RMS Aquitania -RMS Aquitania

SS Aquitania.jpg
RMS Aquitania na své první plavbě v roce 1914 v newyorském přístavu
Dějiny
Spojené království
název RMS Aquitania
Jmenovec Aquitania (římská provincie ve Francii)
Majitel
Operátor Cunard Line
Port rejstříku Spojené království Liverpool, Spojené království
Trasa Southampton-New York (1914) (1920–1939) (1945–1948) (1945–1950) Southampton-Halifax (1948–1950)
Objednáno 08.12.1910
Stavitel John Brown & Company , Clydebank , Skotsko
Číslo dvora 409
Položeno Prosince 1910
Spuštěno 21. dubna 1913
Pokřtěn 21. dubna 1913 hraběnkou z Derby
Získané 24. května 1914
Panenská plavba 30. května 1914
Ve službě 30. května 1914
Mimo provoz 1950
Osud Sešrotován ve Faslane ve Skotsku v roce 1950.
Obecná charakteristika
Typ Zaoceánský parník
Tonáž 45 647 BRT
Délka 904 stop (274,6 m)
Paprsek 97 stop (29,6 m)
Návrh 36 stop (11,0 m)
Paluby 10
Instalovaný výkon
  • Parsonsovy turbíny s přímým pohonem;
  • 59 000 SHP (44 000 kW)
Pohon Čtyři šachty
Rychlost
  • 23 uzlů (43 km/h; 26 mph) (služba)
  • 24 uzlů (44 km/h; 28 mph) (max)
Kapacita
  • 1914 : 3230
  • 618 cestujících 1. třídy
  • 614 cestujících 2. třídy
  • 2 004 cestujících 3. třídy
  • 1926 : 2200
  • 610 cestujících 1. třídy
  • 950 cestujících 2. třídy
  • 640 cestujících v turistické třídě
Osádka 972

RMS Aquitania byl britský zaoceánský parník z Cunard Line v provozu od roku 1914 do roku 1950. Byla navržena Leonard Peskett a postavený John Brown & Company v Clydebank , Skotsko. Byla zahájena 21. dubna 1913 a plavila se na své první plavbě z Liverpoolu do New Yorku dne 30. května 1914. Aquitania byla třetí ve velkém triu expresních linek Cunard Line , kterému předcházely RMS  Mauretania a RMS  Lusitania , a byla poslední přežívající čtyřkou -zúžená zaoceánská loď . Krátce poté, co Aquitania vstoupila do služby, vypukla první světová válka, během níž byla nejprve přeměněna na pomocný křižník, než byla použita jako transportér vojsk a nemocniční loď, zejména jako součást kampaně Dardanely .

V roce 1920 se vrátila k transatlantické osobní dopravě a sloužila po boku Mauretánie a Berengaria . V této době považovaná za jednu z nejatraktivnějších lodí si Aquitania od svých cestujících vysloužila přezdívku „krásná loď“. Ve službě pokračovala i po sloučení Cunard Line s White Star Line v roce 1934. Společnost plánovala, že ji v roce 1940 odstoupí a nahradí ji královnou Alžběty RMS  .

Vypuknutí druhé světové války však lodi umožnilo zůstat v provozu dalších deset let. Během války a až do roku 1947 sloužila jako transportér vojska. Sloužila zejména k tomu, aby si domů odvezla kanadské vojáky z Evropy. Po válce transportovala migranty do Kanady, než ji obchodní rada shledala nezpůsobilou pro další komerční služby. Aquitania byla vyřazena ze služby v roce 1949 a v následujícím roce byla prodána k sešrotování. Poté, co Aquitania sloužila jako osobní loď po dobu 36 let, ukončila svou kariéru jako nejdéle sloužící plavidlo Cunard, což je rekord, který trval šest let, než jej předstihl servisní rekord RMS Scythia 37 let. V roce 2004 byl servisní rekord Aquitanie posunut na třetí místo, když se královna Alžběta 2 stala nejdéle sloužícím plavidlem Cunard .

