Rebadging - Rebadging

Peugeot 107 a Citroën C1 vypadají velmi podobně, a většina z jejich konstrukčních částí jsou identické.

Rebadging v automobilovém průmyslu je formou segmentace trhu, kterou používají výrobci automobilů po celém světě. Aby bylo možné rozlišovat produkty bez navrhování nebo navrhování nového modelu nebo značky (s vysokými náklady nebo riziky), vytvoří výrobce odlišný automobil tím, že na něj použije nový odznak nebo ochrannou známku (značku, logo nebo název/značku/značku) výrobce. stávající produktová řada.

Rebadging je také známý jako rebranding a odznakové inženýrství ; to druhé je záměrně ironické nesprávné pojmenování , protože dochází k malému nebo žádnému skutečnému inženýrství. Termín pochází z praxe nahrazování emblémů automobilu za účelem vytvoření zdánlivě nového modelu prodávaného jiným výrobcem. Změny mohou být omezeny na výměnu odznaků a emblémů, nebo mohou zahrnovat drobné rozdíly ve stylu, jako u kosmetických změn světlometů , zadních světel, předních a zadních obložení a vnějších povrchů karoserie. Extrémnější příklady zahrnují odlišné motory a hnací ústrojí . Cílem je „rozložit obrovské náklady na vývoj nového vozidla na co nejvíce automobilů“. Příkladem je rebadging Camara jako Firebird od General Motors , úspěšného modelu od 70. let do 2000. Spotřebitele ve většině případů zajímá zaměření každé značky „na jedinečné prvky stylu a jízdních vlastností“. Některá auta by nebyla uvedena na trh bez úspor nákladů, které jsou touto praxí získány, a automobilky mohou vyvinout mnoho „různých modelů - všechny s různými odznaky - z jedné platformy“.

V několika zemích, včetně Japonska, výrobci často používají výraz „ dodávky OEM “ nebo „dodávky od výrobce OEM“ k označení vozidel, která jsou rebadedovým modelem od nebo pro jiného výrobce.

Ačkoli sdílení platformy může často zahrnovat rebadging a rebranding, může se také rozšířit dále, protože design může být použit ve více konfiguracích. Jedna platforma může například podporovat design karoserie sedan, hatchback nebo SUV/CUV.

Rebadging automobilového průmyslu lze srovnávat s výrobky s bílým štítkem v jiných průmyslových odvětvích spotřebního zboží, jako je spotřební elektronika a elektrické nářadí .

Dějiny

První případ odznakového inženýrství se objevil v roce 1917 s texaským automobilem sestaveným ve Fort Worth v Texasu, který využíval těla Elcar vyrobená v Elkhartu v Indianě.

„Pravděpodobně první příklad v oboru, kdy se z jednoho vozu stal jiný“, nastal v roce 1926, kdy byly v roce 1926 nově představené menší modely Ajax společnosti Nash Motors ukončeny poté, co se během inauguračního roku značky prodalo více než 22 000 vozů Ajax. Předseda a generální ředitel společnosti Charles W. Nash nařídil, aby byly modely Ajax prodávány jako „Nash Light Six“, přičemž Nash je známá a respektovaná automobilová značka. Výroba byla na dva dny zastavena, takže emblémy Nash, kryty kol a skořepiny chladiče bylo možné vyměnit na všech nezasazených vozech Ajax. Konverzní sady byly také bezplatně distribuovány majitelům Ajaxu za účelem transformace jejich vozů a ochrany investic, které vynaložili na nákup automobilu vyrobeného Nashem.

