RMS Queen Mary -RMS Queen Mary
Queen Mary v Long Beach v Kalifornii
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
  | |
| název | Královna Marie |
| Jmenovec | HM Queen Mary , choť George V |
| Majitel |
|
| Registrační přístav | Liverpool |
| Trasa | Southampton , New York , přes Cherbourg (normální transatlantická cesta na východ a západ) |
| Objednáno | 3. dubna 1929 |
| Stavitel |
|
| Číslo dvora | 534 |
| Položeno | 1. prosince 1930 |
| Spuštěno | 26. září 1934 |
| Sponzorováno | Královna Marie |
| Pokřtěný | 26. září 1934 |
| Panenská plavba | 27. května 1936 |
| Ve službě | 1936–1967 |
| Mimo provoz | 9. prosince 1967 (v důchodu) |
| Identifikace | |
| Osud | Lodní muzeum a hotel |
| Postavení | V doku, Long Beach |
| Obecná charakteristika | |
| Typ | Zaoceánský parník |
| Tonáž | |
| Přemístění | 77 400 dlouhých tun |
| Délka | |
| Paprsek | 118 stop (36,0 m) |
| Výška | 181 stop (55,2 m) |
| Návrh | 38 stop 9 palců (11,8 m) |
| Paluby | 12 |
| Instalovaný výkon | 24 × Kotle řebříčku |
| Pohon |
|
| Rychlost |
|
| Kapacita | 2 140 cestujících: 776 první (kabinová) třída, 785 kabinová (turistická) třída, 579 turistická (třetí) třída |
| Osádka | 1100 |
RMS Queen Mary
| |
  | |
| Souřadnice | 33°45′11″N 118°11′23″Z / 33,75306°N 118,18972°Z Souřadnice: 33°45′11″N 118°11′23″Z / 33,75306°N 118,18972°Z |
| Referenční číslo NRHP | 92001714 |
| Přidáno do NRHP | 15. dubna 1993 |
RMS Queen Mary je vysloužilá britská zaoceánská loď , která se v letech 1936 až 1967 plavila především po severním Atlantiku pro Cunard-White Star Line a byla postavena společností John Brown & Company ve skotském Clydebanku . Queen Mary spolu s RMS Queen Elizabeth byly postaveny jako součást Cunardovy plánované dvoulodní týdenní expresní dopravy mezi Southamptonem , Cherbourgem a New Yorkem . Tyto dvě lodě byly britskou odpovědí na expresní superlinky postavené německými, italskými a francouzskými společnostmi na konci 20. a na začátku 30. let 20. století.
Queen Mary vyplula na svou první plavbu 27. května 1936 a v srpnu vyhrála Modrou stuhu ; ona ztratila titul k SS Normandie v 1937 a zachytil to v 1938, držet to dokud ne 1952, když to bylo vzato novými SS Spojené státy . S vypuknutím druhé světové války byla během konfliktu přeměněna na vojenskou loď a převážela spojenecké vojáky.
Po válce byla Queen Mary upravena pro osobní dopravu a spolu s královnou Alžbětou zahájila dvoulodní transatlantickou osobní dopravu, pro kterou byly tyto dvě lodě původně postaveny. Tyto dvě lodě dominovaly na transatlantickém trhu osobní dopravy až do úsvitu proudového věku na konci 50. let. V polovině 60. let Queen Mary stárla a fungovala se ztrátou.
Po několika letech poklesu zisků pro Cunard Line byla Queen Mary oficiálně vyřazena ze služby v roce 1967. Southampton naposledy opustila 31. října 1967 a odplula do přístavu Long Beach v Kalifornii ve Spojených státech, kde byla trvale zakotvena . . Město Long Beach koupilo loď, aby sloužila jako turistická atrakce s restauracemi, muzeem a hotelem. Město v průběhu let zadalo správu lodi různým firmám třetích stran. Provozní kontrolu převzala v roce 2021, kdy provozovatel požádal o bankrot a bylo zjištěno, že jsou zapotřebí rozsáhlé opravy, aby se loď nepotopila.
Konstrukce a pojmenování
_(51022313917).jpg)
S výmarským Německem, který uvedl Brémy a Evropu do provozu, nechtěla Británie zůstat v závodě ve stavbě lodí pozadu. Společnost White Star Line zahájila stavbu svého 80 000tunové lodi Oceanic v roce 1928, zatímco Cunard plánoval vlastní nejmenovanou loď o nosnosti 75 000 tun.
Stavba lodi, tehdy známé pouze jako „Hull Number 534“, začala v prosinci 1930 na řece Clyde v loděnici John Brown & Company v Clydebank ve Skotsku. Práce byly zastaveny v prosinci 1931 kvůli Velké hospodářské krizi a Cunard požádal britskou vládu o půjčku na dokončení 534. Půjčka byla poskytnuta s dostatkem peněz na dokončení nedokončené lodi a také na stavbu družice s úmyslem poskytovat dvoulodní týdenní službu do New Yorku.
Jednou z podmínek půjčky bylo, že se Cunard sloučí s White Star Line, další bojující britskou lodní společností, která byla v té době Cunardovým hlavním britským rivalem a která už byla depresí donucena zrušit výstavbu své Oceanic . Obě linie souhlasily a fúze byla dokončena 10. května 1934. Práce na Queen Mary byly okamžitě obnoveny a byla zahájena 26. září 1934. Dokončení nakonec trvalo 3 .+1 ⁄ 2 roku a stála 3,5 milionu liber šterlinků , což se pak rovnalo 17,5 milionu USD , což odpovídá 354 483 831 USD v roce 2021. Většinu interiéru lodi navrhl a zkonstruoval Bromsgrove Guild . Před spuštěním lodi bylo nutné řeku Clyde speciálně prohloubit, aby se vyrovnala s její velikostí, což provedl inženýr D. Alan Stevenson .
