Republic Aviation - Republic Aviation

Republic Aviation Corporation
Dříve Seversky Aircraft Company
Průmysl Letectví a kosmonautika
Založený 1931, reorganizována jako Republic Aviation, 1939
Zakladatel Alexandr de Severský
Zaniklý Koupeno v roce 1965 společností Fairchild Aircraft
Osud Získané společností Fairchild Aircraft
Hlavní sídlo
Farmingdale, Long Island, New York
,
Spojené státy
Klíčoví lidé
Rodič Fairchild Aircraft
(1965-1987)

Republic Aviation Corporation byl americký výrobce letadel se sídlem v Farmingdale, New York , na Long Islandu . Původně známý jako Seversky Aircraft Company , společnost byla odpovědná za návrh a výrobu mnoha důležitých vojenských letadel, včetně jejích nejslavnějších výrobků: Druhá světová válka je P-47 Thunderbolt bojovníka, na F-84 Thunderjet a F-105 Thunderchief stíhačky , stejně jako letoun A-10 Thunderbolt II s blízkou podporou.

Dějiny

Letadlo Seversky

Seversky Aircraft Company byla založena v roce 1931 Alexander de Seversky , v ruském expatriovaný a veterán první světové války pilot , který ztratil nohu ve válce. Na začátku byli mnozí konstruktéři společnosti Seversky Aircraft ruští a gruzínští inženýři, včetně Michaela Gregora a Alexandra Kartveliho , kteří pokračovali v navrhování mnoha nejslavnějších letadel republiky.

Po několika neúspěšných pokusech společnost Seversky Aircraft nakonec zvítězila v návrhové soutěži na nový stíhací letoun armádního letectva Spojených států a v roce 1936 získala první vojenskou zakázku na výrobu letounu Seversky P-35 .

V roce 1939 se společnost Seversky Aircraft opět zúčastnila soutěže vojenských stíhaček , tentokrát s mnohem vylepšeným AP-4. Bohužel místo toho byla zakázka zadána poněkud podřadným Curtissům P-40 , ale armádní letecký sbor byl velmi spokojen se středními a vysokými výškami letounu a objednal 13 dalších AP-4 na testování.

V dubnu 1939 přišla společnost Seversky Aircraft Corporation o 550 000 dolarů a Seversky byl vytlačen ze společnosti, kterou založil. Správní rada vedená finančníkem Paulem Moorem zvolila W. Wallace Kelletta, aby jej nahradil prezidentem, a v září 1939 byla společnost reorganizována na Republic Aviation Corporation . Seversky pokračoval v boji za svou společnost a záležitost byla k jeho spokojenosti vyřešena až v září 1942.

Mezitím Seversky AP-4 pokračoval ve vývoji, nakonec šel do výroby jako P-43 Lancer . Nakonec bylo vyrobeno 272 P-43, přičemž 108 z nich bylo posláno do Číny, aby byly použity proti Japoncům. Mnozí prošli rukama AVG Flying Tigers , jejichž piloti byli spokojeni s výkonem letadla ve výškách až 30 000 stop (9 100 m), zatímco jejich P-40 byly neúčinné ve výškách nad 20 000 stop (6 100 m). Možná Claire Chennault nelíbilo časné P-43 nedostatek palivových nádrží samotěsnicími a brnění. Odmítl ponechat letadlo pro své posádky.

V roce 1939 se Republika i Curtiss účastnily armádní soutěže na vývoj lehkého interceptoru . Curtiss předložil odlehčenou verzi P-40 označenou XP-46, zatímco Republic předložila podobný design označenou XP-47. Oba návrhy byly založeny na lehkém letadle postaveném kolem motoru Allison V-1710 V-12, přičemž konstrukce Republic používala turbosupercharger . Nakonec ani jeden design nevykázal významné zlepšení oproti P-40 a ani nebyl vyroben.

Reklama z roku 1943 na REPUBLIC AVIATION z časopisu Flight & Aircraft Engineer

Další vývoj v P-43 pokračuje ve formě lehké provedení s použitím Pratt & Whitney R-2180 hvězdicový motor . Výsledné letadlo bylo známé jako XP-44. Když R-2180 neprodukoval očekávaný výkon , Republic přešel na Wright R-2600 . Přestože měl tento motor 1 600 koní (1 200 kW), nemohl být přeplňovaný turbodmychadlem a Republic nakonec design znovu upravil, tentokrát tak, aby pojal obrovský motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, který produkoval 1850 koní (1380 kW). Výsledné letadlo, nyní známé jako P-44, bylo opravdu působivé. Letoun by byl výjimečným zachycovačem a dokázal by dosáhnout rychlosti 650 km/h při rychlosti 6 100 m a rychlosti stoupání 1 200 m za minutu. Letoun bohužel nebyl schopen nést více paliva než P-43 a motor Double Wasp byl mnohem žíznivější, což výrazně omezovalo dolet letadla.

