Vlakové nádraží - Train station

Hamburg Hauptbahnhof , Německo, jedno z nejrušnějších nádraží v Evropě

Vlakové nádraží , nádraží , železniční stanice nebo skladiště je železniční zařízení nebo oblastí, kde vlaky pravidelně přestat nakládat nebo vykládat cestujících , nákladu nebo obojí. Obecně se skládá z alespoň jedné stopě -side nástupiště a staniční budovy (depa), poskytující tyto doplňkové služby, jako jízdenek prodeje, čekárnách a zavazadla / nákladní dopravy. Pokud je stanice na jednokolejné trati, má často průchozí smyčku, která usnadňuje pohyb v dopravě.

Místa, kde cestující jen občas nastupují nebo opouštějí vlak, někdy se skládají z krátkého nástupiště a čekárny, ale někdy jsou označena pouze značkou, se různě označují jako „zastávky“, „ zástavky vlajky “, „ zastávky “, nebo „dočasná místa k zastavení“.

Stanice mohou být na úrovni země, pod zemí nebo na vyvýšeném místě. Připojení může být k dispozici pro protínající se železniční tratě nebo jiné druhy dopravy, jako jsou autobusy , tramvaje nebo jiné systémy rychlé přepravy .

Terminologie

V britské angličtině tradiční použití upřednostňuje železniční stanici nebo jednoduše stanici , přestože vlakové nádraží , které je často vnímáno jako amerikanismus, je nyní písemně asi tak běžné jako nádraží ; železniční stanice se nepoužívá, železnice je zastaralá. V britském použití je slovo stanice běžně chápáno jako železniční stanice, pokud není kvalifikováno jinak.

V americké angličtině je v současném používání nejběžnějším termínem železniční stanice ; nádraží a nádraží jsou méně časté, i když v minulosti byly častější.

Ve Spojených státech, termín skladiště je někdy používán jako alternativní název pro stanici , spolu s složenými formami vlakové depo , železniční depo a železniční depo - používá se pro osobní i nákladní zařízení. Termín depot se v americké angličtině nepoužívá jako odkaz na zařízení pro údržbu vozidel, zatímco ve Velké Británii a například v sousední Kanadě.

Dějiny

Stanice Broad Green , Liverpool, Anglie , zobrazená v roce 1962, otevřená v roce 1830, je nejstarším staničním místem na světě, které se stále používá jako osobní stanice.
Stanice Baker Street v Londýně, otevřená v roce 1863, byla první stanicí na světě, která byla zcela pod zemí. Jeho původní část, je zde vidět, je těsně pod povrchem, a byla postavena cut-a-krycí tunelování.
Průčelí stanice Liverpool Lime Street připomíná zámek a je nejstarším používaným terminálem na světě
Gare du Nord je jednou ze šesti velkých koncových stanic hlavní sítě sítě SNCF pro Paříž. Jedná se o nejrušnější železniční stanici mimo Japonsko, která od roku 2016 obsluhuje 206,7 milionu příměstské železnice , francouzské Intercités a vysokorychlostní TGV a mezinárodní ( Eurostar , Thalys ) železniční cestující ročně.
Stanice Penn v Midtownu na Manhattanu v New Yorku je důležitým železničním terminálem a přestupním uzlem a zároveň nejrušnějším železničním nádražím na západní polokouli a od roku 2018 obsluhuje denně více než 430 000 cestujících po železnici a cestujících Amtrak .

První zaznamenanou železniční stanicí na světě byla Mount on the Oystermouth Railway (později známá jako Swansea a Mumbles ) ve Swansea ve Walesu, která zahájila osobní dopravu v roce 1807, přestože vlaky byly spíše přes koně než lokomotivy. Dvoupatrová stanice Mount Clare v Baltimore ve státě Maryland ve Spojených státech, která přežívá jako muzeum, poprvé spatřila 22. května 1830 osobní dopravu jako konec železnice Baltimore a Ohio tažené koňmi .

Stanice s vlakovým a uhelným skladem od Gustava Le Graye (asi 1850–1860)

Nejstarší koncovou stanicí na světě byla železniční stanice Crown Street v Liverpoolu, postavená v roce 1830, na lokomotivě tažené linkou Liverpool do Manchesteru. Stanice byla o něco starší než dosud existující terminál nádraží Liverpool Road v Manchesteru. Stanice byla první, která začlenila vlakovou kůlnu . Stanice Crown Street byla zbořena v roce 1836, protože konečná stanice Liverpool se přestěhovala na železniční stanici Lime Street . Stanice Crown Street byla přeměněna na terminál zboží .

