Železniční doprava v Angole - Rail transport in Angola
Železniční doprava v Angole se skládá ze tří samostatných tratí Cape rozchodu , které se nespojují: severní Luanda železnice , centrální Benguela železnice a jižní Moçâmedes železnice (jižní). Každá z těchto linií spojuje atlantické pobřeží s vnitřkem země. Čtvrtý systém, jakmile spojen Gunza a Gabala , ale již není funkční.
Dějiny
Stavba železnice začala v Angole v roce 1887, zatímco země byla kolonií Portugalska . Luanda železnice otevřen v 1889, Moçâmedes železniční otevřen v roce 1910, a Benguela železnice otevřen v roce 1912. Železnice pokračovala být prodloužena vnitrozemí až do roku 1961, kdy se Moçâmedes železniční dosáhl Menongue. Poté, co Angola v roce 1975 získala nezávislost na Portugalsku, vypukla angolská občanská válka , která trvala až do roku 2002. Dlouhodobé boje vedly ke zničení většiny angolské železniční infrastruktury. Rebelové vyhodili do povětří mosty, roztrhali trať a sabotovali přednost v jízdě minami, aby zabránili obnově železnice.
Když boje skončily, angolská vláda usilovala o obnovení provozu na železnici. Zakázky byly uděleny státem vlastněné China Railway Construction Corporation Limited na přestavbu Luanda železnice a Benguela železnice . Čínská těžební společnost v soukromém vlastnictví přestavěla železnici Moçâmedes . Všechny tři tratě Cape měřidla koloniální éry byly přestavěny do roku 2015.
Statistika
- celkem: 2 761 km
- úzkorozchodná: hlavně 2638km od 1067 mm ( 3 ft 6 v ) ( Cape měřidlo )
- je zde také 123 km 600 mm ( 1 ft 11+5 / 8 v)měřidlo(2002)
Spojení se sousedními zeměmi
Benguela železnice se připojí k Katanga železnice na hranicích s Demokratickou republikou Kongo . První vlak dorazil do příhraničního města Luau v srpnu 2013. Konžské železnice jsou však ve zhoršeném stavu a od roku 2015 nejsou k dispozici žádné přímé služby. Cestující a nákladní doprava musí k dosažení cílů v Kongu používat autobusy a nákladní automobily.
Města obsluhovaná železnicí
Specifikace
Kolejová vozidla
Lokomotivy
| Typ | Výrobce | Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|
| CKD8F lokomotiva | CNR Dalian , Dalian, Čína | ||
| SDD6A lokomotiva | CSR | ||
| Lokomotiva C30ACi | GE Transportation | ||
| Osobní trenér CSR | CSR | ||
| CSR skříňový vůz | CSR | ||
| Otevřený vůz CSR | CSR | ||
| CSR cisternový vůz | CSR |
Program obnovy a modernizace železnic
Po skončení občanské války mohla vláda začít plánovat rehabilitaci „sítě“ zděděné po koloniální moci a z velké části zničené občanskou válkou, a její rozšíření budováním nových linek, propojením stávajících linek a spojením s všechny sousední země. Pokud a kdy bude dokončeno, mělo by to za následek mřížku tří linek východ - západ a tří linek sever - jih, které by spojily všech 18 provincií se železniční sítí. Tento plán je znám také pod jménem Ango-Ferro .
Nový institucionální rámec
V souvislosti s programem obnovy sítě zděděné z koloniálních časů a projektem výstavby nových tratí byl v roce 2010 změněn institucionální rámec železničního provozu řadou prezidentských dekretů.
Jako veřejná správa, která má dohlížet, regulovat, certifikovat a licencovat železniční společnosti, infrastrukturu a kolejová vozidla, byl z Ředitelství pozemní dopravy v rámci Organizace pro pozemní dopravu vytvořen Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA - Národní institut pro železnice v Angole). ministerstvo dopravy.
Veškerá železniční infrastruktura, tratě, tratě, stanice, zařízení údržby atd. Byla prohlášena za veřejně přístupnou státem kontrolovanou. Tyto tři železniční společnosti se staly Empresa publica (EP), vládními podniky podřízenými ministerstvu dopravy. Infrastruktura byla oddělena od provozu vlaků, čímž se otevřela možnost, že by v budoucnu mohly vlaky provozovat soukromé společnosti.
Technická integrace se zeměmi SADC
Většina železnic v zemích SADC ( Jihoafrické rozvojové společenství ) jezdí na rozchodu Cape 1067 mm ( 3 ft 6 in ), což usnadňuje plánovanou integraci angolské železniční sítě se sousedními zeměmi bez nutnosti překládky na hraničních přechodech. To zahrnovalo také technickou interoperabilitu kolejových vozidel, která vedla k přijetí spojovacího zařízení AAR , které se používá v Jižní Africe .
Southern African Railways Association (SARA) je subjektem pro tento normalizace. Tyto tři angolské železniční společnosti jsou členy SARA.
