Riccardo Morandi - Riccardo Morandi

Riccardo Morandi na návštěvě soutěže Palác spravedlnosti.

Riccardo Morandi (1. září 1902-25. prosince 1989) byl italský stavební inženýr nejlépe známý pro své inovativní použití železobetonu a předpjatého betonu , ačkoli v průběhu let některé z jeho konkrétních zavěšených mostů měly určité problémy s údržbou.

Mezi jeho nejznámější díla patří Most generála Rafaela Urdaneta , 8 km (5 mi) zavěšený most přes jezero Maracaibo ve Venezuele ; podobný most v Janově běžně známý jako Ponte Morandi (oficiálně Viadotto Polcevera ) , který se v roce 2018 částečně zřítil z vyšetřovaných důvodů; a showroom podzemních automobilů v Turíně .

Kariéra

Most generála Rafaela Urdanety , 1962
Maracaibo , Venezuela (2013 foto) .

Viadotto Polcevera , 1967
Janov , Itálie (foto 2010)

Most Wadi el Kuf , 1972
Bayda, Libye (2004 foto)

Morandi se narodil v Římě . Po ukončení studia v roce 1927 získal Morandi zkušenosti v Kalábrii s prací se železobetonem v oblastech poškozených zemětřesením. Po návratu do Říma, aby si otevřel vlastní kancelář, pokračoval ve svém technickém zkoumání železobetonových a předpjatých betonových konstrukcí a pustil se do návrhu řady nových kinematografických struktur a mostů.
Mezi jeho četné pozdější práce patří práce na letišti Fiumicino (Řím) v roce 1970.

Morandi byl jmenován profesorem mostu navrhnout jak na univerzitě ve Florencii a univerzitě v Římě , se stal Fellow na „Královské společnosti pro povzbuzení Arts, výroby a obchodu“ (FRSA) v roce 1963, a získat čestný doktorát v architektuře podle Technické univerzity v Mnichově (TUM) v roce 1979.

Kritika zavěšených mostů od Morandiho

Morandiho zavěšené mosty se vyznačují velmi malým počtem stání, často jen dvou na rozpětí, a často s rozpětími konstruovanými z předpjatého betonu, nikoli z obvyklejší oceli.

Ačkoli jsou tyto mosty často působivé, jsou méně ekonomické než mosty s vícenásobným přidržením, a proto měly na ostatní inženýry malý vliv. Mosty od Morandi během let prokázaly, že vyžadují rozsáhlou údržbu a opravy, aby mohly projít inspekcemi bezpečnosti mostů, a kabely uložené v betonu je obtížné kontrolovat.

Na jeho mostě generála Rafaela Urdanety ve Venezuele - kde kabely podpěr nejsou pokryty předpjatým betonem (jak bylo původně zamýšleno z původního projektu, a optimální pro Morandiho) - několik odkrytých kabelů prasklo kvůli rychlé korozi a všechny kabely zůstaly byly vyměněny pouhých 18 let po stavbě.

O Ponte Morandi v Janově (Polcevera viadukt) , od 70. let 20. století sám Morandi signalizoval a požadoval pozornost na nesprávnou strukturální reakci svého mostu v Janově se souvisejícími bezpečnostními riziky, přičemž jako možný důvod problémů zmínil nečekaně rychlou korozi, a požaduje opravu.
V roce 2016 popsal Antonio Brencich Ponte Morandi jako „selhání techniky“ se zvyšujícími se náklady na údržbu, aby byla bezpečná. Brencich byl později mezi signatáři zprávy vlády z února 2018, která na oslabený most neuložila žádná preventivní opatření .
Molo číslo 9 mostu se zhroutilo 14. srpna 2018, což způsobilo 43 úmrtí. Zbývající dvě mola zůstala stát, stejně jako dalších osm nezůstala. Příčina kolapsu byla stále vyšetřována více než o dva roky později.

Morandiho podobný, ale menší most Wadi el Kuf v Libyi byl v říjnu 2017 z bezpečnostních důvodů na 2 dny uzavřen poté, co inspekce identifikovaly potenciální zlomeniny na mostě (Po upozornění inženýři silniční dopravy most zkontrolovali a řekli, že potřebuje pouze nouzovou údržbu a byl v bezpečí; poté byl znovu otevřen pro lehký provoz, zatímco místní bezpečnostní úředníci brání těžce naloženým nákladním vozidlům ve přejezdu ve skupinách). Podobné bezpečnostní upozornění následuje v srpnu 2018, ale o tomto nejsou k dispozici žádné další konkrétní informace o stavu mostu (pokud jsou zavřené nebo stále otevřené, problémy se strukturou).