hasiči CPD obsazují novější budovu se skleněnou kontrolní věží na střeše. Starou budovu Royal Naval Air Station nyní okupuje International College Training Training College, která část dráhy využívá k protipožárnímu výcviku.
Přistávací dráhy
Toto letiště se skládalo ze dvou drah, konkrétně dráhy 13/31, která byla 6 000 stop (2 000 yardů) dlouhá, a dráhy 9/27, která byla dlouhá 4 800 stop (1 600 yardů). Dráha 13/31 byla obnovena mezi 20. dubnem a 26. květnem 1959, zatímco obnova dráhy 9/27 byla provedena mezi 12. červnem a 28. červencem 1959. Její poloha na Maltě měla ve Středomoří velký strategický význam, protože poskytovala základnu pro jednotky letadlových lodí na cestě do zbytku Britského impéria. Ve srovnání s jinými rozjezdovými dráhami na ostrově měl Hal Far lepší přístupy přes moře a byl preferovanou diverzní základnou. Poskytovalo také vynikající vybavení pro střelbu, což z něj činilo ideální místo pro výcvik vyzbrojování letek.
Zařízení
Přistávací plocha Hal Far poskytovala různá zařízení, včetně zbrojnice, oblasti výbušnin, dílen, základny kompasu a kontrolní věže. Měla také radarovou testovací základnu a několik hangárů. To také zahrnovalo obytné prostory pro štáby velitelů, důstojníky a další pozice a ošetřovnu pro lékařské účely.
druhá světová válka
Během druhé světové války, Hal Far letiště bylo jedním z hlavních cílů pro Luftwaffe a Regia Aeronautica a utrpěl několik bombardování během vybombardovat . V červenci a srpnu 1940 na začátku obléhání Malty se italským náletům podařilo poškodit několik letkových letadel. Vzhledem k tomu, že nálety v průběhu roku 1942 zesílily, bylo na letišti a letkách, způsobených na letišti, způsobeno více škod. Při jednom konkrétním útoku na Hal Far od Junkers Ju 88s byl Fairey Swordfish těžce poškozen. Další nálety v lednu 1942 vyústily v Hal Far ve zničení dalších dvou Swordfish a Blackburn Skua a poškodily 15 Hurricanes, tři další Swordfish a Fairey Fulmar . Další škody na letadlech, letištních budovách a ztráty personálu měly za následek útoky v letech 1942 a 1943, přičemž poslední bombardování bylo zaznamenáno 21. května 1943.
Hal Far byl první maltské letiště, které mělo být bombardováno 11. června 1940. Během tohoto období bylo na letiště shozeno 2 300 tun bomb, nicméně kvůli efektivitě stran oprav letišť nebylo nikdy použitelné. Na samotném letišti mělo pozemní posádka 30 mrtvých a 84 zraněných. Různí důstojníci a maltští civilní zaměstnanci byli oceněni Georgovým křížem , Georgovou medailí a dalšími cenami za jejich odvahu a statečnost tváří v tvář nepřátelské akci. S nepřátelskými nálety prakticky na konci, a protože letadla začala být těžší a provoz se výrazně zvýšil, byly k letišti přidány zpevněné přistávací dráhy a pojezdové dráhy , spolu s dokončením drah 13/31 a 9/27.
Poválečný
Letecký záchranný a komunikační let, který se původně vytvořil v Hal Far v březnu 1943, ale který se v září následujícího roku přestěhoval do Ta 'Qali , se vrátil do Hal Far v březnu 1944. V roce 1944 se Malta proto vrátila do normálu a nová letadla byla objevující se po celém ostrově. Příliv velkého počtu letadel vyžadoval rozšíření rozptýlených oblastí a více chatrčí, což byl závazek provedený v říjnu 1944. Další ubytovací oblasti byly přidány, když letky FAA začaly pravidelně přilétat na Hal Far na tréninková období.
K jinému druhu události došlo v lednu 1945, kdy britský premiér Winston Churchill a americký prezident Franklin D. Roosevelt přišli na Maltu v očekávání maltské konference se sovětským premiérem Josephem Stalinem . Aby odradili případný nepřátelský útok, devět Spitfirů IX č. 1435 perutě a šest nočních stíhačů Mosquito č. 256 , rozmístěných na Hal Far od Grottaglie a Foggia , dva z Mosquitos doprovázející transportní letadlo premiéra Avro York venku 29. ledna na Maltu a na letiště Luqa . Všechna letadla zůstala na Hal Far do začátku února, dokud všechny VIP nezmizely.
