Železniční doprava v Belgii - Rail transport in Belgium

Belgie
Kyvadlová doprava Noorderkempen.JPG
IR vlak ve stanici Noorderkempen
Úkon
Národní železnice NMBS/SNCB
Společnost působící v oblasti infrastruktury Infrabel
Hlavní operátoři Thalys , Eurostar , SNCF , DB (cestující), Crossrail , TrainsporT , Rail4Chem , SNCF Fret , ERS Railways (nákladní)
Statistika
Jezdectví 206,5 milionu ročně (bez DB ICE )
Osobní km 9,9 miliardy ročně
Náklad 62,2 milionu tun ročně (2006)
Délka systému
Celkový 3,607 kilometrů (2,241 mi) (2015)
Dvoukolejná 2860 kilometrů (1780 mi) (2010)
Elektrifikováno 3064 kilometrů (1904 mi) (2010)
Rozchod
Hlavní 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Vysoká rychlost 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Elektrizace
3000 V DC Hlavní síť
25 kV AC Vysokorychlostní tratě a nedávná elektrifikace
Funkce
Č. Stanic 551 (2010)
Mapa
Všechny spoorlijnen elektrificatie.PNG

Belgie má rozsáhlou železniční síť. Je členem Mezinárodní unie železnic (UIC). UIC Kód země pro Belgii je 88.

Dějiny

5. května 1835 se mezi Bruselem -Groendreef/Allée verte a Mechelen otevřela první železnice v kontinentální Evropě . S nějakým druhem železnice nebo kanálu se počítalo již v roce 1830. Proveditelnost železnice zkoumali inženýři Pierre Simons a Gustave De Ridder. První vlaky byly motory Stephenson dovezené z Velké Británie. Motory se nazývaly Pijl, což znamená Arrow, Olifant znamená Elephant a 'Stephenson' (pojmenované po svém konstruktérovi). Táhli lavičky a píle. Po návratu z Mechelenu vytáhl Olifant všech 30 aut. Do roku 1840 byly spojeny Ghent , Bruggy , Ostende , Antverpy , Mechelen, Brusel a Lovaň . Čáry, které se měly dostat do Lutychu , Mons a Kortrijku, byly částečně dokončeny. V roce 1843, kdy byly dokončeny hlavní osy východ-západ/sever-jih, bylo soukromým společnostem umožněno stavět a používat vlastní železniční systémy. Ty byly klíčové v industrializaci země.

V roce 1870 vlastnil belgický stát 863 km železničních tratí, zatímco soukromé podniky vlastnily 2 231 km. Od roku 1870 do roku 1882 byly železnice postupně znárodňovány . V roce 1912 bylo 5 000 km státním majetkem ve srovnání s 300 km soukromých tratí. V té době se uvažovalo o úplném znárodnění, ale bylo přijato až v roce 1926, kdy byla zahájena SNCB . Dostalo jméno SNCB ( Société Nationale des Chemins de Fer Belges ) nebo NMBS ( Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen ), pojmenované podobným způsobem jako francouzská železniční síť, SNCF . V roce 1958 byla síť plně ve vlastnictví státu. Dne 5. května 1935 zahájila SNCB elektrifikaci na trati Brusel sever - Antverpy Central , 44 km.

Infrastruktura

V roce 2003 představovala síť 3 518 km železnic, z nichž všechny měly standardní rozchod : 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v). Ze všech těchto železnic bylo elektrifikováno také 2 631 km. Většina elektrifikovaných belgických linek používá3 kV stejnosměrnénapájení, alevysokorychlostní linkyjsou elektrifikovány na25 kV AC, stejně jako nedávné elektrifikace na jihu země (linkyRivage-GouvyaDinant-Athus).

Vlaky v Belgii běžně jezdí po levé ruce. To je v protikladu k silničním vozidlům, která jezdí po pravé straně silnice, a je to důkaz britského zapojení do budování železniční sítě v 19. století.

Železniční síť je řízena a udržována společností Infrabel .

Politika

Belgie uplatňuje politiku levného cestování po železnici. Občanům v Belgii, zejména studentům a starším občanům , jsou nabízeny pobídky a levnější jízdné za účelem zmírnění dopravní zácpy na národních silnicích. Zaměstnanci veřejného sektoru mají nárok na bezplatnou nebo výrazně dotovanou permanentku na dojíždění po železnici. Mnoho zaměstnavatelů ze soukromého sektoru přispěje na náklady na permanentku. Kouření je zakázáno na všech nádražích (protože se jedná o uzavřené veřejné místo) a osobních autech .

