Železniční pošta - Railway post office

Ukázka poštovního háčku tahajícího poštovní tašku na Chicago, Burlington a Quincy Railroad #1923 v Illinois Railway Museum .

Ve Spojených státech, železniční pošta , běžně zkráceně RPO , byl železniční vůz, který byl normálně provozován v osobní dopravě jako prostředek k třídění pošty na cestě, aby se zrychlilo doručování. RPO byl obsazen vysoce vyškolenými poštovními úředníky železniční pošty a byl pro cestující ve vlaku zakázán . Ve Velké Británii a Irsku byl ekvivalentní termín Traveling Post Office (TPO).

Od poloviny 19. století vydělávalo mnoho amerických železnic značné příjmy prostřednictvím smluv s americkým ministerstvem pošt (USPOD) o přepravě pošty na palubě vysokorychlostních osobních vlaků; a železniční poštovní služba prosazovala různé standardizované návrhy RPO. Ve skutečnosti řada společností udržovala osobní trasy, kde byly finanční ztráty způsobené přesunem lidí více než kompenzovány přepravou pošty.

Dějiny

První oficiální přeprava pošty po železnici na světě byla britskou generální poštou v listopadu 1830 s využitím upravených železničních vozů na Liverpoolské a Manchesterské železnici . Třídění pošty na cestě se poprvé objevilo ve Velké Británii se zavedením Traveling Post Office v roce 1838 na Grand Junction Railway po zavedení zákona o železnicích (Conveyance of Mails) 1838 .

Ve Spojených státech některé odkazy naznačují, že k první zásilce pošty přepravované ve vlaku (tříděné v koncových bodech a pouze nesené v tašce ve vlaku s jiným zavazadlem) došlo v roce 1831 na železniční silnici Jižní Karolína . Jiné zdroje uvádějí, že první oficiální kontrakt na pravidelnou přepravu pošty ve vlaku byl uzavřen s Baltimore and Ohio Railroad buď v roce 1834 nebo 1835. Kongres Spojených států oficiálně označil všechny železnice jako oficiální poštovní trasy 7. července 1838. Podobné služby byly představen na kanadských železnicích v roce 1859.

První RPO (1862)

Železniční pošta byla představena ve Spojených státech amerických 28. července 1862 pomocí převáděných zavazadel na železnici Hannibal a St. Joseph (která také doručila první dopis Pony Express ). Účelově postavené vozy železniční pošty (RPO) vstoupily do služby na této lince několik týdnů po zahájení služby. Jejich účelem bylo oddělit poštu pro spojení s západním dostavníkem odjíždějícím brzy po příjezdu vlaku do St. Joseph. Tato služba trvala přibližně jeden rok. První stálá trasa železniční pošty byla založena 28. srpna 1864 mezi Chicagem, Illinois a Clintonem v Iowě . Tato služba se liší od operace z roku 1862, protože pošta byla tříděna a přijímána z každé pošty na trase, stejně jako z hlavních pošt mimo koncové body trasy.

George B. Armstrong, asistent správce pošty v Chicagu, původně přišel s nápadem nechat poštu zpracovat a distribuovat, když byla pošta na palubě, na cestě v poštovních vozech. S pomocí Schuylera Colfaxa, tehdejšího předsedy Sněmovny, a AN Zevelyho, třetího asistenta generálního správce pošty, byl řádně zmocněn vyzkoušet své nápady.

Vnitřní pohled na Great Northern Railway #42, obnovený RPO vystavený v Kalifornském státním železničním muzeu v Sacramentu .

V roce 1869 byla železniční poštovní služba (RMS) v čele s Georgem B. Armstrongem oficiálně zahájena, aby zvládla přepravu a třídění pošty na palubě vlaků. Armstrong byl povýšen z dozorčí pozice na chicagské poště po jeho experimentech v roce 1864 s přeměněným vozem agenta na trase mezi Chicagem a Clintonem v Iowě.

Interiéry automobilů RPO, které zpočátku sestávaly z nábytku a svítidel z masivního dřeva, budou také brzy přepracovány. V roce 1879 zaměstnanec RMS jménem Charles R. Harrison vyvinul novou sadu svítidel, která brzy získala široké využití. Harrisonův design sestával z kloubových, litinových úchytů, které bylo možné rozložit a nastavit v řadě konfigurací pro uložení poštovních sáčků, stojanů a třídicího stolu podle potřeby pro konkrétní trasy. Svítidla byla také navržena tak, aby je bylo možné úplně složit a poskytnout zcela otevřený prostor pro přepravu obecných zavazadel a expresních zásilek podle potřeby železnic. Harrison dokončil výrobu svého designu v továrně, kterou otevřel ve Fond du Lac ve Wisconsinu v roce 1881.

