Queen Mary 2 -Queen Mary 2

Qm2 portboston.jpg
Queen Mary 2 v Bostonu
Dějiny
Civil Ensign of the United Kingdom.svg
název Queen Mary 2
Jmenovec RMS Queen Mary
Majitel Carnival Corporation & plc
Operátor Cunard Line
Port rejstříku
Objednáno 06.11.2000
Stavitel STX Europe Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Francie
Náklady UK £ 460 milionů ( 687 milionů, v USA 731 milionů $)
Číslo dvora G32
Položeno 4. července 2002
Spuštěno 21. března 2003
Pokřtěn 8. ledna 2004 Alžbětou II
Dokončeno 22. prosince 2003
Panenská plavba 12. ledna 2004
Identifikace
Postavení Služba pozastavena kvůli pandemii Covid-19
Návrhář: Stephen Payne
Obecná charakteristika
Typ Zaoceánský parník
Tonáž 149 215  GT
Přemístění 79 287 tun
Délka 1,132 ft (345,03 m)
Paprsek
  • Čára ponoru 135 stop (41 m),
  • 147,5 ft (45,0 m) extrémní (mostní křídla)
Výška 236,2 ft (72,0 m) kýl na (horní část) trychtýře
Návrh 33,8 stop (10,3 m)
Paluby 14 cestujících, celkem 18 palub
Instalovaný výkon
Pohon Integrovaný elektrický pohon ; dieselové generátory a plynové turbíny používané k výrobě elektřiny pro pohon čtyř pohonných jednotek Rolls-Royce / Alstom Mermaid (4  ×  21,5  MW)
Rychlost 30 uzlů (56 km/h; 35 mph)
Kapacita
  • 2695 cestujících (po 2016 seřízení)
  • 2620 cestujících (původní design)
Osádka 1253 důstojníků a členů posádky

RMS Queen Mary 2 (také označovaná jako QM2 ) je britská transatlantická zaoceánská parník . Ona sloužila jako vlajková loď z Cunard Line od uspět Queen Elizabeth 2 v roce 2004. Od roku 2017, Queen Mary 2 byla jediná zaoceánský parník (na rozdíl od výletní lodi ) stále v provozu.

Loď byla oficiálně pojmenovaný Queen Mary 2 od Queen Elizabeth II v roce 2004 po prvním RMS  Queen Mary z roku 1936. Queen Mary už zase byly pojmenované po Marie Teck , choť krále Jiřího V. . S odchodem královny Alžběty 2 do důchodu v roce 2008 je Queen Mary 2 jedinou transatlantickou zaoceánskou lodí v pravidelném provozu mezi anglickým Southamptonem a americkým New Yorkem . Loď se také používá pro plavbu, včetně každoroční plavby po světě.

Byla navržena týmem britských námořních architektů vedených Stephenem Paynem a byla postavena ve Francii Chantiers de l'Atlantique . V době její výstavby, Queen Mary 2 byla nejdelší , na 1,131.99 ft (345,03 m) a největší , s hrubou tonáží z 148,528  GT , osobní loď všech dob. Ona už má tuto evidenci po výstavbě Royal Caribbean International ‚s 154,407  GT Freedom of the Seas (a výletní lodi ) v dubnu 2006, ale zůstává největší zaoceánský parník někdy postavený.

Queen Mary 2 byla určena pro pravidelné plánované plavby přes Atlantický oceán; konečné náklady byly přibližně 300 000 $ za kotviště. Náklady byly zvýšeny vysokou kvalitou materiálů; protože byl navržen jako zaoceánský parník, bylo zapotřebí o 40% více oceli než u standardní výletní lodi. Queen Mary 2 má maximální rychlost jen něco málo přes 30 uzlů (56 km/h; 35 mph) a cestovní rychlost 26 uzlů (48 km/h; 30 mph), což je rychlejší než současná výletní loď. Místo běžné dieselelektrické konfigurace používá Queen Mary 2 k dosažení své nejvyšší rychlosti integrovaný elektrický pohon . Dieselové motory, doplněné o plynové turbíny , se používají k výrobě elektřiny pro elektromotory pro pohon a pro použití na palubě.

K vybavení Queen Mary 2 patří patnáct restaurací a barů, pět bazénů, kasino, taneční sál, divadlo a první planetárium na moři.

Charakteristika

Queen Mary 2 je vlajkovou lodí Cunard Line. Byla postavena tak, aby nahradila stárnoucí královnu Alžbětu 2 , která byla vlajkovou lodí Cunardu v letech 1969 až 2004 a poslední velkou zaoceánskou lodí postavenou před Queen Mary 2 . Queen Mary 2 měla předponu Royal Mail Ship (RMS), kterou jí udělila Royal Mail, když vstoupila do služby v roce 2004, jako gesto do Cunardovy historie.

Queen Mary 2 není parník jako mnoho jejích předchůdců, ale je poháněn primárně čtyřmi naftovými motory , přičemž dvě další plynové turbíny poskytují v případě potřeby extra výkon; tato integrovaná konfigurace elektrického pohonu se používá k výrobě energie pro pohon jejích čtyř elektrických pohonných lusků a také hotelových služeb lodi. Prostory pro tyto hlavní hybatele jsou také rozděleny a jsou také zálohovány ovládací prvky s úmyslem zabránit jedinému selhání v deaktivaci lodi.

