Hvězdicový motor - Radial engine

Radiální motor ve dvouplošníku

Hvězdicový motor je typ vratný spalovací konfiguraci motoru , v němž válce „vyzařovat“ směrem ven od centrální klikové skříně , jako jsou paprsky kola. Při pohledu zepředu připomíná stylizovanou hvězdu a v některých jazycích se nazývá „hvězdný motor“ ( německy Sternmotor , francouzsky moteur en étoile , japonsky星 型 エ ン ジ ン( hoshigata enjin ) , italsky motore stellare ). Radiální konfigurace se běžně používala pro letecké motory, než převládly motory s plynovými turbínami .

Provoz motoru

Pohyblivé části zobrazující provoz typické malé 5válcové radiály.
Písty jsou ve zlatě a ventily v růžové barvě,
hlavní tyč a protizávaží světle purpurové,
podřízené ojnice v modré barvě
a rozvodový kroužek a vačky v červené barvě.
Hlavní tyč (vzpřímená) a podřízené ojnice z dvouřadého čtrnáctiválce Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior

Vzhledem k tomu, že osy válců jsou koplanární, nemohou být všechny ojnice přímo připojeny ke klikové hřídeli, pokud nejsou použity mechanicky složité vidlicové ojnice, z nichž žádný nebyl úspěšný. Místo toho jsou písty spojeny s klikovým hřídelem pomocí sestavy hlavní a kloubové tyče. Jeden píst, ten nejvyšší v animaci, má hlavní tyč s přímým uchycením na klikový hřídel. Zbývající písty připevňují nástavce ojnic k prstencům kolem okraje hlavní tyče. Mohou být přidány další „řady“ radiálních válců, aby se zvýšil výkon motoru, aniž by se zvýšil jeho průměr.

Čtyřtaktní radiály mají lichý počet válců na řadu, takže lze udržovat konzistentní pořadí střelby z každého jiného pístu , což zajišťuje hladký provoz. Například u pětiválcového motoru je pořadí střelby 1, 3, 5, 2, 4 a zpět k válci 1. Navíc to vždy ponechá mezeru mezi jedním pístem při jeho spalovacím zdvihu a pístem na komprese. Aktivní zdvih přímo pomáhá stlačit další válec ke střelbě, čímž je pohyb rovnoměrnější. Pokud by byl použit sudý počet válců, stejně načasovaný vypalovací cyklus by nebyl proveditelný. Prototyp radiálních Zoche aero-dieselů (níže) má sudý počet válců, buď čtyři nebo osm; to ale není problematické, protože se jedná o dvoudobé motory s dvojnásobným počtem silových zdvihů než čtyřtaktní motor na otáčku klikového hřídele.

Jako u většiny čtyřtaktů trvá klikový hřídel dvěma otáčkami, aby byly dokončeny čtyři zdvihy každého pístu (sání, komprese, spalování, výfuk). Kroužek vačkového hřídele je zaměřen tak, aby se otáčel pomaleji a v opačném směru než klikový hřídel. Jeho vačkové laloky jsou umístěny ve dvou řadách; jeden pro sací ventily a jeden pro výfukové ventily. Radiální motor obvykle používá méně vačkových laloků než jiné typy. Například v motoru na animovaném obrázku čtyři vačkové laloky obsluhují všech 10 ventilů v pěti válcích, zatímco 10 by bylo zapotřebí pro typický řadový motor se stejným počtem válců a ventilů.

Většina hvězdicových motorů používá horní talířové ventily poháněné táhly a zvedáky na vačkové desce, která je soustředná s klikovým hřídelem, s několika menšími radiály, jako jsou Kinner B-5 a Russian Shvetsov M-11 , s použitím jednotlivých vačkových hřídelů v klikové skříni pro každý válec. Několik motorů používá objímkové ventily , jako je 14válcový Bristol Hercules a 18válcový Bristol Centaurus , které jsou tišší a mají hladší chod, ale vyžadují mnohem přísnější výrobní tolerance .