První stanice měly jen málo staveb nebo vybavení. První stanice v moderním smyslu byly na Liverpoolské a Manchesterské železnici , otevřené v roce 1830. Manchester Road Station , druhá nejstarší koncová stanice na světě, je zachována jako součást Muzea vědy a průmyslu v Manchesteru . Připomíná řadu gruzínských domů.

Počáteční stanice byly někdy stavěny s osobními i nákladními zařízeními, ačkoli některé železniční tratě byly pouze pro zboží nebo pouze pro cestující, a pokud by trasa byla dvojího účelu, často by mimo osobní stanici existovalo skladiště zboží.

Dvouúčelové stanice lze někdy najít i dnes, i když v mnoha případech je zařízení zboží omezeno na hlavní stanice.

Mnoho stanic pochází z 19. století a odráží velkolepou architekturu té doby, která propůjčuje městu i železničnímu provozu prestiž. Země, kam železnice dorazila později, mohou mít stále takovou architekturu, protože pozdější stanice často napodobovaly styly 19. století. Při stavbě stanic byly použity různé formy architektury, od těch, které se mohou pochlubit velkolepými, složitými, barokními nebo gotickými budovami, až po prosté užitkové nebo modernistické styly. Stanice v Evropě měly tendenci následovat britské návrhy a v některých zemích, jako je Itálie, byly financovány britskými železničními společnostmi.

Stanice postavené v poslední době mají často podobný pocit jako letiště, s jednoduchým abstraktním stylem. Mezi příklady moderních stanic patří stanice na novějších vysokorychlostních železničních sítích, jako je Shinkansen v Japonsku, THSR v Čínské republice, tratě TGV ve Francii a linky ICE v Německu.

Vybavení stanice

Presto bezkontaktních čipových karet čtečku a samoobslužné vstupenek stroj na příměstské vlakové nádraží v Torontu
Pokladny jízdenek na nádraží Nyugati v Budapešti , Maďarsko

Stanice mají obvykle prodejní kanceláře lístků, automatizované automaty na lístky nebo obojí, i když na některých linkách se lístky prodávají ve vlacích. Mnoho stanic zahrnuje obchod nebo večerku. Větší stanice mají obvykle zařízení rychlého občerstvení nebo restaurace . V některých zemích mohou mít stanice také bar nebo hospodu . K dalšímu vybavení stanice mohou zahrnovat: toalety , úschovna zavazadel , ztráty a nálezy , odlety a přílety desek , zavazadlové vozíky, čekáren , stanoviště taxi , autobusové zálivy a dokonce i parkoviště . Větší stanice nebo stanice s lidskou posádkou mívají větší škálu zařízení, včetně také bezpečnostní stanice stanice. Ty jsou obvykle otevřeny pro cestovatele, pokud je po dostatečně dlouhou dobu dostatečný provoz, který zaručuje náklady. Ve velkých městech to může znamenat nepřetržitě dostupné zařízení. Základní stanice může mít pouze nástupiště, i když ji lze stále odlišit od zastavení , místa zastavení nebo zastavení, které nemusí mít ani nástupiště.

Mnoho stanic, ať už větších nebo menších, nabízí výměnu s místní dopravou; to se může lišit od jednoduché autobusové zastávky přes ulici až po podzemní městské rychlodráhy.

V mnoha afrických, jihoamerických a asijských zemích se stanice používají také jako místo pro veřejné trhy a další neformální podniky. To platí zejména na turistických trasách nebo stanicích poblíž turistických destinací .

Kromě poskytování služeb pro cestující a nakládacích zařízení pro zboží mohou mít stanice někdy skladiště lokomotiv a kolejových vozidel (obvykle se zařízením pro skladování a tankování kolejových vozidel a provádění drobných oprav).