Loď byla pojmenována po Marii z Tecku , manželce krále Jiřího V. Až do jejího uvedení na trh byl název přísně střeženým tajemstvím. Legenda praví, že Cunard zamýšlel pojmenovat loď Victoria v souladu s firemní tradicí dávat svým lodím jména končící na „ia“, ale když zástupci společnosti požádali krále o povolení pojmenovat zaoceánskou loď po „největší královně Británie“, řekl. jeho manželka Marie z Tecku by byla potěšena. A tak, jak praví legenda, delegace samozřejmě neměla jinou možnost, než oznámit, že číslo 534 se bude jmenovat Queen Mary .
Tento příběh byl (a stále je) popřen představiteli společnosti a tradičně se jména panovníků používala pouze pro hlavní lodě Royal Navy . Tato anekdota byla široce sporná od té doby, co ji Frank Braynard publikoval ve své knize z roku 1947, Lives of the Liners . Určitou podporu příběhu poskytl redaktor Washington Post Felix Morley , který se plavil jako host Cunard Line na první plavbě Queen Mary v roce 1936. Ve své autobiografii z roku 1979 For the Record Morley napsal, že byl umístěn u stolu se sirem Percym Batesem , předsedou Cunard Line. Bates mu vyprávěl příběh o pojmenování lodi "za podmínky, že ji nevytisknete během mého života." Tento příběh byl nakonec prokázán v roce 1988, kdy se Braynard zúčastnil stejné večeře jako Eleanor Sparkes, dcera sira Ashleyho Sparkese, která mu potvrdila „příběh oblíbené lodi“. Řekla přesně stejnou anekdotu, kterou Braynard publikoval ve své knize.
Navzdory tomu Cunard stále popírá změnu jména. Je také možné, že jméno Queen Mary bylo rozhodnuto jako kompromis mezi Cunardem a White Star Line , protože obě linie měly tradice používání jmen buď končících na „ic“ s White Star a „ia“ s Cunardem.
Jméno již dostal turbínový parník Clyde TS Queen Mary , a tak se Cunard dohodl s jeho majiteli a tato starší loď byla přejmenována na Queen Mary II .
Queen Mary byla vybavena 24 kotli Yarrow ve čtyřech kotelnách a čtyřmi Parsonsovými turbínami ve dvou strojovnách. Kotle dodávaly 400 liber na čtvereční palec (28 barů) páry při 700 °F (371 °C), což poskytlo maximum 212 000 shp (158 000 kW) čtyřem vrtulím, z nichž každá se otáčela rychlostí 200 ot./min. Queen Mary dosáhla 32,84 uzlů při přejímacích zkouškách na začátku roku 1936.
Dne 24. března 1936, když opustila Clydebank , najela na mělčinu na řece Clyde, ale s pomocí vlečných člunů byla vytažena zpět.
Před druhou světovou válkou
V roce 1934 byl nový parník uveden na trh Jejím Veličenstvom Queen Mary jako RMS Queen Mary . Na cestě dolů po skluzu byla Queen Mary zpomalena osmnácti vlečnými řetězy, které kontrolovaly postup parníku do řeky Clyde , jejíž část byla rozšířena, aby vyhovovala startu.
Když vyplula na svou první plavbu ze Southamptonu dne 27. května 1936, velel jí sir Edgar Britten , který byl hlavním jmenovaným pro Cunard White Star, když byla loď ve výstavbě v loděnici Johna Browna. Queen Mary naměřila 80 774 hrubých registrových tun (BRT). Její rival Normandie , která původně měřila 79 280 hrubých registrových tun , byla předchozí zimu upravena tak, aby její velikost vzrostla na 83 243 BRT . Queen Mary plula velkou rychlostí po většinu své první plavby do New Yorku, dokud si hustá mlha v poslední den přeplavby nevynutila snížení rychlosti a 1. června 1936 dorazila do přístavu New York.
Design Queen Mary byl kritizován za to , že je příliš tradiční, zvláště když trup Normandie byl revoluční s štíhlou přídí ve tvaru klipru . Až na záď křižníku se zdála být zvětšenou verzí svých předchůdců Cunard z doby před první světovou válkou . Její interiérový design, i když převážně ve stylu Art Deco , působil ve srovnání s ultramoderní francouzskou vložkou zdrženlivý a konzervativní. Queen Mary se ukázala být populárnější lodí než její rival, pokud jde o přepravované cestující.
V srpnu 1936 dobyla Queen Mary Blue Riband z Normandie s průměrnou rychlostí 30,14 uzlů (55,82 km/h; 34,68 mph) na západ a 30,63 uzlů (56,73 km/h; 35,25 mph) na východ. Normandie byla v roce 1937 znovu vybavena novou sadou vrtulí a získala tuto čest, ale v roce 1938 si Queen Mary vzala zpět Blue Riband v obou směrech s průměrnou rychlostí 30,99 uzlů (57,39 km/h; 35,66 mph) na západ a 31,69 uzlů (58,69 uzlů). km/h; 36,47 mph) na východ, rekordy, které zůstaly až do ztráty se Spojenými státy v roce 1952.
Interiér
Mezi zařízeními dostupnými na palubě Queen Mary byly na lodi dva kryté bazény, kosmetické salony, knihovny a dětské školky pro všechny tři třídy, hudební studio a přednáškový sál, telefonní připojení kamkoli na světě, venkovní kurty na paddle tenis a psí boudy. Největší místností na palubě byla hlavní jídelna kajutové třídy ( první třída ) (velký salon), rozkládající se na tři podlaží na výšku a ukotvená širokými sloupy. Loď měla na palubě mnoho klimatizovaných veřejných místností. Bazén v kabinové třídě se rozkládal přes dvě paluby na výšku. Jednalo se o první zaoceánský parník, který byl vybaven vlastní židovskou modlitebnou – součástí politiky, která měla ukázat, že britské námořní linky se vyhýbaly antisemitismu patrnému v nacistickém Německu .