Stejně jako její předchůdkyně královna Alžběta 2 je postavena pro překračování Atlantského oceánu a je také pravidelně používána pro plavbu. V zimní sezóně se plaví z New Yorku do Karibiku na dvanáct nebo třináctidenní výlety. Rychlost otevřeného oceánu 30 uzlů (56 km/h; 35 mph) Queen Mary 2 odlišuje loď od výletních lodí, jako je MS  Oasis of the Seas , která má provozní rychlost 22,6 uzlů (41,9 km/h; 26,0 mph); Normální provozní rychlost Queen Mary 2 je 26 uzlů (48 km/h; 30 mph). Zatímco trup výletní lodi bude mít typicky blokový koeficient 0,73 (1,0 by představoval obdélníkový blok), Queen Mary 2 je jemněji lemovaná s blokovým koeficientem 0,61.

Design a konstrukce

Queen Mary 2 ve výstavbě, její radarový stožár v pravém popředí
RMS  Queen Mary 2 (růžová) ve srovnání s velkými loděmi a budovami:
  Pentagon , 1414 stop, 431 m
  RMS  Queen Mary 2 , 1132 stop, 345 m
  USS Enterprise , 1 123 stop, 342 m
  Hindenburg , 804 stop, 245 m
  Yamato , 863 stop, 263 m
  Empire State Building , 1 454 stop, 443 m
  Knock Nevis , bývalý Seawise Giant , 1503 stop, 458 m
  Apple Park , 1522 stop, 464 m

Cunard dokončil návrh nové třídy 84 000  GT , 2 000 osobních parníků dne 8. června 1998, ale zrevidoval je po porovnání těchto specifikací s výletními loděmi třídy 100  GT GT Destiny společnosti Carnival Cruise Line a třídou 137 276  GT Voyager společnosti Royal Caribbean International .

V prosinci 1998 Cunard zveřejnil podrobnosti o projektu Queen Mary , projektu na vývoj vložky, která by doplňovala Queen Elizabeth 2 . Byli pozváni k účasti na projektu Harland a Wolff ze Severního Irska , Aker Kværner z Norska, Fincantieri z Itálie, Meyer Werft z Německa a Chantiers de l'Atlantique z Francie. Smlouva byla nakonec podepsána s Chantiers de l'Atlantique, dceřinou společností Alstomu , dne 6. listopadu 2000. Jednalo se o stejný dvůr, kde byly postaveny bývalé Cunardovy rivaly, SS  Normandie a SS  France společnosti Compagnie Générale Transatlantique .

Na QM2 je kýl byl položen dne 4. července 2002, ve stavebnictví doku v Saint-Nazaire , Francie , s číslem trupu G32 . Přibližně 3 000 řemeslníků strávilo na lodi asi osm milionů pracovních hodin a přibližně 20 000 lidí se přímo nebo nepřímo podílelo na jejím návrhu, konstrukci a vybavení. Celkem bylo ze suchého doku smontováno 300 000 kusů oceli do 94 „bloků“, které pak byly umístěny a svařeny dohromady, aby byl dokončen trup a nástavba. Poté, co 21. března 2003 vyplula , byla Queen Mary 2 vybavena ve velké vystrojovací pánvi („Bassin C“), první lodi, která používala tento obrovský suchý dok, protože loděnice v 70. letech stavěla velké tankery, jako např. MV Gastor . Její námořní zkoušky byly provedeny během 25.-29. září a 7.-11. listopadu 2003 mezi Saint-Nazaire a pobřežními ostrovy Île d'Yeu a Belle-Île.

2003 nehoda v suchém doku

Konečné fáze stavby byly poznamenány smrtelnou nehodou dne 15. listopadu 2003, kdy se pod skupinou pracovníků loděnice a jejich příbuzných, kteří byli pozváni na návštěvu plavidla, zhroutila ulička. Celkem bylo zabito 16 lidí a dalších 32 lidí bylo zraněno po 15metrovém (49 ft) pádu do suchého doku.

Stavba byla dokončena podle plánu. 22. prosince 2003 opustila královna Marie 2 Saint-Nazaire a 26. prosince 2003 dorazila do anglického Southamptonu. Dne 8. ledna 2004 byla vložka oficiálně pojmenována královnou Alžbětou II .

Vnější

Queen Mary 2 v Trondheimu , 2007
Queen Mary 2 v Kapském Městě , ukazující záď Costanzi

Hlavním námořním architektem královny Marie 2 byl interní návrhář karnevalu Stephen Payne . Zamýšlel mnoho aspektů designu lodi, aby se podobal pozoruhodným aspektům bývalých zaoceánských parníků, jako je královna Alžběta 2 a předchůdkyně lodi Queen Mary . Patří mezi ně tři tlusté černé čáry známé jako „ ruce, které obepínají oba okraje obrazovky mostu lodi, a na zadním konci nástavby, které mají připomínat vzhled křížení předních palub na první královně Marii .

