Železniční stezka - Rail trail

Značení East Gippsland Rail Trail ve Victorii v Austrálii označující využití sdílené stezky

Železniční trasa je přeměna nepoužívané železniční trati na dráze víceúčelového , typicky pro pěší turistiku, cyklistiku a někdy i jízda na koni a snowmobiling. Charakteristiky opuštěných železnic - ploché, dlouhé, často projíždějící historickými oblastmi - jsou lákavé pro různý vývoj. Termín někdy zahrnuje také stezky vedené podél fungujících železnic; tyto se nazývají „ kolejnice se stezkami “. Některé sdílené stezky jsou odděleny , přičemž segregace je dosažena oddělením nebo bez něj. Mnoho železničních stezek je stezek na dlouhé vzdálenosti .

Kolejové trasa může ještě obsahovat kolejnic, jako jsou například lehké železnice nebo tramvaje . Na základě svého charakteristického tvaru (dlouhý a plochý) jsou některé kratší železniční stezky známé jako zelené cesty a lineární parky .

Železniční stezky po celém světě

Amerika

Bermudy

Bermudská železnice přestala fungovat jako taková, když se jediný dopravce na Bermudách složil v roce 1948. Některá z dřívějších předností v jízdě byla přestavěna na automobilovou dopravu a v roce 1984 bylo 18 mil převedeno na železniční stezku vyhrazenou pro chodce a kola na zpevněných porcích. Kolejové lože se rozprostírá po celé délce ostrova a spojuje Hamilton se St. George's a několika vesnicemi, ačkoli několik mostů je opuštěných, což vede k fragmentaci stezky.

Kanada

Kettle Valley Rail Trail v Britské Kolumbii využívá železniční koridor, který byl původně postaven na dnes již opuštěného Kettle Valley železnice . Stezka byla vyvinuta v 90. letech poté, co kanadská pacifická železnice opustila vlakovou dopravu.

Nejdelší železniční stezkou v Kanadě je Newfoundland T'Railway, která pokrývá vzdálenost 883 km (549 mil). Chráněn jako lineární park v rámci systému provinčních parků, T'Railway sestává z railbedu historické Newfoundlandské železnice, jak byla převedena z jejího nejnovějšího vlastníka, Kanadské národní železnice , na provinční vládu poté, co byla na ostrově Newfoundland opuštěna železniční doprava v roce 1988. Železniční koridor se táhne od Channel-Port aux Basques na západě po St. John's na východě s odbočkami do Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia a Carbonear .

Po opuštění železnice na ostrově Prince Edwarda v roce 1989 vláda ostrova Prince Edward koupila přednostní cestu k celému železničnímu systému. Konfederace Trail byl vyvinut jako tip-to-tip chůze / jízda na kole štěrk drážní stezku, která slouží také jako monitorovány a upravovány rolbou stezky v zimních měsících, které provozuje PEI Skútr asociace.

Pěší most Bill Thorpe ve Frederictonu

V Quebecu vede Le P'tit Train du Nord 200 km (120 mi) ze Saint-Jérôme do Mont-Laurier .

V Torontu existují dvě železniční stezky, Beltline Trail a West Toronto Railpath .

V centru Ontaria slouží jako veřejná rekreační stezka bývalá železniční trať Victoria , která vede 89 kilometrů od města Lindsay v Ontariu na sever do vesnice Haliburton v kraji Haliburton . Může být použit v běžkách, v zimních měsících na procházky a na sněžných skútrech a od jara do podzimu na procházky, cyklistiku a jízdu na koni. Většina železniční stezky prochází řídce osídlenými oblastmi Kanadského štítu s historickými žebříčky přes několik řek.

Starý most Sarnia v St. Marys v Ontariu byl znovu zamýšlen jako součást Grand Trunk Trail . Bývalý viadukt Grand Trunk Railway byl zakoupen od kanadské národní železnice v roce 1995. Stezka Grand Trunk Trail byla otevřena v roce 1998 s více než 3 km (1,9 mi) zpevněné přístupné stezky. V roce 2012 bylo znovuobjevení mostu Sarnia uvedeno do Železniční síně slávy v Severní Americe .

Železnice mezi Gateway Road a Raleigh Street ve Winnipegu v Manitobě se v roce 2007 změnila na asfaltovou stezku o délce 7 km . Říká se jí Northway Pioneers Greenway a má plány na expanzi do East St. Paul a nakonec do Birds Hill Park.

