Železniční doprava v Rusku - Rail transport in Russia

Nejdůležitější železniční tratě Ruska.

Železniční doprava v Rusku funguje na jedné z největších železničních sítí na světě. Ruské železnice jsou po železnicích USA a Číny třetí nejdelší délkou a třetinou objemem přepravovaných nákladů . V celkové hustotě provozu (nákladní tunokilometry + osobní kilometry)/délce tratě je Rusko na druhém místě za Čínou. Železniční doprava v Rusku byla popsána jako jeden z hospodářských zázraků 19., 20. a 21. století.

Ruské dráhy JSC mají téměř monopol na dálkové cestování vlakem v Rusku, s 98,6% podílem na trhu v roce 2017. Mezi nezávislé dálkové přepravce patří Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sakhalin Passenger Company, Kuzbass Suburb a Jakutská železnice .

Charakteristika

Rusko je z hlediska celkové rozlohy větší než Spojené státy a Čína , a proto je jeho hustota železnic (sledování kolejí/oblast země) ve srovnání s těmito dvěma zeměmi nižší. Jelikož hustota osídlení Ruska je také mnohem nižší než v Číně a ve Spojených státech, přepravují ruské železnice náklad a cestující na velmi dlouhé vzdálenosti, často přes obrovská, téměř prázdná místa. Uhlí a koks tvoří téměř jednu třetinu nákladní dopravy a mají průměrný tah kolem 1 500 kilometrů, zatímco železné kovy tvoří dalších 10 procent nákladní dopravy a cestují v průměru přes 1 900 kilometrů. Železnice jsou často klíčem k dodání zboží do vzdálených částí země, protože mnoho lidí nemá přístup k jiným spolehlivým způsobům přepravy.

Jako většina železnic, železniční doprava v Rusku nese jak náklad, tak cestující. Jedná se o jednu z nejnákladnějších železničních tratí na světě, v poměru mezi nákladními tunokilometry a osobokilometry zaostává pouze za Kanadou, Spojenými státy a Estonskem. Na jednoho obyvatele je však meziměstská osobní doprava mnohem větší než ve Spojených státech (které mají nejnižší využití dálkových osobních vlaků v rozvinutém světě).

Struktura

Ruské železnice jsou rozděleny do sedmnácti regionálních železnic, od říjnové železnice obsluhující region Petrohradu až po železnici Dálného východu obsluhující Vladivostok, přičemž na obou koncích jsou volně stojící železnice Kaliningrad a Sachalin. Regionální železnice byly úzce koordinována Ministerstvem komunikačních prostředků do roku 2003, a akciové společnosti Ruské dráhy od té doby - včetně slučování a přerozdělování příjmů. To bylo klíčové pro dvě dlouhodobé politiky křížového subvencování: pro osobní dopravu z příjmů z nákladní dopravy a pro dodávky uhlí z jiné nákladní dopravy.

Dějiny

Ruské železnice byly po většinu 19. století souborem převážně soukromých a provozovaných společností, ačkoli mnoho z nich bylo postaveno s velkým zapojením vlády a financováním. Carská vláda začala mobilizovat a znárodňovat železniční systém s blížící se první světovou válkou a nová komunistická vláda proces znárodnění dokončila. Po rozpadu SSSR v roce 1991 zůstaly Ruské federaci tři pětiny železniční tratě Unie a devět desetin ujetých kilometrů na dálnici-i když jen dvě pětiny kapacity přístavu.

V 21. století byly zásadní změny na ruských železnicích projednány a implementovány v kontextu dvou vládních reformních dokumentů: dekretu vlády Ruské federace č. 384 ze dne 18. května 2001 „Program strukturální reformy železniční dopravy “a nařízení vlády Ruské federace č. 877 ze dne 17. června 2008„ Strategie rozvoje železnic v Ruské federaci do roku 2030 “. První z nich se zaměřil na restrukturalizaci železnic z vládního monopolu na soukromý konkurenční sektor; Ten se zaměřil na ambiciózní plány na modernizaci zařízení a rozšíření sítě.

Časová osa implementace železnice

1837 - železnice Tsarskoye Selo (27 km);

1843 - Inkermanova železnice (asi jeden km);

1848 -železnice Varšava-Vídeň (800 km);

1851 - Nikolaevská železnice (645 km);

1854- Connecting Line (4,73 km), první trans-line konektor pro vytvoření budoucí sítě;

1855 - Balaklavská železnice (asi 23 km);

1861 -železnice Riga-Dinaburg (218 km);

1862- Petrohradsko-varšavská železnice (1116 km);

1862 -železnice Moskva-Nižnij Novgorod (437 km);

1868 -železnice Moskva-Kursk (543 km);

1870 - Jaroslavlová železnice ;

1878 - Uralská těžba a železnice (o 1880–715 km);

1884 - železnice Catherine (Krivorog (g))) (o 1884–523 km);

1890 -železnice Samara-Zlatoust (1888-Samara-Ufa, do roku 1893 asi 1500 km);

1898 -železnice Perm-Kotlas ;

