Reynard Motorsport - Reynard Motorsport

Logo Reynard Motorsport.png

Reynard Motorsport byl největším světovým výrobcem závodních automobilů v 80. letech. Zpočátku se sídlem v Bicesteru a později v Reynard Parku v Brackley v Anglii společnost vyráběla úspěšné vozy ve formule Ford 1600, Formula Ford 2000, Formula Vauxhall Lotus , Formula Three , Formula 3000 a CART .

Dějiny

Viz též: Seznam vozů Reynard Motorsport
Reynard FF83 byl Reynardův model Formule Ford z roku 1983

Společnost byla založena Adrianem Reynardem v roce 1973 jako Sabre Automotive Ltd. Společnost stavěla na úspěchu v nižších formulech (zejména Formule Ford a jejích variantách; Reynard sám byl na konci sedmdesátých let špičkovým jezdcem Formule Ford 2000). V březnu 1994 postoupil do CART závodit a spolupracovat s British American Racing od roku 1999 při konstrukci svých raných vozů Formule 1 . Adrian Reynard navázal velmi efektivní pracovní partnerství s přítelem a soupeřem Formule Ford Rickem Gornem , který se staral o prodejní a komerční stránku podnikání. Gorne byl jedním z prvních lidí, kteří přivedli obchodní myšlení na prodej závodních automobilů - vypracoval cenové modely pro automobily a náhradní díly (vycházející z výzkumu toho, jak často jsou automobily poškozovány) a začal „networking“ s mladými řidiči již v r. jejich kariéry, aby byli později příznivě nakloněni Reynardovi.

Reynard získal pověst značky, jejíž vozy zvítězily ve svém prvním závodě - toho dosáhly při svých debutech ve formátech Ford 1600, Formula Ford 2000, Formula Three (1985), Formula Atlantic , Formula 3000 (1988) a CART (1994) . Reynard účinně vymazal March , Lola a Ralt z Formule 3000 a Lola z Indy Car - Lola se vzpamatovala zajištěním kontraktu na jednu značku pro F3000 a oživením v Indy Car na konci 90. let. Reynard se také podílel na různých speciálních projektech; první soutěžní verze Panoz Esperante , cestovní vůz Dodge Stratus , velmi úspěšný vůz Dodge Viper GTS-R GT a nevídaný a vysoce inovativní hybridní sportovní prototyp poháněný plynovou turbínou LNG pro Chrysler známý jako Patriot. Přirozeně vzhledem k zapojení Reynarda do BAR byla velká očekávání pro debut týmu F1, která nebyla splněna.

Reynardův úspěch ve F3 byl přechodný, Dallara a oživený Ralt je vyhladili z trhu v roce 1992; Adrian Reynard se snažil Ralta koupit, ale společnost skončila v rukou března. Jejich úspěch v CART a F3000 byl však trvalejší.

Jacques Villeneuve je Reynard CART podvozek, který vyhrál 500 Indianapolis .

I když Reynardovi nevyšly jednotlivé programy podvozku, Gorneovi se obvykle podařilo vydělat - vůz Formule Ford z roku 1985 byl katastrofou, takže celý program byl prodáván za sérii za jednu železnou oponu. Reynard v průběhu let získal řadu dalších lukrativních kontraktů na závodní série one-make, stejně jako dosažení početní nadvlády v mnoha vzorcích s otevřeným podvozkem; Formula Vauxhall (nebo Opel) LOTUS monoposty z pozdní 1980 byly navrženy a vyrobeny za několik let Reynard (zvedne o volné kapacitě firmy po Formule Ford 2000 vymřel).

Venku motorsport, v roce 1990 se společnost zapojila do projektu na vybudování lehkých uhlíkových vláken společností míst pro Richard Branson je Virgin Atlantic . Dohoda vznikla přátelstvím mezi Reynardem a Bransonem. Společný podnik, který tyto sedačky vyráběl, se nacházel v sídle společnosti Reynard v Brackley .

Díky svému úspěchu byla společnosti v letech 1990 a 1996 udělena ocenění Queen's Awards for Export Achievement .

Společnost začala připravovat program Formule 1 v roce 1989, aby debutovala v roce 1992. Byli najati inženýři, například Rory Byrne z Benettonu . V roce 1991 se Reynard nedokázal prosadit, takže celý program, včetně továrny Enstone, byl prodán společnosti Benetton. Reynardova výzkumná data byla prodána Ligierovi . Některé komponenty Reynard (většinou založené na F3000) použil Pacific Racing Keitha Wigginsa ve svém neúspěšném voze F1 (vyrobeném pro sezónu 1993, ale z rozpočtových důvodů se do roku 1994 nedostal). Je nepravděpodobné, že by předpokládaný rok 1992 Reynard byl významným úspěchem, i kdyby byly k dispozici peníze na jeho vývoj - jediným strojem, který tým mohl získat, byla jednotka Yamaha, která následně v tomto roce způsobila Jordan Grand Prix tolik problémů. Reynard se také podílel na konstrukci vozu DAMS GD-01 , který nikdy nepronikl kvůli rozhodnutí týmu DAMS nevstoupit do šampionátu.

