Závodní nastavení - Racing setup

V motoristickém sportu je závodní nastavení , nastavení vozu nebo nastavení vozidla sada úprav provedených na vozidle za účelem optimalizace jeho chování (výkon, ovladatelnost , spolehlivost atd.) Pro konkrétní podmínky. Nastavení vozidla je variabilní z různých důvodů, od počasí, preferencí řidiče / jezdce a charakteristik závodní dráhy. Na rozdíl od běžných nesprávných představ se nastavení nepoužívá k maximalizaci výkonu motoru , ale k jeho optimalizaci pro stopu, na které se používá. Například motocykloví závodníci často rozladí své motory, aby snížili výkon a výkon, aby zajistili, že motor zrychlí předvídatelným způsobem.

Obvykle nastavitelné součásti vozidla zahrnují tlumiče a stabilizátor ( odpružení ), převodové poměry a diferenciál , tlak a typ pneumatik , úhly křídel, úhel špičky a odklonu kola , předpětí brzdy , zámek řízení a světlou výšku .

Úpravy a úpravy náhradních dílů ovlivňující manipulaci

Viz také: manipulace s autem

Následující trendy budou platit ve většině případů, ale u některých z nich mohou existovat výjimky. Obecně by změny měly být prováděny po jednotlivých krocích.

Součástka Snižte podtáčení Snižte přehnané řízení
Rozložení hmotnosti těžiště směrem dozadu těžiště směrem dopředu
Přední tlumič měkčí tužší
Zadní tlumič tužší měkčí
Přední výkyvná tyč měkčí tužší
Zadní výkyvná tyč tužší měkčí
Přední pneumatika Volba 1 větší kontaktní plocha ² menší kontaktní plocha
Výběr zadních pneumatik menší kontaktní plocha větší kontaktní plocha²
Šířka nebo průměr ráfku předního kola - změní Tvar, ale nikoli plochu větší² menší
Šířka nebo průměr ráfku zadního kola - změní Tvar, ale nikoli plochu menší větší²
Tlak v přední pneumatice * nižší tlak vyšší tlak
Tlak v zadní pneumatice * vyšší tlak nižší tlak
Prohnutí předního kola zvýšit negativní prohnutí snížit negativní prohnutí
Odklon zadního kola snížit negativní prohnutí zvýšit negativní prohnutí
Zadní spoiler menší větší
Výška přední části (protože obvykle
  ovlivňují prohnutí a odolnost proti převrácení)		 spodní přední část zvedněte přední část
Výška vzadu zvedněte zadní konec spodní zadní konec
Přední špička dovnitř pokles zvýšit
Zadní špička dovnitř pokles zvýšit
1) Kontaktní plochu pneumatik lze zvětšit použitím širších pneumatik nebo pneumatik s menším počtem drážek v dezénu. Méně drážek má samozřejmě opačný účinek za vlhkého počasí nebo za jiných špatných podmínek na silnici.

2) Za většiny podmínek také zlepšují přilnavost na silnici.

* Každá pneumatika má ve skutečnosti svůj „optimální“ tlak, při kterém dosahuje maximální přilnavosti. Nad tímto úchopem pomalu klesá a pod ním rychle klesá. Mějte to na paměti, takže pokud zjistíte, že klesající tlak zlepšuje tento konec vozu nebo přidáním tlaku se snižuje.

Snížení těžiště navíc vždy pomůže manipulaci (a také sníží pravděpodobnost převrácení). Toho lze do jisté míry dosáhnout použitím plastových oken (nebo žádných) a lehkých materiálů střechy, kapoty (kapoty) a víka zavazadlového prostoru (kufru), zmenšením světlé výšky atd. Zvýšení rozchodu s „obrácenými“ koly bude mít podobný efekt, ale pamatujte, že čím je vůz širší, tím méně volného místa na silnici má, a čím dál budete muset zabočit, abyste minuli překážku. Zpevněné pružiny a / nebo rázy, přední i zadní, obecně zlepší ovladatelnost, na úkor pohodlí na malých nerovnostech. K dispozici jsou sady výkonného odpružení. Kola z lehké slitiny (většinou z hliníku nebo hořčíku) zlepšují ovladatelnost a jízdu i vzhled.

Střed vozidla je dalším základním prvkem rovnice. Je třeba dbát na to, aby se nesklonilo těžiště za středem otáčení vozu. Vzdálenost mezi těžištěm vozidla a jeho středem pojezdu je známá jako dvojice pojezdů nebo délka, po které se vůz kroutí. V ideálním případě, pokud střed pojezdu a těžiště zabírají stejný prostor, měl by vůz vykazovat nulový náklon karoserie.

Moment setrvačnosti lze snížit snížením hmotnosti, což je obvykle výsledkem použití lehčích nárazníků a blatníků (blatníků) nebo vůbec žádného.

Viz také

externí odkazy