Železniční doprava v Portoriku - Rail transport in Puerto Rico

Tento článek je součástí historie série železniční dopravy podle zemí .

Železniční mapa Portorika, 1924.

Železniční doprava v Portoriku v současné době sestává z 10,2 mil (17,2 km) osobního systému metra v metropolitní oblasti ostrova San Juan . Jeho historii lze vysledovat až do poloviny 19. století výstavbou omezené linky pro cestující v Mayagüez . Mezi koncem 19. a začátkem 20. století se systém železniční dopravy v Portoriku významně rozšířil a stal se jedním z největších železničních systémů v té době v Karibiku díky ekonomickému rozmachu v zemědělství, zejména v odvětví cukrové třtiny . Železniční systém byl rozšířen o cestování cestujících přímou linkou ze severního hlavního města ostrova San Juan do západních a jižních měst a obcí, což výrazně zlepšilo cestování a komunikaci na ostrově. Celý systém však byl brzy zastíněn příchodem automobilu a v 50. letech byl zcela opuštěn. Malé zbytky tohoto systému stále existují v některých částech Portorika, některé konzervované pro účely cestovního ruchu .

Dějiny

Časný osobní železniční systém tažený koňmi v Mayagüez v Portoriku, kolem roku 1872.

Osobní automobil v Suau Parku v Mayagüez v roce 1898.

Systém cestujících Early Mayagüez

Ačkoli Portoriko nemělo celostátní železniční systém až do posledního desetiletí 19. století, mezi 70. a 90. lety 18. století, město Mayagüez mělo malý osobní železniční systém pro přepravu svých obyvatel, zejména podél současné Mendez Vigo Avenue . Původně to navrhl Jose A. Gonzalez y Echevarría v roce 1870 pod společností El Ferrocarril Urbano de la Villa de Mayagüez (městský vlak Mayagüez), přičemž trať byla postavena v letech 1872 až 1875. Jednoduchý pouliční železniční systém sestával z malých vozy na kolejích tažené koňmi a spojovaly střední část města se sektorem Playa (nyní sektor Port). Čelila mnoha obtížím, včetně nakloněných cest a špatných podmínek na ulici, které byly pro zvířata nepříjemné. Systém se zastavil v roce 1887 poté, co společnost nebyla schopna získat určitá povolení, ale byla obnovena v roce 1893 na návrh společnosti Sociedad Anónima Tranvia de Mayagüez (společnost Mayagüez Tramways Anonymous Society) a obnovena činnost v roce 1895.

Nový systém fungoval efektivněji a nabídl pohodlnější auta a více zastávek, včetně jednoho ve městě Market Place ( Plaza del Mercado ) a druhého v sousedství Guanajibo. Trasy byly změněny tak, aby procházely ulicí McKinley Street , která byla méně nakloněná a měla lepší silniční podmínky než předchozí trasy, z nichž měla prospěch jak jízda, tak koně. Trvalo to až do roku 1912, kdy společnost Mayagüez Tramways Anonymous Society ukončila provoz a v roce 1913 byla nahrazena společností Mayagüez Tramway Company. Třetí provozovatel systému představil nové větší vozy na elektrický pohon, ačkoli služba byla nyní omezena přímo z sektoru Playa na sousedství Balboa. Zůstal aktivní po dobu 13 let, ale poté, co v roce 1918 zasáhlo Mayagüez velké zemětřesení, spojené s nedávným příchodem automobilu, bylo v roce 1926 trvale vypnuto.

San Juan Tramway

Tramvaj před radnicí na náměstí Plaza de Armas ve starém San Juan . (cca 1902)

Tyto opuštěné koleje v Arroyu v Portoriku , které jsou součástí jižní železnice, byly položeny asi před 20 lety a jsou snadno obnovitelné.

