Red Ball Express - Red Ball Express
Red Ball Express byl známý kamion konvoj systém, který dodané spojenecké síly pohybující se rychle přes Evropu po vylomení z D-Day pláží v Normandii v roce 1944. Chcete-li urychlit nákladní přepravu na přední straně, kamiony ozdobené červenou koulí následovala podobně značce která byla uzavřena pro civilní provoz. Kamiony měly také přednost na běžných silnicích.
Konvoj, koncipovaný na 36hodinovém naléhavém setkání, začal fungovat 25. srpna 1944. Pracoval především s afroamerickými vojáky a Express na svém vrcholu provozoval 5 958 vozidel, která přepravovala asi 12 500 tun zásob denně. Trvalo to 83 dní až do 16. listopadu, kdy byla otevřena přístavní zařízení v belgických Antverpách , bylo opraveno dostatek francouzských železničních tratí a bylo nasazeno přenosné benzinové potrubí.
Dějiny
Použití výrazu „Red Ball“ k popisu expresní nákladní dopravy datované minimálně do konce 19. století. Kolem roku 1892 ji železnice Santa Fe začala používat k označení expresní přepravy pro prioritní náklad a zboží podléhající rychlé zkáze. Takové vlaky a koleje uvolněné pro jejich použití byly označeny červenými koulemi. Termín rostl v popularitě a byl široce používán v roce 1920.
Potřeba takovéto prioritní dopravní služby během druhé světové války vyvstala v Evropském divadle po úspěšné invazi spojenců v Normandii v červnu 1944. Aby spojenci ochromili schopnost německé armády pohybovat silami a vychovávat posily v protiútoku, měli v týdnech před přistáním v den D preventivně bombardoval francouzský železniční systém na ruiny .
V době vylodění byly tradiční francouzské přístavy většinou nefunkční a po podpoře vojsk spojenecké invaze se normandské pláže potřebovaly, aby se poté staly provizorním přístavem, který by zásoboval pochod směrem k Německu. Dočasná mola a doky, které by vytvořily přístav, byly dovezeny z Anglie, do konce června mělo 170 000 vozidel, 7,5 milionu amerických gal (28 milionů l) paliva a 500 000 tun zásob. Asi 28 spojeneckých divizí potřebovalo neustálé zásobování. Během útočných operací spotřebovala každá divize asi 750 tun zásob denně, celkem tedy asi 21 000 tun. Jediným způsobem, jak je doručit, bylo nákladní auto - čímž se zrodil Red Ball Express.
V dobách největší slávy provozoval 5 958 vozidel a přepravoval asi 12 500 tun zásob denně. Plukovník Loren Albert Ayers, známý svým mužům jako „malý Patton “, měl na starosti shromáždění dvou řidičů pro každý nákladní vůz, získání speciálního vybavení a výcvik personálu přístavního praporu jako řidičů pro dálkovou dopravu. Zdatní vojáci připojení k jiným jednotkám, jejichž povinnosti nebyly kritické, se stali řidiči. Téměř 75% řidičů Red Ball bylo černých.
Během 36 hodin plánování bylo 132 již existujících vojenských přepravních operací spojeno do síly nákladních vozidel složené převážně z 2,5 tuny GMC „Jimmy's“ a 1,5 tuny Dodges a Macks (Dodgeové měli pověst nejméně náchylných k poruchám, ale GMC byly snadněji opravitelné). Větší koncepce expresu a jeho směrování by byla dílem generála Dwighta Davida Eisenhowera podle francouzského modelu (a byla by vlivem na roli Eisenhowera ve vývoji systému mezistátní dálnice USA v 50. letech 20. století).
Aby dodávky plynuly bez prodlení, byly otevřeny dvě trasy z Cherbourgu ( Cherbourg-en-Cotentin od roku 2016) do přední logistické základny v Chartres . Severní trasa sloužila k dodávkám zásob, jižní pro vracející se kamiony. Obě silnice byly uzavřeny pro civilní provoz.
Dálnice ve Francii jsou obvykle dobré, ale obvykle nejsou příliš široké. Potřeby rychle postupujících armád na ně proto okamžitě kladou největší možné nároky. Aby se toto napětí zmírnilo, byly hlavní silnice vedoucí dopředu velmi brzy předem vyčleněny jako „jednosměrné“ silnice, ze kterých byl vyloučen veškerý civilní a místní vojenský provoz. Po těchto jednosměrných silnicích byly v neustálém proudu dopravy tlačeny kupředu desítky tisíc nákladních vozů. Když kamiony dorazily na zásobovací skládky v předních oblastech, vyložily se a prázdné se vrátily na Arromanches , Cherbourg a na menší přistávací místa prostřednictvím jiných jednosměrných dálnic. Dokonce i francouzské železnice byly do určité míry provozovány podobně, s naloženými vlaky jedoucími kupředu téměř od nosu k ocasu.
- For Want of a Nail: The Influence of Logistics on War (1948) od Hawthorne Daniel
Červený míč byl ve středu řady dalších pojmenovaných zásobovacích drah. Green Diamond působil v oblasti Cherbourgu; bílý míč z Le Havre do Paříže; Lions Express mezi Bayeux a Brusel; a ABC Express na východ od Antverp.
Povoleny byly pouze kolony nejméně pěti kamionů, doprovázené vpředu i vzadu džípem. Ve skutečnosti bylo běžné, že jednotlivé nákladní vozy odjížděly z Cherbourgu, jakmile byly naloženy. Bylo také běžné deaktivovat regulátory motoru, aby cestovaly rychleji než 90 km/h.
Konvoje byly primárním cílem německé Luftwaffe, ale v roce 1944 byla německá letecká síla natolik snížena, že i na tyto lákavé a obvykle snadné cíle bylo zřídka zaútočeno. Největší problémy, s nimiž se Express potýkal, byly údržba, shánění dostatečného množství řidičů a nedostatek spánku přepracovaných kamionistů.
Nejproblematičtějším přirozeným nepřítelem Expresu bylo bláto. Nákladní vozidla používala 11palcová (28 cm) kola, která se dala snadno přemoci, a snahy o útěk mohly spálit převodovky, zatímco zaschlé bláto mohlo znehybnit jejich brzdy.
Pro řízení provozu a zajištění bezpečnosti na trase byl 793. prapor vojenské policie , aktivovaný v prosinci 1942, poslán na Červený ples od srpna do prosince 1944. Počátky praporu jsou připomínány na výrazných jednotkových odznakech se dvěma červenými koulemi na diagonální čáře žluté, se zeleným polem za sebou (zelená a zlatá jsou barvy vojenské armády USA).
Viz také
Reference
- Poznámky
- Bibliografie
- David P. Colley (2000). The Road to Victory: The Untold Story of the World War II's Red Ball Express . Potomac Books. ISBN 1-57488-173-6.
- Podplukovník Randolph Leigh (1945). 48 000 000 tun Eisenhowerovi . Washington: The Infantry Journal Press.