V hlavní jídelně kabinové třídy byla velká mapa transatlantického přechodu se dvěma stopami symbolizujícími trasu zima/jaro (dále na jih, aby se zabránilo ledovcům) a trasu léto/podzim. Během každé plavby motorizovaný model Queen Mary ukazoval postup plavidla na cestě.
Jako alternativu k hlavní jídelně měla Queen Mary samostatný kajutový gril Verandah Grill na sluneční palubě na horní zádi lodi. Verandah Grill byla exkluzivní à la carte restaurace s kapacitou přibližně osmdesáti cestujících a byla v noci přeměněna na Starlight Club. Na palubě byl také Observation Bar, salonek ve stylu Art Deco s výhledem na široký oceán.
V jejích veřejných místnostech a kajutách byly použity dřeviny z různých oblastí Britského impéria . Ubytování sahalo od plně vybavených luxusních kajut (první) třídy až po skromné a stísněné kajuty třetí třídy. Mezi umělce pověřené Cunardem v roce 1933 pro umělecká díla v interiéru patří Edward Wadsworth a A. Duncan Carse .
Druhá světová válka
Koncem srpna 1939 byla Queen Mary na zpáteční cestě z New Yorku do Southamptonu. Mezinárodní situace vedla k jejímu doprovodu bitevním křižníkem HMS Hood . Bezpečně dorazila a 1. září se opět vydala do New Yorku. V době, kdy dorazila, byla vyhlášena válka a bylo jí nařízeno zůstat v přístavu vedle Normandie až do odvolání.
.jpg)
V březnu 1940 se ke Queen Mary a Normandie v New Yorku připojila nová spolužačka Queen Mary Queen Elizabeth , čerstvě po své tajné plavbě z Clydebanku . Tři největší parníky na světě nějakou dobu nečinně seděly, dokud spojenečtí velitelé nerozhodli, že by všechny tři lodě mohly být použity jako vojenské lodě. Normandie byla zničena požárem během její konverze na vojenské lodi. Queen Mary odešla z New Yorku do Sydney v Austrálii, kde byla spolu s několika dalšími parníky přeměněna na vojenskou loď pro přepravu australských a novozélandských vojáků do Spojeného království.
Během druhé světové války byly trup, nástavba a trychtýře natřeny tmavě šedou barvou. V důsledku své nové barvy a v kombinaci s její velkou rychlostí se stala známou jako „Šedý duch“. Na ochranu před magnetickými minami byla na vnější straně trupu namontována demagnetizační cívka . Uvnitř byl odstraněn nábytek a dekorace kajuty a nahrazeny třípatrovými (pevnými) dřevěnými lůžky, které byly později nahrazeny lůžky „standee“ (skládací).
Celkem 6 mil (10 km) koberce, 220 beden porcelánu, křišťálových a stříbrných služeb, tapisérií a obrazů bylo odstraněno a uloženo ve skladech po dobu války. Dřevo v kajutách, jídelně třídy srubů a dalších veřejných prostorách bylo potaženo kůží. Queen Mary a Queen Elizabeth byly největší a nejrychlejší vojenské lodě zapojené do války, často přepravovaly až 15 000 mužů na jedinou cestu a často cestovaly mimo konvoj a bez doprovodu. Jejich vysoká rychlost a klikaté kurzy prakticky znemožňovaly ponorkám je chytit.
2. října 1942 Queen Mary omylem potopila jednu ze svých eskortních lodí a prořízla lehký křižník HMS Curacoa u irského pobřeží se ztrátou 239 životů. Queen Mary nesla tisíce Američanů z 29. pěší divize , aby se připojili ke spojeneckým silám v Evropě. Kvůli riziku útoků ponorek dostala královna Mary rozkaz, aby se za žádných okolností nezastavovala, a letěla dál se zlomenou stopkou . Některé zdroje tvrdí, že o několik hodin později se hlavní doprovod konvoje, sestávající z Bramhama a jedné další lodi, vrátil, aby zachránil 99 přeživších z 338 členů posádky Curacoa , včetně jejího kapitána Johna W. Boutwooda. Tomuto tvrzení odporuje tehdejší štábní kapitán (a později Cunard Commodore) Harry Grattidge, který zaznamenává, že kapitán královny Marie , Gordon Illingsworth, okamžitě nařídil doprovodným torpédoborcům, aby hledaly přeživší během okamžiků potopení Curacoa .
Od 8. do 14. prosince 1942 vezla Queen Mary 10 389 vojáků a 950 členů posádky (celkem 11 339). Během této cesty, když byla 700 mil (1100 km) od Skotska během vichřice, byla náhle zasažena divokou vlnou , která mohla dosáhnout výšky 28 metrů (92 stop). Popis tohoto křížení lze nalézt v Carterově knize. Jak je citováno v knize, Carterův otec, Dr. Norval Carter, který byl v té době součástí 110. staniční nemocnice na palubě, napsal v dopise, že v jednu chvíli Queen Mary „zatraceně téměř převrhla... V jednu chvíli byla horní paluba v jeho obvyklá výška a pak, úprk! Dolů, přes a vpřed by se naklonila." Později se spočítalo, že se loď otočila o 52 stupňů a převrátila by se, kdyby se převrátila o další tři stupně.
Od 25. do 30. července 1943 přepravila Queen Mary 15 740 vojáků a 943 členů posádky (celkem 16 683), což je stálý rekord pro nejvíce cestujících, které kdy byly přepraveny na jedné lodi. To bylo možné pouze v létě, protože cestující museli spát na palubě.
Během války Queen Mary několikrát převezla britského premiéra Winstona Churchilla přes Atlantik na setkání s představiteli spojeneckých sil. Na seznamech cestujících byl uveden jako „plukovník strážce“.