Queen Mary 2 má 14 164 metrů čtverečních (152 460 sq ft) venkovního prostoru paluby s větrnými clonami, které chrání cestující v rozbouřeném moři. Loď byla původně postavena s pěti bazény. Mělký „Splash Pool“ na palubě 13 byl však během rekonstrukce lodi v roce 2016 odstraněn, aby se vytvořil prostor pro další salonky. Dva z jejích zbývajících čtyř bazénů jsou venku. Na palubě 7, v Canyon Ranch Spa Club a na palubě 12 jsou kryté bazény. Bazén Pavilion na palubě 12 je pokryt zatahovacím magrodomem .

Společně s vložkami, jako je RMS  Queen Mary , existuje souvislá ovíjecí promenádní paluba (paluba 7). To prochází za zástěnou mostu a umožňuje cestujícím obeplout palubu, zatímco je chráněno před větrem; jeden okruh je dlouhý 620 m (2030 stop). Vedlejší promenády jsou vytvořeny potřebou vyšlápnout nástavbu , aby byl prostor pro záchranné čluny . Podle standardů SOLAS by tyto měly být nižší na trupu (15 m (49 ft) nad čárou ponoru), ale kvůli vzhledu a také kvůli zamezení nebezpečí velkých vln poškozujících lodě Payne přesvědčil úředníky SOLAS, aby osvobodili Queen Mary 2 z tohoto požadavku a lodě jsou 25 m (82 ft) nad čárou ponoru.

Payneův původní záměr byl pro záďový profil ve tvaru lžíce, podobný většině předchozích vložek, ale montáž vrtulových lusků vyžadovala plochý příčník . Kompromisem byla záď Costanzi  - kombinace obou, která poskytuje transom požadovaný pro azimutální propulzory pod a má lepší vlastnosti držení moře v následujícím bobtnání. V obyčejný s mnoha moderních lodí, Queen Mary 2cibulovitou luk snížit odpor vzduchu a tím zvýšit rychlost, rozsah a využití paliva .

Baňatý luk z Queen Mary 2

Zatímco o návrhu podobném tomu Queen Elizabeth 2 , Queen Mary 2' s Nálevka má mírně odlišný tvar, protože vyšší trychtýř by znemožnila loď projít pod Verrazano-zužuje most v New Yorku při vysokých slapy. Konečný návrh umožňuje minimálně 13 stop (4,0 m) vůle pod mostem.

Jelikož je Queen Mary 2 příliš velká na to, aby zakotvila v mnoha přístavech, cestující jsou často přepravováni na loď a z lodi ve výběrových řízeních , které lze také použít jako záchranné čluny. Ty jsou uloženy na moři v davits vedle záchranných člunů. K přepravě cestujících na břeh se vytahují nabídky až k jedné ze čtyř nakládacích stanic, z nichž každá má velké trupové dveře, které se hydraulicky otevírají a tvoří nástupní plošinu, doplněnou zábradlím a palubami.

Queen Mary 2 je loď po Panamaxu , příliš široká na to, aby mohla používat Panamský průplav před jeho rozšířením v roce 2016. V důsledku toho musela obeplout Jižní Ameriku, aby mohla cestovat mezi Atlantským a Tichým oceánem. Rozhodnutí neomezit její šířku pro tranzit Panamským průplavem bylo přijato, protože královna Alžběta 2 projížděla pouze jednou ročně, během plavby kolem světa. Cunard se rozhodl vynechat pohodlí příležitostného průchodu ve prospěch větší kapacity pro cestující.

Interiér

Stejně jako je tomu u mnoha moderních osobních lodí, mnoho hlavních veřejných místností na palubě Queen Mary 2 je na nejnižších veřejných palubách lodi, přičemž kabiny pro cestující jsou naskládány výše. To je opakem tradiční praxe na zaoceánských parnících, ale konstrukce umožňovala, aby větší místnosti byly obsaženy v silnějším trupu, stejně jako více kabin pro cestující mělo vlastní balkony výše na lodi, kde jsou méně ovlivněny velké vlny. Payne se pokusil vytvořit středovou osu ke dvěma hlavním palubám veřejných místností (podobné módě jako Normandie ), ale plný výhled narušují různé veřejné místnosti, které překlenují plný paprsek lodi. Jídelen byly umístěny dále záď, i když ne přímo na zádi, kde je dopředu a dozadu pitching lodi je nejvíce patrný, a může způsobit potíže s jídelnou cestujících.

Paluba 2, nejnižší paluba pro cestující, obsahuje divadlo Illuminations, kino a planetárium (první na moři); Divadlo Royal Court; Velká lobby; „Empire Casino“; "Hospoda u Zlatého lva"; a nižší úroveň „restaurace Britannia“. Balíček 3 obsahuje horní úrovně „Illuminations“, „Royal Court Theatre“ a „Britannia Restaurant“, stejně jako malou nákupní pasáž, „Veuve Cliquot champagne bar“, „Chart Room“, „Sir Samuel's“ wine bar, „pokoj královny“ a noční klub „G32“. Druhou hlavní veřejnou palubou je Deck 7, na které jsou restaurace „Canyon Ranch Spa“, „Carinthia Lounge“, „King's Court“, „Queen's Grill Lounge“ a „Queen's Grill“ a „Princess Grill“. -cestující za jízdné. Veřejné pokoje na palubě 8 zahrnují à la carte „restauraci Verandah“, knihovnu o 8 000 svazcích (největší ze všech výletních lodí), knihkupectví a horní část lázní Canyon Ranch Spa. Také na palubě 8 je velký venkovní bazén a terasa na zádi. Tyto chovatelské stanice , která se nachází na zádi na pravoboku paluby 12, jsou k dispozici pouze pro transatlantické přechody. V malých i velkých klecích mohou ubytovat až dvacet dva psů (chovatelské stanice vezmou i kočky).