Zákon z 1. července 1862 o Pacifické železnici podepsaný prezidentem Lincolnem stanovil vládní financování výstavby železnice od řeky Missouri k Tichému oceánu s expresní myšlenkou otevření hlavní poštovní trasy přes západní hranici. Tento akt měl oficiální název „ZÁKON na pomoc při stavbě železniční a telegrafní linky z řeky Missouri do Tichého oceánu a zajistit vládě jejich použití pro poštovní, vojenské a jiné účely“ . Act otevřel dveře vládě financovaným železničním poštovním trasám přes americký kontinent.

Pracovní RPO na Chicago a North Western v roce 1965.

Od roku 1880, železniční poštovní trasy byly v provozu na drtivé většině osobních vlaků ve Spojených státech. Složitá síť propojených tras umožňovala přepravu a doručování pošty v pozoruhodně krátké době. V jednom voze RPO by mohlo pracovat až tucet úředníků, i když by jich bylo zapotřebí méně, pokud by část vozu sloužila k přepravě dříve vytříděné pošty nebo (často v samostatném oddělení) expresu a zavazadel. Železniční poštovní úředníci byli podrobeni přísnému školení a průběžnému testování podrobností týkajících se nakládání s poštou. Na dané trase RPO se od každého úředníka očekávalo, že bude znát nejen pošty a železniční uzly na trase, ale také konkrétní místní dodací údaje v každém z větších měst obsluhovaných touto cestou. Pravidelné testování vyžadovalo při třídění pošty přesnost i rychlost a úředník, který dosáhl přesnosti pouze 96%, by pravděpodobně obdržel varování od dozorce divize Railway Mail Service. Bylo také známo, že meziměstské a tramvajové systémy provozují RPO. Vůz Boston Elevated Railway je známý tím, že dělá okruhy města pro vyzvedávání pošty.

Ve Spojených státech byly vozy RPO (známé také jako poštovní vozy nebo poštovní vozy) vybaveny a obsazeny tak, aby zvládaly většinu back-endových funkcí zpracování pošty. Pošta, časopisy a noviny první třídy byly roztříděny, v případě potřeby zrušeny a odeslány na pošty ve městech na trase. Zpracovávala se také doporučená pošta a odpovědný předák musel mít ve službě regulační pistoli, aby odradil od krádeže pošty.

Standardizace

Interiér Velké severní železniční pošty Office 42 v Kalifornském státním železničním muzeu

Vzhledem k fyzickým a duševním nárokům kladeným na úředníky RPO tlačila železniční poštovní služba přijetí standardizovaných půdorysů a zařizovacích předmětů pro všechny vozy RPO, přičemž první plány byly zveřejněny v roce 1885. RMS také usilovala o zdokonalení svítidel, která by pomohla úředníkům podívejte se na adresy v e -mailech, které třídili, nejprve vylepšením reflektorů v osmdesátých letech 19. století, poté vyzváním k přerušení provozu olejových lamp v devadesátých letech 19. století a k prvním experimentům s elektrickým osvětlením v roce 1912. Bezpečnost úředníků byla také velkým zájmem RMS, s první komplexní statistikou pracovních úrazů zveřejněnou v roce 1877.

Do druhé poloviny 19. století byla většina vozů RPO natřena v poněkud jednotném barevném schématu bez ohledu na železnici, která je vlastnila nebo provozovala. Většina z nich byla natřena bílou barvou buď v odstínu buff, červené nebo modré, díky čemuž vozy vyčnívaly z ostatních vozů. Od roku 1890, tato praxe slábla, protože železnice maloval jejich RPO vozy, aby odpovídaly zbytku jejich vybavení pro cestující. Jedno auto RPO, které bylo vystaveno na světové kolumbijské výstavě v Chicagu v roce 1893, je jedním z posledních známých příkladů raného bílého barevného schématu.