Po druhé světové válce
Poté, co královna Mary doručila válečné nevěsty do Kanady, provedla svůj nejrychlejší přechod do Southamptonu za pouhé tři dny, 22 hodin a 42 minut průměrnou rychlostí těsně pod 32 uzlů (59 km/h). Od září 1946 do července 1947 byla Queen Mary přestavěna pro přepravu cestujících, byla přidána klimatizace a modernizována konfigurace lůžek na 711 první třída (dříve nazývaná kabinová třída), 707 kabinová třída (dříve turistická třída) a 577 turistická třída (dříve třetí třída). ) cestující. Po přestavbě ovládly královny Marie a královna Alžběta transatlantický osobní obchod jako dvoulodní týdenní expresní služba Cunard White Star přes druhou polovinu 40. let a hluboko do 50. let. Ukázalo se, že pro Cunard (jak byla společnost přejmenována v roce 1947) vysoce ziskové.
1. ledna 1949 najela Queen Mary na mělčinu u Cherbourgu ve Francii. Další den byla vypuštěna a vrácena do služby.
V roce 1958 zahájil první transatlantický let proudovým letadlem zcela novou éru soutěže pro Cunard Queens. Vzhledem k tomu, že s novým letadlem je nyní možné cestovat mezi Londýnem a New Yorkem jen 7–8 hodin, poptávka po přeplavbě oceánu výrazně klesla. Na některých cestách, zejména v zimě, vplula Queen Mary do přístavu s více posádkou než cestujícími, ačkoli ona i královna Alžběta stále průměrně překročily 1 000 cestujících na plavbu do poloviny 60. let. V roce 1965 byla celá flotila Cunard provozována se ztrátou.
Cunard v naději, že bude pokračovat ve financování Queen Elizabeth 2 , která byla ve výstavbě v Brownových loděnicích , zastavil většinu flotily. Kvůli kombinaci věku, nedostatku veřejného zájmu, neefektivnosti na novém trhu a škodlivých následků stávky národních námořníků Cunard oznámil, že Queen Mary i Queen Elizabeth budou vyřazeny ze služby a prodány. Bylo předloženo mnoho nabídek a nabídka 3,45 mil. USD/1,2 mil. £ od Long Beach v Kalifornii předčila japonské obchodníky se šrotem. Queen Mary byla uvedena ve filmu Assault on a Queen (1966) s Frankem Sinatrou v hlavní roli .
Queen Mary byla vyřazena ze služby v roce 1967. 27. září dokončila svůj 1001. a poslední přelet severního Atlantiku, když přepravila 2 112 000 cestujících na vzdálenost 3 792 227 mil (6 102 998 km). Pod velením kapitána Johna Treasure Jonese , který byl jejím kapitánem od roku 1965, vyplula ze Southamptonu naposledy 31. října s 1093 cestujícími a 806 posádkou. Po plavbě kolem mysu Horn dorazila 9. prosince do Long Beach. Královna Alžběta byla stažena v roce 1968 a Queen Elizabeth 2 převzala transatlantickou trasu v roce 1969.
Dlouhá pláž
Queen Mary trvale kotví jako turistická atrakce , hotel, muzeum a zařízení pro akce v Long Beach.
Konverze
Queen Mary , koupená Long Beach v roce 1967, byla přeměněna z námořní lodi na plovoucí hotel. Plán zahrnoval vyklizení téměř všech oblastí lodi pod palubou „C“ (po roce 1950 nazývanou palubou „R“, aby se zmírnil zmatek cestujících, protože restaurace byly umístěny na palubě „R“), aby se uvolnilo místo pro nový Living Jacquese Cousteaua . Muzeum moře. To zvýšilo prostor muzea na 400 000 čtverečních stop (37 000 m 2 ).
Vyžádalo si odstranění všech kotelen, předsunuté strojovny, obou místností turbogenerátorů, lodních stabilizátorů a změkčovače vody. Prázdné palivové nádrže lodi byly naplněny místním bahnem, aby se těžiště a ponor lodi udržely na správných úrovních, protože tyto kritické faktory byly ovlivněny odstraněním různých součástí a konstrukce. Ušetřena by byla pouze zadní strojovna a „šachtová ulička“ na zádi lodi. Zbývající prostor by byl využit pro skladové nebo kancelářské prostory.
Jeden problém, který vyvstal během přeměny, byl spor mezi pozemními a námořními odbory o přeměnu pracovních míst. Konečné slovo měla pobřežní stráž Spojených států . Queen Mary byla považována za budovu, protože většina jejích vrtulí byla odstraněna a její stroje byly vykuchány. Loď byla také přebarvena svou červenou barvou hladiny vody na mírně vyšší úrovni než předchozí. Při přestavbě byly odstraněny nálevky, protože tato plocha byla potřebná pro vynášení šrotu ze strojovny a kotelen. Pracovníci zjistili, že nálevky byly značně znehodnoceny a byly nahrazeny replikami.
Když byly všechny spodní paluby téměř vykuchany z paluby R a dolů, Diners Club , první nájemce lodi, přeměnil zbytek plavidla na hotel. Diners Club Queen Mary se rozpustila a opustila loď v roce 1970 poté, co byla prodána jejich mateřská společnost Diners Club International a během procesu přeměny byla nařízena změna podnikového směru. Specialty Restaurants, společnost se sídlem v Los Angeles, která se zaměřovala na tématické restaurace, převzala v následujícím roce funkci hlavního nájemce.
Tento druhý plán byl založen na přeměně většiny jejích kajut první a druhé třídy na palubách A a B na hotelové pokoje a přeměně hlavních salonků a jídelen na banketové prostory. Na Promenade Deck byla promenáda na pravoboku uzavřena, aby představovala luxusní restauraci a kavárnu s názvem Lord Nelson's a Lady Hamilton's ; to bylo themed v módě brzy-19. století plachetnice. Slavný a elegantní Observation Bar byl přepracován na bar s westernovou tématikou.