Počínaje začátkem General Motors v roce 1909 byly podvozky a platformy sdíleny se všemi značkami. GMC, který byl historicky stavitelem nákladních vozidel, začal nabízet své výrobky pod značkou Chevrolet a vozidla vyráběná společností GM byla postavena na společných platformách sdílených s firmami Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick a Cadillac. Vnější vzhled byl mezi těmito značkami vozidel postupně vylepšován. To bylo částečně způsobeno skutečností, že veškerá karoserie byla poskytována společností Fisher Body, kterou koupil GM v roce 1925, a zavedením sekce umění a barev v roce 1928 v režii Harley Earl . V roce 1958 GM propagovalo jejich padesátý rok výroby a pro každou značku představilo modely výročí; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac a Chevrolet. Modely z roku 1958 sdílely téměř identický vzhled na všech modelech pro každou značku a vyráběly speciální luxusní modely se společným vzhledem; Cadillac Eldorado Seville , Buick Limited Riviera , Oldsmobile Starfire 98 , Pontiac Bonneville Catalina a Chevrolet Bel-Air Impala .

1958 Chevrolet Bel Air Impala Cabrio
1958 Pontiac Bonneville Catalina
1958 Oldsmobile 98 Cabrio
1958 Buick Limited Riviera
1958 Cadillac Eldorado Sevilla

Pozdějším příkladem byl Wolseley Motors poté, co jej koupil William Morris . Po první světové válce „Wolseley začal ztrácet svou identitu a nakonec podlehl inženýrství odznaků“. To se opakovalo s konsolidací Austin Motor Company a Nuffield Organization (mateřská společnost Morris Motors ) za vzniku British Motor Corporation (BMC). Racionalizace výroby získat účinnosti „se nevztahuje na uvádění na trh“ a každý „model byl přizpůsoben, změnou v obložení a příslušenství, apelovat na loajalitu zákazníků, pro něž byl odznak označující podnik původu důležitý prodejní výhoda ... „Badge Engineering“, jak se stalo známým, bylo příznačné pro politiku prodejní soutěže mezi ustavujícími organizacemi. “ Konečným příkladem BMC odznak inženýrství byl 1962 BMC ADO16, který byl k dispozici odznak jako Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley a upmarket Vanden Plas . O rok dříve byl Mini k dispozici také jako Austin, Morris, Riley a Wolseley - poslední dva měli o něco větší boty.

Příklady

Regionální značky

K odznakovému inženýrství často dochází, když individuální výrobce (například regionální Big Threes of America, Europe a Japan) vlastní portfolio různých značek a prodává stejné auto pod různými značkami a štítky. Tato praxe se používá z několika důvodů. V jednom příkladu to může společnost udělat, aby rozšířila svůj sortiment různých značek na trhu bez nákladů na vývoj zcela nových modelů. Ve Spojených státech může General Motors prodávat auto prostřednictvím každé ze svých značek; například Chevrolet Tahoe, GMC Yukon a Cadillac Escalade mají každý společné tělo.

V jiném příkladu je stejný model rebadged, když je prodáván v různých regionech a na různých trzích. V Austrálii, v průběhu 80. a 90. let 20. století, automobilový plán Button požadoval, aby dovezené Nissany a Toyoty přijaly štítky Ford a Holden (GM). Ve Spojeném království jsou vozidla vyráběná společností Opel prodávána pod značkou Vauxhall; při prodeji ve Spojených státech byly Opely prodávány jako Saturns, Chevrolets a Buicks. Naopak australská značka Holden nebyla v Severní Americe nikdy prodávána, ale Holden Monaro a Holden Commodore byly prodávány pod značkami Pontiac (Pontiac GTO, Pontiac G8), Chevrolet (Chevrolet SS) a Buick (Buick Regal Sportback/Buick Regal TourX) jmenovky.

Rozšíření značky

Dalším způsobem, jak může dojít k odznakovému inženýrství, je to, když dva samostatní výrobci obchodují s výrobky a vyplňují mezery v jejich příslušných produktových řadách. V průběhu devadesátých let Honda a Isuzu uzavřely takovou dohodu, přičemž Isuzu uváděla na trh první generaci Hondy Odyssey jako Isuzu Oasis jako svůj první minivan. Na oplátku dostala Honda SUV Isuzu Rodeo a Isuzu Trooper , z nichž se staly Honda Passport a Acura SLX ; dohoda umožnila Hondě i Isuzu vstoupit do nových segmentů vozidel bez nákladů na konstrukci zcela nového designu vozidla (současně byla v Evropě Honda Crossroad rebadged Land Rover Discovery ).