Konfigurace stanic

Kromě základní konfigurace stanice odlišují různé funkce určité typy stanic. První je úroveň tratí . Stanice jsou často umístěny tam, kde silnice protíná železnici: pokud přechod není úrovňovým přejezdem , silnice a železnice budou na různých úrovních. Platformy budou často zvednuty nebo spuštěny vzhledem ke vchodu do stanice: staniční budovy mohou být buď na úrovni, nebo na obou. Další uspořádání, kde jsou vchod do stanice a nástupiště na stejné úrovni, je také běžné, ale v městských oblastech je možná vzácnější , kromě případů, kdy je stanice konečná. Stanice umístěné na přejezdech mohou být problematické, pokud vlak blokuje vozovku, když se zastaví, což způsobí, že silniční provoz čeká delší dobu. Stanice existují také tam, kde jsou nádražní budovy nad kolejemi. Příkladem toho je Arbroath .

Stanice občas obsluhuje dvě nebo více železničních tratí na různých úrovních. To může být způsobeno polohou stanice v místě, kde se kříží dvě linky (příklad: Berlin Hauptbahnhof ), nebo může být zajištěna samostatná kapacita stanice pro dva druhy služeb, jako je meziměstská a příměstská (příklady: Paris-Gare de Lyon a Philadelphia's 30th Street Station ), nebo pro dvě různé destinace.

Stanice mohou být také klasifikovány podle rozložení platforem. Kromě jednokolejných tratí je nejzákladnějším uspořádáním dvojice kolejí pro oba směry; pak je zde základní výběr ostrovní platformy mezi dvěma samostatnými plošinami mimo koleje ( boční nástupiště ) nebo kombinací obou. S více skladbami se možnosti rozšiřují.

Některé stanice mají neobvyklá rozvržení nástupiště kvůli prostorovým omezením umístění stanice nebo zarovnání kolejí. Mezi příklady patří střídavé nástupiště, například na nádraží Tutbury a Hatton na trati Crewe – Derby , a zakřivené nástupiště, jako je nádraží Cheadle Hulme na lince Macclesfield až Manchester. Stanice na křižovatkách mohou mít také neobvyklé tvary- Keilbahnhof (nebo stanice „ve tvaru klínu“) je umístěna tam, kde se rozdělují dvě linky. Existují také trojúhelníkové stanice , kde dvě linky tvoří třícestný spoj a na všech třech stranách jsou postaveny platformy, například stanice Shipley a Earlestown .

stopy

Ve stanici existují různé typy kolejí, které slouží různým účelům. Stanice může mít také projíždějící smyčku se smyčkou, která vychází z přímé hlavní linie a sloučí se zpět k hlavní trati na druhém konci železničními výhybkami , aby vlaky mohly projet.

Trať s místem na nástupišti a na výstup z vlaků se nazývá staniční kolej nebo domácí kolej bez ohledu na to, zda se jedná o hlavní trať nebo smyčku. Pokud je taková trať obsluhována platformou , může být tato dráha nazývána platformovou . Smyčková trasa bez nástupiště, která slouží k tomu, aby vlak uvolnil hlavní trať pouze ve stanici, se nazývá projíždějící kolej . Kolej ve stanici bez nástupiště, která slouží vlakům k průjezdu stanicí bez zastavení, se nazývá kolej .

Ve stanici mohou být i jiné vlečky, které jsou pro jiné účely kolejemi s nižší rychlostí. Track údržby nebo vlečka údržbu, obvykle připojen k průchozí dráze, se používá pro parkování údržbu zařízení, vlaků, které nejsou v provozu, autoracks nebo pražců . Útočiště track je mrtvý-end vlečka, která je připojena k staniční koleji jako dočasné úložiště se zdravotním postižením vlaku.

Konec

Otevřeno v roce 1830 a dosáhlo tunelem, železniční stanice Liverpool Crown Street byla vůbec prvním železničním terminálem. Stanice byla zbořena po pouhých šesti letech a byla nahrazena stanicí Lime Street v centru města. Tunel stále existuje.
Stanice Liverpool Road v Manchesteru byla otevřena v roce 1830 a je nejstarší dochovanou železniční stanicí na světě.
Železniční stanice Spa Road v Londýně byla otevřena v roce 1836 a byla prvním terminálem města a také první vyvýšenou stanicí a terminem na světě.

„Konec“ nebo „terminál“ je stanice na konci železniční trati. Vlaky, které tam přijedou, musí ukončit své cesty (ukončit) nebo couvat ze stanice. V závislosti na uspořádání stanice to obvykle umožňuje cestujícím dosáhnout na všechna nástupiště, aniž by museli překonávat jakékoli koleje - veřejný vchod do stanice a hlavní přijímací zařízení jsou na vzdáleném konci nástupišť.