Menší prvotřídní společenské místnosti, jako je salon, knihovna, přednášková místnost a hudební studio, by byly zbaveny většiny vybavení a přeměněny na komerční využití. Tím se výrazně rozšířily prodejní prostory na lodi. Další dvě nákupní centra byla postavena na Sun Deck v oddělených prostorách dříve používaných pro prvotřídní kajuty a prostory pro inženýry.
Poválečný prvek lodi, prvotřídní kino, byl odstraněn kvůli kuchyňským prostorům pro nové restaurace na Promenade Deck. Prvotřídní salonek a kuřárna byly přestavěny a přeměněny na banketový prostor. Kuřárna druhé třídy byla rozdělena na svatební kapli a kancelářské prostory. Na Sun Deck by byl elegantní Verandah Grill vykuchán a přeměněn na restauraci s rychlým občerstvením, zatímco přímo nad ní na Sports Deck, v prostoru kdysi používaném pro ubytovny posádky, vzniklo nové luxusní místo pro stravování.
Salonky druhé třídy byly rozšířeny po boky lodi a využívaly se k banketům. Na palubě R byla překonfigurována prvotřídní jídelna a rozdělena na dvě banketová místa, Royal Salon a Windsor Room. Jídelna druhé třídy byla rozdělena na sklad kuchyně a jídelnu pro posádku, zatímco jídelna třetí třídy byla zpočátku využívána jako sklad a prostor pro posádku.
Také na palubě R byl odstraněn prvotřídní komplex tureckých lázní, 30. léta ekvivalentní lázním. Bazén druhé třídy byl odstraněn a jeho prostory byly původně využívány jako kancelářské prostory, zatímco bazén první třídy byl otevřen pro hotelové hosty a návštěvníky. Vzhledem k moderním bezpečnostním předpisům a narušené strukturální bezpečnosti oblasti přímo pod nimi nemohl být bazén po přestavbě používán ke koupání, ačkoli byl až do konce 80. let minulého století naplněn vodou. Dnes je bazén vidět pouze na prohlídkách s průvodcem a je v dezolátním stavu, nikdy nebyl udržován provozovateli hotelu. Na palubě lodi dnes nezůstaly nedotčené žádné kajuty druhé, třetí třídy nebo posádky.
Otevření jako turistická destinace
Dne 8. května 1971 otevřela královna Mary své dveře turistům. Zpočátku byly pro veřejnost otevřeny pouze části lodi, protože Speciality Restaurants ještě neotevřely své jídelní prostory a PSA nedokončila práce na přeměně původních lodních kajut First Class na hotel. V důsledku toho byla loď otevřena pouze o víkendech. Dne 11. prosince 1971 bylo otevřeno Mořské muzeum Jacquese Cousteaua , přičemž čtvrtina plánovaných exponátů byla dokončena. Během deseti let bylo Cousteauovo muzeum uzavřeno kvůli nízkému prodeji vstupenek a úhynu mnoha ryb, které byly v muzeu umístěny. Dne 2. listopadu 1972 otevřel PSA Hotel Queen Mary svých prvních 150 pokojů. O dva roky později, když bylo dokončeno všech 400 pokojů, přivedl PSA do správy hotelu Hyatt Hotels , který fungoval v letech 1974 až 1980 jako Queen Mary Hyatt Hotel.
V roce 1980 se ukázalo, že stávající systém nefunguje. Loď ztrácela pro město každý rok miliony, protože hotel, restaurace a muzeum provozovali tři samostatní koncesionáři, zatímco město vlastnilo plavidlo a provozovalo prohlídky s průvodcem. Bylo rozhodnuto, že je zapotřebí jediného provozovatele s více zkušenostmi s atrakcemi.
Jack Wrather , místní milionář, se do lodi zamiloval, protože on a jeho žena Bonita Granville měli krásné vzpomínky na to, že se na ní mnohokrát plavili. Wrather podepsal s městem Long Beach nájemní smlouvu na 66 let na provozování celé nemovitosti. Dohlížel na vystavení H-4 Hercules , přezdívaného Smrková husa , na dlouhodobé zapůjčení. Obrovské letadlo, které sedělo v hangáru v Long Beach po desetiletí, aniž by ho veřejnost viděla, bylo instalováno v obrovské geodetické kopuli přiléhající k parníku v roce 1983, což přilákalo zvýšenou návštěvnost.
Wrather Port Properties provozoval celou atrakci po jeho smrti v roce 1984 až do roku 1988, kdy jeho majetek koupila společnost Walta Disneye . Wrather postavil hotel Disneyland v roce 1955, kdy Walt Disney neměl dostatek finančních prostředků na stavbu hotelu sám. Disney se snažil koupit hotel 30 let. Když se jim to konečně podařilo, získali i Queen Mary. Toto nebylo nikdy prodáváno jako nemovitost Disney.
Přes pozdní osmdesátá léta a začátek devadesátých lét, Queen Mary měla finanční potíže. Disney vložil své naděje na otočení atrakce do Port Disney , velkého plánovaného letoviska v přilehlých docích. Jeho součástí měla být atrakce známá jako DisneySea , zábavní park oslavující světové oceány. Plány nakonec sešly; v roce 1992 se Disney vzdal nájmu lodi a zaměřil se na stavbu toho, co by se stalo Disney California Adventure Park . Koncept DisneySea byl recyklován o deset let později v Japonsku jako Tokyo DisneySea , s obnoveným zaoceánským parníkem připomínajícím Queen Mary pojmenovanou SS Columbia jako středobod oblasti American Waterfront.
1992 uzavření a znovuotevření
Když byl Disney pryč, Hotel Queen Mary se 30. září 1992 uzavřel. Majitelé Spruce Goose , Aeroklub jižní Kalifornie, prodali letadlo Evergreen Aviation & Space Museum v Oregonu . Letadlo odletělo na člunech dne 2. října 1992. Queen Mary zůstala otevřená až do 31. prosince 1992, kdy byla uzavřena.
