Ruská císařovna RMS -RMS Empress of Russia
Císařovna Ruska
|
|
Dějiny | |
---|---|
Kanada | |
název | Císařovna Ruska |
Majitel | Kanadská pacifická železnice |
Operátor | Canadian Pacific SS Co Ltd |
Port rejstříku | Vancouver |
Trasa | Vancouver - Hong Kong |
Stavitel | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Govan , Skotsko |
Číslo dvora | 484 |
Spuštěno | 28. srpna 1912 |
Dokončeno | Března 1913 |
Panenská plavba | 1. dubna 1913 |
Identifikace |
|
Osud | Sešrotován 1945, Barrow |
Obecná charakteristika | |
Typ | zaoceánský parník |
Tonáž | |
Délka | 570 stop (173,7 m) |
Paprsek | 68 stop (20,7 m) |
Instalovaný výkon | 8 720 NHP |
Pohon |
|
Rychlost | 19 uzlů (35 km/h) |
Kapacita |
|
Poznámky | sesterská loď : císařovna Asie |
Ruská císařovna RMS byla zaoceánská parní turbína postavená v letech 1912–13 společností Fairfield Shipbuilding & Engineering Company v Govan on the Clyde ve Skotsku pro kanadské tichomořské parníky (CP). Pravidelně pracovala na transpacifické trase mezi Kanadou a Dálným východem.
Dějiny
Fairfield Shipbuilding & Engineering Company postavila loď v Govanu poblíž Glasgow ve Skotsku. Císařovna Ruska byla zahájena dne 28. srpna 1912 a dokončena v březnu 1913.
Opustila Liverpool dne 1. dubna 1913 na své první plavbě přes Suez do Hongkongu a Vancouveru . Poté se pravidelně plavila tam a zpět po trase Hongkong - Šanghaj - Nagasaki - Kobe - Jokohama - Vancouver. V roce 1913 překonala rekord v nejrychlejším transpacifickém přechodu, který dříve držela japonská císařovna RMS ; ale její sesterská loď , RMS Empress of Asia, tento rekord překonala v květnu 1914 a překonala Pacifik za devět dní, dvě hodiny a patnáct minut. Popularita krátké trasy z Vancouveru do Orientu byla tak velká, že tyto dvě další císařské vložky CP byly nutné.
16 810 BRT plavidlo mělo délku 570 stop (173,7 m) a její paprsek byl 68 stop (20,7 m). Měla tři trychtýře a dva stěžně . Její čtyři parní turbíny poháněly čtyři šrouby , což jí dávalo cestovní rychlost 19 uzlů (35 km/h). Zaoceánský parník poskytl ubytování 284 cestujícím první třídy a 100 cestujícím druhé třídy. Bylo zde také místo až pro 800 cestujících třídy řízení. Toto byla první parník, který měl rovnou záď jako válečná loď; a výhody tohoto typu zádi byly odhaleny z hlediska rychlosti, vibrací, řízení a námořních vlastností.
Empress of Russia ' s UK oficiální číslo bylo 135.197 a až do roku 1933 její kódové dopisy byly JBSQ. V roce 1934 byla její kódová písmena nahrazena volacím znakem VGKW.
první světová válka
Císařovna Ruska byla během první světové války dvakrát zabavena britskou admiralitou . Zpočátku byla loď obnovena jako ozbrojený obchodní křižník v Hongkongu; byla připojena k letce blokující německou obchodní plavbu ve filipínských vodách a udržela si svoji čínskou posádku, ale vzala na sebe francouzské námořníky, aby ovládli její zbraně. Později byla převezena do Indického oceánu.
V listopadu 1914 následovalo vrcholné turné po Indickém oceánu po setkání na moři s australským křižníkem HMAS Sydney . V čem byl nazýván Battle of Cocos , Sydney se zabýval německý křižník SMS Emden , nutit lupiče na pláži sama na severní Keeling Island , aby se zabránilo posunutí. Asi 230 přeživších Emdenů bylo převezeno ze Sydney do ruské císařovny k transportu do Kolomba . V tomto okamžiku se ruská císařovna plavila v konvoji vojskových lodí přepravujících 30 000 ANZACů z Albany, Austrálie do Suezu a Evropy.