Po evoluci z pístových na proudové motory v padesátých letech muselo být letiště kvůli obnovení povrchu přistávacích drah na tři týdny uzavřeno. Na letišti začaly být umístěny různé výcvikové tábory britských leteckých divizí Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR). Výcvik včetně shazování živých hlubinných náloží, nácviku živé výzbroje a raketové palby na neobydlený ostrůvek Filfla a cvičení na schovávanou s ponorkami RN, ve kterých letadla vyhledávala a stínila podvodní „nájezdníky“ a nakonec prováděla falešné útoky, pokud se jim to podařilo najít je. Několik jednotek používalo HMS Falcon pro tyto každoroční letní tábory, které byly zahájeny v roce 1950, zastaveny v roce 1951 a pokračovaly v letech 1952 až 1956.
V průběhu roku 1957, letiště také sloužil jako civilní letiště, zatímco dráhy v RAF Luqa byly obnoveny. V průběhu roku 1958 byla Hal Far osvědčující základnou první letky útočných helikoptér na světě .
Poté, co bylo letiště Hal Far používáno královským námořnictvem , bylo v polovině 60. let 20. století na krátkou dobu vráceno RAF a poslední letka byla rozpuštěna 31. srpna 1967. Tím bylo ukončeno 43 velmi aktivních let Nejstarší a nejstarší historické letiště na Maltě. Následně byl umístěn na bázi „péče a údržby“ a sloužil jako satelit pro RAF Luqa. Od března 1967 do září 1978 letiště sloužilo jako základna pro americkou společnost pro údržbu letadel MIACo .
Během obnovy povrchu letišť Luqa bylo veškeré civilní a vojenské létání převedeno na Hal Far, dokud Luqa znovu nezprovoznil.
Dne 5. srpna 2010 společnost Employment & Training Corporation slavnostně otevřela podzemní nemocenskou zátoku, která leží v areálu. Toto bylo přeměněno na muzeum zdůrazňující období od roku 1923 do roku 1945. Webové stránky poskytují pohled na muzeum. Řada nadšenců postavila řadu modelových letadel v měřítku 1/72, což ukazuje některá letadla, která v tomto období přistála na Hal Far.
Jednotky
- No. 22 Squadron RAF
- No. 38 Squadron RAF
- No. 43 Squadron RAF
- No. 72 Squadron RAF
- No. 73 Squadron RAF
- No. 74 Squadron RAF
- No. 93 Squadron RAF
- No. 108 Squadron RAF
- No. 185 Squadron RAF
- No. 208 Squadron RAF
- No. 229 Squadron RAF
- No. 242 Squadron RAF
- No. 243 Squadron RAF
- No. 249 Squadron RAF
- No. 250 Squadron RAF
- No. 255 Squadron RAF
- No. 283 Squadron RAF
- No. 284 Squadron RAF
- No. 605 Squadron RAF
- No. 624 Squadron RAF
- No. 1435 Squadron RAF
- Zde byla zformována letecká centrála Malta Communication Squadron RAF
Uzavření
S převedením letiště na maltskou vládu, která plánovala přeměnit letiště Hal Far na průmyslovou oblast, byla společnost MIACO požádána, aby do září 1978 uvolnila své hangáry a kanceláře. Obě přistávací dráhy byly vykopány a další rozvoj oblasti snížil letiště k jizvě na zemi. Dráhu 13/31 v současné době využívá Malta Drag Racing Association jako čtvrt míle dragstrip . Dráha 9/27 je nyní veřejnou silnicí spojující různé části průmyslové oblasti. Jeho jizva je stále dobře vidět na Mapách Google při použití funkce satelitního obrazu. Řídicí věž a důstojnické pokoje jsou stále neporušené, spolu s několika chatrčemi Nissen . Kuchyně a jídelny, elektrikáři a kabina rozhlasové sekce stále stojí, ale v dezolátním stavu.
Ostatní části letiště, jako například hangár, byly přeměněny na uprchlický tábor.
Viz také
Reference
Citace
- HMS Falcon - RNAS. Hal Far
- Letectví na Maltě
- Malta GC - Příspěvek k udržení živé paměti
- Informace a fotografie Hal Far Airfield
- Hal Far - plný účet
Bibliografie
- Jefford, CG (1988). Perutě RAF. Komplexní záznam o pohybu a vybavení všech letek RAF a jejich předchůdců od roku 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- Lake, A (1999). Létající jednotky RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.