V roce 1878 získal inženýr-podnikatel Don Pablo Ubarri povolení k výstavbě a provozování osobní parní tramvajové dráhy o délce 11 mil mezi San Juan a městem Río Piedras . Tento meziměstský systém byl začátkem kolonizace zázemí opevněného města San Juan. V roce 1901 nahradila společnost San Juan Light & Transit Co. parní tramvaj novým elektrickým tramvajovým systémem . Zastávky nebo průvody podél ulice byly očíslovány, od 1 ve Starém San Juan po 40 v Río Piedras. Čísla se natolik ztotožňovala s místy, že jim některé mapy ulic stále ukazují dodnes. V roce 1911 byla postavena nová trať procházející Condado v Santurce společností Porto Rico Railway, Light & Power Co. Místně označovaná jako Trolley de San Juan nebo anglicky San Juan Trolley , která procházela ulicemi San Juan od roku 1901 do 1. října 1946 . Během svého rozkvětu to byl nejmodernější elektrický tramvajový systém v Portoriku, který konkuroval New Yorku a Torontu , vozy měly takové vlastnosti jako ocelové obloukové střešní nástavby, lepší ventilaci, kapacitu až 65 sedících cestujících a vzduchem ovládané přední a střední dveře, s více než 23,5 km (23,3 km) kolejí a 36 cestujících v autokarech přepravil téměř 10 milionů cestujících ročně. Procházka stála deset centů. ( 01.06.1946 )

Událost druhé světové války , vytvoření San Juan-Santurce Omnibus Line, na White Star autobusové linky a San Felipe (1928) a San Ciprian cyklony v roce 1932 způsobilo vážné škody na tuto tranzitní soustavy.

Národní železniční systém

Vlak na přepravu vagónů na začátku 20. století naplněný cukrovou třtinou v rafinérii Central Lafayette v Arroyu v Portoriku .

Hlavní železniční systém v Portoriku byl vytvořen na konci 19. století a na počátku 20. století byl výrazně rozšířen kvůli rostoucímu odvětví cukrové třtiny na ostrově. Jeho počátky lze vysledovat až do roku 1874, kdy španělský inženýr navrhl vybudování parní železniční trati podél pobřeží Portorika. Studie tohoto projektu posloužila jako základ pro definitivní stavbu, která začala v roce 1888. Dokončení celé trasy ze San Juan do Ponce by trvalo téměř 20 let. Hlavní systém začal fungovat v roce 1891, kdy byla postavena severní linka mezi San Juan (v sektoru Martín Peña) a městem Manatí , následovaná rozšířeními do měst Carolina (na východ) a Arecibo / Camuy (do západ) následujícího roku. Když Spojené státy napadly Portoriko v roce 1898, systém již měl přibližně 168 mil (270 km) železničních tratí.

Fotografie z 19. století na vlakovém nádraží v Yauco v Portoriku .

Vlakové nádraží Ponce (1920)

Osobní doprava začala vzkvétat v roce 1902, kdy systém získala Americká železniční společnost z New Yorku. V roce 1904 byla postavena jižní linie mezi Hormigueros a Yauco . Severní linie byla rozšířena směrem na západ od San Juan, aby zahrnovala města Arecibo a Aguadilla . Jedním z nejvýznamnějších projektů této trati bylo propojení hlavní železniční trati přes Quebradillas a Isabelu , vyžadující výstavbu tunelů a vysokých mostů, včetně tunelu Guajataca, dokončeného v roce 1904. V roce 1907 byla severní trasa San Juan napojena na jižní linie Ponce , nakonec spojující severní a jižní část ostrova.

Před svým zánikem měl železniční systém v Portoriku zhruba 500 kilometrů dráhy a obsluhoval téměř všechna pobřežní města, přepravoval náklad na Ostrov a přepravoval zemědělské produkty do přístavů pro přepravu do zámoří. Stavba celostátního železničního systému produkovala tunely a mosty, které byly známé svou architekturou a místním významem. Puente Blanco , dokončena v roce 1922, a železniční most Cano San Antonio dokončena v roce 1932, byly označeny jako Historická místa ze strany amerického National Park Service v roce 1984 a 2009, v uvedeném pořadí, zatímco Guajataca Tunel byl označen jako Pomník u Puerto Legislativa Rico v roce 2000. Mnoho z těchto struktur bylo navrženo a postaveno pod dohledem Etienne Totti, který byl v té době hlavním inženýrem americké železnice v Porto Rico a stal se prvním prezidentem Puerto Rico Professional College of Engineers .

Železniční doprava výrazně zlepšila každodenní život Portoričanů, protože cestující nyní mohli cestovat mezi největšími městy San Juan a Ponce v rekordním čase. Předchozí výlety dříve trvaly na koni a vagónech několik dní, ale běžný vlak výrazně zkrátil dobu jízdy na přibližně 10 hodin. Během špičkových let systému jezdily celý den a noc čtyři hlavní vlaky, přičemž vlak č. 1 odjížděl v 7:00 ze San Juan a přijížděl do Ponce v 17:00. Vstupenky na tuto jednosměrnou cestu stály v roce 1950 1,50 $ za první třídu a 0,95 $ za druhou třídu. Tento systém byl tak důležitou součástí ostrovní společnosti, že slavný skladatel Manuel „Canario“ Jimenez složil píseň z Pleny s názvem La Máquina (Stroj) o denní cestě mezi San Juan a Ponce.