30. dubna 1915 se ruská císařovna plavila z Hongkongu do Rudého moře, kde sloužila až do října 1915.
V jednom incidentu byly zbraně císařovny Ruska přineseny na Hodeidah v dnešním Jemenu . Bez obalu, Turkům bylo řečeno, že pokud britští a francouzští konzulové, kteří byli uneseni, nebudou přivedeni zpět, přístavní město bude zničeno.
Krátce poté byla ruská císařovna osvobozena admiralitou pro návrat do civilní služby. Loď byla znovu namontována v Hongkongu, připlula tam 19. října, 25. října vstoupila do doku a nakonec se vyplatila 12. února 1916. Ruská císařovna se poté vrátila ke své známé transpacifické trase. Mezi těmi , kteří se v tomto období plavili s ruskou císařovnou, byl Sumner Welles , který se měl stát jedním z poradců prezidenta Franklina Roosevelta pro zahraniční politiku.
V dubnu 1917 přivedla ruská císařovna 2 056 členů čínského pracovního sboru (CLC) z čínského Weihaiweju přes Pacifik do Williams Head na ostrově Vancouver. Po karanténě byly CLC poté překládány do Port Moody na kanadské pevnině a transportovány kanadskou pacifickou železnicí v hlídaných nákladních skotech přes Kanadu na pobřeží Atlantiku, kde je ostatní lodě císařovny odvezly do Dunkerque .
Britská admiralita povolala ruskou císařovnu k válečné službě podruhé počátkem roku 1918. Měla být použita při přepravě amerických vojsk do Evropy.
Poslední válečná cesta císařovny Ruska začala z Liverpoolu 12. ledna 1919. Plula do Le Havre, kde čínské dělnické prapory nastoupily na císařovnu Ruska na zpáteční cestu přes Suez do Hongkongu. Z Dálného východu se plavila přes Pacifik do Vancouveru, aby se znovu přizpůsobila.
Tato loď zůstala po Velké válce spalovačem uhlí, přestože mnoho vložek v té době bylo přeměněno na ropu.
Mezi válkami
Mezi válkami obnovila ruská císařovna pravidelné transpacifické přechody. Její první poválečná plavba začala 10. dubna 1919; a předválečná trasa byla na této cestě poněkud upravena. Při této příležitosti vyplula z Vancouveru do Manily směrem ven; a zastavila se ve Vladivostoku na zpáteční cestě do Severní Ameriky z Dálného východu, aby vyzvedla kanadské vojáky, kteří sloužili v části kanadského sibiřského expedičního sboru během ruské revoluce . V tomto období ruská císařovna přepravila filipínského senátora Manuela L. Quezona při jeho návratu do Manily z první mise nezávislosti do amerického Kongresu v roce 1919. Tyto transpacifické plavby pokračovaly až do prosince 1940.
Rutinní povaha jejího plánu nijak nesnižovala zájem veřejnosti o příchody a odchody ruské císařovny. Například The New York Times pravidelně zveřejňovaly zprávy o odjezdech poštovních lodí. V době, kdy byla například letadla s poštou relativně nová, noviny například vydávaly pravidelný sloupek „Doprava a maily“. V edici z roku 1938 Times napsal :
Dopisní zásilky a tiskoviny pro Čínu, Brunej, Nizozemskou východní Indii (včetně Sumatry), Francouzskou Indočínu, Hongkong, Japonsko, Koreu, Labuan, Malajské státy, Severní Borneo, Filipínské ostrovy, Osady Sarawak a Straits a tiskoviny pro Siam přes Jokohamu. 27. dubna. Šanghaj 2. května. Hongkong 5. května a Manila 7. května. Balíková pošta pro Čínu, francouzskou Indočínu, Hongkong, Japonsko, Koreu a Siam. Letecká pošta uzavírá GPO ve 14:00 14. dubna.