Dolní dva balíčky Velké lobby na Queen Mary 2

Oblast King's Court na lodi je otevřena dvacet čtyři hodin denně a slouží jako bufetová restaurace na snídani a oběd. Celkový prostor je rozdělen na čtvrtiny, přičemž každá část je vyzdobena podle tématu čtyř samostatných alternativních jídelních míst, která se „vytvářejí“ každý večer osvětlením, nádobím a nabídkami: Lotus, který se specializuje na asijskou kuchyni ; Carvery, mřížka britského stylu; La Piazza s italským jídlem ; a Chef's Galley, která nabízí interaktivní zážitek z přípravy jídla.

Stravování cestujících na palubě závisí na typu ubytování, do kterého se rozhodnou cestovat. Přibližně 85% cestujících je ve třídě Britannia , a proto večeří v hlavní restauraci. Cestující se však mohou rozhodnout upgradovat buď na „junior suite“, a povečeřet v „Princess Grill“, nebo na suite, a povečeřet v „Queens‘ Grill “. Ty ve dvou posledních kategoriích jsou seskupeny Cunardem jako „Grill Passengers“ a je jim povoleno používat „Queens 'Grill Lounge“ a soukromý venkovní prostor na palubě 11 s vlastní vířivkou. Tato funkce je také přítomna jak u královny Viktorie, tak u královny Alžběty . Všechny ostatní veřejné prostory však mohou využívat všichni cestující.

Vzhledem k tomu, že restaurace Britannia zabírá celou šířku lodi na dvou palubách, byla navržena paluba doplnění, zvaná Deck 3L, která cestujícím umožní procházet z Grand Lobby do Queen's Room, aniž by museli procházet jídelním stolem. Paluba se skládá ze dvou chodeb, které vedou pod horním balkonem restaurace na palubě 3 a nad hlavním jídelním prostorem na palubě 2. Proto má balkon Britannia úrovně, které stoupají směrem k trupu. Toto uspořádání je znázorněno na trupu, kde je v oblasti, kde sedí hlavní restaurace, stoh tří řad oken, dvě horní a dolní většina řad osvětluje jídelnu, zatímco střední řada slouží na palubě 3L. Podobné uspořádání existuje prostřednictvím Divadla Royal Court. Také průchody, které vedou po obou stranách Illuminations na palubě 3, stoupají vzhůru, aby kompenzovaly změnu výšky paluby mezi vchodem do Illuminations a bankou výtahu před místností.

Bronzová socha Johna McKenny na velkém schodišti ve vstupní hale

Více než 5 000 uměleckých děl na zakázku je k vidění ve veřejných prostorách, chodbách, saloncích a lobby Queen Mary 2 , které vytvořilo 128 umělců ze šestnácti zemí. Dva z nejpozoruhodnějších kusů jsou gobelín Barbary Broekmanové , abstraktní zobrazení zaoceánské lodi, mostu a panorama New Yorku, které se rozprostírá po celé výšce restaurace Britannia, a nástěnná bronzová nástěnná malba britského sochaře Johna McKenny v Grand Lobby, sedm metrů čtverečních portrét lodi z bronzu, inspirovaný nástěnnou malbou ve stylu Art Deco v hlavní jídelně původní královny Marie . Na desátém palubním pavilonu je socha skleněné elipsy od Tomasze Urbanowicze s názvem „Modré slunce zapadající do oceánu“.

Technické aspekty

Elektrárna a pohonný systém

Elektrárna Queen Mary 2 se skládá ze čtyř šestnáctiválcových lodních dieselových motorů Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine , které generují kombinovaný výkon 67 200  kW (90 100  koní ) při 514 otáčkách za minutu, a dvou plynových turbín General Electric LM2500 + , poskytujících dalších 50 000 kW (67 000 koní) ; tyto pohánějí elektrické generátory , které zase poskytují výkon k pohonu čtyř 21 500 kW (28 800 k) elektromotorů Alstom umístěných uvnitř poddaných pohonů (a tedy zcela mimo trup lodi). Takové uspořádání, známé jako integrovaný elektrický pohon (IEP), zajišťuje ekonomickou plavbu při nízké rychlosti v kombinaci se schopností udržovat v případě potřeby mnohem vyšší rychlosti a je u námořních plavidel běžné již několik desetiletí.

Tyto Propulsors jsou Rolls-Royce mořská směrové hnací jednotky typu Podded pohonných jednotek , každá s jedním směřujícím dopředu bez vibrací vrtule s odděleně šroubových lopatek. Přední pár trysek je pevný, ale zadní pár se může otáčet o 360 °, čímž odpadá potřeba kormidla . Queen Mary 2 je první čtyřplošnou osobní lodí dokončenou od SS Francie v roce 1961. Queen Mary 2 nese osm náhradních lopatek na přední palubě, bezprostředně před zástěnou mostu. Kromě primárních trysek je loď vybavena také třemi příďovými tryskami , každý o výkonu 3,2 MW. Ty umožňují lodi otočit se v přístavu na vlastní délku a provádět složitější dokovací manévry.