Během pozdních 2000s a brzy 2010s, Volkswagen Routan byl rebranding verze Dodge Grand Caravan, dodávaný jako Volkswagen snažil se znovu vstoupit do severoamerického segmentu minivanů bez investice federalizace vlastního designu. Routan, sestavený společností Chrysler s pohonným ústrojím Chrysler, získal vlastní stylové a obsahové prvky; jeho ladění odpružení bylo později přidáno do Grand Caravan.

Distribuční sítě (Japonsko)

V Japonsku se výrobci automobilů lišili v uvádění svých produktových řad na trh. Na rozdíl od uvádění jednoho vozidla na trh pod několika značkami (s menšími změnami karoserie exteriéru), japonští výrobci prodávali vozidla prostřednictvím několika prodejních sítí, přičemž odlišné vozidlo se prodávalo pod více typovými štítky modelů (od jednoho výrobce).

Toyota prodávala Corollu v Japonsku výhradně v prodejnách Toyota Corolla Store ; na místech Toyota Auto Store , to bylo jmenováno Toyota Sprinter . Nissan prodal Nissan Cedric prostřednictvím sítě Nissan Bluebird Store , identický Nissan Gloria prostřednictvím sítě Nissan Prince Store . Honda dříve uváděla na trh model Honda Accord prostřednictvím více prodejních sítí, uváděla jej na trh prostřednictvím sítě Honda Clio a přejmenovala jej na Honda Vigor pro lokality Honda Verno (naopak Vigor byl přejmenován na Honda Inspire pro síť Clio).

Praxe výroby více verzí stejného vozidla by nakonec vedla k odlišným vozidlům vyráběným pro export. V severní Americe byla Toyota Sprinter prodávána jako Chevrolet Nova (a Geo Prizm, která ji nahradila). Honda Vigor a Inspire byly prodávány jako Acura Vigor a TL; Nissan prodal Gloria ve Spojených státech jako Infiniti M45 .

Společné podniky

Dvě různé automobilky mohou také spojit zdroje provozováním společného podniku za účelem vytvoření produktu a poté jej prodat každý jako svůj vlastní. Například General Motors a Toyota založily společnost NUMMI . Mezi vozidla vyrobená z tohoto podniku (i když ne nutně v samotném NUMMI) patřila Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm a později Toyota Matrix / Pontiac Vibe . V další dohodě Ford a Nissan v letech 1993 až 2002 vyvíjeli a vyráběli minivany Mercury Villager a Nissan Quest .

Dalším příkladem byla spolupráce mezi společnostmi Volkswagen a Ford na vývoji vozů VW Sharan , Ford Galaxy a SEAT Alhambra .

K odznakové konstrukci může dojít, když jedna společnost umožní jiné, jinak nepřidružené společnosti, uvést na trh revidovanou verzi svého produktu prostřednictvím dohody OEM, stejně jako Volkswagen uvádí na trh revidovanou verzi minivanů Dodge Caravan a Chrysler Town and Country jako Volkswagen Routan (2009 –2014).

Dalším příkladem byl společný podnik společností Mitsubishi a Chrysler, jehož výsledkem byly vozy vyráběné společností Diamond-Star Motors, které byly v letech 1985 až 1993 prodávány pod různými štítky.

Chrysler Town & Country
(pátá generace)
Dodge Grand Caravan
(pátá generace)
Lancia Voyager

Čína

V Číně byli zahraniční výrobci povinni vytvořit společný podnik s místním výrobcem na výrobu automobilů v zemi. Před rokem 2022 čínská vláda nařizuje, aby pro každého zahraničního investora nebyly povoleny více než dva společné podniky. Větší zahraniční výrobci často zakládají dva společné podniky s cílem maximalizovat dosah trhu, včetně společností Toyota ( FAW Toyota a GAC Toyota ), Ford (JMC-Ford a Changan Ford ), Volkswagen ( SAIC-VW a FAW-VW ) a Honda ( Dongfeng Honda a Guangqi Honda ). Aby se výrobci a prodejní práva rozdělili do každého společného podniku, výrobci se často uchylují k podobné strategii nasazené v Japonsku, kde se jednoduše vyrábí stejný model pod dvěma různými názvy s drobnými změnami karoserie exteriéru.

