René Dreyfus - René Dreyfus

René Dreyfus

Dreyfus na Velké ceně Monaka 1930
Národnost	francouzština
narozený	( 1905-05-06 )6. května 1905 Nice , Francie
Zemřel	16.srpna 1993 (1993-08-16)(ve věku 88) New York City
24 hodin kariéry v Le Mans
Let	1937 - 1938 , 1952
Týmy	Ecurie Bleue, Luigi Chinetti
Nejlepší úprava	3. ( 1937 )

René Dreyfus (06.05.1905 - 16 srpna 1993) byl francouzský jezdec, který ve dvacátých a třicátých letech minulého století závodil 14 let v automobilech, což je zlatá éra automobilových závodů Grand Prix .

Raný život

Dreyfus se narodil a vyrůstal v Nice ve Francii v židovské rodině. Projevil raný zájem o automobily, naučil se řídit před devíti lety. Jako prostřední ze tří dětí sloužil v mládí jeho bratr Maurice jako obchodní partner a v závodní kariéře manažer.

Kariéra

Řidičská kariéra

Řidičský Maserati , Ferrari , Delahayes a Bugatti proti některým z největších jezdců všech dob, Dreyfus vyhrál 36 závodů po celé Evropě , včetně Monaka , Florencie , Remeši , Belgie , Cork , Dieppe , Pau a v Tripolisu v severní Africe , stávat Francouzský národní hrdina.

Získal Bugatti a připojil se k Moto Club de Nice pro mladší konkurenční automobilové nadšence. V roce 1924 vyhrál svou třídu v prvním amatérském závodě, do kterého vstoupil, jako jediný účastník ve třídě, a v následujících pěti letech vyhrál tři po sobě jdoucí mistrovství Francouzské riviéry . V roce 1929 nastoupil do svého prvního profesionálního závodu, inaugurační Velké ceny Monaka , skončil první ve své třídě a celkově pátý.

René Dreyfus na Maserati 26M na Velké ceně Nîmes v roce 1932

Následující rok vyhrál závod přímo na Bugatti, o 22 sekund porazil vysoce uznávaný tovární tým Bugatti vedený Williamem Groverem-Williamsem , vítězem předchozího roku, a Louisem Chironem . Dreyfus si uvědomil, že tovární vozy jsou vždy rychlejší než vozy vlastněné soukromými účastníky, a proto usoudil, že jeho jedinou šancí na vítězství je vyhnout se zastávkám při doplňování paliva, a tak nechal do svého vozu přidat další palivové nádrže s úmyslem závodit bez zastavení. V té době to nebyla běžná praxe, protože se cítilo, že únava to znemožní, ale Dreyfusova strategie se ukázala jako správná.

V příštích několika letech se závodění na Grand Prix stalo metaforou války, protože německá nacistická vláda si vybrala tuto arénu, aby dokázala svou přirozenou převahu, znárodnila závodní týmy Mercedes-Benz a Auto Union a vedla je jako vojenskou kampaň. To vedlo k pozoruhodné éře konkurence. Zatímco mnoho z nejlepších evropských řidičů té doby, například Chiron, bylo najato německými týmy a skočilo do šance řídit nejpokročilejší auta, která byla k dispozici, jako Žid tuto možnost Dreyfus neměl. Místo toho musel, stejně jako několik dalších smolařů soupeřících s německými týmy, bránit hrdost svého národa díky hrdinským schopnostem a odvaze v podřadných strojích. Ačkoli Francie byla rodištěm automobilových závodů, nyní byla vzdálenou třetinou v závodní hierarchii, za vše-konzumujícím německým náporem a trvale vítěznými Italy.

Dreyfus cestoval do Spojených států, aby soutěžil v Indianapolis 500 v roce 1940 po boku Francouze René Le Bègue . Le Bègue, který řídil dvojici Maserati pro americko/francouzského majitele Lucy O'Reilly Schell , se kvalifikoval na 31. místo, ale Dreyfus narazil a skončil jako druhý náhradník. V den závodu bylo rozhodnuto, že si oba jezdci v autě zajdou na mezičas a každý zajel dva závody po přibližně 50 kolech (125 mil) za kus. Le Bègue zahájil závod a běžel přibližně 1–50 kol a 101–150 kol. Dreyfus pilotoval vůz 51–100 kol a od 151 do cíle. Dvojice přivezla auto domů na 10. místě s vlajkou 8 kol dolů. Dešťová bouře přiměla úředníky, aby vyhlásili závod poté, co kostkovanou vlajku obdrželi pouze první tři závodníci.