Dějiny

Letadlo

Kontinentální radiální, 1944
Pratt & Whitney R-1340 radiální namontován v Sikorsky H-19 vrtulníku

CM Manly konstruovány vodou chlazený pětiválcový hvězdicový motor v roce 1901, konverzi jednoho z Stephen Balzer je rotačních motorů , pro Langley je letištní letadla. Manlyho motor produkoval 52 hp (39 kW) při 950 otáčkách za minutu.

V roce 1903-1904 Jacob Ellehammer využil své zkušenosti s výstavbou motorky stavět první vzduchem chlazený hvězdicový motor na světě, je tříválcový motor, který se používá jako základ pro silnější pětiválcový modelu v roce 1907. To byl instalován v jeho trojplošník a provedl několik krátkých volných letových skoků.

Další časný radiální motor byl tříválec Anzani , původně postaven jako W3 „ventilátor“ uspořádání, z nichž jeden poháněl Louis Blériot je Blériot XI přes kanál angličtiny . Před rokem 1914 vyvinul Alessandro Anzani hvězdicové motory od 3 válců (vzdálených od sebe 120 °)-dostatečně brzy, aby byly použity na několika francouzských příkladech slavného Blériot XI z původní továrny Blériot-po masivní 20válcový motor o výkonu 200 hp (150 kW) s válci uspořádanými do čtyř řad po pěti válcích.

Většina hvězdicových motorů je chlazena vzduchem , ale jedním z nejúspěšnějších raných hvězdicových motorů (a nejstarší „stacionární“ konstrukce vyráběné pro bojová letadla první světové války) byla řada devítiválcových vodou chlazených hvězdicových motorů Salmson 9Z, která byly vyráběny ve velkém počtu během první světové války . Georges Canton a Pierre Unné patentovali původní konstrukci motoru v roce 1909 a nabídli ji společnosti Salmson ; motor byl často známý jako Canton-Unné.

V letech 1909 až 1919 byl hvězdicový motor zastíněn jeho blízkým příbuzným, rotačním motorem , který se od takzvaného „stacionárního“ radiálu lišil tím, že se kliková skříň a válce otáčejí s vrtulí. Konceptem byl podobný pozdější radiální, hlavní rozdíl byl v tom, že vrtule byla přišroubována k motoru a klikový hřídel k draku. Problém chlazení válců, hlavní faktor raných „stacionárních“ radiálů, byl zmírněn tím, že motor generoval vlastní proud chladicího vzduchu.

V první světové válce letělo mnoho francouzských a dalších spojeneckých letadel s rotačními motory Gnome , Le Rhône , Clerget a Bentley , jejichž konečné příklady dosahovaly 250 hp (190 kW), ačkoli žádný z těch nad 160 hp (120 kW) nebyl úspěšný. V roce 1917 vývoj rotačních motorů zaostával za novými řadovými motory a motory typu V, které do roku 1918 produkovaly až 400 hp (300 kW) a poháněly téměř všechna nová francouzská a britská bojová letadla.

Většina německých letadel té doby používala vodou chlazené řadové 6válcové motory. Motorenfabrik Oberursel vyrobil licencované kopie rotačních pohonných jednotek Gnome a Le Rhône a společnost Siemens-Halske vybudovala vlastní návrhy, včetně jedenáctiválcového rotačního motoru Siemens-Halske Sh.III , což bylo v daném období neobvyklé v tom, že byla vybavena kuželovým převodem v zadním konci klikové skříně, aniž by byl klikový hřídel pevně připevněn k draku letadla, takže vnitřní pracovní součásti motoru (plně vnitřní klikový hřídel „plovoucí“ v ložiscích klikové skříně, s ojnicemi a písty) byly točeny v opačném směru kliková skříň a válce, které se stále otáčely jako samotná vrtule, protože byla stále pevně připevněna k přední straně klikové skříně, jako u běžných německých rotátorů umlaufmotor .

Na konci války dosáhl rotační motor mezí konstrukce, zejména pokud jde o množství paliva a vzduchu, které bylo možné vtáhnout do válců dutým klikovým hřídelem, zatímco pokroky v metalurgii i chlazení válců nakonec umožnily stacionární radiální motory k nahrazení rotačních motorů. Na počátku dvacátých let přestavěla Le Rhône řadu svých rotačních motorů na stacionární hvězdicové motory.