Společnost GAC Toyota vyrobila model Levin jako dvojče k modelu Corolla postaveného společností FAW Toyota a Wildlander jako alternativu k modelu RAV4 . Honda udělila několik modelů dvěma společným podnikům, z nichž vznikl Breeze z původního CR-V , Elysion z Odyssey , XR-V z HR-V a další.

V jiných případech mohou zahraniční výrobci také rebadgeovat model vyvinutý jeho partnerem, někdy pro export na jiné trhy. Mezi příklady patří Chevrolet Captiva druhé generace, což je exportní verze modelu Baojun 530 od SAIC-GM-Wuling , nebo Ford Territory , přepracovaná verze Yusheng S330 vyvinutá společností Jiangling Motors (JMC) .

Prodloužení životního cyklu

Odznakové inženýrství by mohlo být použito jako strategie pro prodloužení životního cyklu vozidla. Poté, co produkt dosáhne konce životního cyklu, může být převeden na jinou značku, většinou ze stejné holdingové společnosti nebo společného podniku. Mezi příklady patří SEAT Exeo , rebadged Audi A4 B7 s přepracovaným stylingem, který byl postaven ve Španělsku z použitých výrobních nástrojů z výrobního závodu Audi v Ingolstadtu po ukončení výroby A4 B7. Nástroje byly demontovány z Ingolstadtu a byly odeslány k opětovné instalaci do výrobního závodu SEAT ve španělském Martorellu .

Dalším příkladem je Dongfeng Fengdu MX6, který byl vyroben poté, co skončila téměř identická výroba Nissan X-Trail (T31) , a Maruti Suzuki Zen Estilo, který vychází z tehdy nedávno ukončeného Suzuki MR Wagon . Výhodou této strategie jsou amortizované náklady na nástroje, což znamenalo, že vozidlo bylo vyrobeno s vyšší ziskovou marží (nebo nižší cenou nebo obojí).

Dongfeng Fengdu MX6

Luxusní vozidla

Odznakové inženýrství se vyskytuje v segmentech trhu luxusního typu. Výrobce automobilů bude používat model od své hlavní značky jako základ pro model pod prémiovou značkou upgradem svých funkcí, technologie a/nebo stylu. Spolu s viditelnými kosmetickými rozdíly mohou prémiové modely dostávat také vylepšené hnací ústrojí.

Příkladem toho je, že společnost Ford Motor Company uvedla na trh svůj tradiční střední sedan Ford Fusion jako Lincoln MKZ ; Ford Expedition SUV je prodáván jako Lincoln Navigator . Kontroverznějším příkladem byl Aston Martin Cygnet , rebadged verze městského vozu Toyota iQ (zamýšlený v souladu s emisními předpisy EU). Když byl Cygnet vybaven ozdobnými prvky specifickými pro daný model a sadou zavazadel, téměř ztrojnásobil cenu iQ.

Sdílení platformy

Spolu s rebadgingem a odznakovým inženýrstvím je sdílení platforem běžnou praxí v celém automobilovém průmyslu. Vedle sdíleného podvozku (ačkoli unibody konstrukce je téměř univerzální v automobilech a také v mnoha lehkých nákladních automobilech) sdílení platformy také standardizuje komponenty jako hnací ústrojí, závěsy, komponenty a další technologie. General Motors používal platformu B pro mnoho svých ne-Cadillac vozidel plné velikosti (téměř výhradně od roku 1959 do roku 1985), zatímco Chrysler používal svou platformu B pro meziprodukty a její platformu C pro (ne-imperiální) vozy plné velikosti.