Početí

Soupeři White Star's Olympic a Titanic , Mauretania a Lusitania

Počátky Aquitanie spočívaly v soupeření mezi White Star Line a Cunard Line , dvěma britskými předními přepravními společnostmi. Olympic , Titanic a nadcházející Britannic společnosti White Star Line byly o 15 000 hrubých tun větší než nejnovější lodě Cunard, Mauretania a Lusitania . Duo Cunard bylo výrazně rychlejší než lodě White Star, zatímco lodě White Star byly považovány za luxusnější. Cunard potřeboval další vložku pro svou týdenní transatlantickou expresní službu a rozhodl se kopírovat model olympijské třídy White Star Line s pomalejší, ale větší a luxusnější lodí. Plán na stavbu této lodi začal v roce 1910. Bylo navrženo několik návrhů plánů, aby se určily hlavní osy lodi, pro kterou byla plánována průměrná rychlost 23 uzlů. V červenci téhož roku zahájila společnost stavební nabídky několika loděnicím, než si vybrala Johna Browna a společnost , stavitele Lusitanie . Společnost zvolila Aquitania jako název pro svou novou loď v návaznosti na ty z jejího předchozího dua. Tyto tři lodě byly pojmenovány podle starověkých římských provincií Lusitania , Mauretania a Gallia Aquitania .

Návrh, konstrukce a spuštění

Aquitania krátce před jejím spuštěním
Aquitania na populacích, 1913

Aquitania navrhl námořní architekt Cunard Leonard Peskett. Peskett vypracoval plány na větší a širší plavidlo než Lusitania a Mauretania (asi o 130 stop (40 m) delší). Se čtyřmi velkými trychtýři by loď připomínala slavné rychlostní duo, ale Peskett také navrhl nástavbu s „prosklenými“ dotyky z menší Carmanie , lodi, kterou také navrhl. Dalším designovým prvkem z Carmanie bylo přidání dvou vysokých předních palubních krytů ventilátoru. Přestože vnější rozměry lodi byly větší než rozměry Olympic , její výtlak a tonáž byly nižší. S Aquitania ' s kýl je položen na konci roku 1910, zkušený Peskett vzal plavbu na olympijských v roce 1911 tak, aby se zažít atmosféru lodi dosahující téměř 50.000 tun, jakož i kopírovat ukazatele pro nové plavidlo své firmy. Ačkoli byla Aquitania postavena výhradně z fondů Cunard, Peskett ji navrhl podle přísných specifikací britské admirality . Aquitania byla postavena v loděnicích John Brown and Company v Clydebank ve Skotsku, kde byla postavena většina lodí Cunard. Kýl byl položen ve stejném pozemku, kde Lusitania byla postavena, a by později byl použit pro konstrukci Queen Mary , Queen Elizabeth , a Queen Elizabeth 2 . Stejně jako u Mauretanie byl trup pro start natřen světle šedou barvou pro fotografické účely; běžná praxe dne pro první loď v nové třídě, protože na černobílých fotografiích byla linie lodi jasnější. Její trup byl v suchém doku přemalován na černou.

V návaznosti na Titanic potopení , Aquitania byl jedním z prvních nových lodí nést dostatek záchranných člunů pro všechny cestující a posádku. Osmdesát záchranných člunů, včetně dvou motorizovaných startů s bezdrátovým zařízením Marconi, bylo přepraveno jak v davitech typu labutí krk, tak v novějším typu Welin . K dispozici byl také dvojitý trup a vodotěsné oddíly, které byly navrženy tak, aby umožňovaly plavbě lodi se zaplavenými pěti oddíly. Jak to vyžadovala britská admiralita, byla navržena tak, aby byla přeměněna na ozbrojený obchodní křižník , a byla vyztužena pro montáž zbraní pro službu v této roli. Loď vytlačila přibližně 49 430 tun, z toho na trup připadalo 29 150 tun, strojní zařízení 9 000 a bunkry 6 000 tun.

Aquitania byla zahájena dne 21. dubna 1913 poté, co byla pokřtěna Alice Stanley , hraběnkou z Derby, a vybavena v průběhu příštích třinácti měsíců. Pozoruhodné instalace byly elektrické rozvody a dekorace. Výstroj vedl Arthur Joseph Davis a jeho spolupracovník Charles Mewès . Dne 10. května 1914 byla testována ve svých námořních zkouškách a napařována na jeden plný uzel nad očekávanou rychlostí. Dne 14. května dorazila do Mersey a pobývala tam v přístavu patnáct dní, během nichž podstoupila závěrečný velký úklid a dokončení v rámci přípravy na svou první plavbu.

Technické aspekty

1914, pravý pohled na Aquitania

Aquitania byla první vložkou Cunard, která měla délku přesahující 900 stop. Na rozdíl od některých čtyřproudových lodí, jako jsou vložky olympijské třídy White Star Line, Aquitania neměla atrapu nálevky; každý trychtýř byl použit k odvětrání kouře z lodních kotlů. Nástavba lodi, natřená bílou barvou, která kontrastovala s černým trupem způsobem zaoceánských parníků, působila obzvláště působivým dojmem, protože absence vyvýšeného příďového skvostu mu při pohledu zepředu působila příliš širokým vzhledem k trupu.