Ke konci 90. let byl Reynard primárně zapojen do závodních sérií CART , Formula Nippon a Barber Dodge . Společnost také navrhla sportovní a turistické vozy.

Úspěch v CART byl velmi výnosný a vedl společnost k diverzifikaci. V roce 1999 Reynard koupil Gemini Transmissions a amerického výrobce závodních automobilů Riley & Scott . Společnost také otevřela zařízení pro výzkum a vývoj v Indianapolisu s názvem Auto Research Center (ARC) pod vedením Bruce Ashmora . Toto zařízení se brzy stalo domovem 50% větrného tunelu a sedmi vibračních zařízení. Adrian Reynard je stále zapojen do ARC.

BAR 01 , co-navržený Reynard

Adrian Reynard a jeho hlavní designér Malcolm Oastler se zapojili do týmu BAR F1, přičemž Reynard Motorsport poskytoval některé služby designu oblečení F1.

Reynard ve spolupráci se společností West Surrey Racing navrhl a vyrobil podvozek Ford Mondeo pro britský šampionát cestovních vozů v letech 1996 až 1998. WSR řídil tovární program Ford a řídil závodní tým, zatímco Reynard zajišťoval technickou stránku. Projekt byl dobře financován společností Ford, ale během svého třísezónního působení v Mondeu měl jen omezený úspěch.

Bankrot

Po přerušení IPO na newyorské burze cenných papírů a nákladném nákupu společnosti Riley & Scott byla společnost v únoru 2002 zbankrotována. Ztratilo se přibližně 120 pracovních míst.

V roce 2002 byla aktiva rozdělena mezi tři kupce. BAR získala budovy v Brackley a v oboru aerodynamiky Advantage CFD . Společnost International Racing Management of Guildford získala závody Formule Nippon a závody sportovních vozů, přičemž sportovní vozy získaly licenci pro konstrukci od společnosti Zytek Engineering . Walker Racing , tým ze světové série Champ Car, získal práva na podvozek Champ Car. Nakonec Walker Racing prodal tyto balíčky obchodníkovi v Ekvádoru Alexovi Salazarovi, který se bez úspěchu pokusil znovu vytvořit sérii v Ekvádoru. Je konečným vlastníkem balíčku.

Deriváty Reynard 2KQ a jeho vylepšeného 01Q pokračovaly v závodě a později upgradovány týmy jako ProTran a Nasamax. Nedokončený Reynard 02S se stal nesmírně úspěšným, když RN Motorsport převzal vůz jako DBA4 03S, následovaný Zytek Engineering nabízející variantu nazvanou 04S, zatímco Creation Autosportif nabídl vlastní variantu známou jako CA06 / H, která pokračuje v závodech dodnes.

Grand Prix Masters auto je v podstatě vývoj poslední generaci Reynard Champ Car podvozek, i když vybaveny mírně odlišné karoserie a větší atmosférický Cosworth motory V8.

Adrian Reynard poznamenal: "Je to nejhorší den mého obchodního života a v historii společnosti. Reynard zaznamenal za poslední tři desetiletí tolik úspěchů a já jsem zdrcen, že to skončilo tímto způsobem, ale neměli jsme na výběr . “

Někteří vedoucí zaměstnanci zahájili podnikání v novém motoristickém sportu, zejména Simon Dowson s Delta Motorsport , Kieron Salter s KW Motorsport a manažer prodeje James Linton převzal společnost Swift Racing Cars . KWM dodala řadu inženýrských poradenských služeb pro Champ Car a Le Mans Series, včetně designu podvozků Nasamax, Protran a Creation Autosportif, které jsou založeny na originálních produktech Reynard. Delta Motorsport byl zodpovědný za design a konstrukci podvozku Grand Prix Masters.

Obrození

Reynard's Fisher Fury po 2. místě na Grand Prix Malty 2017
Nové auto Reynard testované ve Silverstone .

Reynard koupil na začátku 2000s Fisher Fury, aby lépe porozuměl 750 klubovým závodům s motorem na kole, a závodil s Fury hlavně v závodech BRDA. Po dlouhém výzkumu a vývoji s Fisherem o objemu 997 cm3 pokračoval v konstrukci invertoru.

V roce 2009 technický ředitel Andre Brown oznámil, že značka Reynard Racing Cars se vrátí s legálním sportovním vozem. Reynard Inverter je zaměřen na britskou klubovou závodní scénu, kde Reynard původně začínal. Byl k dispozici v hotové nebo ve formě stavebnice a byl prvním Reynardovým legálním vozem. Vůz byl navržen tak, aby poskytoval formuli jedna úroveň přítlaku.

Reference

externí odkazy