Volkswagen Group využívá sdílení platformu jako svou obchodní strategii s cílem zlepšit její ziskovost a růst. Například Audi používá komponenty od svých protějšků pro chodce, prodávané jako značky masového trhu Volkswagen. Ve snaze umístit Audi jako „prémiovou“ značku zavádí Volkswagen do automobilů značek Audi nové technologie, než je zařadí do běžných produktů (jako je převodovka Direct-Shift Gearbox ). Ve výrobě je hojně využíváno sdílení platforem, přičemž modulární platforma MQB je základem řady vozidel od Audi A1 po Volkswagen Atlas . Předchozí platforma D z roku 2000 byla použita pro Volkswagen Phaeton a Bentley Continental GT (z oceli) a Audi A8 (z hliníku).

V japonském automobilovém průmyslu bylo sdílení platforem použito k rozšíření nabídky modelů v Severní Americe. Zatímco původní Lexus LS byl vyvinut speciálně pro americký trh, pozdější Lexus ES sdílí platformu (ale ne tělo) s Toyotou Camry (od roku 2013 Toyota Avalon , která také sama vychází z Camryho). Společnost Honda, která je z velké části exkluzivní pro Severní Ameriku, využívá k výrobě americké verze minivanu Odyssey společnou platformu, která je také základem SUV Honda Pilot a Honda Passport, Acura MDX CUV a pickupu střední velikosti Honda Ridgeline .

Problémy a kontroverze

Ačkoli je zamýšleno ušetřit náklady na vývoj rozložením nákladů na design a výzkum na několik vozidel, může být rebadging také problematický, pokud není správně implementován. Použití více značek automobilů pod jediným mateřským výrobcem může výrazně zvýšit prodejní náklady. Protože každá modelová řada musí být prodávána samostatně, což vyžaduje odlišnou síť prodejců. Špatné používání rebadgingu může také poškodit celkový prodej tím, že vyústí v „kanibalismus“ mezi dvěma nebo více značkami vlastněnými stejnou společností tím, že se pro každou značku nevytvoří odlišný image nebo že se selhání jedné verze modelu stane nositelem trhu. přes své rebadged protějšky modelu

V průběhu dvacátých let 20. století zmenšily americké velké automobilky svou stopu ve značce zavíráním nebo prodejem nedostatečně výkonných značek. Po roce 2001 společnost Chrysler ukončila svoji značku Plymouth (po uzavření Eagle v roce 1998). V reakci na recesi na konci dvacátých let Ford ukončil vlastnictví společností Jaguar , Land Rover , Aston Martin a Volvo Cars ; v roce 2010 byl Merkur vyřazen. General Motors prošel několika revizemi značky; po zrušení Geo značky Chevrolet v roce 1997 byl Oldsmobile po roce 2004 uzavřen (v té době nejstarší americký štítek). Po bankrotu v roce 2009 GM v roce 2010 uzavřel Pontiac, Saturn a Hummer; Saab byl prodán (což nakonec vedlo k jeho zániku). V roce 2017 společnost GM prodala své evropské značky Opel a Vauxhall společnosti PSA (nyní Stellantis).

Kompakty platformy GM X/H

V reakci na ropnou krizi v roce 1973 začala společnost General Motors rozšiřovat nabídku úsporných paliv nad rámec své divize Chevrolet a znovu zavádět kompaktní vozy do značek Buick, Oldsmobile a Pontiac. Pontiac Ventura, odvozený z modelu Chevrolet Nova na platformě X , byl představen v roce 1971, přičemž modely Buick Apollo a Oldsmobile Omega byly představeny v roce 1973. Čtyři vozidla na platformě X (od prvních písmen také známá jako NOVA) byla mírně odlišena divizním lemováním jejich modelových názvů) byly vyrobeny s téměř identickými těly.

Chcete-li rozšířit svou stopu v subkompaktním segmentu, byl model Chevrolet Vega s karoserií H pro modelový rok 1975 restylován a nabízeny společnostmi Chevrolet (jako Monza), Buick (jako Skyhawk), Oldsmobile (jako Starfire) a Pontiac (jako Sluneční pták). Přestože byly subkompakty H-karoserie o něco lépe odlišeny než vozidla s karoserií X, sdílely společnou linii střechy napříč všemi čtyřmi divizemi.

