Ralt - Ralt
Ralt byl výrobcem jednomístný závodní vozy , jejichž zřizovatelem ex- Jack Brabham přidruženého Ron Tauranac poté, co prodal svůj zájem o Brabham se Bernie Ecclestone . Ron a jeho bratr postavili v padesátých letech minulého století v Austrálii několik speciálů pod jménem Ralt (znamená Ron a Austin Lewis Tauranac). Tauranac vyhrál v roce 1954 mistrovství NSW Hillclimb v Ralt 500.
Auta
Early Ralts
Postaven s pomocí Tauranacova mladšího bratra Austina v Austrálii. Motor Mk poháněla tažná tyč Norton ES2 s objemem 1 932 cm3 . Tauranac vyrobil vlastní setrvačník , ojnice a válce . Mk2 byl sportovní vůz vyrobený společností Austin a pro něj, s motorem Ford 10 , převodovkou Standard 10 a zadní nápravou Morris 8 . Mk3 byl zakoupen od bratrů Hooperů, když odešli do důchodu. Tauranac pro ni navrhl nový podvozek a vůz řídil především Austin. Mk4 začínal jako speciál, používal Vincent-HRD V-twin o objemu 1 000 cm3 (61 cu in) a zadní zavěšení de Dion . Vůz trvalo dva roky, než se vyvinul ve volném čase Tauranacu. Již po dvou událostech někdo trval na jeho koupi, takže byly plánovány výrobní série pěti. Mk5 plánoval Austin jako vůz s motorem Peugeot, ale opuštěný, aby mohl pomáhat Tauranacu s produkčními Mk 4s.
Moderní Ralts
,_Bj._1976_(15.06.2007).jpg)
Tauranac založil Ralt v roce 1974 a prvním produktem byl RT1, jednoduchý a všestranný vůz používaný v závodech Formule 2 , Formule 3 a Formule Atlantiku v letech 1975 až 1978.
V roce 1979 byl model RT2 vyvinut pro formuli dva, přičemž tři vozy byly postaveny pro tým Toleman . Později byly pro soukromé majitele vyrobeny další tři vozy, včetně jednoho výhradně pro oživení série Can-Am . Pro rok 1980 Toleman postavil vlastní auto, TG280, které bylo poněkud založeno na konstrukci RT2; toto bylo později postaveno na základě licence Lola jako T850 a dále upraveno Docking-Spitzley jako DS1. Dva z původních Tolemanů RT2 byli později závodeni v Can-Am, zatímco třetí skončil v Jižní Africe, kde byly vyrobeny kopie zvané Lants. Související vozy se objevily na závodech do vrchu a sprintu ve Velké Británii jako Římané a SPA.
RT2 také poskytl základ pro tři vozy v jiných kategoriích: RT3 ve formuli tři, RT4 ve formuli Atlantiku (který byl také příležitostně závodil ve formuli dva) a RT5 ve formuli Super Vee .
RT4 byl vůz volby v australské formule 1 a formule Mondial během brzy k polovině-1980. Roberto Moreno jel s RT4, aby vyhrál Velkou cenu Austrálie v roce 1981 , 1983 a závěrečný AGP v roce 1984, předtím, než se v roce 1985 stal kolem mistrovství světa Formule 1 , zatímco Alain Prost také vyhrál jeden v roce 1982 na Velké ceně Austrálie . Mezi další piloty F1, kteří v tomto období jezdili na Ralt RT4 v Austrálii, patřili Jacques Laffite a Andrea de Cesaris , stejně jako mistři světa Alan Jones , Nelson Piquet , Keke Rosberg a Niki Lauda . Model RT4, který je zpravidla poháněn 1,6litrovým motorem Ford BDA o objemu 4 litry, který produkoval přibližně 220 koní (164 kW; 223 k), také viděl, jak John Bowe vyhrál mistrovství australských jezdců v letech 1984 a 1985 , zatímco dovozce australského Raltu Graham Watson jeden, který vyhrál šampionát v roce 1986 .