Tři z osmi náhradních listů vrtule namontovaných na přední palubě

Plynové turbíny Queen Mary 2 nejsou neobvykle umístěny společně se svými diesely ve strojovně hluboko v jejím trupu, ale místo toho jsou ve zvukotěsném krytu přímo pod trychtýřem. Toto uspořádání umožnilo konstruktérům plavidla zásobovat turbíny lačné po kyslíku přívody vzduchu, aniž by musely spouštět vzduchovody ve výšce lodi, což by zbytečně zabíralo cenný vnitřní prostor.

Navigace

Queen Mary 2 má plně integrovaný mostní systém navržený britskou firmou Kelvin Hughes , který ovládá navigační systémy lodi, radar, dynamický polohovací systém a monitorovací systém motoru. Kelvin Hughes dodal mnoho komponent lodi, včetně elektronického grafického zobrazovacího a informačního systému (ECDIS) a osmi multifunkčních zobrazovacích jednotek.

Zdroj vody

Sladkou vodu na palubu Queen Mary 2 zásobují tři závody na odsolování mořské vody . Rostliny, každá s kapacitou 630 000 litrů (170 000 US gal) za den, používají destilační technologii s víceúčelovými destičkami (MEP). Energii rostlin dodává především pára a chladicí voda z lodních plynových turbín a naftových motorů, nebo v případě potřeby pára ze dvou lodních kotlů na olej. Tradiční technologie vícenásobné destilace byla v lodním závodě vylepšena, takže se zmenšuje škálování desek a výrazně se snižuje potřeba údržby. Odsolovaná voda má velmi nízký obsah soli menší než pět dílů na milion. Průměrná celková produkce vody je 1 100 000 litrů (290 000 US gal) za den s kapacitou 1890 000 litrů (500 000 US gal), takže je k dispozici dostatek volné kapacity. Loď mohla být snadno zásobována pouze dvěma ze tří závodů. Nádrže na pitnou vodu mají kapacitu 3 830 000 litrů (1 010 000 amerických gal), což vystačí na více než tři dny zásobování. Pokud motory běží na nízké zatížení (když loď běží pomalou rychlostí), teplota chladicí vody pláště motoru není dostatečná k ohřevu mořské vody pro provoz odsolovacích zařízení. V takovém případě se k ohřevu mořské vody používá pára z olejových kotlů. To je neekonomické, protože výroba páry je drahá. Proto může být levnější koupit vodu v konkrétním přístavu než ji vyrábět na palubě. Přívody mořské vody jsou umístěny v trupu lodi. Koncentrovaný solný roztok ( solanka ) se vypouští do moře blíže zádi lodi spolu s chladicí vodou z motorů. Během seřízení 2016 byl přidán další závod.

Environmentální chování

Při navrhování Queen Mary 2 konstruktéři zvažovali, že během provozu lodi budou implementovány přísnější environmentální předpisy, jako je energetická účinnost, opětovné použití vyčištěné odpadní vody pro jiné než pitné účely a nulové vypouštění tuhého odpadu do moře.

Podle Cunarda loď překračuje některé požadavky Mezinárodní úmluvy o zabránění znečištění z lodí ( MARPOL 73/78 ) Mezinárodní námořní organizace . Vypouští odpad do moře pouze v oblastech vzdálených více než 12 mil od jakéhokoli pobřeží, přestože MARPOL umožňuje vypouštění upraveného organického odpadu a upravené drenážní vody blíže ke břehu. Vypouštění potenciálně škodlivých látek, zejména obsahu zbytkového oleje v upravených odpadních vodách a emisích do ovzduší, je pravidelně monitorováno, aby bylo zajištěno dodržování environmentálních norem. V oblastech, kde je znepokojení znečištění ovzduší oxidem siřičitým , který způsobuje kyselé deště , loď přepne na palivo s nízkým obsahem síry, aby se minimalizovalo znečištění ovzduší.

Podle společnosti Climate Care zabývající se kompenzací emisí uhlíku osobní lodě vypouštějí do atmosféry na jednu míli cestujícího více oxidu uhličitého než dálkové lety. Cunard pokusil snížit uhlíkovou stopu o Queen Mary 2 tím, že zlepší účinnost motoru a snižuje tření, když je loď v pohybu. V listopadu 2008 dostala loď seřízení v Hamburku , jehož součástí bylo i přelakování trupu barvou, která je navržena tak, aby snížila odpor a zlepšila spotřebu paliva. Podle Blohm+Voss její oprava v roce 2016 zahrnovala instalaci „praček“ a filtrů výfukových plynů ke snížení emisí.