V roce 1918 byly oceněny potenciální výhody vzduchem chlazených radiálů oproti vodou chlazenému řadovému motoru a vzduchem chlazenému rotačnímu motoru , který poháněl letadla první světové války, ale nebyly realizovány. Britští konstruktéři vyrobili radiální ABC Dragonfly v roce 1917, ale nebyli schopni vyřešit problémy s chlazením a až ve 20. letech 20. století Bristol a Armstrong Siddeley vyráběli spolehlivé vzduchem chlazené radiály jako Bristol Jupiter a Armstrong Siddeley Jaguar .

Ve Spojených státech Národní poradní výbor pro letectví (NACA) poznamenal v roce 1920, že vzduchem chlazené radiály by mohly nabídnout zvýšení poměru výkonu a hmotnosti a spolehlivosti; do roku 1921 americké námořnictvo oznámilo, že bude objednávat pouze letadla vybavená vzduchem chlazenými radiály a dalšími námořními vzduchovými zbraněmi. Charles Lawrance ‚s J-1 motor byl vyvinut v roce 1922 s finanční Navy, a za použití hliníkové válce s ocelovými vložkami běžel nebývalý 300 hodin, v době, kdy 50 hodin výdrž bylo normální. Na naléhání armády a námořnictva koupila společnost Wright Aeronautical Corporation společnost Lawrance a následující motory byly postaveny pod jménem Wright. Radiální motory dodaly sebevědomí pilotům námořnictva, kteří provádějí dálkové lety nad vodou.

Wrightův 225 hp (168 kW) J-5 Whirlwind hvězdicový motor z roku 1925 byl široce prohlašován za „první skutečně spolehlivý letecký motor“. Wright zaměstnal Giuseppe Maria Bellancu, aby navrhl letoun, aby jej předvedl, a výsledkem byl Wright-Bellanca WB-1 , který poprvé letěl později ten rok. J-5 byl použit na řadu pokročilých letadel během dne, včetně Charles Lindbergh ‚s Spirit of St. Louis , ve kterém on dělal první sólovou transatlantickou let.

V roce 1925 byla založena americká společnost Pratt & Whitney , která konkurovala hvězdicovým motorům společnosti Wright. Počáteční nabídka Pratt & Whitney, R-1340 Wasp , byla testovací jízda později v tomto roce, počínaje řadou motorů v průběhu příštích 25 let, která zahrnovala 14válcový, dvouřadý Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . Bylo vyrobeno více Twin Wasps než kterýkoli jiný letecký pístový motor v historii letectví; bylo postaveno téměř 175 000.

Ve Spojeném království se společnost Bristol Airplane Company soustředila na vývoj radiálů, jako jsou radiály Jupiter, Merkur a ventilový ventil Hercules . Německo, Japonsko a Sovětský svaz začaly stavět licencované verze radiálů Armstrong Siddeley, Bristol, Wright nebo Pratt & Whitney, než začaly vyrábět vlastní vylepšené verze. Francie pokračovala ve vývoji různých rotačních motorů, ale také vyráběla motory odvozené od návrhů Bristol, zejména Jupiter.

Ačkoli v moderních letadlech poháněných vrtulemi převzaly jiné konfigurace pístů a turbovrtulové motory , Rare Bear , což je Grumman F8F Bearcat vybavený hvězdicovým motorem Wright R-3350 Duplex-Cyclone , je stále nejrychlejším letounem poháněným pístem .

125334 amerického twin-řady, 18-válec Pratt & Whitney R-2800 , o objemu 2800 v? (46 L) a mezi 2,000 a 2,400 hp (1,500-1,800 kW), hnaný americkou jedním motorem Vought F4U Corsair , Grumman F6F Hellcat , Republic P-47 Thunderbolt , dvoumotorový Martin B-26 Marauder , Douglas A-26 Invader , Northrop P-61 Black Widow atd. Výše ​​zmíněný menší výtlak (u 30 litrů) stejné firmy Twin Wasp 14válcový dvouřadý radiální motor byl použit jako hlavní konstrukce motoru pro B-24 Liberator , PBY Catalina a Douglas C-47 , přičemž každá konstrukce patřila k lídrům výroby v počtu všech dob výroby pro každý typ draku design.