GM divizní motory

Před rokem 1981 byla většina vozidel General Motors vyráběna s motory navrženými jejich příslušnými divizemi. Od roku 1981 společnost GM ukončila svou politiku divizně vyvinutých motorů a místo toho nabízela motory pod jedinečnou značkou GM. Ve výjimce Cadillac stále nabízí motory exkluzivní pro divizi ( rodiny motorů Northstar a Blackwing V8).

V roce 1981 GM prohrál soudní spor z roku 1977 týkající se spotřebitelů (kteří si zakoupili 1977 Oldsmobile Delta 88s vybavený 350-kubickým palcem Chevrolet small-block engine namísto 350 kubických palců Oldsmobile V8 motor ). V době výroby GM zmenšil své modelové řady v plné velikosti v rámci přípravy na další ropnou krizi a zvýšil produkci motorů V6 jako zamýšleného standardního motoru, čímž podcenil poptávku spotřebitelů po motorech Oldsmobile V8. Aby se uspokojila zvýšená poptávka na trhu, bylo téměř 60% vozů Delta 88 vybaveno Chevroletem 5.7L V8 pro rok 1977. Žalobu podal stát Illinois a tvrdil, že GM vozidla nepravdivě inzerovala. V roce 1981 společnost GM urovnala soudní spor s kupujícími vozidel a ukončila svou jedinečnou politiku společnosti týkající se motorů specifických pro divizi. Do 90. let minulého století GM reklama uváděla prohlášení, že „„ Oldsmobiles (nebo jakákoli jiná divize GM) jsou vybaveny motory vyráběnými různými divizemi GM, dceřinými společnostmi a pobočkami po celém světě “.

Lincoln Versailles a Cadillac Cimarron

1979 Lincoln Versailles
1987-1988 Cadillac Cimarron

Před polovinou sedmdesátých let nabízely americké luxusní značky Lincoln a Cadillac modelové řady výhradně ze sedanů v plné velikosti. Na začátku tohoto desetiletí se v Severní Americe začaly prodávat vozy BMW Bavaria/3.0Si , Jaguar XJ6/XJ12 a Mercedes-Benz S-Class (W116), které cenově konkurovaly americkým luxusním značkám. Prodávané jako sedany plné velikosti v Evropě, modelové řady byly o několik stop kratší než Cadillac Sedan de Ville a Lincoln Continental (oba soupeří s Rolls-Royce Phantom V v délce i šířce). V reakci na ropnou krizi z roku 1973 i na zavedení evropských luxusních sedanů zavedly Lincoln a Cadillac menší modelové nabídky pomocí rebrandingu divizních protějšků, což mělo za následek nejkontroverznější využití rebrandingu v historii automobilů.

Pro rok 1975 představil Cadillac Cadillac Seville (jeho nejmenší vozidlo za více než 40 let). Sevilla, která sdílela svůj podvozek s Chevroletem Nova, dostala upravenou karoserii a se svým protějškem karoserie X nesdílela žádnou vnější shodnost. V marketingovém rozhodnutí, které zmátlo kupující, byla Sevilla nejdražším (ne-limuzínovým) Cadillacem, což negativně ovlivnilo prodeje.

V reakci na Sevillu vydal Lincoln kompaktní sedan Lincoln Versailles pro rok 1977. Nejmenší Lincoln, jaký kdy byl v té době vyroben, byl Versailles rebrandingovou verzí Mercury Monarch, která převzala rysy Mercury Grand Monarch Ghia z roku 1976 . S výjimkou jeho mřížky, světlometů a kufru byla téměř celá karoserie Versailles sdílena s Monarchem prodávaným ve stejné showroomu Lincoln-Mercury (Monarch také sdílel své tělo s Fordem Granada ); Versailles byl také ceněn jako nejdražší Lincoln sedan. Outsold by Seville téměř tři ku jedné, Versailles prodával daleko za předpovědi prodeje, přerušen na začátku modelového roku 1980.