- The New York Times ,
Během této mírové doby absolvovala 310 přechodů. Mezi slavné cestující, kteří cestovali po ruské císařovně, byli čínští nacionalističtí vůdci Sun Yat-sen a Chiang Kai-shek , kteří se v roce 1922 plavili z Hongkongu do Šanghaje; a americký humorista Will Rogers, který se plavil do Japonska na konci listopadu 1932.
druhá světová válka
Císařovna Ruska byla opět pověřena britskou admiralitou jako transport vojska. Zpočátku nesla rekruty australského a novozélandského letectva do Kanady na výcvik v letecké škole. V březnu 1941 byla obnovena v loděnicích na řece Clyde ve Skotsku.
Kapitán ruské císařovny v letech 1941–42 si až o mnoho let později uvědomil, že měl na palubě VIP - mladý praporčík Philip Mountbatten (později se stal vévodou z Edinburghu ) je připomínán tím, že v roce 1941 pomohl nastartovat kotle.
Císařovna Ruska byla zapojena do vylodění v severní Africe v roce 1943. V říjnu 1943 podnikla zvláštní cestu do Göteborgu, aby si vyměnila válečné zajatce. Následovalo sedm cest do RAF v Reykjavíku .
Na začátku roku 1944 byla použita jako ubytovací loď v Rosythu pro ruské posádky, které měly převzít řadu britských válečných lodí. V červnu byla přesunuta do Spitheadu, kde byla po vylodění v den D použita jako depo lodi pro remorkéry .
V říjnu 1944 se plavila do Gareloch, kde byla položena až do června 1945. Byly zahájeny práce na přestavbě císařovny Ruska na službu transportu kanadských vojsk z Evropy do Severní Ameriky; 8. září 1945 v Barrow ji však zničila palba . Rozsáhlé škody způsobily, že loď byla sešrotována; a rozdělil ji Thos W Ward .
Viz také
Poznámky
Reference
- Chen, Jieru (Ch'en Chieh-Ju). (1993). Chiang Kai-shek's Secret Past: Monografie jeho druhé manželky, Ch'en. Boulder, Colorado: Westview Press . ISBN 978-0-8133-1824-0 (tkanina) - ISBN 978-0-8133-1825-7 (papír)
- Korespondenti London Times . (1920). The Times History of the War. London: The Times (Londýn).
- Macmillan, Allister. (1925). Námořní přístavy Dálného východu: historická a popisná, obchodní a průmyslová fakta, čísla a zdroje. Londýn: WH & L. Collingridge. ASIN : B0008C4XZI
- Musk, Georgi. (1981). Canadian Pacific: The Story of the Famous Shipping Line. Toronto: Holt, Rinehart a Winston z Kanady. ISBN 978-0-03-920291-0 ; OCLC 7540915
- Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Ozbrojené obchodní křižníky 1878–1945 . Windsor, Velká Británie: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Quirino, Carlos. (1971). Quezon: Paladin of Philippine Freedom. Manila: Filipínský cech knih. ASIN : B0006BZVVQ
- Rogers, William, Arthur Frank Wertheim, Barbara Bair, Steven K. Gragert, M. Jane Johansson. (2005). Papers of Will Rogers: The Final Years, August 1928-August 1935. Norman: University of Oklahoma Press . ISBN 978-0-8061-3768-1 (tkanina)
- Wellesi, Benjamine. (1997). Sumner Welles: Globální stratég FDR: životopis. New York: St. Martin's Press . ISBN 978-0-312-17440-8 (tkanina)
externí odkazy
- Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (28. července 2010). „Popisy lodí - E“ . Seznam lodí .
- „Canadian Pacific, CP Page 1 - zaoceánské parníky do roku 1914“ . Simplonské pohlednice .- fotografie ruské císařovny RMS
- „Transport vojska císařovnou Ruska v roce 1942“ . Lidová válka BBC z 2. světové války .
- „doprovázení ruské císařovny na Island v roce 1944“ . Lidová válka BBC z 2. světové války .
- „ Císařovna Ruska, s. 10“ (PDF) . rejstřík obrázků lodí . Knihovna australského národního námořního muzea .
- " Císařovna Ruska, fotografie NS. 13944, 1925" . Archivy . Kanadská pacifická železnice.