Během tohoto období byla loď nominována a uvedena v Národním registru historických míst v roce 1993. Také Port of Long Beach předal v roce 1993 kontrolu nad plavidlem městu.
Dne 5. února 1993 podepsala společnost RMS Foundation, Inc. pětiletou nájemní smlouvu s městem Long Beach, aby vystupovala jako provozovatelé nemovitosti. Nadaci vedl prezident a generální ředitel Joseph F. Prevratil, který řídil atrakci pro Wrathera. Dne 26. února 1993 byla turistická atrakce zcela znovu otevřena, zatímco hotel byl znovu otevřen částečně 5. března se 125 pokoji a banketovými zařízeními, přičemž zbývající pokoje byly online 30. dubna. V roce 1995 byl pronájem RMS Foundation prodloužen na dvacet let, přičemž rozsah pronájmu byl omezen na provoz lodi. Nová společnost, Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI), byla založena v roce 1995 za účelem kontroly nemovitostí sousedících s plavidlem. Kopule byla široce používána jako zvuková kulisa pro film a televizi s využitím přizpůsobivého vnitřního prostoru, který byl větší než jakákoli zvuková scéna v oblasti Los Angeles. V roce 1998 město Long Beach prodloužilo pronájem QSDI na 66 let. Společnost Carnival Cruises přeměnila v roce 2001 část kupole na terminál pro cestující. Komise státu California State Lands Commission rovněž vydala zprávu v reakci na obavy občanů z využívání veřejných pozemků a špatného hospodaření s veřejnými svěřenskými fondy. Zpráva určila, že použití nebyla zatarasena stanovami udělování nebo doktrínou veřejné důvěry , ale lze je považovat za nezbytně vedlejší k užívání veřejných přílivových oblastí. Nenašli žádné důkazy o špatném hospodaření, což je závěr, který přezkoumal a potvrdil generální prokurátor .
V roce 2004 Queen Mary a Stargazer Productions přidaly Tibbies Great American Cabaret do prostoru, který dříve zabírala lodní banka a místnost pro bezdrátový telegraf. Stargazer Productions a Queen Mary proměnily prostor v divadlo s pracovní večeří s jevištěm, světly, zvukem a kuchyňkou.
V roce 2005 požádala společnost QSDI o ochranu podle kapitoly 11 kvůli sporu o úvěr na nájemné s městem. V roce 2006 si konkurzní soud vyžádal nabídky od zájemců o převzetí nájmu od QSDI. Minimální požadovaná otevírací nabídka byla 41 milionů USD. Provoz lodi ze strany RMS Foundation zůstal nezávislý na bankrotu. V létě 2007 byla nájemní smlouva Queen Mary prodána skupině s názvem „Save the Queen“, kterou spravuje Hostmark Hospitality Group .
Měli v plánu rozvíjet zemi sousedící s Queen Mary a modernizovat, renovovat a restaurovat loď. Během jejich správy byly kajuty aktualizovány dokovacími stanicemi pro iPod a televizory s plochou obrazovkou a tři nálevky a oblast vodorysky byly přebarveny na původní červenou barvu Cunard. Bednění promenádní paluby na levoboku bylo obnoveno a opraveno. Mnoho záchranných člunů bylo opraveno a opraveno a lodní kuchyně byla renovována s novým vybavením.
Koncem září 2009 převzala vedení Queen Mary společnost Delaware North Companies , která plánovala pokračovat v restaurování a renovaci lodi a jejího majetku. Byli odhodláni revitalizovat a vylepšit loď jako atrakci. Ale v dubnu 2011 bylo město Long Beach informováno, že Delaware North již nespravuje Queen Mary . Garrison Investment Group uvedla, že toto rozhodnutí bylo čistě obchodní. Delaware North pokračoval ve správě Scorpion , sovětské ponorky, která byla od roku 1998 samostatnou atrakcí vedle Queen Mary . Evolution Hospitality, LLC. převzala provozní kontrolu nad Queen Mary dne 23. září 2011, přičemž společnost Garrison Investments si Queen Mary pronajala . Kopule byla používána jako místo pro derby týmu Long Beach Derby Gals a jako místo konání akce.
2006 setkání dvou Queen Marys
Dne 23. února 2006 pozdravila RMS Queen Mary 2 svou předchůdkyni při zastávce v přístavu Los Angeles na plavbě do Mexika . V březnu 2011 pozdravil královnu Marii MS královna Viktorie , když probíhal ohňostroj, a 12. března 2013 pozdravila královna Alžběta při ohňostroji.
Pozdrav byl proveden tak, že Queen Mary odpověděla svým jedním funkčním vzduchovým rohem jako odpověď na Queen Mary 2 , která rozezněla její kombinaci dvou zcela nových rohů a původního rohu Queen Mary z roku 1934 , který je zapůjčen od města Long Beach. Queen Mary měla původně tři píšťaly naladěné na 55 Hz, frekvenci zvolenou proto, že byla dostatečně nízká, aby její extrémně hlasitý zvuk nebyl pro lidské uši bolestivý.
Moderní předpisy IMO uvádějí, že frekvence rohů lodí musí být v rozsahu 70–200 Hz pro plavidla, která jsou delší než 200 metrů (660 stop). Tradičně čím nižší frekvence, tím větší loď. Queen Mary 2 , která je dlouhá 345 metrů (1 132 stop), dostala nejnižší možnou frekvenci (70 Hz) pro její regulační píšťaly, navíc k renovované 55 Hz píšťalce, která byla trvale zapůjčena. Padesát pět Hz je tón "A" o oktávu nad nejnižším tónem standardní klavírní klávesnice. Vzduchem poháněná píšťalka Tyfona je slyšet na vzdálenost nejméně 16 km.