Páru zajišťovalo jednadvacet skotských kotlů s nuceným tahem a dvojitým zakončením , z nichž každá měla osm pecí o délce 6,7 m o průměru 22 stop 8 palců (5,4 m) uspořádaných ve čtyřech kotelnách. Každá kotelna měla sedm popelářských vyhazovačů s výkonem čerpadla přibližně 4500 tun za hodinu, které bylo možné použít také jako nouzová drenážní čerpadla.

Steam poháněl Parsonsovy turbíny ve třech samostatných strojovnách v trojitém expanzním systému pro čtyři hřídele. Přístavní strojovna obsahovala vysoký tlak vpředu (240 tun, 12,2 m), čtyřstupňové roztažení) a zadní turbínu (120 tun, 22 stop, 11 palců (7,0 m) dlouho) pro přístavní hřídel, středová místnost obsahovala dvě nízkotlaké turbíny s možností vpředu a vzadu v jednotlivých pláštích (54 stop 3 palce (16,5 m) dlouhé, devět expanzních stupňů v přední turbíně, čtyři v zadní turbíně) pro dva středové hřídele a pravobok obsahoval mezilehlou tlaková turbína vpředu (12,7 m dlouhá) a vysokotlaká zadní turbína (dvojče vysokotlaké turbíny v přístavu) pro pravobok.

Elektrárna, umístěná na palubě G pod čárou ponoru, se skládala ze čtyř 400 kW generátorů britského Westinghouse generujících stejnosměrný proud 225 voltů, přičemž nouzovou energii zajišťoval 30 kW generátor poháněný vznětovým motorem na promenádní palubě. Napájení bylo poskytnuto asi 10 000 lampám a asi 180 elektromotorům. Na 1. trychtýři a 2. trychtýři měla také mosazné trojkomorové 3 píšťalky parní píšťaly.

Interiér a design

Pohled na jídelní salon první třídy.

V roce 1914, Aquitania měla kapacitu nést 3220 cestujících (618 první třídy, 614 druhé třídy, 2,004 třetí třídy). Po seřízení v roce 1926 byl počet snížen na 610 v první třídě, 950 ve druhé třídě a 640 v turistické třídě. Ačkoli původní specifikace uváděla kapacitu 972 členů posádky, loď někdy nesla kolem 1100.

Ačkoli Aquitania postrádal štíhlý, jachtový vzhled běžících kamarádů Mauretania a Lusitanie , větší délka a širší paprsek umožňovaly velkolepější a prostornější veřejné místnosti. Její veřejná prostranství navrhl britský architekt Arthur Joseph Davis z firmy na výzdobu interiérů Mewès a Davis. Tato firma dohlížela na stavbu a výzdobu hotelu Ritz v Londýně a Davis sám navrhl několik bank v tomto městě. Jeho partner ve firmě Charles Mewès navrhl interiéry Paris Ritz a byl pověřen Albertem Ballinem , vedoucím německé Hamburg America Line (HAPAG), aby v roce 1905 vyzdobil interiéry nové liniové společnosti Amerika .

Velké schodiště RMS Aquitania .

V letech před první světovou válkou byl Mewès pověřen výzdobou trojice obrovských nových lodí HAPAG, Imperator , Vaterland a Bismarck , zatímco Davis získal zakázku na Aquitania . V kuriózním uspořádání mezi soupeřícími Cunardem a Hamburg-Amerika Lines Mewès a Davis pracovali odděleně-v Německu respektive Anglii a výhradně-přičemž ani jeden z partnerů nemohl druhému sdělit podrobnosti o své práci. I když toto uspořádání bylo téměř jistě porušil, Aquitania " first-class interiéry s byly z velké části dílem Davis. Jídelní salón Ludvíka XVI. Vděčí za práci Mewèsovi na vložkách HAPAG, ale je pravděpodobné, že po mnoho let tak úzké spolupráce se práce těchto dvou designérů stala téměř zaměnitelnou. Davisovi musí být skutečně uznáno za karolínskou kuřárnu a salón Palladian ; věrná interpretace stylu architekta Johna Webba .

Druhá třída měla jídelnu, několik salonků, kuřárnu, verandovou kavárnu a tělocvičnu; mnohé z nich jsou jedinečná zařízení pro tuto třídu na britských parnících. Třetí třída měla několik společných prostor, promenádu ​​a tři společné koupelny. Kabiny nabízely velký komfort. První třída obsahovala osm luxusních apartmánů pojmenovaných po slavných malířích. Velké množství kabin první třídy mělo koupelny, i když ne všechny. Kabiny druhé třídy byly větší než průměr, většina byla schopna pojmout tři lidi, na rozdíl od standardních čtyř. Její ubytování třetí třídy bylo velkým rozšířením zařízení ve srovnání s jejími kamarádkami. Zatímco většina Cunardských parníků měla oblasti Třetí třídy uzavřené dopředu, na palubě Aquitanie takové prostory zasahovaly po celé délce lodi a zahrnovaly několik velkých otevřených prostor, tři velké jídelny a otevřené i uzavřené promenády.