Tragédie v den voleb v roce 1944

V časných ranních hodinách 7. listopadu 1944 utrpěla americká železniční společnost v Portoriku nejnásilnější nehodu ve své historii. Vlak č. 3 jel ze San Juan do Ponce a přepravoval cestující do různých domovských měst, aby se tentýž den konaly všeobecné ostrovní volby. Zastavilo se na stanici Jimenez v Aguadille kvůli rutinní výměně techniků a hasičů s vlakem č. 4, který mířil do San Juan. Inženýrem přiděleným k jízdě vlaku č. 3 ze stanice Jimenez do Ponce byl Jose Antonio Roman, zkušený inženýr nákladních vlaků, který však nikdy nepracoval v osobní dopravě. Když vlak opustil stanici ve 2:00, táhl 6 osobních automobilů se stovkami dojíždějících a dvěma nákladními vozy.

Cuesta Vieja v Aguadille

V 2:20 začal vlak sestupovat z kopce zvaného Cuesta Vieja (Starý kopec) v Aguadille rychlostí, kterou někteří svědkové označili za přehnanou rychlost. Když vlak dosáhl bodu vyrovnání ve spodní části kopce, vykolejil se . Parní lokomotiva narazila do příkopu a jeden z nákladních vozů narazil do jednoho z osobních automobilů, přičemž mnoho z nich bylo zabito. Svědci popsali scénu jako strašlivou, přičemž některé zprávy uváděly, že rodiče vyhazovali své děti z oken, aby je zachránili před troskami. Šéf policie Guillermo Arroyo uvedl, že lokomotiva (č. 72), expresní vůz a tři osobní vozy druhé třídy byly zcela zničeny. Oscar Valle, korespondent agentury Aguadilla pro místní noviny El Mundo , shrnul scénu dramatičtěji: „Lokomotiva při vykolejení utrpěla strašlivou explozi a náraz byl tak silný, že 3 osobní vozy byly přeměněny na fantastickou kopci trosky." Na konci přišlo o život 16 cestujících, včetně inženýra a hasiče, a 50 bylo při nehodě zraněno.

Pád

Bývalý železniční terminál San Juan .
Opuštěná 50tunová lokomotiva Central Mercedita Plymouth DE v rafinérii Mercedita Serralles poblíž Ponce .
Starý železniční most ve čtvrti San Juan v Santurce, poblíž centrálního parku San Juan.
Odkryté kolejnice ve starém přístavu San Juan , obrácené ke staré „Calle del Tren“ (vlaková ulice; dnes exkluzivní autobusová ulice).

Když Portoriko změnilo svou převážně zemědělskou ekonomiku na výrobní a vláda USA a Portorika začala intenzivně investovat do mezistátních dálnic a dálnic , železniční doprava na ostrově brzy zhroutila. Systém byl téměř ztracen, když Americká železniční společnost podala v roce 1947 bankrot. Ve snaze zachránit systém bývalí zaměstnanci reorganizovali společnost a vytvořili Portorickou železniční a dopravní společnost, která sloužila jako akcionáři , ale do té doby systém již nemohl soutěžit s rostoucím počtem automobilů, nákladních automobilů a autobusů na ostrově. Cestování cestujících přestalo v roce 1953, zatímco komerční služby (většinou pro odvětví cukrové třtiny) pokračovaly v provozu až do roku 1957. Malé části systému zůstaly funkční pro místní průmyslová odvětví, včetně cukrovarů Mercedita a Arroyo, až do kolapsu odvětví cukrové třtiny. na počátku 90. let.

Zbytky rafinérie Mercedita a kolejnice Central Mercedita poblíž Ponce .

Staré železniční tratě v Central Igualdad v Mayagüez v Portoriku .

Vstup do tunelu Guajataca v Quebradillas v Portoriku .