Funguje na vozy F2
V roce 1980, Honda požádal Johna Judd má Engine Developments vyvinout motor pro Formula Two, který by byl použit týmem pracuje Ralt. Tauranac byl dříve spojován s Hondou prostřednictvím Brabhamova zavedení japonské značky na F2 v 60. letech, zatímco Jack Brabham spolu s Juddem spoluzaložil Engine Development. V letech 1980 až 1984 nesly Raltovy vozy F2 označení RH6: RH6 / 80 a RH6 / 81 byly vývojem tématu RT2, zatímco RH6 / 82, RH6 / 83 a RH6 / 84 byly dále vyvíjeny kolem nové voštinové vany. . Vůz se ukázal jako velmi úspěšný, když vyhrál 20 mistrovských závodů a mistrovství 1981 , 1983 a 1984 s Geoffem Leesem , Jonathanem Palmerem a Mikem Thackwellem .
Automobily Formule 3000
V roce 1985 byla Formule 2 nahrazena novou kategorií Formule 3000 . Raltův první vůz F3000 byl RB20, což je v podstatě další vývoj modelu RH6 / 84, ale je vybaven motorem Cosworth DFV. (Písmeno „B“ v označení znamenalo Bridgestone , v té době Raltův dodavatel pneumatik a hlavní sponzor.) Vůz vyhrál čtyři závody úvodního mezinárodního mistrovství F3000 s Thackwellem a Johnem Nielsenem .
Pro rok 1986 byl vyvinut model RT20 - levnější a ekonomičtější vůz s tradiční hliníkovou vanou, která se snadněji udržuje. Honda se vrátila jako dodavatel motorů pro stavební tým, zatímco zákazníci používali Cosworths. Dělnický tým vyhrál jeden závod s Thackwellem, zatímco Pierluigi Martini a Luis Pérez-Sala vyhráli čtyři závody mezi nimi v zákaznických vozech, do kterých vstoupil italský tým Pavesi Racing. RT21 byl dalším vývojem pro rok 1987 , který opět zahrnoval voštinové prvky v monokoku; Honda pokračovala v zásobování továrního týmu, přičemž po jednom závodě zvítězili Roberto Moreno a Maurício Gugelmin .
Rok 1988 měl být Raltovým loňským rokem jako nezávislý dodavatel a tým podvozku ve F3000. RT22 byl jeho prvním vozem s uhlíkovými vlákny F3000, ale když v této kategorii začala dominovat Lola a nováčci Reynard , dosáhla malého úspěchu. Na podzim roku 1988 prodal Tauranac Ralt skupině March .
Název Ralt se znovu objevil na F3000 v roce 1991 , kdy byl RT23 vyráběn pod záštitou skupiny March. Jean-Marc Gounon zvítězil na Pau v RT23, do kterého vstoupil mezinárodní tým Mikea Earleho 3001, ale jinak byl vůz neúspěšný. Aktualizovaná verze, RT24, byl postaven Nick Wirth ‚s Simtek společnosti za 1992 , ale krátce poté, Ralt ustoupil od F3000 pro dobro.
Ojeté vozy Ralt F3000 byly od svého zavedení v roce 1989 hojně používány v australské kategorii Formula Holden , vybavené motorem Holden V6 o objemu 3,8 litru . Rohan Onslow vyhrál australský šampionát jezdců 1989 v RT20, zatímco Simon Kane vyhrál šampionát v roce 1990 v RT21.
Formule tři auta
RT3 má dlouhou historii - 1979 účinek země Formula tři auta, která se zvýšenou každý rok až do roku 1984, stává dominantní vůz ve vzorci. Ayrton Senna vyhrál v roce 1983 britský šampionát Formule 3, který řídil RT3. RT30 byl představen pro pravidla s plochým dnem, která vstoupila v platnost v roce 1985. To bylo pozoruhodné hlavně kvůli tomu, že bylo velmi asymetrické - mělo pouze jeden postranní díl obsahující radiátor a na druhé straně panel s deformovatelnou strukturou. Model RT30 byl, stejně jako mnoho závodů Ralts, vyvíjen v průběhu několika sezón a v sezóně 1985–6 se z něj stal vysoce konkurenceschopný vůz, ačkoli některé týmy přeměnily své staré vozy RT30 na vozy s plochým dnem a u nich se těšily určité úspěchy.