Jak postupoval vývoj osobních automobilů, postupoval také vývoj vozů RPO. První plány pro návrhy automobilů RPO vycházely z rámů a karoserií lehkých zavazadel , což někdy vedlo ke katastrofě pro zaměstnance RMS, když se vlaky účastnily nehod. Od roku 1900 do roku 1906 bylo ve vrakech vlaku zabito asi 70 dělníků, kteří byli ve službě v RPO, což vedlo k požadavkům na silnější ocelové vozy. RMS vyvinula své první standardy pro konstrukci automobilů v roce 1891 k řešení některých z těchto problémů. V roce 1912 vyvinula služba Railway Mail Service soubor požadavků na pevnost nových vozů ve snaze přimět automobilky, aby používaly ocel pro hlavní konstrukční součásti a rámy automobilů. Jádrem požadavků bylo, aby každý vůz byl schopen odolat nárazníkové síle nejméně 400 000 liber. Při revizi norem v roce 1938 byl tento požadavek zdvojnásoben na 800 000 liber. V roce 1945 byly požadavky opět posíleny specifikacemi, které vylučovaly použití hliníku pro rámování a hlavní konstrukční součásti. Revize z roku 1945 také zahrnovaly požadavek na koncové sloupky, aby se zabránilo teleskopickému pohybu v případě kolize. Výrobci automobilů přijali tyto požadavky a přenesli je do všech ostatních modelů osobních automobilů, které postavili. Požadavek na vyrovnávací paměť 800 000 lb a koncový post byly později přijaty Mezistátní obchodní komisí (ICC) pro všechny osobní lokomotivy MU od 1. dubna 1956 a pro všechny osobní automobily a lokomotivy v roce 1999 USDOT. Zajímavou vlastností většiny vozů RPO byl háček, kterým bylo možné v menších městech, kde vlak nezastavil, vytrhnout kožený nebo plátěný váček odchozí pošty visící na traťovém poštovním jeřábu . První americký patent na takové zařízení ( US patent 61 584 ) byl udělen LF Ward of Elyria, Ohio, 29. ledna 1867. Vzhledem k tomu, že vlak často jezdil rychlostí 70 mph nebo více, poštovní úředník by měl připravenou kapsu pošty k odeslání, když vlak projížděl stanicí. Koordinovaným pohybem bylo rameno lapače vytaženo, aby zachytilo visící poštovní váček, zatímco úředník stál v otevřených dveřích. Poštovní pouzdro mělo kolem středu popruh a popruh byl v rámci přípravy na vyzvednutí utažen přibližně stejnou hmotností pošty na obou koncích vaku, aby se zabránilo tomu, že těžší konec stáhne lehčí konec z záchytné paže. Když příchozí váček narazil do záchytné paže, úředník vyhodil odchozí poštovní pouzdro z auta a ujistil se, že ho vykopne dostatečně daleko, aby nebyl nasát zpět pod vlak. Odchozí sáčky prvotřídní pošty byly z důvodu bezpečnosti zapečetěny uzamčeným popruhem. U novin, časopisů a balíkových zásilek byly použity větší pytle s volitelnými prostředky pro zamykání. Zaměstnanec místní pošty vyzvedne váčky a pytle a doručí je na poštu.

V padesátých letech společnost Budd Company nabízela dvě verze svého dieselového RDC s vlastním pohonem s RPO: kombajn RDC-3 a RDC-4 (jednotka pouze pro zavazadla/poštu/expres). Tyto modely byly zakoupeny společnostmi New York Central , Boston & Maine , New Haven Railroad , Rock Island , Pacific Great Eastern , Northern Pacific , Canadian Pacific Railway , Canadian National a Minneapolis & St. Louis .

Storno razítka

Většina vozů RPO měla poštovní slot na boku vozu, takže pošta mohla být ve skutečnosti uložena v autě, podobně jako pomocí rohové schránky, zatímco vlak byl zastaven na stanici. Ti, kteří touží po nejrychlejším doručení, donesou své dopisy na nádraží k odeslání na RPO s vědomím, že doručení přes noc bude prakticky zajištěno. Pošta zpracovaná tímto způsobem obdržela zrušení stejně, jako kdyby byla zaslána na místní poštu, přičemž při zrušení bylo uvedeno číslo vlaku, koncová města na trase RPO, datum a železniční poštovní služba RMS nebo poštovní přepravní služba PTS mezi zabijáckými mřížemi. Shromažďování takových zrušení je zábavou mnoha filatelistů a badatelů poštovní historie .

Organizace železniční poštovní služby v rámci odboru pošty existovala mezi lety 1864 a 30. září 1948. K přejmenování na poštovní dopravní službu došlo 1. října 1948 a existovala až do roku 1960. Po roce 1960 se vedení tras železniční pošty a také Trasy Highway Post Office , Air Mail Facility , Terminal Railway Post Office a Transfer Office byly přesunuty do Bureau of Transportation .

Odmítnutí a výběr

Na jejich vrcholu byly vozy RPO použity na více než 9 000 vlakových trasách pokrývajících více než 200 000 trasových mil v Severní Americe. Zatímco většina této služby se skládala z jednoho nebo více vozů v čele osobních vlaků, mnoho železnic provozovalo pevné poštovní vlaky mezi velkými městy; tyto pevné poštovní vlaky často přepravovaly 300 tun pošty denně.