Poslední zbývající částí systému používaného v provozu byla malá železniční trať ve městě Arroyo , která byla až do roku 2005 používána výhradně pro účely cestovního ruchu. Zbytek systému byl buď stržen, aby vznikl prostor pro nový vývoj, recyklován ( kolejnice byly roztaveny a recyklovány a některé železniční mosty byly přeměněny na silniční mosty) nebo jednoduše opuštěny. Zbytky hlavního systému a vedení lze stále vidět v některých částech Portorika, například:

Železniční most Cano San Antonio
Dráhy , v ulicích čtvrti Playa de Ponce v Ponce;
Trasy podél staré přístavní části Mayagüez;
Most v Aguadille přes řeku Culebrinas poblíž Central Coloso za křižovatkou PR-111 s PR-418
Opuštěné dieselové lokomotivy a vozy s cukrovou třtinou v palírně Serralles (domov likéru Don Q ), vedle letiště Mercedita v Ponce;
Trasy a mosty podél státní silnice PR-1 v jižní části ostrova;
Trasy, mosty a opuštěné vozy s cukrovou třtinou ve čtvrti Aguirre mezi městy Salinas , Arroyo a Guayama;
Parní lokomotiva ( 1 000 mm / 3 ft 3 ³ / ₈ na metr rozchod Cail n ° 2296 2-6-0T, francouzská postaven roku 1889 parní lokomotiva, FCPR č.2), ve službě ve Francii Chemin de Fer de la Baie de Somme poté, co byla předložena Henri FORD v roce 1929 ARR PR a poslán zpět z Michiganu do Francie v roce 1994;
Parní lokomotiva ( 1 000 mm / 3 ft 3 ³ / ₈ na metr rozchod Baldwin # 53959 0-4-2 parní lokomotiva - Hacienda Dolores # 2), na displeji se na veřejném prostranství Peñuelas ;
Parní lokomotiva ( 2 ft 6 v / 762 mm rozchod Baldwin # 60180 2-8-0 Konsolidační parní lokomotiva - Central Pasto Viejo [nesprávně namalovaná jako Central Constancia] # 7), vystavena ve veřejném parku v Levittownu ;
Parní lokomotivy, opuštěné a rezavé v divočině Vieques ;
Tunel mezi plážemi Guajataca a Pastillo, poblíž lesní rezervace Guajataca v Quebradillas ;
Tunel skrytý v kaňonu Guajataca;
Tunel v části Guaniquilla v Cabo Rojo ;
Bridge, ve čtvrti Santurce v San Juan, v blízkosti centrálního parku San Juan.
Odkryté koleje (z jinak asfaltových krytých kolejí) před přístavy nákladních lodí ve Starém San Juan.
Tři mosty uvnitř Fort Buchanan, odkrytá kolejnice.
Most Puente Blanco v Quebradillas.
Exponované tratě v Caguas. Silnice č. 1, která vede z Rio Piedras do Caguas poblíž Bairoa
Bývalé železniční stanice v Aguada, Añasco, Hormigueros, Barceloneta, Cabo Rojo , San Germán , Manati a Vega Baja.
Skladby, na jižní straně středního Colosa , v Aguadě .

Tren Urbano

Tren Urbano na stanici Bayamón.

Tren Urbano je těžký železniční systém dojíždějících do měst Bayamón, Guaynabo a San Juan. Je to jediný aktivní železniční systém sloužící široké veřejnosti v Portoriku, se 16 stanicemi na trase 10,7 mil (17,2 km). Je elektrifikován třetí kolejnicí při 750 V, ss. Stavba linky byla zahájena v červenci 1996 s cílem zmírnit dopravní zácpy v metropolitní oblasti San Juan a byla zahájena v lednu 2005 smíšenými reakcemi. S konečnými odhadovanými náklady 2,25 miliardy USD, což je téměř o 1 miliardu USD více než původní odhady, byl projekt kritizován vládními hlídacími psy, zejména kvůli nízkému využití cestujících přibližně 24 000 cestujících denně (odhad 2005), ve srovnání s původními projekcemi 80 000.

Po svém úvodním otevření existovaly počáteční plány na rozšíření železničního systému Tren Urbano na odlehlé předměstí oblasti metra San Juan, včetně lehkého meziměstského železničního systému ze San Juan do Caguas, jehož dokončení bylo původně plánováno na rok 2010. Tyto návrhy však byly nebyl dokončen a dosud nebyly zahájeny žádné stavební práce. Navrhovaný železniční projekt Caguas zůstává odložen od září 2019.