Během její pětatřicetileté kariéry se její zařízení změnilo. Příkladem toho bylo přidání kina během jejího seřízení v letech 1932 až 1933 a reorganizace turistické třídy v průběhu dvacátých let minulého století za účelem poskytnutí většího pohodlí chudým cestujícím.

Počáteční kariéra a první světová válka

Slavný plakát Aquitanie ukazuje výřez lodi a odhaluje její luxusní interiér
Aquitania jako nemocniční loď ve službách první světové války
Aquitania jako vojenská loď ve schématu oslňující barvy

Aquitania ' s panenská plavba byla pod velením kapitána Williama Turnera ze dne 30. května 1914 s příchodem v New Yorku ve dnech 5. června. Plavbě a příjezdu do New Yorku se dostalo velké pozornosti. O patnáct dní později byl do služby uveden německý parník SS Vaterland , který byl v té době největší lodí na světě. V očích tisku byla tato první plavba otázkou národní prestiže. Tato událost však byla zastíněna potopením irské císařovny RMS  v Quebecu předchozího dne, kdy se utopilo přes tisíc lidí. Žádný cestující však svou plavbu na palubě Aquitanie nezrušil , a to navzdory silným emocím, které toto potopení vzbudilo. Během její první plavby loď přepravila kolem 1055 cestujících, což byla asi třetina její celkové kapacity. Důvodem bylo to, že pověra odrazila některé lidi od cestování na první plavbu lodi. Přechod plně uspokojil posádku i společnost. Průměrná rychlost plavby, vzdálenost 3 181 námořních mil (5891 km; 3661 mi) měřená z Liverpoolu na světelnou loď Ambrose Channel , byla 23,1 uzlu (42,8 km/h; 26,6 mph), s přihlédnutím k pět hodinové zastávce do mlhy a blízkosti ledovců. Krátce se lodi podařilo překročit 25 uzlů. Také její spotřeba uhlí byla výrazně nižší než v Lusitanii a Mauretanii . Mnoho cestujících si plavbu užilo. Na zpáteční cestě byl úspěch obnoven; přepravila celkem 2 649 cestujících, což byl rekord pro britský parník opouštějící New York.

Po příjezdu do svého domovského přístavu prošla drobnými úpravami, které zohlednily pozorování provedená během dvou prvních přejezdů (to bylo typické pro parník po jeho prvním okružním výletu). V druhé polovině června a celý červenec toho roku se uskutečnily další dva okružní jízdy. Během těchto cest byl na palubě její architekt Leonard Peskett, aby zaznamenal jakoukoli závadu a prostor pro zlepšení. Během prvních šesti plaveb na lodi cestovalo na lodi celkem 11 208 cestujících. Její kariéra byla náhle přerušena vypuknutím první světové války , která ji vyřadila ze služby cestujícím na šest let.

Následující měsíc byl zavražděn rakouský arcivévoda František Ferdinand a svět byl ponořen do první světové války. Aquitania byla dne 5. srpna 1914 přeměněna na ozbrojený obchodní křižník, na což byla v jejím návrhu provedena opatření. Dne 8. srpna, poté, co byla zbavena dekorativních prvků a vyzbrojena zbraněmi, byla poslána na hlídku. Dne 22. srpna se srazila s parníkem s názvem Kanaďan . Krátce poté admiralita zjistila, že velké parníky byly příliš marné v používání paliva, než aby mohly fungovat jako křižníky. Dne 30. září byla opravena, odzbrojena a vrácena do Cunard Line.

Poté, co byla na nějaký čas nečinná, byla na jaře 1915 odvolána admiralitou a přeměněna na vojenskou loď a uskutečnila plavby na Dardanely , někdy pobíhající po boku Britannic nebo Mauretania . Mezi květnem a srpnem téhož roku bylo na lodi přepraveno asi 30 000 mužů. Aquitania pak byla přeměněna na nemocniční loď a v této roli působila během kampaně Dardanely . V roce 1916, rok, kdy bílá hvězda je vlajková loď, a jeden z Aquitania " hlavních soupeřů s, Britannic , byl potopen, Aquitania byl vrácen do trooping frontě, a pak v roce 1917 byl položen až v Solent . V roce 1918, nyní pod velením Jamese Charlese , byla loď zpět na širém moři ve službě vojenské lodi a dopravovala severoamerické jednotky do Británie. Mnoho z těchto odletů bylo z přístavu Halifax v Novém Skotsku, kde velkolepé oslňující schéma lodi zachytili umělci a fotografové, včetně Antonia Jacobsena . Při jedné příležitosti Aquitania přepravila přes 8 000 mužů. Během svých devíti cest přepravila přibližně celkem 60 000 mužů. Během tohoto období se srazila s USS Shaw a roztrhla jeho luk. Při nehodě zahynul tucet členů americké lodi.