1900 - železnice Ussuri (964 km);

1900-trať Moskva-Savyolovo;

1903-Čínsko-východní železnice (Manchurian, čínský Changchun, Harbin);

1905-Trans-Bajkalská železnice; Circum-Bajkalská železnice; Železnice Petersburg-Vologda;

1906 - Teologická železnice; Taškentská železnice;

1908 - Malý prsten moskevské železnice ;

1915 - Altajská železnice;

1916 - Amurská železnice; Volga-Bugulma železnice; Železnice Západní Ural; Železnice Moskva-Kazaň; Severovýchodní Uralská železnice; Transsibiřská magistrála (historická část);

1926-železnice Achinsk-Minusinsk;

1930-turkestansko-sibiřská železnice;

1936 - 1937 - Norilská železnice;

1940 - Kanash – Cheboksary;

1944 - Velký prsten moskevské železnice;

1969 - linie Verbilki – Dubna;

1978-Rostov-Krasnodar – Tuapse; Yurovsky – Anapa;

2003 - hlavní linka Bajkal – Amur ;

2013 - Farma Adler – Rosa;

2016 - Moskevský centrální kruh (podle Malého prstenu moskevské železnice );

2017 - Železniční trať obcházející Ukrajinu;

2017 - železnice Amur – Jakutsk;

2019 - Železniční most na Krym;

2023 - BCM Moskva – Kazaň (návrh);

2023 - Severní zeměpisná dráha (projekt);

2030 - Magadan Highway (Lower Bestyah – Moma – Magadan) (projekt).

Statistika

Ruské železnice tvoří 2,5% ruského HDP a zaměstnávají 800 000 lidí. Procento osobní dopravy, která jde po železnici, není známo, protože pro soukromou dopravu, jako jsou osobní automobily, nejsou k dispozici žádné statistiky. V roce 2007 prošlo ruskými železnicemi asi 1,3 miliardy cestujících a 1,3 miliardy tun nákladu. V roce 2007 společnost vlastnila 19 700 nákladních a osobních lokomotiv, 24 200 osobních vozů (kočárů) (2007) a 526 900 nákladních vozů (nákladní vozy) (2007). Dalších 270 000 nákladních vozů v Rusku je v soukromém vlastnictví.

V roce 2009 mělo Rusko 128 000 kilometrů železniční trati common-carrier, z čehož asi polovina je elektrifikovaná a nese většinu provozu, více než 40% bylo dvoukolejných nebo lepších.

V roce 2013 přepravily železnice téměř 90% ruské nákladní dopravy, s výjimkou potrubí.

Průmyslové železnice

Kromě železnic common-carrier, které jsou dobře pokryty vládními statistikami, existuje mnoho průmyslových železnic (jako jsou důlní nebo těžařské železnice), jejichž statistiky jsou zahrnuty samostatně a které v roce 1981 měly celkovou délku téměř stejnou jako délka běžných železničních tratí . V současné době (2008) jsou jen asi poloviční oproti systému common-carrier. V roce 1980 proudily do a ze železnic common-carrier zhruba dvě třetiny jejich nákladu, zatímco zbývající třetina byla vnitřní doprava pouze na průmyslových železnicích. (Například dřevařská společnost využívá své soukromé průmyslové železnice k přepravě kulatiny z lesa na svoji pilu.) Asi 4% průmyslové železniční dopravy byla na trati společně „ve vlastnictví“ dvou společností.

Úzkorozchodné železnice

V roce 1981 to bylo 33 400 kilometrů úzkokolejky.

Železniční infrastruktura

Ruské železnice byly modernizovány většinou během sovětského období a dosáhly statusu světové třídy.

Spojky

Vazební SA3 (sovětská automatická spřáhla, model 3) používán v Rusku má několik výhod oproti spojce Janney používaného ve Spojených státech.

Spojka SA3, přestože byla dobře navržena, má problémy s provozem, protože je vyrobena z oceli nižší kvality, má nízkou kvalitu údržby/oprav/přestavby a spojuje auta při rychlostech vyšších, než povolují pravidla.

Rozchod

Většina ruské železniční sítě využívá ruský rozchod 1520 mm , který zahrnuje všechny systémy metra a většinu tramvajových sítí v zemi.

Sachalin železnice , na Sachalinu používá 1067 mm Cape měřidlo od jeho výstavby v rámci Japonsko do roku 2019, kdy se přeměna na 1520 mm dokončena.

Část od polsko -ruských hranic po Kaliningrad používá standardní rozchod 1435 mm . Na rozdíl od Sachalinské železnice, která přepravuje náklad a cestující, trať normálního rozchodu v Kaliningradu v tuto chvíli přepravuje pouze nákladní dopravu.

Kaliningradská tramvajová síť také využívá kolejové rozchody 1 000 mm, stejně jako pyatigorská síť Stavropol krai .

Železniční univerzity

V Rusku existuje mnoho železničních škol, které jsou vyššími vzdělávacími instituty, které školí studenty pro železniční kariéru, hlavně ve strojírenství.