Někdy však trať pokračuje na krátkou vzdálenost za stanicí a končící vlaky pokračují vpřed po uložení cestujících, než buď přejdou na vlečky, nebo couvají do stanice, aby vyzvedli odcházející cestující. Bondi Junction a Kristiansand Station, Norsko , jsou na tom podobně.

Konec je často, ale ne vždy, konečným cílem vlaků přijíždějících na stanici. Zejména v kontinentální Evropě může mít město jako hlavní nádraží konec a všechny hlavní tratě se na něj sbíhají. V takových případech musí všechny vlaky přijíždějící na konečnou odjíždět v opačném směru, než ve kterém přijíždějí. Toho lze dosáhnout několika způsoby:

  • zajištění, aby služba byla poskytována vícenásobným nebo tlačným vlakem , přičemž oba mohou fungovat v obou směrech; strojvedoucí jednoduše přejde na druhý konec vlaku a převezme řízení z druhého taxíku; toto je stále běžnější metoda v Evropě; a je velmi běžný v Severní Americe;
  • odpojením lokomotivy, která přivedla vlak do stanice, a poté buď
    • pomocí jiné koleje to „rozběhnout“ na druhý konec vlaku, ke kterému se pak znovu připojí;
    • připevnění druhé lokomotivy na odchozí konec vlaku; nebo
  • použitím „ wye “, zhruba trojúhelníkového uspořádání koleje a výhybek (bodů), kde vlak může obrátit směr a zpět do terminálu;
  • historicky se točny používaly k reverzaci parních strojů.

Může existovat také obchvat, který využívají nákladní vlaky, které nemusí zastavovat na konečných.

Některé konce mají novější sadu průchozích platforem pod (nebo nad nebo vedle) koncových platforem na hlavní úrovni. Používá je cross-city prodloužení hlavní trati, často pro příměstské vlaky , zatímco koncové nástupiště mohou sloužit dálkovým službám. Příklady podzemní potrubím zahrnují Thameslink platformy na St Pancras v Londýně, Argyle a Severní Clyde linky příměstské železniční sítě Glasgow , v Antverpách v Belgii, RER na Gare du Nord v Paříži, Miláně příměstské železniční dopravy ‚s Passante železnice a mnoho z řady linek S-Bahn na koncových stanicích v Německu, Rakousku a Švýcarsku, například v Curychu Hauptbahnhof .

Americkým příkladem terminálu s touto funkcí je Union Station ve Washingtonu, DC , kde jsou na hlavní úrovni veřejného prostranství nástupiště sloužící k ukončení vlaků a standardní ostrovní nástupiště o úroveň níže, která slouží vlakům pokračujícím na jih. Dolní koleje vedou v tunelu pod veřejným prostranstvím a vynořují se o několik bloků dál, aby překročily řeku Potomac do Virginie.

Stanice terminálu ve velkých městech jsou zdaleka největšími stanicemi, přičemž největší je Grand Central Terminal v New Yorku. „ Termini “ je název římského hlavního vlakového nádraží. Další velká města, jako je Londýn, Boston , Paříž, Istanbul , Tokio a Milán, mají více než jeden konec, spíše než trasy přímo městem. Cesty vlakem přes taková města často vyžadují alternativní dopravu ( metro , autobus , taxi nebo trajekt ) z jednoho konce na druhý. Například v Istanbulu převody z terminálu Sirkeci (evropský terminus) a Haydarpaşa terminálu (asijský terminus) tradičně vyžadovaly přejezd Bosporem alternativními prostředky, než byl dokončen železniční tunel Marmaray spojující Evropu a Asii. Některá města, včetně New Yorku, mají konce i průchozí linky.

Terminály, které mají konkurenční železniční tratě využívající stanici, často zřizují spoluvlastnickou koncovou železnici, která vlastní a provozuje stanici a s ní spojené koleje a spínací operace.

Stop

Během cesty může být v hlášeních použit termín staniční zastávka , aby se odlišilo zastavení, během kterého mohou cestující vystoupit z jiného důvodu, například z výměny lokomotivy .

Zatímco křižovatka nebo spojovací zařízení obvykle rozděluje dvě nebo více linek nebo tras, a má tedy dálkově nebo místně ovládané signály , zastávka stanice nikoli. Staniční zastávka obvykle nemá jiné koleje než hlavní koleje a může, ale nemusí mít výhybky (body, výhybky).