Po skončení války, v prosinci 1918, byla Aquitania propuštěna z vojenské služby. 28. února 1919 se srazila s britskou nákladní lodí Lord Dufferin v New Yorku ve Spojených státech . Lord Dufferin se potopil a Aquitania zachránila její posádku. Lord Dufferin byl později vyzdvižen a přistál na břehu.

Meziválečná kariéra

V červnu 1919 provozovala Aquitania Cunardovu „úspornou službu“ mezi Southamptonem a New Yorkem. V prosinci téhož roku byla Aquitania zakotvena na yardech Armstrong Whitworth v Newcastlu, aby byla obnovena pro poválečnou službu. Loď byla přestavěna z uhelného hořáku na olejový, což výrazně snížilo počet potřebných členů strojovny. Původní kování a umělecká díla odstraněná při opětovné montáži pro vojenské použití byla vynesena ze skladu a znovu nainstalována. V určitém okamžiku během této doby byla nad původní postavena nová kormidelna, protože si policisté stěžovali na viditelnost nad přídí lodi . Druhá kormidelna je vidět na pozdějších obrázcích éry a původní oblast kormidelny níže měla okna pokovená.

20. léta 20. století

Aquitania po jejím seřízení 1920

Aquitania obnovila svou komerční službu dne 17. července 1920 a odjela z Liverpoolu s 2 433 cestujícími na palubě. Přejezd byl úspěšný; loď udržovala dobrou rychlost a přitom ukazovala, že pohon na ropný pohon byl mnohem levnější než pohon na uhlí. Příchod lodi do newyorského přístavu byl natočen jako součást průkopnického dokumentu Manhatta z roku 1921 , ve kterém je vidět, jak ji vlečné lodě tlačí na místo určení. Měsíce, které následovaly, byly stejně slibné, navzdory stávce stevardů v květnu 1921. Na začátku tohoto desetiletí byla Aquitania jediným velkým parníkem ve službách Cunard Line, protože Mauretania procházela opravou po požáru. Rok 1921 byl pro ni tedy výjimečným rokem; v tom roce přepravila kolem 60 000 cestujících rekord. V následujícím roce se k ní Mauretania znovu připojila ve službě Cunard. Aquitania operovala ve službě s Mauretanií a Berengarií (dříve německý parník Imperator ) ve trojici známé jako „Velká trojka“.

V roce 1924 bylo ve Spojených státech přijato nové omezení imigrace , což způsobilo, že počet cestujících třetí třídy výrazně poklesl. Z asi 26 000 pasažérů třetí třídy přepravených Aquitanií v roce 1921 klesl tento údaj na asi 8 200 pasažérů třetí třídy v roce 1925. Počet členů posádky se tak snížil na přibližně 850 lidí z původních 1 200. Třetí třída již nebyla klíčem k ziskovosti vložky, a tak se společnost musela přizpůsobit. Ze třetí třídy se postupně stala turistická třída, která za nízkou cenu nabízela slušné služby. V roce 1926 prošla loď velkou opravou, která snížila kapacitu cestujících z přibližně 3300 na přibližně 2200.

Přesto Cunard Line těžila ze zákazu ve Spojených státech, který začal v roce 1919. Americké parníky byly legálně součástí území USA, a proto na ně nemohly být podávány alkoholické nápoje. Cestující, kteří chtěli pít, proto cestovali na britských parnících, aby tak učinili. Aquitania se těšila velkému úspěchu a pro svou společnost dosáhla velkého zisku. V roce 1929 prošla velkou rekonstrukcí. K mnoha kabinám první třídy byla přidána koupelna a turistická třída byla zrekonstruována. Zatímco do služby vstoupili noví konkurenti, jako například německý parník SS Bremen , Aquitania zůstala obzvláště populární po patnácti letech služby.