2016 pronájem Urban Commons
V roce 2016 realitní společnost Urban Commons koupila nájemní smlouvu, která se prodlužuje do roku 2082, po prodlení. Nájemní smlouva je zavazuje provádět každodenní údržbu lodi a dlouhodobé projekty. Společnost Carnival Cruises převzala celou kupoli a pod jejich vedením provedla zlepšení efektivity. Provozovatel generuje finanční prostředky prostřednictvím svých akcí, hotelových rezervací a poplatků za cestující z nedalekého výletního terminálu Carnival, který je největším zdrojem. Prostředky daňových poplatníků nebyly použity na údržbu lodi podle nájemní smlouvy. Urban Commons plánoval rozsáhlou renovaci parníku a přestavbu přilehlých 45 akrů (18 ha) parkoviště s butikovým hotelem, restauracemi, přístavem, amfiteátrem, běžeckými stezkami, cyklistickými stezkami a možná i velkým ruským kolem, to vše při náklady až 250 milionů dolarů.
V červenci 2017, při opravách koupelny, pracovníci znovu objevili lodní předřadník, který kdysi ovládal 16tunové kotvy lodi. Místnost byla zřejmě zapečetěna během přestavby v 60. letech a byla na desítky let zapomenuta.
V květnu 2019 založil Urban Commons Eagle Hospitality Real Estate Trust s cílem vygenerovat až 566 milionů dolarů pro Queen Mary spolu s portfoliem 12 dalších hotelových nemovitostí, které vlastní nebo spravuje. V prosinci bylo oznámeno, že město přezkoumává finance Urban Commons, aby zjistilo, zda město Long Beach „obdrželo všechny dlužné příjmy“.
2017 stav
V roce 2017 byla vydána zpráva o stavu lodi. Zpráva zjistila, že nejen trup, ale také podpěry vyvýšené výstavní plochy uvnitř lodi korodovaly a že zhoršující se stav lodi způsobil, že oblasti, jako je strojovna, byly vystaveny záplavám. Náklady na opravu byly odhadnuty na téměř 300 milionů dolarů. V listopadu 2016 město Long Beach věnovalo 23 milionů dolarů na řešení nejdůležitějších oprav Queen Mary . John Keisler, ekonomický ředitel a ředitel rozvoje nemovitostí pro Long Beach, řekl: "Máme časovou osu, ve které inženýři věří, že dokážou dokončit tyto okamžité projekty. To jsou hlavní výzvy, které můžeme řešit až v průběhu času; nelze vše zvládnout za jednou." Političtí vůdci ve Skotsku, rodišti královny Marie , vyzvali tehdejší britskou premiérku Theresu Mayovou , aby tlačila na americkou vládu, aby v roce 2017 financovala úplnou opravu parníku.
V srpnu 2019 Edward Pribonic, inženýr odpovědný za inspekci Queen Mary jménem města Long Beach, vydal zprávu, že loď je v nejhorším stavu, jaký za 25 let v práci viděl. Pribonic uvedl, že zanedbávání Queen Mary se pod vedením Urban Commons ještě zhoršilo, a dospěl k závěru, že „bez okamžitého a velmi významného přísunu pracovních sil a peněz bude stav lodi pravděpodobně brzy nezachránitelný“. Mezi případy nedávného zanedbání patří zaplavení Velkého tanečního sálu odpadními vodami po prasknutí potrubí, které bylo křehce záplatováno lepicí páskou, značné množství stojaté vody v podpalubním prostoru lodi a nedávno nanesená barva na lodních trychtýřích, která se již odlupovala kvůli špatné cestě. Pesimistický závěr Pribonic byl zpochybněn představiteli města, kteří označili varování za „hyperbolická“ a poukázali na „významné“ práce, které již byly podniknuty na opravě Queen Mary .
23 milionů dolarů přidělených na opravy vyčerpalo v roce 2018, přičemž 19 z 27 naléhavých projektů identifikovaných námořním průzkumem v roce 2015 bylo dokončeno v září 2019. Celkově došlo k výraznému překročení nákladů, přičemž náklady na opravy požární bezpečnosti vzrostly oproti původnímu odhadu. od 200 000 do 5,29 milionů dolarů. Dva ze zbývajících osmi problémů identifikovaných v roce 2015 jsou považovány za „kritické“ – to zahrnuje odstranění záchranných člunů lodi, které hnily a hrozí jim zřícení.
V říjnu 2019 město Long Beach varovalo Urban Commons, že společnost nedodržuje svůj závazek udržovat a opravovat Queen Mary a že jí proto hrozí, že nesplní svou 66letou nájemní smlouvu. Urban Commons odpověděl aktualizovaným plánem oprav, včetně odstranění záchranných člunů za cenu mezi 5 a 7 miliony dolarů a nových nátěrů.
2020 uzavření
Queen Mary ukončila provoz v květnu 2020 kvůli pandemii COVID -19 . Jako dozorce pro několik korporací, které provozovaly Queen Mary , Eagle Hospitality Trust podal 9. března 2021 návrh u federálního konkurzního soudu na dražbu svého pronájmu. Soudní spisy města tvrdily, že oprava Urban Commons byla neúplná nebo nebyla provedena správně a pravděpodobně bude muset být přepracována. Současný stav plavidla byl také takový, že bylo nutné provést významné bezpečnostní opravy, než se mohlo znovu otevřít pro veřejnost. V soudních podáních Eagle Hospitality Trust uvedl, že pronájem byl jejich nejcennějším aktivem. Poté, co byly všechny ostatní hotelové nemovitosti Eagle prodány v dražbě konkurzního soudu, nebyli žádní zájemci o pronájem. Eagle Hospitality Trust souhlasil s předáním své nájemní smlouvy zpět městu a Long Beach převzal kontrolu v červnu 2021.