Pro modelový rok 1982 představil Cadillac subkompaktní sedan Cadillac Cimarron (jeho nejmenší vozidlo od roku 1909). Aby mohla společnost General Motors těsněji konkurovat kompaktním evropským výkonným sedanům (v Severní Americe se prodávají jako kompaktní luxusní vozy), přejmenovala svůj čtyřdveřový sedan Chevrolet Cavalier s karoserií J na Cimarron. Platforma J byla původně určena pro použití společnostmi Chevrolet, Buick, Oldsmobile a Pontiac v Severní Americe a Opel a Vauxhall v Evropě. Vývoj platformy J v roce 1976 zahájila přesun GM subkompaktů na pohon předních kol.

V tom, co bylo fatální vadou na designu, byla verze J-karoserie Cadillac schválena pro vývoj počátkem roku 1980 (pouhý rok předtím, než se modelová řada měla začít prodávat), takže konstruktéři v podstatě neměli možnost provádět požadované změny. Cimarron byl téměř vizuálně identický s Chevroletem Cavalier a měl dvakrát vyšší cenu než jeho protějšek Chevrolet; za nižší cenu mohlo být vozidlo s karoserií J od společností Chevrolet, Buick, Oldsmobile a Pontiac vybaveno téměř identickými funkcemi jako Cimarron. Následující modelový rok 1988, Cadillac přerušil Cimarron; v současné produkci divize nevytvořila přímého nástupce modelové řady.

Zatímco Lincoln Versailles byl po jeho ukončení z velké části zapomenut, Cimarron způsobil značnou škodu značce Cadillac, jejíž podíl na trhu se od uvedení modelové řady do dekády po jejím stažení snížil téměř na polovinu. Pro modelový rok 1982 byl Lincoln Continental přebalen jako sedan střední velikosti (stává se čtyřdveřovou verzí modelu Lincoln Mark VII, představený pro rok 1984), přičemž sdílí žádné panely karoserie s vozidly Ford nebo Mercury.

Eagle (Chrysler)

1992 Eagle Premier (Renault 25/Dodge Monaco)
1995 Eagle Vision (Chrysler Concorde/Dodge Intrepid)

V roce 1987 získala společnost Chrysler Corporation od Renaultu společnost American Motors Corporation (AMC) , což vedlo k odchodu druhé společnosti ze severoamerického trhu. V rámci prodeje získala společnost Chrysler síť prodejců AMC a také název z řady AMC Eagle modelů s pohonem všech kol. V roce 1989 Chrysler založil divizi Jeep-Eagle jako strategii, která se měla zaměřit na Jeep a speciální modely a odlišit značku od modelů Chrysler K-car.

Vzhledem k tomu, že AMC Eagle Wagon byl v roce 1988 ukončen, byla produktová řada Eagle představena s vozidly navrženými Renaultem vyvinutými před prodejem AMC ( Premier a Medallion ). Pro rozšíření produktové řady Eagle Chrysler také představil vozidla Eagle navržená společností Mitsubishi, včetně Summit (rebranding Dodge/Plymouth Colt) a Talon (rebranding Mitsubishi Eclipse ), marketing Eagle směrem ke spotřebitelům zajímajícím se o importovaná vozidla.

V roce 1992 se Eagle Vision stal prvním vozidlem značky Eagle vyvinutým společností Chrysler, které nahradilo Renault/AMC vyvinutý Premier. Eagle Vision, umístěný mezi Dodge Intrepid a Chrysler Concorde, sdílel většinu vnějších úprav s Concorde a byl jediným vozem Chrysler LH nabízeným výhradně s interiérem pro 5 cestujících.

Souběžně s fúzí Daimler-Chrysler z roku 1998 byla značka Eagle ukončena; jedinečná značka Jeep byla integrována jako součást prodejních sítí Chrysler nebo Dodge. Chrysler 300M byl původně vyvinut jako druhé generace Eagle Vision; po přerušení Eagle, vozidlo pokračovalo do výroby jako Chrysler, který přijal mírně upravenou mřížku, Chrysler badging a přijetí interiéru Chrysler.