V Novém Skotsku jsou téměř každá část Trans Canada Trail a dalších turistických stezek opuštěné železnice. Malá železniční trať z přístavu Musquodoboit ( Musquodoboit Trailway ) do Dartmouthu jsou téměř plně využívána členy komunity a turisty. Další extrémně velká část se používá od Halifaxu do Nového Německa po Yarmouth po Grand Pre .

Značnou část Trans Canada Trail tvoří obnovené zaniklé železniční tratě, které provinčním vládám věnovaly železnice CP a CN přestavěné na turistické stezky. Hlavní část vede podél jižních oblastí Kanady spojující většinu kanadských hlavních měst a nejlidnatějších oblastí. K dispozici je také dlouhé severní rameno, které vede přes Albertu do Edmontonu a poté nahoru přes severní Britskou Kolumbii do Yukonu. Stezka je víceúčelová a v závislosti na úseku může umožňovat pěší turisty, cyklisty, jezdce na koních, běžkaře a sněžné skútry.

Spojené státy

Železniční stezka na jižním Rhode Island

V Severní Americe vedla desetiletí trvající konsolidace železničního průmyslu k uzavření řady nehospodárných odboček a nadbytečných hlavních vedení. Některé byly udržovány jako krátké tratě , ale mnoho dalších bylo opuštěno. Prvním opuštěným železničním koridorem ve Spojených státech přeměněným na rekreační stezku byla státní stezka Elroy-Sparta ve Wisconsinu , která byla otevřena v roce 1967. Následující rok se otevřela cesta Prairie v Illinois . Přestavba kolejí na stezky uspíšila federální vláda, která přijala právní předpisy podporující využití Railbankingu pro opuštěné železniční koridory v roce 1983, což potvrdil Nejvyšší soud USA v roce 1990. Tento proces zachovává železniční koridory pro možné budoucí využití železnic s dočasným využitím jako stezka. V sedmdesátých letech se dokonce prodávaly nebo opouštěly hlavní linky. To platilo zejména tehdy, když se regionální železniční tratě sloučily a zefektivnily jejich provoz. Jak se zvýšila nabídka potenciálních stezek a povědomí o možnostech, státní vlády, obce, orgány ochrany přírody a soukromé organizace koupily železniční koridory, aby vytvořily, rozšířily nebo propojily zelené plochy .

Nejdelší rozvinutou železniční tratí je v současné době 240 mil (390 km) stezka Katy v Missouri . Po dokončení se Cowboy Trail v Nebrasce stane druhou nejdelší a rozšíří se na 517 km. a nejdelší z Ohia do Erie Trail v Ohiu na 326 mil (525 km)

Beltline , v Atlantě , Georgia, je v současné době ve výstavbě. V roce 2030, očekávaném roce dokončení, bude jednou z nejdelších souvislých stezek. Atlanta BeltLine je projekt udržitelné přestavby, který poskytne síť veřejných parků, víceúčelové stezky a tranzit po historickém 22 mil dlouhém železničním koridoru kroužícím v centru města a spojujícím mnoho čtvrtí přímo k sobě.

Rails-to-Trails Conservancy je celostátní nezisková skupina, která prosazuje železničních tratí a má mnoho dokumentů a poradenství v oblasti budování železniční stopu. Podle jejich záznamů má USA v současné době dokončeno 22 107 mil železniční trati. Jak 2015, Michigan má největší celkový počet najetých kilometrů (2381) ze všech států.

Evropa

Německo

Německo má největší počet železničních stezek v Evropě s 677 železničními stezkami o celkové délce 5 020 kilometrů (k únoru 2015). Plánuje se nebo se staví dalších 80 projektů. Některé z nejdelších železničních tras jsou ve státě Porýní-Falc . Jedná se o Maare-Mosel-Radweg s 39 kilometry na staré železniční trati, Ruwer-Hochwald-Radweg s 44 kilometry na staré železniční trati a Schinderhannes-Radweg s 36 kilometry ) na staré trati Hunsrückské železnice . Doposud je 23 km dlouhá Nordbahntrasse ve Wuppertalu stále železniční tratí s nejvyšším standardem v Německu a je ukázkovým příkladem přestavby opuštěné železniční trati na víceuživatelskou cyklistickou stezku.