Plánované nové linky
Plán zahrnuje osm nových linek:
Caminho de Ferro do Kongo
Tato čára by začínala v centru Luandy a dosáhla ústí Konga v Soyo a poté Cabindě širokou křivkou na východ procházející přes Caxito , Ucua , Quibaxe , Dande , Uíge , Songo , Lucunga , Madimba, Zaire , M'banza-Kongo , Quiende , Lufico na Soyo. Trať pak překročí řeku Kongo mezi Sojem a Munandou , překročí asi 40 km RDC, aby znovu vstoupila na angolské území v provincii Cabinda v Imã, aby se dostala do města Cabinda, a odtud pokračovala přes Landanu , Buco Zau , Belize, Cabindu do Miconje , kde se má napojit na železniční síť Konga Brazzaville . Tato linka by měla celkem asi 950 kilometrů. Nyní se zpracovává studie proveditelnosti. Tato položka byla diskutována již v roce 2008.
V dřívějším dokumentu ministerstva dopravy byl hraniční přechod do RDC plánovaný dále proti proudu, kde řeka Kongo není tak široká a kde se hranice RDC / Angoly vzdaluje od břehu řeky, tj. V Noqui (Angola) a Matadi (RDC).
Spojení se Zambie
To by odbočilo na železnici Benguela v Luacanu a směřovalo na jihovýchod přes Lago Dilolo , Sapito, Moxico , Samucal , Cazombo , Camanga a Calunda do Maconga , kde by se napojilo na linku obsluhující nový důl v Lumwaně v Zambii . Tato trať by byla dlouhá asi 306 km. Studie proveditelnosti čeká.
Západní odkaz na Namibii
Tento odkaz na pravděpodobně 343 km bude vycházet z CFM při Cuvango a na jih přes Cassai , Xamutete , Cuvelai , Mupa , Evale , Ondjiva do Namacunde , kde by se spojit s namibijské linie Tsumeb na Oshikango . Tento odkaz byl rovněž projednán během státní návštěvy angolského prezidenta ve Windhoeku v říjnu 2007. Studie proveditelnosti čeká na dokončení.
Prodloužení Luandské železnice na Saurimo
Luandská železnice bude prodloužena za Malanje o 527 km přes Caculama , Xá Muteba , Capenda , Camulemba , Cacolo do Saurimo v provincii Lunda Sul . Tam by se napojila na východní linii sever-jih, specifikovanou v další části. Studie proveditelnosti čeká.
Příčné do Leste (východní příčné)
Tato nová trať by se táhla 1353 km ze severu na jih, počínaje hranicí s RD Kongo v Chitato , poté přes Luachimo , Dundo , Camissombo , Lucapa do Saurimo, kde se spojuje s plánovaným novým koncovým bodem železnice Luanda , dále přes Camanogue do Luena , kde se napojuje na Benguela železnice , dále přes Lucusse , Cassamba , Cangombe a Lupire do Cuito Cuanavale , kde se spojuje s plánovaným novým koncovým bodem Moçâmedes železnice (CFM), a pak se přes Mavinga na Mucusso na Okavango řeky, kde napojuje se na linku Tsumeb - Caprivi v Namibii . Studie proveditelnosti čeká.
To by prodloužilo stávající trať přibližně o 180 km za současný koncový bod Menongue přes Longu do Cuito Cuanavale, kde se spojuje s Transversal do Leste . Studie proveditelnosti čeká.
Příčný Norte-Sul (sever-jih příčný)
Tato centrální severojižní trať o plánovaných 896 km začíná v Uíge , od plánované konžské železnice vedoucí odtud na jih přes Negage , Camabatela , Luinga a Calandula do Malanje , současného koncového bodu Luandské železnice , odtud dále na jih přes Cangandala. , Mussende , Calussinga , Andulo a Cuhinga do Kuito , kde se napojuje na stávající Benguela železnice , a odtud přes Chitambo a Cuvango , kde se napojuje na stávající Moçâmedes železnici a plánované nové linky do Oshikango v Namibii . Studie proveditelnosti čeká.
Propojení tří historických linií
Tato nová trať o délce 589 km začala jako rozšíření stávající větve Dondo v Luandské železnici a pokračovala na jih přes Quibala a Waco Kungo do Huambo , napojila se tam na stávající železnici v Benguale a pokračovala dále na jih přes Cuima do Cuvango , kde spojuje - jako Transversal Norte-Sul se stávající železnicí Moçâmedes a plánovanou novou trať do Oshikango v Namibii. Studie proveditelnosti čeká.
Tato linka vytváří přímé železniční spojení z hlavního města Luandy do druhého angolského města Huambo a do Namibie .
Implementace
Ve svém projevu na tiskové konferenci v červenci 2012, u příležitosti nadcházející otevření rekonstruovaného CFB linky do Luena , ředitel INCFA, Júlio Bango Joaquim , řekl, že výstavba nových linek začne, jakmile tři historické čáry funkční v celé své délce. Přímo do Zambie umístil přímé spojení, obešel Demokratickou republiku Kongo, na vrchol seznamu priorit, na další místo se dostal odkaz na Namibii.
Viz také
Reference