Servisní historie

Queen Mary 2 v San Francisco Bay v roce 2007

Dne 12. ledna 2004 Queen Mary 2 vyplula na svou první plavbu ze Southamptonu v Anglii do Fort Lauderdale na Floridě ve Spojených státech a přepravila 2620 cestujících. Byla pod velením kapitána Ronalda Warwicka, který předtím velel královně Alžbětě 2 . Warwick je syn William (Bill) Warwick, který byl také vedoucím Cunardským důstojníkem a prvním kapitánem královny Alžběty 2 . Loď se vrátila do Southamptonu pozdě z její první plavby poté, co se v Portugalsku nepodařilo zavřít dveře přídě zakrývající trysky.

Během letních olympijských her 2004 se královna Marie 2 plavila do Athén a na dva týdny zakotvila v Pireu , aby sloužila jako plovoucí hotel a sloužila tehdejšímu premiérovi Spojeného království Tonymu Blairovi a jeho manželce Cherie , francouzskému prezidentovi Jacquesi Chiracovi , tehdejšímu prezidentovi USA George W. Bush a americký basketbalový tým mužů z USA. Podle Cunarda byli mezi cestujícími Queen Mary 2 také jazzový hudebník Dave Brubeck a zpěváci Rod Stewart , Carly Simon a James Taylor .

One 2005 transatlantický přechod pila Queen Mary 2 přenášení, v uzamčeném kufru, první Spojené státy kopírovat z JK Rowling je knihy Harry Potter a princ dvojí krve , podepsanou autorem. V propagační tiskové zprávě k této události Cunard uvedl, že to bylo poprvé, kdy byla kniha přepravena na mezinárodní start na palubě zaoceánského parníku.

V lednu 2006 se Queen Mary 2 vydala na obeplutí Jižní Ameriky. Po odletu z Fort Lauderdale byla jedna z jejích vrtulových lusků poškozena, když narazila do stěny kanálu, což donutilo loď plout sníženou rychlostí, což vyústilo v rozhodnutí Commodora Warwicka přeskočit několik hovorů na cestě do Rio de Janeira . Mnoho z jejích cestujících hrozil uspořádat sit-in protest, protože zmeškané hovory, před Cunard nabídl uhradit náklady na cestu. Queen Mary 2 pokračovala v provozu se sníženou servisní rychlostí a bylo nutné provést několik změn v itineráři, dokud nebyly opravy dokončeny poté, co se loď v červnu vrátila do Evropy, kde Queen Mary 2 navštívila suchý dok a poškozený vrtulový modul byl sesazen. V listopadu byla Queen Mary 2 znovu suchá v doku na dvoře Blohm+Voss v Hamburku (drydock Elbe 17 ) za účelem přeinstalování opraveného vrtulového modulu. Současně byly na všechny balkony plavidla instalovány sprinklerové systémy, aby vyhovovaly novým bezpečnostním předpisům, které vstoupily v platnost od požáru MS Star Princess . Obě křídla mostu byla navíc prodloužena o dva metry, aby se zlepšila viditelnost.

Queen Mary 2 v Pier Head , Liverpool , Anglie během návštěvy v roce 2009

Po dokončení cesty po Jižní Americe, 23. února 2006, se Queen Mary 2 setkala se svým jmenovcem, původní RMS  Queen Mary , která je trvale zakotvena v Long Beach v Kalifornii . V doprovodu flotily menších lodí si obě královny vyměnily „hvizdový pozdrav“, který byl slyšet po celém městě Long Beach. Queen Mary 2 se setkala s ostatními sloužícími vložkami Cunard Queen Victoria a Queen Elizabeth 2 dne 13. ledna 2008 poblíž sochy svobody v přístavu v New Yorku, s oslavným ohňostrojem; Královna Alžběta 2 a královna Viktorie uskutečnily na setkání tandemový přechod Atlantiku. Toto bylo poprvé, kdy byly na stejném místě přítomny tři Cunardské královny . Cunard uvedl, že by to bylo naposledy, kdy by se tyto tři lodě vůbec setkaly, kvůli blížícímu se vyřazení služby královny Alžběty 2 ze služby na konci roku 2008. To by se však nestalo, protože tři královny se setkaly v Southamptonu 22. dubna 2008. Queen Mary 2 se setkala s královnou Alžbětou 2 v Dubaji v sobotu 21. března 2009, poté, co loď odešla do důchodu, zatímco obě lodě kotvily v Port Rashid . Se stažením královny Alžběty 2 z Cunardovy flotily a jejím zakotvením v Dubaji se Queen Mary 2 stala jedinou zaoceánskou lodí, která zůstala v aktivní osobní dopravě.

Dne 3. srpna 2007 tři muži byli zastaveni policií při doprovodu a pilotování repliky první americké bojové ponorky do 200 stop (61 m) od Queen Mary 2 , která byla zakotvena v terminálu výletních lodí v Red Hook v Brooklynu . Repliku vytvořil newyorský umělec Philip „Duke“ Riley a dva obyvatelé mimo město, z nichž jeden tvrdil, že je potomkem Davida Bushnella , který jej vynalezl. Pobřežní stráž vydala Riley pochvalu za to, že nebezpečný nádobu, a za porušení bezpečnostní zóny kolem Queen Mary 2 . Dne 19. října 2011 nechala královna Mary 2 změnit svůj registr na Hamilton na Bermudách ze svého předchozího domovského přístavu Southampton, aby lodi umožnila pořádat svatby na palubě. To bylo poprvé ve své 171leté historii, kdy Cunard neměl loď registrovanou ve Velké Británii. Bermuda je členem skupiny Red Ensign Group a loď nadále létá na neposkvrněném červeném prapore, spíše než na bermudském červeném prapore .