Krize roku 1929 a její důsledky

Po krachu akciového trhu v roce 1929 bylo mnoho lodí postiženo hospodářským útlumem a snížením provozu. Aquitania se ocitla v těžké situaci. Jen málokdo si na ni teď mohl dovolit drahou plavbu, a tak Cunard poslal Aquitanii na levné plavby do Středozemního moře . Byly úspěšné, zejména pro Američany, kteří se vydali na „chlastové plavby“ unavení zákazem své země . Objevil se také další problém: dvě vložky Norddeutscher Lloyd , SS Bremen a SS Europa , úspěšně zachytily Modrý pás a mnoho zákazníků. V roce 1934 počet cestujících, které Aquitania přepravila, klesl na přibližně 13 000 z 30 000 v roce 1929. Loď však zůstala populární a na začátku 30. let byla třetí nejrušnější za těmito dvěma německými parníky.

Aby byla loď aktuální, prodělala v letech 1932 až 1933 seřízení, které přidalo kino. Současně za účelem modernizace své flotily společnost objednala královnu Marii . Velké hospodářské krize , však brání společnost nebude schopna plně financovat výstavbu, a společnost se spojil se svým soupeřem, na White Star Line , v roce 1934, aby tak učinily. Queen Mary vstoupil do služby v roce 1936. Autor CR Bonsor psaní v 1963 státech, od roku 1936 na něm bylo nutné zmáčknout maximální rychlost z Aquitania, aby se z ní vhodný kandidát na viceprezidenta pro Queen Mary, aby se tak 24 uzel pasáže se stal pravidelným . Aquitania najela na mělčinu v Solentu dne 24. ledna 1934, ale byla znovu vyzdvižena později ten samý den. Sloučení těchto dvou společností do Cunard-White Star Line vedlo k velkému přebytku parníků ve vlastnictví jediné společnosti. Velmi staré lodě, jako Mauretania a Olympic , byly tedy okamžitě vyřazeny z provozu a odeslány na vrakoviště. Nicméně, Aquitania nebyl, navzdory svému věku. Dne 10. dubna 1935, Aquitania šel tvrdě na mělčinu na Thorne Knoll v Solent poblíž Southampton, Anglie, ale s pomocí deseti vlečných člunů, na dalším přílivu byl osvobozen loď. Když v roce 1940 vstoupil do služby nový parník RMS Queen Elizabeth , noviny spekulovaly, že v tom roce bude Aquitania vyřazena. Během tohoto období však její výkon nadále uspokojoval její společnost. V roce 1939 došlo k nárůstu počtu bohatých cestujících na palubě. Loď byla tehdy již 26 let stará.

Služba druhé světové války

Aquitania , s normální kapacitou vojska 7400, byla mezi vybranou skupinou velkých, rychlých bývalých osobních lodí schopných plavit se samostatně bez doprovodu přepravujícího velké množství vojáků, kteří byli podle potřeby přiděleni po celém světě. Tyto lodě, často nazývané „Monstra“, dokud Londýn nepožádal, aby byl termín vypuštěn, byly Aquitania , Queen Mary , Queen Elizabeth , Mauretania (II) , Île de France a Nieuw Amsterdam, přičemž „menší příšery“ byly další velké bývalé parníky schopné nezávislých plavba s velkou kapacitou vojska, která tvořila velkou část kapacity a nasazení vojska, zejména v počátcích války.

Plány nahradit Aquitanii novější královnou Alžbětou v roce 1940 byly předehnány vypuknutím druhé světové války v roce 1939. Dne 16. září 1939 byla Aquitania , čekající na první seřízení jako loď vojska, na molu 90 v New Yorku spolu s královnou Marií, zatímco poblíž , na molu 88 byly francouzské lodě Île de France a Normandie . Vrátila se do Southamptonu a byla zabavena dne 18. listopadu.

Aquitania ' s počáteční vojsko přeprava užíval kanadské vojáky do Skotska, Convoy TC1 ve společnosti císařovny Británie, Empress of Australia, vévodkyně z Bedfordu, Monarch Bermud, HMS Hood , HMS Warspite , HMS Barham , HMS rezoluci , HMS Repulse , HMS Furious , prosinec 1939. Mezitím byla v plánu rozsáhlá přeprava australských a novozélandských vojsk do Suezu a severní Afriky s možným odklonem do Spojeného království v případě, že budou očíslované konvoje označeny jako „USA“ s roli hrály velké atlantické parníky. Rychlý konvoj označený jako US.3 byl složen z Aquitanie a parníků Queen Mary , Mauretania , Empress of Britain , Empress of Canada , Empress of Japan a Andes . Aquitania , Empress of Britain a císařovna Japonska , po nástupu novozélandské vojáky u Wellingtonu v květnu, se plavil v doprovodu HMAS  Canberra , HMAS  Austrálie a HMNZS  Leander vstoupit do australské součásti off Sydney dne 5. května 1940. Napojení off Sydney od Queen Mary a konvoj Mauretánie se plavil téhož dne, aby se k němu připojila další kanadská císařovna z Melbourne na zastávku ve Fremantle 10. – 12. května před cestou, která měla být pro Colombo . Asi v polovině cesty do Colomba, 15. května, byl konvoj přesměrován kvůli rychlému německému proniknutí do Francie s konečným cílem Gourock, Skotsko přes Kapské Město , Jižní Afriku a Freetown, Sierra Leone, kde byl doprovod posílen různými loděmi včetně letadel nosiče HMS  Hermes a HMS  Argus a bitevní křižník HMS  Hood . Konvoj dorazil do Clyde a zakotvil u Gourocku 16. června 1940.