Spojené království

S téměř 150 používanými tratěmi má Spojené království po Německu druhou největší síť železničních tratí v Evropě. Rozvoj železničních cest ve Velké Británii vzrostl po velkém programu uzavírání železničních tratí v šedesátých letech minulého století, známém jako škrty Beeching . Tento plán, pojmenovaný po Dr. Richardu Beechingovi, tehdejším předsedovi Britských železnic , vyřadil z provozu přibližně 5 000 mil (8 000 km) železničních tratí po celé Velké Británii. Mnoho venkovských a příměstských linek bylo uzavřeno spolu s vybranými hlavními linkami. Od té doby bylo v Británii přestavěno přibližně 1 200–3 200 mil (1 900–3 500 km) nepoužívaných železničních tratí na veřejné rekreační účely a dnes je většina železničních stezek udržována buď místním úřadem, nebo charitativními organizacemi, jako je Sustrans , Železniční tuláci nebo železniční cesty .

Mnoho z těchto bývalých železničních tratí je součástí britské národní cyklistické sítě , která se spojuje s dálkovými cestami a vlečkami podél rozsáhlé britské sítě kanálů . Například redway systém Milton Keynes vede po celém Milton Keynes v Buckinghamshire v Anglii, a to v částech využívajících bývalého kolejiště zaniklého Wolvertonu k Newport Pagnell Line (uzavřeno v roce 1962) a vlečné cestě Grand Union Canal . Společně tyto cesty tvoří součást dálkové trasy národní cyklostezky 6 a trasy 51 . Mezi další městské a příměstské železniční stezky patří Fallowfield Loop Line v Manchesteru , Middlewood Way v Cheshire a Ebury Way ve Watfordu . Pozoruhodné venkovské železniční stezky zahrnují Dava Way , která vede po trase bývalé Highland Railway mezi Grantown a Forres ve skotské vysočině , a High Peak Trail v anglickém Peak District . V Londýně bylo navrženo neobvyklejší schéma přeměny některých nepoužívaných tunelů londýnského metra na podzemní železniční stezky pod městem, ale tento režim nebyl oficiálně schválen.

Španělsko

S více než 2 500 kilometry železničních stezek (Via Verde) v síti 117 cyklistických a pěších tras je Španělsko na evropské scéně greenways na prvním místě. Stezky jsou spravovány nebo koordinovány Nadací španělských železnic, institucí vytvořenou v roce 1985. Mnoho přestavěných tratí bylo původně postaveno pro těžební průmysl a spojovalo vzdálené horské lokality s místy přístavů na pobřeží a nyní nabízí malebné jízdy z divokých vnitřních krajin. k moři.

Irsko

Díky škrtům na kdysi rozsáhlou irskou železniční síť v polovině 20. století zůstalo v Irsku rozsáhlá síť nepoužívaných železnic. Zatímco mnoho tratí bylo roztrháno a části pozemků získané soukromými vlastníky, řada bývalých železnic existuje neporušená, což v budoucnu poskytuje možnost rozvoje mnoha železničních cest.

Železniční trasa na bývalé trati Westport - Achill Island , známá jako Great Western Greenway , byla dokončena v roce 2011. Ve vývoji železniční tratě na bývalé trati Limerick - Tralee / Fenit v oblasti forma Velké jižní stezky . Od roku 2013 byla dokončena část o délce 36 kilometrů z Rathkeale do Abbeyfeale .

Bylo uděleno stavební povolení k přestavbě bývalé železnice z Galway na Clifden na zelenou cestu, ale stále probíhají jednání s vlastníky pozemků ohledně jejího směrování. Část železniční trati Waterford, Limerick a Západní železnice, od Claremorris po Collooney , byla vyhlášena za přestavbu jako zelená cesta, ale setkala se s nedávným odporem skupin, které si přejí přestavbu samotné bývalé železnice.

Belgie

Síť RAVeL v Belgii kombinuje převedené stopy, křivými a towpaths , přidávat až do celkem 1200 km (750 mi), výraznou osobnost vzhledem k velikosti země. Sklon nikdy není větší než šest procent a tratě jsou otevřené všem formám bezmotorových cestujících, včetně cyklistů, jezdců na koních, turistů a dokonce i bruslařů.

K dispozici je také Vennbahn , který vede podél neobvyklé hranice mezi Belgií a Německem.

Finsko

Baana je stará železniční trať v Helsinkách přeměněná na pěší a cyklistickou stezku.