Stůj

Halt , v železniční hantýrce ve společenství národů a Irska , je malá stanice, obvykle neobsazených nebo s velmi málo personálu a málo nebo žádné zařízení. V některých případech vlaky zastavují pouze na žádost , když cestující na nástupišti uvedou, že chtějí nastoupit, nebo cestující ve vlaku informují posádku, že si přejí vystoupit.

The Wishing Well halt at St Keyne , Cornwall , one of only two stopping places showing the name "halt" in the UK

Spojené království

Great Western Railway ve Velké Británii začal otvírat haltes dne 12. října 1903; od roku 1905 bylo francouzské hláskování poangličtěno, aby se „zastavilo“. Tyto zastávky GWR měly nejzákladnější zařízení s platformami dostatečně dlouhými jen na jeden nebo dva vagóny; někteří neměli žádnou vyvýšenou plošinu, což vyžadovalo poskytnutí schůdků na vozech. Zastávky byly obvykle bez personálu, lístky se prodávaly ve vlaku. 1. září 1904 byla představena větší verze, známá na GWR jako „platforma“ místo „zastavení“; ty měly delší nástupiště a obvykle je obsluhoval vrátný vyššího stupně, který prodával lístky a někdy si objednával balíky nebo zásilky mléka.

Od roku 1903 do roku 1947 GWR postavený 379 Zastaví a zdědil dalších 40 míst z jiných podniků v seskupení 1923. Peak stavebního období byly před první světovou válkou (145 postavený) a 1928-39 (198 postavený). Deset dalších bylo otevřeno British Rail na linkách ex-GWR. GWR také postavilo 34 „platforem“.

Wimbledonský štáb se zastavil

Mnoho takových zastávek zůstává na vnitrostátních železničních sítích ve Spojeném království, jako jsou Penmaenmawr v severním Walesu , Yorton v Shropshire a The Lakes ve Warwickshire , kde jsou cestující žádáni, aby informovali člena palubního personálu vlaku, pokud si přejí vystoupit , nebo, chytají -li vlak ze stanice, aby se řidiči dobře zviditelnili a při blížícím se vlaku použili ruční signál. Většina z nich však ze svých jmen odstranila slovo zastavit . Pouze dvě veřejně inzerované a veřejně přístupné stanice National Rail si ponechaly slovo: Coombe Junction Halt a St Keyne Wishing Well Halt .

Řada dalších zastávek je stále otevřená a v provozu na soukromém vlastnictví, dědictví a zachovalých železnicích po celých Britských ostrovech. Kromě toho je toto slovo často používáno neformálně k popisu stanic národní železniční sítě s omezeným provozem a malým využitím, jako jsou například Oxfordshire Halts na Cotswold Line . To také někdy bylo použito pro stanice obsluhované veřejnými službami, ale přístupné pouze pro osoby cestující do/z přidružené továrny (například IBM poblíž Greenocku a British Steel Redcar - ačkoli žádný z nich již není obsluhován vlaky) nebo vojenské základny (například Lympstone Commando ) nebo nádraží. Jedinými dvěma takovými „soukromými“ zastávkami ve vnitrostátním systému, kde se označení „zastavení“ stále oficiálně používá, se zdají být Staff Halt (na Durnsford Road, Wimbledon) a Battersea Pier Sidings Staff Halt, obě jsou výhradně pro železniční zaměstnance .

Ostatní země

V Irsku , několik malých nádražích jsou označeny jako „zastávek“ ( irský : stadanna ., Zpívat stad ).

V některých zemích společenství se používá termín „zastavit“.

V Austrálii s řídkým venkovským obyvatelstvem jsou taková místa zastavení běžná na linkách, které jsou stále otevřené pro osobní dopravu. Například ve státě Victoria se umístění na železniční trati, kde může na požádání zastavit malý naftový motorový nebo železniční motor, aby cestující mohli nastoupit nebo vystoupit, nazývá místo zastavení železničního motoru. Často je označen pouze značkou vedle železnice v přístupovém bodu poblíž silnice. Cestující může zavolat strojvedoucího, aby zastavil, a může si koupit jízdenku u strážného vlaku nebo u průvodčího. V jižní Austrálii se takovým místům říkalo „dočasná zastavovací místa“. Často byli umisťováni na trasy, na kterých fungovaly „školní vlaky“ (služby přepravující děti z venkovských lokalit do školy a ze školy).