Aquitania malovala šedě během druhé světové války

Nyní přebarvená bitevní loď na šedou, v listopadu 1941 byla Aquitania v britské kolonii Singapur , odkud se plavila, aby se nepřímo podílela na ztrátě australského křižníku HMAS  Sydney . Sydney bojovala s německým pomocným křižníkem Kormoran . Tam byla hodně nepodložená spekulace, že Kormoran čekala Aquitania po špioni v Singapuru oznámil Kormoran ' s posádkou plachtění výstelky je, a plánuje ji přepadl v Indickém oceánu na západ od Perthu , ale místo toho se setkal Sydney dne 19. listopadu. Obě lodě byly po urputné bitvě ztraceny. Ráno 24. listopadu Aquitania na cestě do Sydney ze Singapuru spatřila a vyzvedla dvacet šest přeživších německé lodi, ale zachovala rádiové ticho a nepromluvila, dokud nebyla 27. listopadu ve vizuálním dosahu Wilsonova výběžku . Kapitán šel proti rozkazu nezastavovat se, aby přežili potopení. Ze Sydney nikdo nepřežil .

V prosinci vypukla válka v Pacifiku, poté Japonci postupovali po celé jihovýchodní Asii a směrem k Austrálii, což si vyžádalo přesun obranných sil. Dne 28. prosince Aquitania a dva menší transporty opustily Sydney s 4150 australskými vojáky a 10 000 tunami vybavení pro Port Moresby , Nová Guinea. (Ve stejný den se USS  Houston a další americké lodě evakuující ze severu dostaly do Darwinu s USS  Pensacola a prvky jejího odkloněného filipínského konvoje asi o 480 mil vpředu.) Aquitania byla 8. ledna 1942 zpět v Sydney. Další snahou bylo posílení Singapuru a Nizozemské východní Indie o Aquitanii přepravující australské jednotky (jejichž vybavení bylo v konvoji MS.1) jako konvoj jediné lodi MS.2, pod dohledem HMAS Canberra . Loď byla jedinou vhodnou přepravou pro tak velký pohyb. Původně se uvažovalo o přepravě přímo do Singapuru, ale nebezpečí z letadel do tak cenného majetku a tolik vojsk způsobilo změnu plánů. Místo toho Aquitania opustila Sydney 10. ledna a dosáhla Ratai Bay v Sundském průlivu dne 20. ledna, kde bylo 3 456 pracovníků (včetně některých námořnictva, letectva a civilistů) přeloženo pod krycí námořní silou na sedm menších plavidel (z toho šest holandských KPM) lodě), které by pokračovaly do Singapuru jako konvoj MS.2A. Aquitania byla vrácena do Sydney dne 31. ledna.

Aquitania v Bostonské námořní loděnici , září 1942

Se Spojenými státy ve válce byla Aquitania (tehdy s kapacitou vojska 4500) naplánována na přepravní povinnosti ze Spojených států do Austrálie v únoru, ale nezbytné opravy to zpozdily. Protože její hluboký ponor byl nebezpečný v australských a mezilehlých přístavech na tichomořských ostrovech, strávila březen a duben 1942 transportem vojsk ze západního pobřeží USA na Havaj. Poté byla Aquitania dočasně převedena z tichomořských povinností na podporu pohybu vojsk ze Spojených států do Británie, přičemž 30. dubna plula z New Yorku ve velkém konvoji, který přepravil asi 19 000 vojáků. Dne 12. května 1942 Aquitania naložila vojáky v Gourocku určené pro válku na Blízkém východě, odlétla v konvoji WS19P 1. června s torpédoborci a nepříznivým počasím, 7. června se kvůli své větší rychlosti s označením WS19Q samostatně přerušila. První přístav byl 48 hodin ve Freetownu (západní Afrika) 11. června, poté 3 dny v Simonstownu v Jižní Africe 20. června 48 hodin v Diegu Suarez na Madagaskaru od 30. června 24 hodin ve Steamer Point v Adenu 3. července a poté vylodění v Port Tewfik , Egypt od 8. července 1942. Zpáteční cesta byla přes Diego Suarez, Capetown, Freetown a poté do Bostonu. V září se Aquitania zabývala rozmístěním trojúhelníkových jednotek na plavby Spojené státy-Spojené království-Indický oceán.