Oceánie

Austrálie

Rozvoj železničních stezek v jihovýchodní Austrálii lze vysledovat až do zlatých horeček druhé poloviny 19. století. Vyskytly se desítky železničních tratí, jimž pomohl příliš nadšený „ zákon o chobotnicích “, ale brzy se staly nerentabilními, protože zlato docházelo, což vedlo ke snížení poptávky po dřevě. O několik desetiletí později našla tato věcná břemena nové využití jako turistické karty, které byly jednou převedeny na železniční stezky. Desítky existují v nějaké formě, jako je 37 kilometrů dlouhá železniční trať Port Fairy to Warrnambool , ale jen několik z nich - například 95 kilometrů dlouhá železniční trať Murray to the Mountains Rail Trail - bylo plně rozvinuto. Pokroku často brání mosty v nebezpečném stavu, věcná břemena, která byla odprodána zemědělcům, a nedostatek finančních prostředků. Financování se obvykle poskytuje zhruba ve stejných částech od federálních, státních a místních vlád, dobrovolnou prací a věcnými dary od místních skupin. Posledním přírůstkem na scéně Rail Trail ve Victorii je Velká viktoriánská železniční stezka, která je nejdelší železniční stezkou ve Victorii, která pokrývá 134 km. To se stalo oblíbeným u turistů, protože se klikatí strmými údolími a otevřenou farmářskou zemí. Web Rail Trails Australia je dobrým zdrojem místních informací. o stezkách v Austrálii.

Nový Zéland

Přes Nový Zéland byla zřízena řada železničních stezek; nejznámější jsou Hauraki Rail Trail (spojující Temži, Paeroa, Te Aroha a Waikino / Waihi), Otago Central Rail Trail a Little River Rail Trail . Projekt Novozélandské cyklostezky , iniciativa vedená vládou, výrazně urychlí vytváření nových stezek. Prvních sedm projektů (i když ne všechny železniční trasy) bylo oznámeno v červenci 2009 a na financování celkového rozpočtu projektu ve výši 50 milionů NZ obdrží financování ve výši 9 milionů NZ.

Asie

Singapur

Dne 24. května 2010 se vlády Singapuru a Malajsie dohodly na přesunutí singapurského konce Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) ze železniční stanice Tanjong Pagar v jižním Singapuru na kontrolní stanoviště Woodlands Train Checkpoint v severním Singapuru. To mělo za následek přebytek železničních tratí v Singapuru, protože konec Woodlands je těsně za hranicí z Malajsie. Vládní agentury, jako je Urban Redevelopment Authority (URA) a Singapore Land Authority (SLA), převzaly odpovědnost za vývoj a implementaci nápadů a aktivit pro bývalé železniční pozemky. URA má vyhrazený web na Rail Corridor. Příklad povolených aktivit zahrnuje Street Art na úseku nepoužívané železnice, podporovaný SLA, URA, Úřadem pro pozemní dopravu a Národní radou umění .

Nepoužívaná železnice se skládá z hlavní trati z nádraží Tanjong Pagar do Woodlands, která se rozprostírá buď 24 km (15 mi) nebo 26 km (16 mi), v závislosti na zdroji. K dispozici je také Jurong podnět linie, 14 km (8,7 mil) na délku. Oblast, kterou zaujímají železnice, je minimálně 80 ha (200 akrů) a až 173,7 ha (429 akrů), pokud jsou zahrnuty pozemky kolem nádraží Tanjong Pagar a dalších uzlů. Vzhledem k umístění železničních pozemků v Singapuru s nedostatkem půdy existovaly obavy, že pozemky budou rozvinuty. Organizace, jako je The Nature Society Singapore, vypracovaly komplexní plány na údržbu železničních pozemků pro účely související s přírodou. Webové stránky Zelená chodba jsou webové stránky kampaně zaměřené na zachování její přirozené podoby.

Městské železniční stezky

V řadě měst byly nepoužívané železniční tratě přeměněny na lineární parky . Jedním z příkladů je High Line (také známý jako „High Line Park“), vyvýšený lineární park dlouhý 1,45 míle (2,33 km) vytvořený na vyvýšeném úseku nepoužívané centrální železnice v New Yorku . Inspirován 3 míle dlouhou (4,8 km) Promenade plantée (chodník lemovaný stromy), podobný projekt v Paříži dokončený v roce 1993, byla High Line přepracována a osazena jako vzdušná zelená cesta a park rail-to-trails.