Systém velení a řízení

Od roku 2010 zahájily Ruské dráhy generální opravu svých počítačových systémů. Generální oprava bude centralizovat správu dat do nových výpočetních center, restrukturalizovat sběr informací o provozních podmínkách železnice a integrovat nový automatizační software, který pomůže železniční strategii, jak nasadit svá aktiva. Geriatrické stroje, které nové mainframy nahradí, zahrnují sovětské klony počítačů IBM z dob studené války, nazývané ES EVM (transliterovaná ruská zkratka pro „jednotný systém elektronických výpočetních strojů“).

Zahraniční aktivity

RZD provozuje arménskou železnici do roku 2038. Během tohoto období bude investováno nejméně 570 milionů EUR, 90% jde do infrastruktury.

Společné podniky byly vytvořeny vybudovat a provozovat port v Rason v Severní Koreji , a železniční spojení, která spojuje tento port ruské železniční sítě na severokorejský-ruské hranici Khasan - Tumangang .

Trans-Eurasia Logistics je společný podnik s RZD, který provozuje nákladní kontejnerové vlaky mezi Německem a Čínou přes Rusko .

Železniční spojení s přilehlými zeměmi

Napětí elektrifikačních systémů nemusí být nutně kompatibilní.

Viz také

Reference

V angličtině

  • Boublikoff, AA „Návrh na reformu železnice“ v knize: Buehler, EC (editor) „Vládní vlastnictví železnic“, Výroční kniha diskutujícího o pomoci (sv. VI), New York, Noble and Noble, 1939; s. 309–318. Originál v časopise „North American Review, sv. 237, s. 346+. (Název je zavádějící. Z 90% jde o ruské železnice.)
  • Evropská konference ministrů dopravy, „Regulační reforma železnic v Rusku“, 2004. Regulační reforma železnic v Rusku
  • Hunter, Holandsko „Zkušenosti sovětské dopravy: její poučení pro jiné země“, Brookings Institution 1968.
  • Omrani, Bijan. Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siberian and Silk Road Odyssey Publications, 2010 ISBN  962-217-811-1
  • Pittman, Russell, „Obviňovat výhybkáře? Restrukturalizace ruských železnic po deseti letech“, pracovní dokument, antimonopolní divize, americké ministerstvo spravedlnosti, 2011. Obviňovat výhybkáře? Ruské dráhy restrukturalizují po deseti letech
  • „Fakta o železnici“ (ročenka) Association of American Railroads, Washington, DC (výroční).
  • „Transportation in America“, Statistical Analysis of Transportation in the United States (18. vydání), with historical compendium 1939–1999, Rosalyn A. Wilson, pub. od Eno Transportation Foundation Inc., Washington DC, 2001. Viz tabulka: Domácí meziměstské tonové míle podle režimu, s. 12–13.
  • Statistická ročenka OSN (OSN). Dřívější edice byly označeny datem (například 1985/86), ale pozdější verze používají číslo vydání (například 51.). Po letech 1985/86 byla tabulka „Světová železniční doprava“ zrušena. Po 51. vydání, dlouhá tabulka: „Železnice: provoz“ byla vypuštěna, což vedlo k tomu, že již žádné železniční statistiky OSN nebudou.
  • Urba CE, „Situace na železnici: pohled na současnost, minulost a budoucnost amerického železničního průmyslu“. Washington: Ministerstvo dopravy, Federální správa železnic, Úřad vlády pro rozvoj politik a programů. Tisk. Vypnuto., 1978.
  • VanWinke, Jenette a Zycher, Benjamin; „Budoucí sovětské investice do dopravy, energetiky a ochrany životního prostředí“ Náhodná poznámka. Rand Corporation, Santa Monica, CA, 1992. Rand sovětská doprava
  • Westwood JN, 2002 „Sovětské železnice ruským železnicím“ Palgrave Macmillan.
  • Ward, Christopher J., „Brežněvova hloupost: Budování BAM a pozdního sovětského socialismu“, University of Pittsburgh Press, 2009.

V Rusku

  • Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н. Электрические железные дороги (elektrické železnice). Москва, Транспорт, 1993.
  • Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем. Москва, Наука, 1985.
  • Шадур, Л.А. (editor). Вагоны: конструкция, теория и расчёт (Železniční vozy: konstrukce, teorie a výpočty). Москва, Транспорт, 1980.
  • Фед = Федеральная служба государственной статистики (Federální vládní statistická služba). Транспорт в России (Doprava v Rusku) (roční) Dostupné online .
  • Филиппов, М.М. (editor). Железные Дороги. Общий Курс (Železnice. Obecný kurz). Москва, Транспорт, 3. vyd. 1981. (4. vyd. 1991 s novým editorem: Уздин, М.М.).
  • Шафиркин, Б.И. Единая Транспортная Система СССР и взаимодействие различных видов транспорта (Jednotný dopravní systém SSSR a interakce různých druhů dopravy). Москва, Высшая школа, 1983.
  • Шадур. Л. А. (editor). Вагоны (železniční vozy). Москва, Транспорт, 1980.

externí odkazy