Americké válečné letouny poháněly dvouřadé radiály řady American Wright Cyclone : téměř 43litrový výtlak, 14válcový Twin Cyclone poháněl jednomotorový Grumman TBF Avenger , dvoumotorový severoamerický B-25 Mitchell a některé verze Douglasu A-20 Havoc s masivním dvouřadým zdvihovým objemem téměř 55 litrů, 18válcovým Duplex-Cyclone pohánějícím čtyřmotorový Boeing B-29 Superfortress a další.

Sovětská konstrukční kancelář Shvetsov OKB-19 byla jediným zdrojem designu pro všechny sovětské vládní továrně vyráběné hvězdicové motory používané v letounech druhé světové války, počínaje Shvetsov M-25 (sám vychází z amerického Wright Cyclone 9 ' s designem) a pokračuje v navrhování 41litrového výtlakového Shvetsov ASh-82 čtrnácti válcového radiálu pro stíhače a masivního 58litrového výtlakového Shvetsov ASh-73 osmnáctiválcového radiálu v roce 1946-nejmenší radiální konstrukce od Shvetsov OKB během války byl domorodě navržený, 8,6 litrový výtlačný Shvetsov M-11 pětiválcový radiální.

Více než 28 000 německých 42litrových výtlaků, 14válcových, dvouřadých BMW 801 s výkonem 1 560 až 2 000 PS (1 540–1 970 k nebo 1 150– 1470 kW) pohánělo německý jednomístný jednomotorový Focke -Wulf Fw 190 Würger a dvoumotorový Junkers Ju 88 .

V Japonsku byla většina letadel poháněna vzduchem chlazenými hvězdicovými motory, jako jsou 14válcové Mitsubishi Zuisei (11 903 jednotek, např. Kawasaki Ki-45 ), Mitsubishi Kinsei (12 228 jednotek, např. Aichi D3A ), Mitsubishi Kasei (16 486 jednotek, např. Kawanishi H8K ), Nakajima Sakae (30 233 kusů, např. Mitsubishi A6M a Nakajima Ki-43 ), a 18válcový Nakajima Homare (9 089 kusů, např. Nakajima Ki-84 ). Kawasaki Ki-61 a jokosuka d4y byly vzácné příklady japonské řadový motor letadla kapalinou chlazeným v té době, ale později, byly rovněž přepracovány tak, aby se vešly radiální motory jako Kawasaki Ki-100 a jokosuka d4y 3.

V Británii Bristol vyráběl radiály s ventilovými ventily i konvenčními ventily s válcovým válcem: z provedení s ventilovými ventily pohánělo motory Vickers Wellington , Short Stirling , Handley Page Halifax a některé verze Avro Lancaster více než 57 400 motorů Hercules , přes 8 000 průkopnických Rukávy ventilované Bristol Perseus byly použity v různých typech a více než 2 500 britských radiálů s největším výtlakem od bristolské firmy používalo ventilové ventily Bristol Centaurus k napájení Hawker Tempest II a Sea Fury . Mezi radiály válcované ventily téže firmy patřilo: kolem 32 000 Bristol Pegasus použitých v Short Sunderland , Handley Page Hampden a Fairey Swordfish a více než 20 000 příkladů devítiválcového Merkuru firmy z roku 1925 bylo použito k napájení Westland Lysander , Bristol Blenheim a Blackburn Skua .

Tanky

Výřez M4. Radiální motor je v zadním prostoru

V letech před druhou světovou válkou, kdy byla realizována potřeba obrněných vozidel, se konstruktéři potýkali s problémem, jak pohánět vozidla, a začali používat letecké motory, mezi nimi radiální typy. Radiální letecké motory poskytovaly vyšší poměry výkonu k hmotnosti a byly spolehlivější než konvenční řadové motory vozidel, které byly v té době k dispozici. Tato závislost však měla i stinnou stránku: pokud byly motory montovány svisle, jako u M3 Lee a M4 Sherman , jejich poměrně velký průměr dodával tanku vyšší siluetu než konstrukce využívající řadové motory.

Continental R-670 , 7-válec radiální aero motor, který poprvé vzlétl v roce 1931, se stal široce používán nádrž pohonné jednotky, je instalována v Combat Car M1 , M2 Light Tank , M3 Stuart , M3 Lee a LVT-2 Water Buffalo .