Aquitania ( vlevo ) a SS  Île de France během operace Pamphlet

V rámci velkého přesunu australských vojsk ze severní Afriky na obranu Austrálie a zahájení útočných operací v jihozápadním Pacifiku Aquitania , královna Marie , Île de France , Nieuw Amsterdam a ozbrojený obchodní křižník HMS  Queen of Bermuda přepravili australské 9. divize do Sydney v operaci Pamphlet během ledna a února 1943.

Nahromaděním invaze do Evropy v roce 1944 bylo nasazení vojsk do Británie do značné míry závislé na Aquitanii a dalších „příšerách“ a nebylo možné počítat s přerušením jejich služby pro jiné přepravní požadavky.

Válečné nalodění v New Yorku je podrobně popsáno v popisu odjezdu Special Navy Advance Group 56 (SNAG 56), která se měla stát Navy Base Hospital Number 12 v Royal Victoria Hospital , Netley , Anglie, aby získala oběti z Normandie . Jednotka byla vyslána „nevyzpytatelnými cestami“ vlakem do Jersey City, kde pod rouškou tmy nastoupili na trajekt na kryté molo 86 v New Yorku, kde hrála kapela a Červený kříž jim při nástupu podával poslední kávu a koblihy “ NY 40 ", kódové označení newyorského přístavu pro nalodění pro Aquitania , které se rozjelo ráno 29. ledna 1944 s přibližně 1 000 námořnictvem a 7 000 armádními pracovníky, kteří dorazili 5. února do skotského Gourocku.

Za osm let vojenské práce Aquitania obeplula více než 500 000 mil a přepravila téměř 400 000 vojáků do az míst vzdálených jako Nový Zéland, Austrálie, jižní Pacifik, Řecko a Indický oceán.

Poválečná služba a odchod do důchodu

1946: Aquitania ve svých posledních letech, sportovní své válečné šedi s unikátně malovanými Cunardovými trychtýři.

Po dokončení služby vojenské lodi bylo plavidlo předáno zpět Cunard-White Star v roce 1948. Prošla seřízením osobní dopravy. Poté byla použita k přepravě válečných nevěst a jejich dětí do Kanady na základě charty kanadské vlády. Tato závěrečná služba vytvořila zvláštní zálibu v Aquitanii v Halifaxu v Novém Skotsku, přístavu vylodění pro tyto imigrační plavby.

Nástěnná malba Aquitanie , „krásná loď“.

Po dokončení tohoto úkolu v prosinci 1949 byla Aquitania vyřazena z provozu, když nebylo obnoveno osvědčení obchodní rady lodi, protože se zhoršil stav lodi, a bylo by nákladné nepřiměřit vylepšení nových bezpečnostních norem a to předpisy požárního řádu. Paluby unikly za nepříznivého počasí, přepážky a trychtýře byly zkorodované natolik, že se do nich dalo strčit prst. Během firemního oběda na lodi propadlo střechou jedné z jídelen z paluby výše piano. To signalizuje konec Aquitania " provozní životnosti s.

Aquitania byla sešrotována ve skotském Faslane v roce 1950.

Plavidlo bylo vyřazeno a prodáno společnosti British Iron and Steel Corporation za šrot za 125 000 liber v roce 1950 ve skotském Faslane . Demontáž trvala téměř rok. Tím skončila slavná kariéra, která zahrnovala napařování 3 milionů mil na 450 okružních plavbách. Aquitania přepravila 1,2 milionu cestujících aktivní námořní kariérou, která trvala téměř 36 let, což z ní činí nejdéle sloužící expresní linku 20. století. Aquitania byla jedinou hlavní lodí a největším obchodním plavidlem, které sloužilo v obou světových válkách. Byla také poslední čtyřproudovou osobní lodí, která měla být sešrotována. Lodní kolo a detailní zmenšený model Aquitanie lze vidět na výstavě Cunard v Námořním muzeu Atlantiku v Halifaxu.

Námořní autor NRP Bonsor napsal o Aquitanii v roce 1963: „Cunard obnovil držení svého veterána v roce 1948, ale nestála za obnovu. Za 35 let služby Aquitania urazila více než 3 miliony mil a kromě jednoho nebo dvou raných parníků Allan Line žádná jiná loď nesloužila tak dlouho v jednom vlastnictví. “

Reference

Bibliografie

externí odkazy