Jiné systémy

Chemex Railroad

Chemex železnice (aka přístavu Ponce železnice ) byla krátká, 4 ft 8 ¹ / ₂ v ( 1435 mm ), průmyslové železnice se nachází v jižní části města Ponce a byl poslední zbývající funkční nákladní železnice na celém ostrově, dokud se zastavil provoz někdy v roce 2010. Je to poprvé zahájila svou činnost v roce 1988 pod kontrolou CHEMEX Corporation ' s předchůdcem PharmaChem , dodavatelem chemikálií pro farmaceutický průmysl v Portoriku, který železnici primárně používal k přepravě příchozích chemických produktů prostřednictvím železničního trajektového spojení z Mobile v Alabamě na pevnině USA do námořního terminálu v Puerto de Las Américas .

Celý železniční systém sestával z osmikolejného železničního nádraží , železničního trajektového terminálu a dvou naftových spínacích lokomotiv . Tyto dva motory, EMD SW1 a EMD SW9 , tvořily primární soupis lokomotiv, který pomáhal při většině jeho spínacích činností a nakládání železničních vozů na čluny . Asi dvakrát za měsíc z přístavu Mobile přepravila železniční trajektová doprava v průměru 24 cisternových vozů během každé plavby, dodávala a přijímala naložené i vyložené vozy z terminálu do zbytku národní železniční sítě v USA.

Vlak na jih

The Train of the South byla historická , 3 ft ( 914 mm ) úzkorozchodná plantážní linie určená výhradně pro cestovní ruch v Arroyo . Několik osobních vozů tažených dieselovou lokomotivou o objemu 40 tun Plymouth WDT přepravovalo návštěvníky na hodinovou prohlídku po starých polích s cukrovou třtinou. Tato linka byla dočasně uzavřena v roce 2005, ale existují petice za oživení a rozšíření systému.

El Parque del Tren

El Parque del Tren byl vláček v parku určeném výhradně pro návštěvníky parku. Byla to také poslední zbývající železniční trať otevřená široké veřejnosti až do uvedení Tren Urbano do provozu . Skládala se z lokomotivy s různými osobními vozy, která by přepravovala návštěvníky po velkém rekreačním parku v Bayamónu. V rámci úsilí o rekonstrukci počátkem roku 2000 byl park zbořen, aby uvolnil cestu Tren Urbano .

Viz také

Reference

Další čtení

Jack Delano (červen 1990), De San Juan a Ponce En El Tren ( ze San Juan do Ponce ve vlaku ), University of Puerto Rico , ISBN 0-8477-2117-5

Vlakové linky Ponce, Portoriko:

Roger Aponte Pargas. El desarrollo histórico del tranvía eléctrico de Ponce: 1898-1927. Ponce: University of Puerto Rico, 1987.
Armádní sbor Spojených států amerických. Přístavní zařízení v Ponce, Porto Rico [sic]. Washington 1927.
Eduardo Neumann. Verdadera y Auténtica Historia de la Ciudad de Ponce. Ponce, 1913 [dotisk 1987]. Sekce „Carros Eléctricos“. str. 114–115.
Poor's Manuál železnic. New York, 1868-1924. Sekce „Ponce Electric Co.“ str. Vydání 2500. 1912.
Stone & Webster Public Service Journal. Boston, 1907-1915 (pokračování jako Stone & Webster Journal 1916-1932). Vydání 1907, 1908 a únor 1928.
Spojené státy. 57. kongres, 1. zasedání, Senát. Dokument č. 76: Electric Street Railway, Ponce, PR Washington, 1901.
José Jimeno Agius. Población y Comercio de la Isla de Puerto Rico. Memoria de 1885. Madrid, 1885 [dotisk v roce 1918 v Boletíně Histórico de Puerto Rico, sv. PROTI]. Průzkum občanů a obchodu. str. 294
Adolfo de Hostos. Tesauro de Datos Históricos. 5 svazků, Río Piedras, 1990-1995. Tezaurus z historie Portorika. Sekce „Ponce - Tranvía“, sv. IV, s. 391.
Archivo General de Puerto Rico. Fondo de Obras Públicas. Inventario Sub Fondo Ferrocarriles y Tranvías. San Juan, 2005. Seznam návrhů železnic a tramvají. Tramvajový úsek Ponce, s. 139–141 (návrhy tramvajových drah v letech 1864-1865).

externí odkazy

Železnice Portorika - místo věnované historii železniční dopravy v Portoriku.
Domovská stránka Tren Urbano (ve španělštině)
Tramvaje v San Juan (anglicky)
Portorický veřejný umělecký projekt - Tren Urbano - fotografie a informace související s uměleckými díly umístěnými na každém ze stanic vlakové trasy. (ve španělštině)