Lexus ES250 a Infiniti M30

Lexus ES250 (Toyota Camry Prominent/Toyota Vista)
Infiniti M30 (Nissan Leopard)

Pro modelový rok 1989 představily Toyota a Nissan ve Spojených státech luxusní značky Lexus a Infiniti (v návaznosti na luxusní značku Acura společnosti Honda) s velkými sedany Lexus LS400 a Infiniti Q45. Aby se rozšířily za modelovou řadu jednoho vozidla, obě značky přejmenovaly stávající modely z japonského trhu vyráběné jejich mateřskými společnostmi, aby zavedly vozidlo základní úrovně pro modelový rok 1990.

Lexus ES250 je čtyřdveřový hardtop sedan sloupovím, se vyvíjel z Toyota Vista (také volal Toyota Camry Prominent ). Přestože měl ES250 výraznou vizuální podobnost s americkým modelem Toyota Camry (kromě linie střechy), dostal masku s unikátním modelem, spodní lem karoserie a kola; interiér převzal mnoho funkcí od svého protějšku LS400.

Infiniti M30 je dvoudveřový sedan kupé, jako Nissan přejmenovala stávající Nissan Leopard k prodeji ve Spojených státech; prodával se také dvoudveřový kabriolet (s přestavbou ve Spojených státech). S výjimkou jeho označení a palubní desky (pochází z levého řízení Nissan Skyline ) se M30 lišil od Leoparda především umístěním volantu.

Modely ES250 a M30, zamýšlené převážně jako zástupné modely, byly do značné míry zastíněny svými doprovodnými vlajkovými sedany; obě vozidla byla stažena do konce modelového roku 1992 (protože jejich japonské protějšky ukončily modelové cykly). Lexus nahradil ES250 za ES300; zatímco opět sdílí karoserii s japonskou Toyotou (Toyota Vista/Windom), ES300 nevykazoval žádnou přímou vizuální podobnost s americkým Camry, se kterým sdílel podvozek a motor. Infiniti nahradilo kupé M30 čtyřdveřovým sedanem J30 ( v Japonsku se přejmenovalo na Nissan Leopard J Ferie ).

Rover CityRover

2004 Rover CityRover (Tata Indica)

Rover CityRover , který byl zahájen v roce 2003 jako poslední vozidlo z MG Rover Group , byl rebadged Tata Indica vyrobený v Indii. Anglický motoristický novinář George Fowler kritizoval skupinu MG Rover Group, která se těšila národní sympatii britské veřejnosti jako poslednímu výrobci automobilů v tuzemsku, a uvedl, že CityRover je „duplicitní pokus o„ záchranu Roveru “bičováním indického auta, na kterém odznaky byly pouze kousky Roveru. “

Modely vyrobené v licenci

Varianta rebadgingu je licencování modelů vyráběných jinými společnostmi, obvykle v jiné zemi. Nejdříve takové vozidlo bylo Austin 7 (1922-1939), navržený a postavený Austin Motor Company a licencovaný jiným výrobcům napříč kontinenty, který se stal jejich vůbec prvním modelem. Bantam ve Spojených státech, která by nakonec postavit první džíp , BMW v Německu, a Nissan v Japonsku.

Nissan Datsun Model 16
Bantam Speedster
Lotus Mark 1

Mezi poválečnými vozy byl Fiat 124 navržený a vyrobený společností Fiat , Itálie byla licencována různým dalším výrobcům z různých zemí a stala se dominantním vozem v mnoha zemích východní Evropy a západní Asie.

Fiat 124 , Itálie a různé země
SEAT 124 , Španělsko
Premier 118NE, Indie
VAZ-2101 / Lada , Rusko a východní Evropa
Tofaş Murat 124, Turecko

Morris Oxford Series IV postavený Morris Anglie v roce 1955 by se stal Hindustan Ambassador v Indii a byl vyráběn až do roku 2014. Dalším příkladem je britský Hillman Hunter , který byl licenčně postaven v Íránu jako Paykan , stejně jako Naza , stavba vozidel na základě licence od společností Kia a Peugeot (Naza 206 Bestari).

Podobným příkladem licencovaných odznakově upravených produktů by byla Volga Siber , rebadovaná verze sedanu Chrysler Sebring a sedanu Dodge Stratus vyráběného v Rusku v letech 2008 až 2010.

Viz také

Reference