Ve venkovských a odlehlých komunitách po celé Kanadě a ve Spojených státech museli cestující, kteří chtěli nastoupit do vlaku na takových místech, vlak vlakem zastavit, aby jej zastavili, a proto název „ vlajkové zastávky “ nebo „vlajkové stanice“.

Přístupnost

Dostupnost pro osoby se zdravotním postižením je v některých zemích nařízena zákonem. Mezi úvahy patří:

  • Výtahy nebo rampy na každou plošinu jsou nezbytné pro osoby na invalidním vozíku, kteří nemohou používat schody, a také umožňují osobám s kočárky , jízdními koly a zavazadly dosáhnout na plošinu snadněji a bezpečněji
  • Minimalizace mezery na plošině ve výšce i šířce. To také vyžaduje kolejová vozidla s odpovídajícími rozměry. Na některých stanicích může železniční pracovník instalovat dočasnou rampu, která umožní lidem na invalidním vozíku nastoupit. Spoléhání se na dočasné rampy může vést k tomu, že lidé na invalidním vozíku uvíznou ve vlaku nebo na nástupišti, pokud se zaměstnanec nedostaví k nasazení rampy.
  • Zařízení stanice, jako jsou přístupné toalety , telefonní automaty a zvuková hlášení
  • Hmatová dlažba varující zrakově postižené , že se blíží k nástupišti. Dveře plošiny také fyzicky zabraňují pádu osob z okraje plošiny.

Ve Spojeném království provozovatelé železniční dopravy zajistí alternativní dopravu (obvykle taxi ) bez dodatečných nákladů pro držitele jízdenky, pokud je stanice, na kterou se chystají cestovat do nebo z, nepřístupná.

Stanice zboží

Skončil 2 km dlouhý tunel, 1830 Park Lane Goods Terminus v docích v Liverpoolu byla první stanicí na světě postavenou výhradně pro nákladní dopravu.

Zboží nebo nákladní stanice se zabývají výlučně nebo převážně nakládkou a vykládkou zboží a mohou mít také seřaďovací nádraží (klasifikační yardy) pro třídění vozů. Prvním terminálem se zbožím na světě byla stanice 1830 Park Lane Goods Station v dokech South End Liverpool. Postaven v roce 1830, terminál byl dosažen 1,24 míle (2 km) tunelem.

Vzhledem k tomu, že se zboží stále více přesouvá po silnici, mnoho bývalých nákladních stanic, stejně jako přístřešky zboží na osobních nádražích, se zavřelo. Navíc mnoho stanic se zbožím dnes slouží čistě pro křížové nakládání nákladu a může být známé jako překladiště, kde primárně manipulují s kontejnery. Jsou také známé jako kontejnerové stanice nebo terminály.

Evidence

Grand Central Terminal v New Yorku je největší stanicí podle počtu nástupišť, se 44 na dvou úrovních.
Clapham Junction v Londýně je nejrušnější stanicí z hlediska železniční dopravy s průměrem jednoho vlaku každých 20 sekund ve špičce.

Celosvětově

Evropa

Nejrušnější

  • Gare du Nord v Paříži je podle počtu cestujících, přibližně 214 milionů ročně, nejrušnějším železničním nádražím v Evropě, 24. nejrušnějším na světě a nejrušnějším mimo Japonsko.
  • Clapham Junction , v Londýně, je nejrušnější stanicí v Evropě každodenní železniční dopravou, kterou prochází 100 až 180 vlaků za hodinu.
  • Zürich HB je podle objemu železniční dopravy nejrušnějším terminálem v Evropě.

Největší

  • Leipzig Hbf je největší železniční stanicí v Evropě, pokud jde o podlahovou plochu (83 460 metrů čtverečních (898 400 čtverečních stop)).
  • München Hbf a Rome Termini jsou největší železniční stanicí podle počtu nástupišť (32).

Nejvyšší

Severní Amerika

Galerie

Viz také

Poznámky

  • Coleford, IC (říjen 2010). Smith, Martin (ed.). „Od GWR do Blaenau Ffestiniog (část první)“. Železniční tratě . Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).
  • Reade, Lewis (1983). Branch Line Memories Vol 1 . Redruth, Cornwall: Atlantic Transport & Historical Publishers. ISBN 978-0-90-689906-9.

Reference

externí odkazy