RPO poštovní zrušení aplikován na poštu zacházeno na železniční poštovního vozu Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice ‚s Nashville a Memphis vlaku No. 5, inaugurační eastbound běhu města Memphis .

Po roce 1948 začala síť železniční pošty upadat, přestože zůstala hlavní funkcí meziměstské přepravy a distribuce pošty v rámci oddělení pošty (POD). V tomto roce provozovalo 794 tratí RPO více než 161 000 mil železnice. Do 1. ledna 1962. bylo stále v provozu pouze 262 tras RPO. V roce 1942 začal POD experimentovat s dálniční verzí RPO, aby sloužil stejným účelům na trasách, kde nebyla k dispozici osobní vlaková doprava. Tyto vozy dálniční pošty (HPO) byly původně určeny k doplnění služby RPO, ale v padesátých a šedesátých letech HPO často nahrazovaly vozy železniční pošty poté, co byla přerušena služba osobního vlaku. Poslední meziměstskou službu RPO provozovala společnost Pacific Electric Railway na trase mezi Los Angeles a San Bernardino v Kalifornii .

Kryt proveden poslední den služby RPO mezi New Yorkem a Washingtonem, 30. června 1977

Když pošta provedla kontroverzní změnu zásad pro zpracování pošty ve velkých regionálních „sekčních centrech“, pošta byla nyní tříděna podle velkých strojů, nikoli podle lidí, a zbývající trasy železniční pošty spolu se všemi dálničními poštovními trasami byly fázovány mimo provoz. V září 1967 POD zrušil všechny smlouvy „pošta po železnici“ a rozhodl se přesunout veškerou poštu první třídy leteckou a ostatní třídy silniční (kamionovou) dopravou. Toto oznámení mělo zničující dopad na příjmy osobních vlaků; Santa Fe, například, ztratil 35 milionů $ (USA) v ročním podnikání, a vedl přímo k ukončení mnoha osobních železničních tras.

Po 113 letech provozu železniční pošty, poslední přežívající železniční pošta provozovaná na kolejích mezi New Yorkem a Washingtonem, DC byla přerušena 30. června 1977. Poslední trasa s názvem železniční pošty byla ve skutečnosti jízda lodí, která trvala rok déle. Tato lodní železniční pošta byla RPO Lake Winnipesaukee operující mezi The Weirs, New Hampshire a Bear Island u jezera Winnipesaukee . Konečné datum, kdy fungovalo s razítkem, bylo 30. září 1978.

Zachování

Mnoho vozů RPO se zachovalo v železničních muzeích po celé Severní Americe; některá auta jsou udržována v provozuschopném stavu. V roce 1933 Chicago, Burlington a Quincy Railroad přestavěli jeden ze svých zavazadlových vozů na repliku prvních RPO, které byly použity na železnici Hannibal a St. Joseph v roce 1862. Železnice vystavila vůz v několika městech podél železnice; nyní sídlí v Patee House Museum v St. Joseph, Missouri .

Minnesota Transportation Museum (MTM) udržuje Northern Pacific #1102, 1914 Mail RPO, který je klasifikován jako „kombinovaný“ vůz, který má sekce pro RPO, Railway Express Agency a dvacet míst pro platící cestující. V současné době je to jediný vůz železniční pošty, o kterém je známo, že je v provozu a v současné době je certifikován pro provoz na komerční železnici. Osceola a St Croix Valley železnice (divize společnosti MTM / hlášení značka MNTX) provozuje vozidlo jako součást svého tour linky, ve skutečnosti „lov poštu v reálném čase“ jako součást svých pravidelných jízd.

V rámci 40. výročí ukončení služby RPO bude Minnesota Transportation Museum vystavovat #1102 na displeji v Saint Paul Union Depot v rámci svého „Last Mail Train“ k Národnímu dni vlaku, 6. května 2017. Na konci v den, Great Northern 400 , Northern Pacific Railway RPO #1102 a dva autobusy budou odjíždět Union Depot jako vlak #1 směřující do Osceoly, Wisconsin. Bude to tahat pamětní obálky a karty, které budou rozeslány po celých Spojených státech, a poté bude fungovat v pravidelných linkách jako součást operací muzea z Osceoly, WI.

Steamtown National Historic Site in Scranton, PA has RPO car #1100, Louisville & Nashville, on display. Jedná se o celoocelové auto postavené v roce 1914 společností American Car and Foundry Company .

Viz také

Poznámky

Reference

Citace

Prameny

Další čtení

externí odkazy