RT31, vůz z roku 1987, uplatnil některé voštinové nápady z vozu RT21 F3000; bylo to docela konkurenceschopné, ale experimenty Garyho Brabhama se snížením motoru ukázaly cestu vpřed. RT32: pro sezónu 1988 byly začleněny Brabhamovy úpravy a byla přijata voštinová / uhlíková vana. Téma RT32 vidělo Ralta až do konce času Tauranac s nimi, následující vozy RT33 (1989) - RT35 (1991) byly v podstatě vývojem tohoto základního modelu. RT36 z roku 1992 navrhl Andy Thorby a pro rok 1993 jej lehce revidoval Tauranac jako RT37. Tyto vozy nebyly ve Formule 3 nijak zvlášť úspěšné (zčásti proto, že mnoho týmů přešlo na podvozek Dallara, a proto je nevyvinuli), ale základní monokok je i po téměř patnácti letech mimořádně úspěšný jako vůz do vrchu. Ralt 94C navrhl Chris Radage a nebyl úspěšný.
Později Formula Atlantic varianty
RT40 a RT41 byly deriváty Formula Atlantic pozdějších vozů Formula Three; RT40 byl posledním Raltem, kterého se Tauranac účastnil. Mnoho řidičů Champcar World Series a Indy Racing League v minulosti i současnosti zdokonalovalo své dovednosti v těchto automobilech, včetně Jacques Villeneuve , vítěze Indy 500 z roku 1995 a mistra světa F1 z roku 1997 . Poté, co byly v roce 1998 vyřazeny ze série Pro Atlantic ve prospěch modelu Swift 008a, jsou Ralt RT40s a 41s stále závodně závoděny (2007) v americkém sportovním autoklubu , asi 13–14 let po debutu RT40 a vyhrávají mistrovství SCCA až v roce 2003.
Původně vybavený pro závody Pro Atlantic s vysoce vyladěnou variantou dvojitého vačkového motoru Toyota 4A-GE o objemu 1,6 litru a výkonu přibližně 250 koní; několik z těchto podvozků bylo přestavěno jak s karoserií tak, aby soutěžily ve SCCA C Sports Racer (CSR), a nyní Prototyp 1 (P1) s dalšími balíčky motorů, jako jsou dvoumotorový motor 13b Mazda , Honda a Cosworth 1600.
Ralt v jiných rukou
Raltův vůz Formule 3000 z roku 1988 se ukázal být výzvou k vývoji; podporovatelé závodních řidičů (Tauranac poprvé platil řidičům, místo aby platil svým vlastním) je povzbuzoval, aby opustili tým a nezaplatili; společnost také trpěla ztrátou svých amerických trhů pro RT4 (Swift dramaticky zvýšil podíl) a RT5 (SuperVee byl v USA jako hlavní kategorie na svých posledních nohách). Reynardův agresivní marketing se začal prosazovat na trzích F3000 a F3. Tauranac hledal prodej společnosti a nakonec skončil vyprodáním do března za něco málo přes milion liber; soustředili se na vysoce hodnotné závodní vozy na míru a nechali atrofovat vozy svých zákazníků, takže sloučení vypadalo jako dobrý krok.
Následná historie společnosti Ralt jako součást března je složitá, ale lze ji shrnout - fungující jako divize zákaznických automobilů March několik let, byla součástí odkupu managementu, když se představenstvo společnosti March Group rozhodlo zbavit všech svých motoristických závodů zájmy; koupili nadšenci Andrew Fitton a Steve Ward v roce 1993. Tauranac z firmy brzy odešel. Fitton a Ward pochodovali, ale Ward pokračoval v provozování Raltu samostatně - název Ralt pokračuje a auta Ralt F3 se občas objevila.
Tauranac po Raltovi
Po odchodu z Raltu zůstal Tauranac v různých aspektech sportu, včetně závodních škol pro Hondu , automobil Formule Renault , konzultační práce pro tým Arrows Formule 1 a pokračoval ve vztahu s Hondou, která se vrátila k jejich rané formule dva dní jako dodavatel motorů pro Brabham v 60. letech. Ralt Australia provozoval až do své smrti v roce 2009 Novozélanďan Graham Watson.