Pozdní život

Dreyfus pokračoval v závodech sporadicky, včetně 24 hodin Le Mans z roku 1952 . Jeho posledním závodem bylo 12 hodin Sebringu v roce 1955, kdy Stanley „Wacky“ Arnolt požádal Dreyfuse, aby byl kapitánem závodního týmu Arnolt-Bristol. Dreyfus vedl tým k Sebring Team Trophy a 1–2–3 ve třídě. V roce 1980 byl pozván zpět na Velkou cenu Monaka na oslavu 50. výročí jeho vítězství. Ve věku 75 let osobně jel po Evropě a objížděl všechna místa své závodní kariéry, přičemž na každé zastávce obdržel veřejnou oslavu a ocenění. Na banketu, který následoval po závodě, byl přiveden na jeviště, aby se znovu usadil v Bugatti, ve kterém vyhrál, před půl stoletím. Byl také Grand Marshal 1980 Velké ceny USA ve Watkins Glen .

Vládní služba

Ve snaze přimět výrobce k vývoji nových vozů, které by byly konkurenceschopné vůči Němcům, vyhlásila francouzská vláda v roce 1937 „Prix du Million“ neboli Million Franc Race . Odměna byla milion franků , a aby se zajistilo, že soutěž otestuje konečné limity každého vozu, a ne jen dovednosti jezdce při předjíždění ostatních řidičů, závod byl časovkou proti času na zrádné trati Autodrome de Montlhéry , která vzal život velkému Antoniu Ascarimu . Při řízení Delahaye 145 pro tým Écurie Bleue Lucy O'Reilly Schell při testování a v samotné soutěži riskoval Dreyfus smrt doslova puchýřským tempem, oblékl si speciální pneumatiky Dunlop až na tkaninu, ale hravě přemohl všechny konkurenty kromě týmu Bugatti . Poslední soutěžní den opět vyrazil na trať proti Bugatti a znovu nasadil neuvěřitelné tempo, dokud Bugatti nedonutil k bodu zlomu, když vyhrál cenu pro Delahaye. V roce 1938 Dreyfus řídil Delahaye v Pau, těsný okruh procházející ulicemi vesnice, porazil legendárního Rudolfa Caracciolu a jeho Mercedes-Benz Silver Arrow a stal se národním hrdinou ve Francii.

Když vypukla druhá světová válka, Dreyfus se připojil k francouzské armádě , kde sloužil jako řidič kamionu. V roce 1940 byl však francouzskou vládou náhle vyslán do USA, aby reprezentoval Francii řízením Maserati v Indianapolis 500. Přestože závod předchozího roku vyhrál Maserati řízený Američanem Wilburem Shawem , ani Dreyfus ani jeho partner týmu René Le Bègue byl obeznámen s mechanickými požadavky a velmi odlišnými pravidly závodění v Indianapolis; tento problém byl umocněn tím, že oba řidiči neuměli anglicky, a neochotou americké závodní komunity vidět vítězství Evropy ve „Velké americké rase“. Přestože Dreyfus a Le Bègue utrpěli řadu podstatných neúspěchů a trestů za nepochopení podrobností pravidel, počínaje pokusy o kvalifikaci jejich dvou vozů, podařilo se jim společně řídit jedno auto, které se kvalifikovalo ze zadní části mřížky na desáté místo. místo. Shaw opět vyhrál závod v jiném Maserati.

Mezitím Němci obsadili Paříž a jako Žid, který skvěle ponížil německé závodní úsilí, Dreyfusovi doporučila francouzská vláda, aby se nevracel do okupované Francie . Místo toho se usadil v New Yorku , kde si otevřel francouzskou restauraci „ Le Gourmet “. Poté, co Spojené státy vstoupily do války, v roce 1942 Dreyfus narukoval do armády Spojených států a sloužil v Evropě jako vyšetřovatel v italské kampani . Po válce, v roce 1945, se stal americkým občanem a přivedl svého bratra Maurice zpět do New Yorku, kde otevřeli další francouzskou restauraci „ Le Chanteclair “. Toto se brzy stalo polooficiálním místem setkávání v New Yorku pro světovou komunitu automobilových závodů, přičemž rivalita minulosti byla překonána duchem bratrství. Pokračuje dnes jako Madison Avenue Sports Car Driving and Chowder Society, oficiálně založená v březnu 1957 a která se schází každý měsíc na Sardi's v New Yorku.

Velká vítězství

• Velká cena Belgie : 1934
• Cork Grand Prix (Cork International Road Race): 1938
• Grand Prix de Brignoles: 1931
• Grand Prix de Dieppe: 1929 , 1935
• Circuit d'Esterel Plage 1930
• Grand Prix de la Marne : 1930 , 1935
• Velká cena Pau : 1938
• Velká cena Monaka : 1930

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
1937	Ecurie Bleue	Henri Stoffel	Delahaye 135CS	5,0	231	3. místo	3. místo
1938	Ecurie Bleue	Louis Chiron	Delahaye 145	5,0	21	DNF	DNF
1952	Luigi Chinetti	Pierre-Louis Dreyfus	Ferrari 340 America Spyder	S 5,0		DNF	DNF
Zdroj:

Reference

externí odkazy

• Historie Grand Prix , Rene Dreyfus
• Nekrolog New York Times