Jak letecká válka v Evropě postupovala, armáda zjišťovala, že skutečně potřebuje dalekonosnou stíhačku schopnou doprovodit bombardéry do Německa. Alexander Kartveli byl povolán do armádní divize experimentálních letadel a řekl mu o nových požadavcích a o tom, že P-44 nebude objednáno v současné konfiguraci. Pro Kartveli a Republic Aircraft to byla zničující překážka, protože Kartveli věděl, že XP-44 nelze přepracovat tak, aby tyto nové požadavky splňoval. Ve vlaku zpět do New Yorku začal skicovat nový design. Tento letoun by se stal P-47 Thunderbolt .

P-47 Thunderbolt

USAAF odmítl dát Republice jakékoli peníze na vývoj nového XP-47B, a tak Republic zaplatil za stavbu prvního makety a znovu použil prostor kokpitu P-43. V době, kdy byl prototyp připraven k testování, vážil přes 12550 lb, 900 lb (410 kg) nad limit armády pro nový stíhací design a mnohem více, než jaký kdy byl vyvinut jakýkoli jednomotorový stíhací letoun. To také mohlo nést pouze 298 galonů paliva, 17 galonů méně, než je požadavek, ale armáda byla obecně spokojena s jeho výkonem, dosahující rychlosti 412 mph (663 km/h) na 25,800 ft (7,900 m), a přehlédl tyto problémy .

Vstup USA do války v prosinci 1941 rychle zvýšil potřebu XP-47B a práce na letadle rychle postupovaly. V červnu 1942 převzala armáda své první P-47B. Brzy zadali objednávku, která vyžadovala, aby Republic Aviation čtyřnásobně zvětšila velikost své továrny a postavila tři nové přistávací dráhy v továrně Farmingdale v New Yorku . Nakonec se to ukázalo jako neadekvátní a v listopadu 1942 armáda schválila výstavbu nové továrny přiléhající k letišti Evansville na Indianě .

Po celou dobu války procházela P-47 neustálým vývojem. Pro zvýšení viditelnosti dozadu byla přidána bublinová stříška . Konečnou verzí P-47 bude P-47N, verze s dlouhým doletem s delšími křídly a trupem a zvýšenou kapacitou paliva. P-47N byl navržen tak, aby doprovázel B-29 na dlouhé mise do Japonska za plánovanou invazí do japonské vlasti, která nikdy nepřišla. Výroba všech verzí skončila v listopadu 1945. Do té doby bylo postaveno 15 660 P-47, což z něj činilo nejvíce vyráběného amerického stíhače války. Z nich by 1816 byl model P-47N dlouhého dosahu. Tento model by i nadále sloužil u jednotek Air Force Reserve a Air National Guard až do poloviny 50. let minulého století. Republika se umístila na 24. místě mezi americkými korporacemi v hodnotě smluv o válečné produkci.

RC-3 Seabee

V roce 1946 republika dočasně opustila pole vojenských kontraktů na výrobu Republic RC-3 Seabee , neobvyklého celokovového obojživelníka . Seabee měl na svědomí Percival „Spence“ Spencer, bývalý zkušební pilot republiky P-47 . Přesvědčil republikovou radu o potřebě lehkého sportovního letadla, které by uspokojilo poptávku po soukromých letadlech od pilotů vracejících se z druhé světové války. Očekávané tržby 5 000 Seabees za rok se nikdy neuskutečnily, protože většina vracejících se pilotů už nikdy neletěla, ačkoli se republice podařilo prodat 1060 Seabees za dva roky produkce. To byl úctyhodný počet v době, kdy mnoho malých výrobců letadel vyrábělo jen několik letadel, než zkrachovalo. Hodně z toho bylo kvůli pozoruhodně nízké ceně Seabee pouhých 3 500 až 6 000 $.