Guiberson T-1020 , 9-válec radiální vznětový motor aero A, byl použit v M1A1E1 , zatímco Continental R975 pila služby v M4 Sherman , M7 Priest , M18 Hellcat tanků , a já M44 pohonem houfnice .

Moderní radiály

Čtyřdobý letecký hvězdicový motor Scarlett mini 5

Řada společností dnes pokračuje ve stavbě radiálů. Vedeneyev vyrábí radiální M-14P o výkonu 360–450 hp (270–340 kW), jak se používá na akrobatických letadlech Jakovlev a Suchoj . M-14P je také používán staviteli domácích letadel , jako jsou Culp Special a Culp Sopwith Pup , Pitts S12 „Monster“ a Murphy „Moose“ . Od australského Rotec Aerosport jsou k dispozici 7válcové a 110 hp (82 kW) 7válcové a 150 hp (110 kW) 9válcové motory . Společnost HCI Aviation nabízí pětiválec R180 (75 k (56 kW)) a 7-válec R220 (110 k (82 kW)), k dispozici „připraveno k letu“ a jako stavebnici pro vlastní stavbu. Verner Motor České republiky staví několik hvězdicových motorů o výkonu od 25 do 150 koní (19 až 112 kW). Miniaturní hvězdicové motory pro modelové letouny jsou k dispozici od OS Engines , Saito Seisakusho z Japonska a Shijiazhuang z Číny a Evolution (navržený Wolfgangem Seidelem z Německa a vyrobený v Indii) a Technopower v USA.

Srovnání s řadovými motory

Závodní auto Monaco-Trossi z roku 1935, vzácný příklad automobilového využití.

Kapalinové chladicí systémy jsou obecně náchylnější k poškození v bitvě. I menší poškození střepinami může snadno vést ke ztrátě chladicí kapaliny a následnému přehřátí motoru, zatímco vzduchem chlazený hvězdicový motor může být do značné míry ovlivněn drobným poškozením. Radiály mají kratší a tužší klikové hřídele, jednobankový hvězdicový motor, který potřebuje pouze dvě ložiska klikového hřídele, na rozdíl od sedmi požadovaných pro kapalinou chlazený šestiválcový řadový motor podobné tuhosti.

Zatímco radiální s jedním břehem umožňuje chlazení všech válců stejně, totéž neplatí pro víceřadé motory, kde mohou být zadní válce ovlivněny teplem vystupujícím z přední řady a maskováním proudění vzduchu.

Potenciální nevýhodou hvězdicových motorů je to, že vystavení válců proudu vzduchu značně zvyšuje odpor . Odpovědí bylo přidání speciálně navržených krytů s přepážkami k vytlačení vzduchu mezi válci. První účinný kryt snižující odpor, který neovlivňoval chlazení motoru, byl prsten British Townend neboli „tažný kroužek“, který tvořil úzký pás kolem motoru pokrývající hlavy válců, čímž se snížil odpor. National Advisory Committee for Aeronautics studoval problém, který rozvíjí kapotu NACA , která dále sníží odpor vzduchu a zlepšené chlazení. Téměř všechny hvězdicové motory letadel od té doby používaly kryty typu NACA.

Zatímco řadové kapalinou chlazené motory byly i nadále v nových provedeních běžné až do konce druhé světové války , hvězdné motory poté dominovaly, dokud je nepředběhly proudové motory, přičemž pozdní válka Hawker Sea Fury a Grumman F8F Bearcat , dva z nejrychleji vyráběných pístů- letouny s motorem, které kdy byly vyrobeny, využívající hvězdicové motory.

Jiné typy hvězdicových motorů

Víceřadé radiály

The Wasp Major , čtyřřadá radiála

Původně hvězdicové motory měly jednu řadu válců, ale jak se zvětšovaly velikosti motorů, bylo nutné přidat další řady. První radiální konfiguraci motoru známo použití konstrukce se dvěma řádek byl 160 hp Gnome „Double Lambda“ rotační motor 1912, navržený jako 14-válec se dvěma řádku verze firmy 80 k Lambda jednořadé sedm-válec rotační, ale problémy se spolehlivostí a chlazením omezovaly jeho úspěch.