Problémy s převodem

Přestavby železniční tratě mohou být z právních, sociálních a ekonomických důvodů složité. Železnice v Severní Americe byly často budovány kombinací kupovaných pozemků, vládních pozemkových dotací a věcných břemen. Listiny o půdě mohou být staré více než sto let, granty na půdu mohou být podmíněny nepřetržitým provozem linky a může dojít k vypršení věcného břemene, což jsou všechny nákladné a obtížné problémy podle zákona.

Práva na vlastnictví železnic byla často špatně definována a sporadicky vymáhána, přičemž sousední vlastníci nemovitostí úmyslně nebo náhodně použili pozemky, které nevlastní. Tito útočníci se později později postaví proti přeměně kolejnice na stezku. I obyvatelé, kteří nezasahují do železničních pozemků, se mohou postavit proti přeměně kvůli zvýšenému provozu v této oblasti a možnosti poklesu osobní bezpečnosti. Protože lineární koridory země jsou cenné pouze tehdy, jsou-li neporušené, opuštění železničního koridoru upravují zvláštní zákony. Ve Spojených státech reguluje železnice Surface Transportation Board (STB) železnice a umožňuje, aby byl koridor „ převýšen na železnici “ nebo pozastaven pro případnou konverzi zpět do aktivního stavu, kdykoli nebo v případě potřeby budoucích potřeb.

Zatímco bylo postaveno mnoho železničních stezek, jiné návrhy byly komunitní opozicí zrušeny. Klíčovými faktory jsou postavení konverzní organizace, zapojení komunity a ochota vlády.

Na druhé straně roste počet případů, kdy jsou stávající kolejnice a infrastruktura, ať už v provozu nebo ne, povolány k roztržení pro stezky. Dva případy jsou ve státě New York , proti horské železnici Catskill v Kingstonu v New Yorku a scénické železnici Adirondack v Old Forge v New Yorku . V Connecticutu byla místní část trati v údolí železnice navržena tak, aby byla přeměněna na stezku. Ačkoli to obyvatelé vnímali jako, protože od 60. let neprovádělo vlak, nikdy nebyla formálně opuštěna. Connecticut ministerstvo energetiky a ochrany životního prostředí získala řadu z Penn Central v roce 1969, a následně podepsal dlouhodobou nájemní smlouvu s železnicí. Železnice neustále pracuje na obnovení provozu této části trati. Obě oddělení silně podporují zachování trati a poskytly železnici podporu při pronikání majetku od sousedů a zajišťování železničních pout . Všechny tři z těchto příkladů jsou železnice dědictví , které slouží k ochraně historie železnice. Jejich hlavním příjmem jsou turistické operace, takže železniční doprava je sezónní; ačkoli všem třem byla udělena práva na přepravu zboží, měli by zákazníci projevit zájem.

Stezky na kolejích

Ačkoli je to vzácné, existuje několik případů, kdy se stezky převedou zpět na aktivní železnice. Jeden příklad se objevil v roce 2012 v Clarence v Pensylvánii , kde RJ Corman Railroad Company získala povolení přestavět 20 mil (32 km) železniční trati, aby sloužila novým průmyslovým odvětvím. Conrail přestal fungovat přes čáru v roce 1990 a 10 mil (16 km) byl přeměněn na Snow Shoe Rails to Trails.

Typické vlastnosti

Cyklista na stezce Conotton Creek v Ohiu

Většina původních železničních tratí byla zkoumána pro snadnou přepravu a šetrné (často méně než 2%) stupně . Proto jsou železniční tratě, které je následovaly, často poměrně rovné a ideální pro překonání strmého nebo nepříjemného terénu, jako jsou kopce, srázy, řeky, bažiny atd. Železniční tratě často sdílejí prostor s lineárními nástroji, jako jsou potrubí , elektrické přenosové vodiče a telefonní linky .

Tramp na Pine Creek Rail Trail v Pensylvánii
Katy Trail křižuje potok na zachovanou železničního mostu v Missouri .

Většina nákupu železniční půdy je dána tržní hodnotou půdy, takže pozemky v městských a průmyslových jádrech jsou často nepraktické pro nákup a přeměnu. Železniční stezky proto mohou končit na okraji městských oblastí nebo v blízkosti průmyslových oblastí a později pokračovat jako nespojité části stejné železniční trati, oddělené nedostupným nebo nevhodným pozemkem.