Architektonická a námořní inženýrská firma najatá městem zjistila, že na naléhavé bezpečnostní opravy je zapotřebí 23 milionů dolarů, aby byla loď v příštích dvou letech životaschopná. Zpráva Elliott Bay Design Group uvedla, že plavidlo bylo náchylné k zaplavení nebo dokonce k převrácení. Dne 21. září 2021 městská rada Long Beach odhlasovala předání Queen Mary a okolního majetku ministerstvu přístavu . Přesun lodi a okolní půdy z městské kontroly do přístavu by zahrnoval Pier H. Bylo dokončeno naléhavé odstranění poškozených záchranných člunů, protože namáhaly boční plášť lodi, což vytvořilo trhliny v nosném systému.
W6RO
Původní profesionálně obsazená rádiová místnost Queen Mary byla odstraněna, když loď kotvila v Long Beach. Na jejím místě byla o jednu palubu nad původní místností pro příjem rádia vytvořena radioamatérská místnost navržená obyvatelem Long Beach a radioamatérem Natem Brightmanem, K6OSC, s některými vyřazenými původními rádiovými zařízeními použitými pro účely vystavení. Nová bezdrátová místnost byla otevřena pro provoz 22. dubna 1979. Amatérská rozhlasová stanice s volacím znakem W6RO („Whiskey Six Romeo Oscar“) se spoléhá na dobrovolníky z místního amatérského radioklubu. Obsluhují rozhlasovou místnost během většiny veřejných hodin. Vysílačky mohou používat i další licencovaní radioamatéři.
Na počest jeho více než čtyřicetileté oddanosti W6RO a Queen Mary byla v listopadu 2007 Queen Mary Wireless Room přejmenována na Nate Brightman Radio Room. Toto oznámil 28. října 2007 na oslavě 90. narozenin Brightmana Joseph Prevratil, bývalý prezident a generální ředitel Queen Mary .
Strašidelné legendy
Po trvalém kotvení Queen Mary v Kalifornii se objevila tvrzení, že loď byla strašidelná . V roce 2008 časopis Time zařadil Queen Mary mezi svých „Top 10 Haunted Places“. V jedné z kajut údajně straší duch osoby, která tam byla údajně zavražděna. Queen Mary Hotel propaguje apartmá B-340, bývalou kajutu třetí třídy, jako "notoricky strašidelný". Queen Mary také provozuje řadu komerčních zájezdů, které zahrnují zážitky se strašidelnými atrakcemi , jako je Dark Harbor , který funguje během Halloweenské sezóny, turné „Haunted Encounters Tour“ a „Ghosts and Legends“, propagované jako „děsivé originální příběhy a postavy“. na základě známých lodních paranormálních příběhů“. Spisovatel Skeptical Inquirer John Champion kritizoval strašidelné zájezdy, označil je za „cynické využívání vesmíru“ a poznamenal, že je vynaloženo velké úsilí na propagaci lodi jako „strašidelné atrakce“, zatímco snahy vysvětlit nebo zachovat faktickou historii lodi. lodě jsou "nějak odsunuty na okraj cesty". Člen Center for Inquiry Joe Nickell připisuje strašidelné legendy Queen Mary pareidolii , iluzorním mentálním obrazům spouštěným subjektivními pocity a stavům snění, které běžně zažívají pracovníci, jako je hotelový personál, při opakujících se pracích.
Reference
Další čtení
- Severoatlantický parník Cunard White Star se čtyřmi šrouby, Queen Mary . Bonanza Books, 289 s., 1979. ISBN 0-517-27929-0 . Z velké části dotisk speciálního vydání The Shipbuilder and Marine Engine-builder z roku 1936.
- Britton, Andrew (2012). RMS Queen Mary . Řada Classic Liners. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752479521.
- Ellery, David, RMS Queen Mary 101 Questions & Answers , Conway, 2006, ISBN 1 84486 033 7
- Ellery, David, RMS Queen Mary: The World's Favorite Liner , Waterfront, 1994, ISBN 0 946184 84 4
- Duncan, William J., RMS Queen Mary: Queen of the Queens , Anderson, South Carolina: Droke House, distr. Grosset & Dunlap, 1969, ISBN 978-0-8375-6746-4 .
- Cunard Line, Ltd., archivy Johna Browna a společnosti.
- Centrální knihovna Clydebank Clydebank, Skotsko.
- Maddocks, Melvin, The Great Liners , 1978, Time-Life Books, Alexandria, Va., ISBN 0809426641
- McCutcheon, Janette, RMS Queen Mary: transatlantické mistrovské dílo , Tempus, 2000, ISBN 0752417169
- Roberts, Andrew, Masters and Commanders: Jak čtyři titáni vyhráli válku na Západě, 1941–1945 , Harper Collins e-Books, Londýn
- Grattidge, Harry, kapitán královen , Dutton, New York
- Autobiografie Tramp to Queen od kapitána Johna Treasure Jonese, The History Press (2008) ISBN 978 0 7524 4625 7
- Královny severního Atlantiku Robert Lacey, Sidgwick & Jackson (1973)
- RMS Queen Mary. 50 Years of Splendor od David E Hutchings, Kingfisher Productions (1986)
- Three Stacks and You're Out od Velma Krauch, VanLee Enterprise (1971), popis poslední velké plavby od pasažéra
- Watton, Ross (1989). Cunard Liner Queen Mary. Anatomie lodi. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-599-5.
externí odkazy
- Webové stránky současného komerčního provozovatele (seznam akcí a sekce Fakta a historie )
- „Thirty Million Dollar Super Liner Is Build“, leden 1932, Popular Mechanics podrobný článek o konstrukci budoucí RMS Queen Mary
- Velké zaoceánské parníky: RMS Queen Mary
- Obnovený barevný archivní film RMS Queen Mary on the Clyde (1936) (archivní filmy z National Library of Scotland)
- Historie služeb Queen Mary Cunard na stránce Chris' Cunard
- Zahájení královny Marie (1934) (archivní filmy z National Library of Scotland)