Dvouřadé konstrukce se začaly ve velkém objevovat v průběhu 30. let 20. století, kdy velikost a hmotnost letadel narostla do bodu, kdy byly jednořadé motory požadovaného výkonu jednoduše příliš velké na to, aby byly praktické. Dvouřadé konstrukce měly často problémy se chlazením na zadním břehu válců, ale byly zavedeny různé přepážky a ploutve, které tyto problémy do značné míry odstranily. Temnější stránkou byla relativně velká čelní plocha, kterou bylo nutné nechat otevřenou, aby poskytovala dostatečné proudění vzduchu, což zvýšilo odpor. To vedlo koncem třicátých let v průmyslu k významným argumentům o možnosti použití radiálů pro vysokorychlostní letadla jako moderní stíhačky.

Řešení bylo představeno se 14válcovým dvouřadým radiálem BMW 801. Kurt Tank pro tento motor navrhl nový chladicí systém, který pomocí vysokorychlostního ventilátoru vháněl stlačený vzduch do kanálů, které vedou vzduch do středu břehů, kde řada přepážek směrovala vzduch přes všechny válce. To umožnilo, aby byl kryt motoru těsně uchycen kolem motoru, čímž se snížil odpor, a přitom stále poskytoval (po řadě experimentů a úprav) dostatek chladicího vzduchu dozadu. Tuto základní koncepci brzy zkopírovalo mnoho dalších výrobců a mnoho letadel z konce druhé světové války se vrátilo k radiálnímu designu, protože se začaly zavádět novější a mnohem větší konstrukce. Mezi příklady patří Bristol Centaurus v Hawker Sea Fury a Shvetsov ASh-82 v Lavochkin La-7 .

Pro ještě větší výkon nebylo přidání dalších řad považováno za životaschopné kvůli obtížnosti zajištění požadovaného proudění vzduchu do zadních břehů. Byly navrženy větší motory, většinou využívající vodní chlazení, i když to výrazně zvýšilo složitost a odstranilo některé výhody radiální vzduchem chlazené konstrukce. Jedním z příkladů tohoto konceptu je BMW 803 , které se nikdy nedostalo do služby.

V USA byla provedena velká studie proudění vzduchu kolem radiálů pomocí větrných tunelů a dalších systémů a prokázala, že při pečlivém návrhu je k dispozici dostatečné proudění vzduchu. To vedlo k R-4360 , který má 28 válců uspořádaných ve 4 řadové konfiguraci kukuřičného klasu . R-4360 viděl službu na velkých amerických letadlech v období po druhé světové válce . USA a Sovětský svaz pokračovaly v experimentech s většími radiály, ale Spojené království upustilo od takových návrhů ve prospěch novějších verzí Centaura a rychlého přechodu k použití turbovrtulových motorů , jako jsou Armstrong Siddeley Python a Bristol Proteus , které snadno produkovaly více energie než radiály bez váhy nebo složitosti.

Velké radiály se nadále stavěly pro jiná použití, i když už nejsou běžné. Příkladem je 5tunový dieselový motor Zvezda M503 se 42 válci v 6 řadách po 7, se zdvihovým objemem 143,6 litru (8760 cu in) a produkujícím 3942 koní (2940 kW). Tři z nich byly použity na rychlých raketových člunech třídy Osa . Dalším byl Lycoming XR-7755, který byl největším pístovým leteckým motorem, jaký kdy byl ve Spojených státech vyroben, s 36 válci o celkovém výtlaku asi 7 750 palců (127 litrů) a výkonu 5 000 koní (3 700 kilowattů).

Dieselové radiály

Radiální letecký motor Packard DR-980
Nordberg Manufacturing Company dvoutaktní diesel hvězdicový motor pro účely pohonu energetice a čerpadel

Zatímco většina hvězdicových motorů byla vyráběna pro benzín, existovaly dieselové hvězdicové motory. Naftové motory upřednostňují dvě hlavní výhody - nižší spotřeba paliva a nižší riziko požáru.