Železnice pravý-- způsobem (věcné břemeno) šířka se liší v závislosti na terénu, s 100 stop (30 m), šířka je postačující dost, kde se vyžaduje malá plocha třídění. Počáteční úsek 1,135 km střední železnice v Illinois je nejliberálnější na světě se šířkou 61 metrů po celé délce trati. Železniční stezky jsou často odstupňovány a pokryty štěrkem nebo drceným kamenem, ačkoli některé jsou vydlážděny asfaltem a jiné jsou ponechány jako špína. Tam, kde jsou do stezky zabudovány železniční mosty, je jedinou úpravou (pokud existuje) přidání pevných pěších ploch na kravaty nebo kozlíky, ačkoli mosty ve horším stavu dostávají nová zábradlí , barvy a výztuž. Jsou-li vydlážděny, jsou vhodné zejména pro lidi, kteří používají invalidní vozíky.

Stejné stezky, které se v létě používají pro procházky, jogging a inline bruslení, lze v případě potřeby použít v zimě pro severské lyžování , sněžnice a někdy i pro sněžné skútry .

Železnice se stopou

„Železnice se stopou“ ve Spojených státech; trénovat vpravo

Jelikož některé železnice mají vedle sebe obslužnou cestu, lze je použít jako cyklostezky, ale nejedná se o „železniční stezky“ v konvenčním smyslu.

Viz také

Poznámky

  • „Zajištění dopravních cest & Ochrana nepoužívaných železničních Trackbeds“, návrhy na železniční banky , v Norfolku , Anglie
  • „Most Katy v Boonville: Výběry z železniční banky “, článek o návrzích na demontáž mostu zahrnutého do železniční banky v Missouri
  • Spencer, DM (2010). „Segmentace návštěvníků cílového regionu se zvláštním zájmem na základě objemu jejich výdajů: aplikace pro uživatele železniční dopravy“. Journal of Vacation Marketing . 16 (2): 83–95. doi : 10,1177 / 1356766709357486 . S2CID  154870845 .
  • Moore, Roger L .; Graefe, Alan R. (1994). "Přílohy k rekreačnímu nastavení: Případ uživatelů železniční trasy". Vědy o volném čase . 16 (1): 17–31. doi : 10.1080 / 01490409409513214 .
  • Troped, Philip J .; Saunders, Ruth P .; Pate, Russell R .; Reininger, Belinda; Ureda, John R .; Thompson, Shirley J. (2001). „Sdružení mezi hlásenými a objektivními fyzikálními faktory prostředí a využívání železniční trati Společenství“. Preventivní medicína . 32 (2): 191–200. doi : 10,1006 / pmed.2000.0788 . PMID  11162346 .
  • Merom, Dafna; Bauman, Adrian; Vita, Philip; Blízko, Glenn (2003). „Zásah životního prostředí na podporu chůze a jízdy na kole - dopad nově vybudované železniční stezky v západním Sydney.“ Preventivní medicína . 36 (2): 235–42. doi : 10.1016 / S0091-7435 (02) 00025-7 . PMID  12590999 .
  • Betz, Carter J .; Bergstrom, John C .; Bowker, JM (2003). „Kontingenční model cesty pro odhad poptávky po železnici“. Journal of Environmental Planning and Management . 46 (1): 79–96. CiteSeerX  10.1.1.199.3385 . doi : 10,1080 / 713676704 . S2CID  58949 .
  • Bowker, JM; Bergstrom, John C .; Gill, Joshua (2007). „Odhad ekonomické hodnoty a dopadů rekreačních stezek: případová studie Virgin Creeper Rail Trail“. Ekonomika cestovního ruchu . 13 (2): 241–60. doi : 10,5367 / 000000007780823203 . S2CID  7014196 .
  • Bichis-Lupas, Mihaela; Moisey, R Neil (podzim 2001). „Výhodná segmentace uživatelů Rail-Trail: důsledky pro marketing místními komunitami“. Journal of Park & ​​Recreation Administration . 19 (3): 78–92.
  • Siderelis, C .; Moore, RL (1995). „Venkovní rekreační síťové výhody železničních stezek“ . Journal of Leisure Research . 27 (4): 344–59. doi : 10.1080 / 00222216.1995.11949754 .
  • Wright, Danaya C. (2008). „The Shifting Sands of Property Rights, Federal Railroad Grants, and Economic History: Hash v. USA and the Threat to Rail-Trail Conversions“. Zákon o životním prostředí . 38 : 711. SSRN  1317385 .

Reference