Železniční spojení s přilehlými zeměmi

  • Všechny sousední země používají stejné 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) měřidlo.
  • Nizozemsko - různé napětí 3 kV DC/ 1500 V DC . Ke změně napětí dochází jižně od Roosendaalu a mezi nizozemskými stanicemi Eijsden a Maastricht Randwijck ; monovoltage 3 kV Belgické vlaky postupují se sníženým výkonem do první velké stanice za hranicí (Roosendaal nebo Maastricht ). Hraniční přechody jsou na:
    • Essen , Visé ( Wezet )
    • Meer (vysokorychlostní linka, 25 kV 50 Hz)
    • Hamont , Lanaken a Zelzate (všechny tři: neelektrifikované, pouze nákladní; linka 20 Lanaken - Maastricht je „dočasně mimo provoz“ z Lanaken na hranici a není připojena ke zbytku belgické sítě.)
    • Eisden (plánováno, otevření naplánováno v letech 2012 až 2017)
    • Achel (zavřeno, znovuotevření plánováno v letech 2012 až 2017)
    • Sint-Gillis-Waas (zavřeno), Turnhout (zavřeno)
  • Německo - různé napětí 3 kV DC/ 15 kV AC . Ke změně napětí dochází ve stanici Aachen, kde je přepínatelná kolej, takže do Cách mohou dosáhnout 3 kV monovoltické vlaky. Změna napětí také na viaduktu Moresnet na trati pouze nákladní Visé - Montzen - Aachen West. Hraniční přechody jsou na:
    • Welkenraedt
    • Kelmis -Hergenrath (zahrnuje vysokorychlostní provoz na modernizované trati)
    • Losheimergraben (sesednuto), Raeren (sesednuto), Gemmenich (pouze nákladní doprava, změna napětí mezi zbožními stanicemi Montzen (B) a Gemmenich (D), několik kilometrů uvnitř belgické strany hranice).
    • Steinebrück (zavřeno),
  • Lucembursko - různé napětí 3 kV DC/ 25 kV AC . Ke změně napětí na trati 162 Namur - Arlon - Lucembursko dochází na hraniční stanici Kleinbettingen (zboží); ostatní belgické linky směřující do lucemburského velkovévodství používají 25 kV 50 Hz dlouho před hranicí, takže nedochází ke změně napětí. Hraniční přechody jsou na:
  • Francie - různé napětí 3 kV DC/25 kV AC. Ke změně napětí dochází na hranici, s výjimkou vysokorychlostního vedení, které je v celém rozsahu 25 kV a jak je uvedeno níže. Hraniční přechody jsou na:
  • Spojené království - pomocí HSL 1 , LGV Nord , tunelu pod kanálem a vysokorychlostního železničního spoje 1/kanálového tunelu je 25 kV AC. Veškerá železniční doprava mezi Belgií a Velkou Británií prochází přes Francii.

Viz také

Reference

  1. ^ a b „Openbaar vervoer over de weg (1996-2007)“ (v holandštině). NMBS . Získaný 7. ledna 2009 .
  2. ^ „Goederenvervoer op Belgisch grondgebied: voornaamste vervoersmodi (1999-2006)“ (v holandštině). Economy FOD - Algemene Directie Statistiek en NMBS . Vyvolány 7 January 2009 .
  3. ^ "Fakta a čísla 2015" (PDF) (ve francouzštině). Infrabel . Citováno 25. ledna 2017 .
  4. ^ a b c „Transports en commun par chemin de fer (1997-2010)“ (ve francouzštině). Statistiky SPF / Ekonomika FOD . Získaný 4. března 2014 .
  5. ^ "interoperabilita - mapy a fakta o evropských problémech interoperability" . www.bueker.net . Citováno 2015-10-11 .
  6. ^ „Rizika tabac“ . belgium.be .
  7. ^ "Ligne 156B: Chimay - Momignies" . cheminsdurail.be .

externí odkazy

Média související s železniční dopravou v Belgii na Wikimedia Commons