Rodina F-84

V roce 1946 republika znovu obrátila svou pozornost na vojenské zakázky a vyvinula jednomotorový proudový stíhací letoun, aby splňoval požadavek armády na stíhačku s maximální rychlostí 600 mph (970 km/h). První YP-84A Thunderjet letěl 28. února 1946, ale letoun byl sužován tolika vývojovými problémy, že první F-84B vstoupil do služby letectva až v roce 1949. F-84D s přímým křídlem pokračoval se během korejské války staly důležitým letadlem s 86 408 misemi. V roce 1949 byla vyvinuta verze se šípovým křídlem, F-84F Thunderstreak , ale další vývoj a problémy s motorem vedly k tomu, že letadlo nevstoupilo do služby až do roku 1954. Foto-průzkumná verze známá jako RF-84F Thunderflash byla vyvinuta z F -84F a bylo vyrobeno 715. Konečná verze s přímým křídlem, známá jako F-84G, byla designem pro republiku, zatímco motor J-65 pro šípovité křídlo F-84F se stále vyvíjel. F-84F by pokračoval v provozu s jednotkami Air National Guard až do roku 1971, kdy je koroze donutila být staženy z americké služby. Oba letouny F-84F a RF-84F používalo několik zahraničních operátorů včetně Německa, Nizozemska, Belgie, Francie, Itálie, Řecka, Turecka a Dánska (jedna letka RF-84F byla vyřazena v roce 1971). F-84F nadále sloužil v evropských vzdušných silách až do 80. let minulého století.

F-105 Thunderchief

V roce 1951 Alexander Kartveli začal navrhovat náhradu za F-84 Thunderjet. Nové letadlo by bylo jednomotorovým stíhačem, ale větším než jakýkoli jednomotorový stíhací letoun, jaký kdy byl pro letectvo určen. Než byla v říjnu 1953 maketa dokončena, letadlo se rozrostlo natolik, že byl zapotřebí silnější motor; Pratt & Whitney J75 byl nakonec vybrán. 28. června 1954 letectvo objednalo 15 nových F-105A Thunderchief . Letoun vážil 50 000 liber (23 000 kg), ale mohl nést až 14 000 liber (6 400 kg) bomb a raket a mohl létat na Mach 1 na hladině moře a Mach 2 na výšce. Ačkoli měl pouze jeden motor, F-105 mohl nést větší bombové zatížení než čtyřmotorový bombardér z druhé světové války a urazit větší vzdálenost mnohem vyšší rychlostí. F-105 by se stal primárním pozemním útočným letounem války ve Vietnamu . Letěl přes 20 000 misí, dokud jej v listopadu 1970 nenahradí McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Z 833 vyrobených letounů F-105 bylo během vietnamské války ztraceno 397 . Sedmnáct bylo sestřeleno severovietnamskými MiGy , zatímco většina zbytku byla ztracena při pozemní palbě. F-105 byl poslední nezávislou konstrukcí společnosti Republic Aviation.

Dvoumístná verze, F-105G, známá jako „ Wild Weasel “, byla později vyvinuta jako náhrada za verzi „Wild Weasel“ letounu F-100 . První letoun F-105G vzlétl 15. ledna 1966 a dodávky začaly přicházet do jihovýchodní Asie v červnu 1966. Tato verze pokračovala v provozu v divadle dlouho poté, co byly verze pozemního útoku staženy a na konci války stále sloužily.

Poslední roky

V prosinci 1957 vyvinula republika divizi vrtulníků, která na základě licence postavila francouzský vrtulník Aérospatiale Alouette II s okrajovým prodejním úspěchem.

Ve snaze udržet společnost v chodu, Republic navrhla přeměnu válečného čtyřmotorového průzkumného letadla ( XF-12 Rainbow ) na dopravní letoun. Letoun by byl velmi rychlý pro vrtulové letadlo, ale zájem leteckých společností nepostačoval k pokračování vývoje letadla a projekt byl zrušen.

Společnost Republic Aviation se naposledy pokusila přežít návratem k vojenským smlouvám. V roce 1960 získala Republic Aviation menšinový podíl v nizozemské letecké společnosti Fokker a pokusila se prodat letectvu útočný letoun navržený Fokkerem ( D-24 Alliance variable sweep wing VTOL), ale letectvo projevilo malý zájem zahraniční design a nebyly nabídnuty žádné smlouvy.

Na počátku šedesátých let začala letecká společnost Fairchild , kterou vlastní Sherman Fairchild , nakupovat akcie republiky a v červenci 1965 nakonec získala společnost Republic Aviation. V září se Republic stala republikovou leteckou divizí Fairchild Hiller a přestala existovat jako nezávislá společnost.