Packard

Packard navržena a provedena 9-válec 980 krychlových palců (16,06 l) posunutí dieselový radiální letecký motor se 225 koňských sil (168 kW) DR-980 , v roce 1928. 28. května 1931, je DR-980 napájen Bellanca CH-300 , s 481 galony paliva, pilotovanými Walterem Edwinem Leesem a Frederickem Brossym, vytvořili rekord v tom, že zůstali ve vzduchu 84 hodin a 32 minut, aniž by museli tankovat. Tento rekord trval 55 let, dokud nebyl prolomen Rutan Voyager .

Bristol

Experimentální Bristol Phoenix z let 1928–1932 byl úspěšně letově testován na Westland Wapiti a vytvořil výškové rekordy v roce 1934, které trvaly až do druhé světové války.

Duchovní

V roce 1932 francouzská společnost Clerget vyvinula 14D, 14válcový dvoutaktní naftový hvězdicový motor. Po sérii vylepšení, v roce 1938, model 14F2 produkoval 520 hp (390 kW) při cestovním výkonu 1910 ot / min, s poměrem výkonu k hmotnosti blízkým současným benzínovým motorům a měrnou spotřebou paliva zhruba 80%, ekvivalentní benzínový motor. Během druhé světové války výzkum pokračoval, ale kvůli nacistické okupaci nedošlo k žádné sériové výrobě. V roce 1943 se motor rozrostl na produkci přes 1 000 hp (750 kW) s turbodmychadlem . Po válce byla společnost Clerget začleněna do společnosti SNECMA a měla plány na 32válcový vznětový motor o výkonu 4 000 hp (3 000 kW), ale v roce 1947 společnost upustila od vývoje pístových motorů ve prospěch vznikajících turbínových motorů.

Nordberg

Společnost Nordberg Manufacturing Company ve Spojených státech vyvinula a vyrobila sérii velkých dvoudobých radiálních naftových motorů z konce čtyřicátých let pro elektrickou výrobu, především v hutích hliníku a pro čerpání vody. Lišily se od většiny radiálů v tom, že měly sudý počet válců v jedné bance (nebo řadě) a neobvyklou dvojitou hlavní ojnici. Byly postaveny varianty, které mohly být provozovány buď na naftu nebo benzín nebo na směsi obou. Řada elektrárenských zařízení využívajících velké množství těchto motorů byla vyrobena v USA

EMD

Electro-Motive Diesel (EMD) stavěl „palačinkové“ motory 16-184 a 16-338 pro námořní použití.

Radiální motory na stlačený vzduch

Byla navržena řada radiálních motorů pracujících na stlačený vzduch, většinou pro použití v modelových letadlech a v plynových kompresorech.

Modelové hvězdicové motory

Řada víceválcových čtyřdobých motorů byla komerčně dostupná v radiálním uspořádání, počínaje japonským pětiválcem FR5-300 japonské firmy OS Max , 3,0 cu.in. (50 cm 3 ) zdvihový objem „Sirius“ radiální v roce 1986. Americká firma „Technopower“ vyrobila pětiválcové a sedmiválcové modelové hvězdicové motory s menším objemem již v roce 1976, ale motor firmy OS byl prvním sériově vyráběným radiálním motorem konstrukce motoru v historii modelářství . Konkurenční japonská firma Saito Seisakusho od té doby vyrobila podobně velký pětiválcový radiální čtyřtaktní model jako přímý soupeř s konstrukcí OS, přičemž Saito také vytvořilo řadu tříválcových modelů s metanolovým a benzínovým pohonem radiální motory od 0,90 cu.in. (15 cm 3 ) až 4,50 cu.in. (75 cm 3 ) ve zdvihovém objemu, také všechny nyní k dispozici ve formátu zážehového motoru až do výtlaku 84 cm 3 pro použití s ​​benzínem. Německá firma Seidel dříve vyráběla jak sedmiválcové, tak devítiválcové „velké“ (začínající na 35 cm 3 výtlaku) radiální řídicí model radiálních motorů, většinou pro žhavicí svíčky, přičemž byl vyzkoušen experimentální čtrnáctiválcový dvouřadý radiál- americká firma Evolution nyní prodává radiály navržené společností Seidel, přičemž jejich výroba probíhá v Indii.

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy