Railway Express Agency - Railway Express Agency
| Založený | 1917 |
|---|---|
| Zaniklý | 1975 |
The Railway Express Agency ( REA ), založená jako American Railway Express Agency a později přejmenovaná na American Railway Express Inc. , byla národní zásilková doručovací služba, která fungovala ve Spojených státech v letech 1918 až 1975. REA zajistila dopravu a dodání prostřednictvím stávající železnice infrastruktury, stejně jako dnešní společnosti UPS nebo DHL používají silnice a leteckou dopravu. Byl vytvořen nucenou konsolidací stávajících služeb do národního téměř monopolu, aby byl zajištěn rychlý a bezpečný pohyb balíků, peněz a zboží během první světové války .
Společnost REA ukončila činnost v roce 1975, kdy její obchodní model přestal být životaschopný.
Raná historie
Expresní doručení na počátku 19. století bylo téměř celé na koni, ať už dostavníkem nebo jezdci. První expresní zásilková agentura ve Spojených státech je obecně považována za zahájenou Williamem Frederickem Harndenem (1812-1845), který v roce 1839 zahájil pravidelné cesty mezi New Yorkem a Bostonem, Massachusetts , jako kurýr přepravující malé balíky, měnu a jiné cennosti. Další, Wells Fargo & Co. , byla založena v roce 1853. Mezi další rané expresní společnosti patřila Southern Express Company , Adams Express Company ; a Butterfield Overland Mail .
1900 do druhé světové války
Expresní obchod vzkvétal ve druhé polovině 19. století a do roku 1900 existovaly čtyři hlavní balíkové expresní společnosti, z nichž všechny zahrnovaly rychle se rozvíjející železnice jako jeden z jejich dopravních prostředků: Adams Express Company, Southern Express Company, American Express Společnost a Wells Fargo. Další konkurent dorazil v roce 1913: americká pošta rozšířila své služby o nabídku Parcel Post . Do konce první světové války ale stále rostl objem soukromé železniční přepravy.
V zimě 1917 utrpěly Spojené státy vážný nedostatek uhlí. 26. prosince prezident Woodrow Wilson znárodnil železnice, aby přesunul federální jednotky , jejich zásoby a uhlí. Ministr financí William Gibbs McAdoo byl jmenován generálním ředitelem nově vytvořené Správy železnic Spojených států , která od prosince 1917 do března 1920 kontrolovala všechny významné železnice v zemi.
Všechny smlouvy mezi expresními společnostmi a železnicemi byly zrušeny a McAdoo navrhl, aby všechny stávající expresní společnosti byly konsolidovány do jediné společnosti, která bude sloužit potřebám země. Výsledkem byla nová společnost s názvem American Railway Express Agency, která byla založena v červenci 1918. Nový subjekt převzal do péče veškeré sdružené vybavení a majetek stávajících expresních společností (40%, největší podíl, pochází od společnosti American Express , která vlastnil práva na expresní podnikání na více než 71 280 mil (114 710 km) železničních tratí a měl 10 000 kanceláří s více než 30 000 zaměstnanci).
Počínaje prosincem 1917, poté, co Spojené státy vstoupily do války, byla zřízena Americká železniční správa (USRA), aby dočasně převzala národní železnice. Pod USRA byly čtyři hlavní a tři menší expresní společnosti konsolidovány jako American Railway Express, Inc. USRA vrátila železnice do soukromého vlastnictví a kontroly v roce 1920.
V roce 1925 anglický elektrotechnik , Frank Ayton počítal, že u 1800 elektrická vozidla v provozu, byly největším uživatelem elektrických vozidel na světě. (Využili také 4700 vozidel poháněných benzínem na dálkové práce a 17 500 koní.
V březnu 1929 byl majetek a provoz společnosti American Railway Express Inc. převeden na Railway Express Agency (REA). REA vlastnilo 86 železnic v poměru k expresnímu provozu na jejich tratích; agenturu nekontrolovala žádná železnice ani skupina železnic. V reakci na požadavky zákazníků, REA přidal Chicago, Illinois bázi lednička auto linku. V roce 1927 zahájila REA divizi Air Express. V roce 1938 se ke konsolidované REA připojil také zbytek společnosti Southern Express.
Druhá světová válka
Vzhledem k nárůstu sazeb zůstaly expresní operace v 50. letech ziskové. Společnost REA se po roce 1940 soustředila na expresní ledničku a pokračovala v rozšiřování své flotily expresních jednotek do poloviny až do konce 50. let minulého století. V té době se podnikání dramaticky snížilo kvůli konkurenci chladírenských motorových nákladních vozidel. Do této doby se také podstatně snížil celkový objem železniční přepravy. Federální investice do mezistátního dálničního systému po druhé světové válce znamenaly, že kamiony a jiná vozidla měla větší flexibilitu při přepravě zboží do různých měst. Nárůst soukromého vlastnictví automobilů odsoudil mnohé železniční tratě k zániku a došlo k restrukturalizaci celého odvětví.
V roce 1959 sjednala REA novou smlouvu, která jí umožnila použít jakýkoli způsob dopravy. Rovněž získala práva umožňující pokračování služby nákladní dopravy po ukončení provozu osobních vlaků. REA se neúspěšně pokusila vstoupit do obchodu s přepravou a kontejnerem. Další rána přišla, když rada pro civilní letectví ukončila exkluzivní dohodu REA s leteckými společnostmi o letecké expresi.
REA Express a odmítnout
V roce 1960 byl název společnosti změněn na REA Express, Inc. V roce 1965 bylo mnoho chladírenských vozů REA zbavených chladicího zařízení v pronájmu jako hromadné poštovní přepravce. Mnozí byli odsunuti do služby vlakové dopravy.
Obecně bylo podnikání ve čtyřicátých letech dobré. "Bohužel, věci se rozpadly po druhé světové válce, která se časově shodovala s rychlým poklesem železniční dopravy," uvádí web America Rails. "Expresní zásilky byly vždy zpracovávány, protože slepá doprava a železnice se čím dál tím více nezajímaly o dotování obchodního modelu a tím o stále více peněz."
V roce 1969, po několika letech ztrát, byla společnost REA prodána pěti jejím ředitelům. Do té doby představovala celá jeho činnost méně než 10% veškerého meziměstského balíkového provozu a přepravovala pouze 10% svého podnikání po železnici.
Ve snaze najít způsob, jak přežít, se REA Express zapletla do rozsáhlých soudních sporů se železnicemi a Spojenou balíkovou službou a pokusila se znovu vyjednat smlouvy s Bratrstvem železničního dělnického svazu. V listopadu 1975 společnost REA Express ukončila činnost a podala návrh na konkurz . Během železniční stávky v říjnu 1974 byl ztracen první mikropočítač Altair 8800 . Byl odeslán z Albuquerque do časopisu Popular Electronics v New Yorku prostřednictvím REA a nikdy nedorazil.
„Vzhledem k tomu, že společnost po léta přišla o peníze, byla nyní exponenciálně zadlužená. V průměru společnost REA od roku 1969 přišla o 50 milionů dolarů ročně. V listopadu 1975 Tom Kole, předseda představenstva společnosti REA, řekl tisku, že recese "doslova vytáhl koberec zpod našeho pečlivě naplánovaného programu obnovy ..." Mizející spolu s 8 000 zaměstnáními byl veškerý majetek REA, včetně těch kdysi známých zelených nákladních vozidel s červenými diamanty, které byly prodány v aukci. “
Pozoruhodní agenti
- Arthur Perdue pracoval jako agent společnosti Railway Express v Salisbury v Marylandu .
Reference
- Historický průvodce severoamerickými železnicemi, George Drury, ed. Vydání Kalmbach Publishing Co. 1985
- Společnost Adams Express: 150 let (historie společnosti se z velké části věnuje její minulosti v oblasti železniční dopravy)
externí odkazy
- Archivy NRHS: Železniční expresní agentura
- North East Rails: Railway Express Agency
- Drury, George H. (2006-06-05). „Railway Express Agency: Včerejší Federal Express“ . Vlaky Magazine . Nakladatelství Kalmbach.