Světové plavby

Queen Mary 2 v Sydney , 20. února 2007

Dne 10. ledna 2007 zahájila královna Mary 2 svou první světovou plavbu a za 81 dní obletěla zeměkouli. Dne 20. února se v přístavu v Sydney setkala se svou flotilou, královnou Alžbětou 2 , také na své plavbě po světě v roce 2007 . Je to poprvé, co byly dvě Cunardské královny spolu v Sydney od doby, kdy původní královna Marie a královna Alžběta sloužily jako vojenské jednotky v roce 1941. Navzdory časnému příjezdu v 5:42 ráno přítomnost Queen Mary 2 přilákala tolik diváků že most Sydney Harbour Bridge a Anzac Bridge byly zablokovány. Když 1600 cestujících opustilo lodě v Sydney, Cunard odhadoval, že mezipřistání vložilo do místní ekonomiky více než 3 miliony dolarů.

Dne 10. Kanál.

Výroční plavba

V říjnu 2009 byl pátý rok služby královny Marie 2 oslaven 8denní plavbou po Britských ostrovech. Plavba zahrnovala první návštěvy Greenocku a Liverpoolu .

Bostonský pohár

Na palubě Queen Mary 2 je Boston Cup. Tento artefakt, někdy označovaný jako The Britannia Cup , byl vytvořen pro sira Samuela Cunarda v Bostonu ve Spojených státech na památku příjezdu jeho prvního plavidla RMS  Britannia . Cunard vybral Boston jako americký přístav pro svou službu v Atlantiku, což mělo za následek silné spojení mezi Bostonem a Cunardovou linkou. Předpokládá se, že pohár byl předložen siru Samuelovi Cunardovi někdy v roce 1840, ale po velkou část jeho života chyběl. Byl objeven v obchodě se starožitnostmi v roce 1967 a vrácen do Cunardu, kde byl umístěn na palubu královny Alžběty 2 . V roce 2004, kdy se vlajkovou lodí stala Queen Mary 2 , byl Bostonský pohár umístěn na palubu Queen Mary 2 . Je ve skleněné vitríně, vzadu v salonku Chart Room.

V červenci 2007 vysílal National Geographic Channel epizodu dokumentárního cyklu Megastructures about Queen Mary 2 . Plavidlo také vystupoval v pilotní epizodě dokumentárního televizního seriálu Mighty Ships .

Selhání pohonu

Pohonné lusky namontované na Queen Mary 2 byly náchylné k selhání, připisované axiálním ložiskům motorů, které i po mnoha pokusech o přepracování nadále vykazovaly tendenci selhávat. V lednu 2009 společnost Carnival prostřednictvím své divize Cunard zažalovala Rolls-Royce ve Spojených státech. Linka tvrdila, že pohonné systémy mořské panny namontované na Queen Mary 2 byly ze své podstaty vadné v designu a že Rolls-Royce věděl o konstrukčních nedostatcích a záměrně se spikl, aby v průběhu získání zakázky uvedl v omyl, klamal a podváděl. V lednu 2011 soud udělil karnevalu 24 milionů USD (přibližně 15 milionů GBP v době vynesení rozsudku).

Cunard Royal Rendezvous

Tři roky poté, co se první Cunard Royal Rendezvous ke stejnému datu, Queen Mary 2 se setkal s královnou Viktorií a pak zcela nové MS  Queen Elizabeth pro další Royal Rendezvous v New Yorku dne 13. ledna 2011. Queen Victoria a Queen Elizabeth udělal tandemový přechod Atlantiku pro tuto událost. Všechny tři lodě se sešly před sochou Liberty v 18:45 na ohňostroj Grucci . Událost signalizovala Empire State Building červenou barvou.

Dne 5. června 2012, tři Queens znovu setkali, ale tentokrát v Southamptonu na oslavu diamantové jubileum v královny Alžběty II .

Atlantické veslování

Queen Mary 2 se setkala s týmy oceánských veslování uprostřed Atlantiku. Dne 30. července 2010 se setkala s Artemis Investments , jejíž veslařskou posádkou byli Don Lennox , Livar Nysted , Ray Carroll , Leven Brown . Carroll byl bývalý inženýr a byl opraven prostřednictvím námořního VKV rádia a systému veřejného ozvučení královny Marie 2, aby promluvil s kapitánem a posádkou. Dne 26. září 2013 Queen Mary 2 doplnila zásobu sólo veslařky Mylène Paquette a jejího plavidla Hermel náhradním satelitním telefonem , kotvou s protahovacím zařízením a potravinami. Queen Mary 2 změnila kurz o 20 stupňů a k celkové vzdálenosti přechodu přidala pouze 14 mil.

Požár motoru

Večer 5. října 2011 vypukl ve strojovně plynových turbín (umístěný vysoko na lodi za znakem Queen Mary 2) malý požár. Požár byl založen v jedné z lodních plynových turbín. Nebyla hlášena žádná zranění a posádka na palubě lodi požár bezpečně uhasila.