Republikový systém pojmenování přenesl Fairchild Hiller s A-10 Thunderbolt II , který poprvé vzlétl v květnu 1972.

Dědictví

Kromě pokračujícího používání A-10 v první linii sloužilo k udržení povědomí veřejnosti o roli republiky v historii letectví řada létajících a statických náhrad. The American Airpower Museum , které je založeno na bývalém závodním závodě Republiky v Farmingdale v New Yorku , spravuje sbírku artefaktů republiky, historických zařízení a řady letadel, která pokrývají historii společnosti. Muzeum se řadí mezi několik celosvětových, které ve skutečnosti udržují a létají s historickými letadly, a mezi svou letuschopnou flotilu počítá originální stíhačku Republic P-47D. Mezi statické ukázky muzea patří proudová stíhačka Republic F-84 první generace, stíhací letoun F-84F, vzácný příklad průzkumné varianty RF-84F a F-105 Thunderchief. V roce 2014 muzeum přidalo A-10 Warthog, čímž byla dokončena sbírka republikových bojovníků. Dobrovolnický sbor muzea zahrnuje jak bývalé dělníky republikové linie, tak veterány letectva s přímými letovými zkušenostmi Republic Aviation.

Na podzim roku 1987 společnost Fairchild Corporation (tehdejší mateřská společnost Republiky) zničila firemní archivy republiky. Joshua Stoff, kurátor Muzea kolébky letectví na Long Islandu , v časopise Air & Space Magazine napsal, že poté, co byl pozván na poslední prohlídku archivů, tajně vzal jeden dokument s sebou. Ten osamělý přeživší dokument byla smlouva na 225 P-47B z republiky pro americký armádní letecký sbor za cenu 16 275 657,50 USD (smlouva ministerstva války č. 15850 ze dne 13. září 1940). Nyní je umístěn v muzeu.

Historická společnost letiště Long Island Republic Airport, sídlící ve vestibulu budovy hlavního terminálu letiště Republika, udržuje několik exponátů fotografií o letectví republiky a letadlech republiky. Rovněž spravuje rozsáhlou sbírku archivních fotografií, artefaktů, firemních dokumentů a novinových článků o republice.

Letadlo

Jméno modelu První let Číslo postaveno Typ
Seversky SEV-3 1933 36+ Jednomotorový třímístný obojživelník
Seversky P-35 1935 Až 196 Jednomotorové jednomístné vrtulové stíhací letadlo
Seversky A8V 1935 20+ Jednomotorové jednomístné vrtulové stíhací letadlo
Seversky XP-41 1939 1 Jednomotorové jednomístné vrtulové stíhací letadlo
Republic P-43 Lancer 1940 272 Jednomotorové jednomístné vrtulové stíhací letadlo
Republika P-44 raketa N/A 0 Nestavěný jednomotorový jednomístný vrtulový stíhací letoun
Republic P-47 Thunderbolt 1941 15,636 Jednomotorová jednomístná vrtulová stíhačka
Republika XP-69 N/A 0 Nestavěná jednomotorová jednomístná vrtulová stíhačka
Republika XP-72 1944 2 Prototyp jednomotorového jednomístného vrtulového stíhače
Republic RC-3 Seabee 1945 1060 Jednomotorová čtyřmístná tlačná vrtule obojživelná letadla
Republic XF-12 Rainbow 1946 2 Čtyřmotorová průzkumná/transportní letadla dlouhého doletu
Republic F-84 Thunderjet 1946 4285 Jednomotorový jednomístný proudový stíhací bombardér
Republic XF-91 Thunderceptor 1949 2 Jednomístný proudový/raketový interceptor
Republic F-84F Thunderstreak 1950 2711 Jednomotorová jednomístná proudová stíhačka
Republika XF-103 N/A 0 Nestavěný jednomístný stíhací letoun jet/ramjet
Republic RF-84F Thunderflash 1952 715 Jednomotorové jednomístné proudové průzkumné letadlo
Republic XF-84H 1955 2 Prototypový jednomotorový jednomístný turbovrtulový stíhací letoun
Republic F-105 Thunderchief 1955 833 Jednomotorový jednomístný proudový stíhací bombardér
Republika AP-100 1957 0 Nestavěný šestiválcový úderný stíhací letoun VTOL
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II 1972 716 Dvoumotorový jednomístný proudový pozemní útočný letoun

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

Média související s Republic Aviation na Wikimedia Commons