Rostlinný incident

Dne 23. září 2010 došlo k incidentu v harmonické filtrační místnosti na zádi Queen Mary 2 . To mělo za následek vypnutí všech čtyř pohonných motorů a ztrátu elektrické energie v celé lodi. Do hodiny byly hlavní generátory lodi restartovány a loď byla schopna pokračovat v plavbě. Pozdější vyšetřování zjistilo, že výbuch byl způsoben elektrickým obloukem uvnitř zadního harmonického filtru, který zapálil uniklé páry dielektrické tekutiny.

200. transatlantická plavba

Dne 6. července 2013 Queen Mary 2 opustila New York na cestě do Southamptonu na své 200. transatlantické plavbě. Na palubě vystoupili Stephen Payne OBE - konstruktér lodi - a moderátor a hlasatel Nick Owen , který představil rozhovory o designu lodi.

Oslavy 10. narozenin

Undefaced Red Ensign pilotovaný RMS Queen Mary 2 v New Yorku, červenec 2014.

Dne 6. května 2014 se všechny tři královny poprvé setkaly v portugalském Lisabonu . Tři lodě pluly jeden po druhém z Lisabonu do Southamptonu. Dne 9. května 2014 královna Alžběta a královna Viktorie vedly Queen Mary 2 po kanálu Southampton, kde zakotvily ve formaci na terminálu QEII a provedly narozeninový pozdrav Queen Mary 2 . Součástí výročí byla prohlídka lodi Jeho královskou Výsostí vévodou z Edinburghu.

Cunard 175. výročí

Dne 25. května 2015 se všechny tři královny znovu setkaly v Liverpoolu , aby oslavily 175. výročí lodní linky. Poté, co předchozí den dorazila do Liverpoolu, udělala Queen Mary 2 krátkou exkurzi ke vchodu do řeky Mersey, aby brzy odpoledne přivítala své dva spolucestující do přístavu. Tři Cunarders pak pluli ve formaci směrem k Liverpoolu. Lodě spolu strávily několik hodin, než odletěla královna Marie 2 do Saint Peter Port , Guernsey .

Dne 2. července 2015, Queen Mary 2 zahájila 175. výročí Crossing v Southamptonu. Plavila se nejprve do Liverpoolu a toto město opustila po ohňostroji 4. července, což je skutečné výročí Cunardovy první transatlantické plavby. Queen Mary 2 sledovala trasu původní lodi Britannia , nejprve volala do Halifaxu, Nové Skotsko. Po dni stráveném tam zamířila nejprve proti proudu řeky do přístavu, pomocí příďových motorů a otočných modulů se zmínila o těsném obratu, aby se vrátila dolů blízko centra města. Loď uctil 21-dělový pozdrav a dudácká kapela.

Z Halifaxu loď plula do Bostonu a byla tam celý den na plavebním terminálu (Boston byl koncem původního přejezdu v roce 1840). Večer loď vycouvala do bostonského přístavu , kde byl odpalován ohňostroj, než královna Mary 2 odplula. Po noci a dni na moři plavidlo vstoupilo do přístavu New York brzy ráno 14. července a zakotvilo na Brooklynském plavebním terminálu. Později večer plavidlo plulo do dolního přístavu mezi Sochou svobody a Baterií na světelnou show Forever Cunard Queen Mary 2.

RMS Queen Mary 2 navštívila Sydney Harbour , ostrov Cape Breton 1. října 2016.

2016 seřízení

V červnu 2016 prošla Queen Mary 2 rekonstrukcí v Blohm+Voss v hodnotě 132 milionů dolarů/90 milionů liber během 25 dnů. Zásadní změny zahrnují přidání patnácti kajut pro jednoho, třicet dalších balkonových kajut a dalších deset klecí pro rozšířené chovatelské stanice.

Atlantická záchrana

Dne 10. června 2017 královna Mary 2 , které velel kapitán Christopher Wells, přišla na pomoc uvízlému sólovému jachtaři, 73letému Mervynu Wheatleymu, jehož plavidlo Tamarind bylo vyřazeno silnou bouří při účasti na Observer Single- rukou transatlantický závod . Britská a kanadská pobřežní stráž koordinovala tuto dálkovou záchranu poté, co detekovala Tamarindův nouzový maják. Queen Mary 2 byla navedena na pozici Wheatleyho letounem Royal Air Force Lockheed C-130 Hercules .

COVID-19

Když se COVID-19 začal v roce 2020 šířit po světě, Queen Mary 2 byla uprostřed světové plavby. Na začátku února Cunard zrušil asijskou část plavby a plavidlo se zastavilo v Singapuru jen proto, aby natankovalo a odplulo do Austrálie. Dne 15. března Cunard zrušil zbývající část plavby, vylodil všechny cestující ve Fremantle a nařídil loď zpět do Southamptonu. 2. dubna se krátce zastavil v Durbanu, aby vylodil šest členů jihoafrické posádky, než pokračoval do svého domovského přístavu. Queen Mary 2 dorazila zpět do Southamptonu 15. dubna.

Kvůli pandemii Cunard pozastavil všechny plavby královny Marie 2 do listopadu 2021. V srpnu 2021 Cunard oznámil, že loď vstoupí do suchého doku ve francouzském Brestu, než se vrátí do služby.

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy