Ridge Route - Ridge Route

Ridge Route
Ridge Route zvýrazněna červeně
Informace o trase
Délka 44 mil (71 km)
Existoval 1915–1970
Dílčí
dálnice
USA 99 po roce 1926
Hlavní křižovatky
Jižní konec US 99  / SR 126 v Castaic Junction
  SR 138 v Gormanu
Severní konec USA 99 v Grapevine
Umístění
Kraje Los Angeles , Kern
Dálniční systém
Hřebenová cesta, starý
Ridge Route se nachází v metropolitní oblasti Los Angeles
Ridge Route
Nejbližší město Castaic, Kalifornie
Postavený 1915
Architekt W. Lewis Clark a JB Woodson
Referenční číslo NRHP  97001113
Přidáno do NRHP 25. září 1997
Pohled na trasu, 1920

Ridge Route , oficiálně Castaic-Tejon Trasa byla dvouproudová silnice mezi Los Angeles a Kern County v Kalifornii. Byla otevřena v roce 1915 a v letech 1917 až 1921 byla zpevněna betonem. Byla to první zpevněná dálnice, která přímo spojovala Los Angeles s údolím San Joaquin (jižní centrální údolí ) přes průsmyk Tejon a drsný hřeben pohoří Sierra Pelona jižně od Gormanu . Velká část staré silnice prochází Angeles National Forest a prochází mnoha historickými památkami, včetně National Forest Inn, Reservoir Summit, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn a Sandberg's Summit Hotel. Severně od lesa procházela hřebenová trasa Deadman's Curve, než skončila na Grapevine .

Silnice byla obcházena tříproudovou Ridge Route Alternate , poté US Route 99 (US 99), aby zvládla zvýšený provoz a odstranila zatáčky; v alternativním v Los Angeles byla dokončena v roce 1933, a Kern County linka Grapevine v roce 1936. Čtyři-lane US 99 byl dokončen v roce 1953 a nahrazeno osmi pruhu dálnice , Interstate 5 (I-5) v 1960-70 . Část silnice v Angeles National Forest byla přidána do národního registru historických míst v roce 1997, díky úsilí Harrisona Scotta. Velká část silnice byla uzavřena americkou lesní službou ; ostatní zbytky využívá místní provoz.

Popis trasy

Ridge Route byla oficiálně Castaic – Tejon Route. Oficiální limity Ridge Route, jak byly postaveny v 1910s, byly SR 126 v Castaic Junction a spodní část stupně v Grapevine . Až do roku 1930 vedla silnice ze San Fernanda do Castaic Junction tunelem Newhall v San Fernando Pass a po San Fernando Road, Magic Mountain Parkway (obě části SR 126 do začátku roku 2000) a Feedmill Road k bývalému mostu přes Santa Claru Řeka . Obchvat tunelu z roku 1930 a Newhall přes Weldon Canyon je nyní součástí The Old Road.

Od Castaic Junction na sever do Castaic byla Ridge Route z velké části pohřbena Ridge Route Alternate a Interstate 5. V Castaic se Ridge Route Alternate stočila severozápadně od staré silnice, nyní křižovatky Castaic Road a Neely Street. První kus Ridge Route Road z Castaic byl přestavěn až v pozdních devadesátých letech minulého století, kdy byla postavena bytová zástavba North Lake. Cesta začíná stoupat po průchodu Severním jezerem; část byla narovnána v roce 1924 a nyní je vedle jižních pruhů I-5. V této oblasti, známé jako Five-Mile Grade, se čtyřproudá Ridge Route Alternate stala severními pruhy I-5, zatímco přidaná čtyřproudá trasa, postavená na východě (vedle staré Ridge Route), měla nižších tříd a stal se jižními (sjezdovými) pruhy, které měly omezit rozjeté kamiony . Byly postaveny dva mosty, které umožnily přejezdu provozu na levou stranu. Blízko severního konce této oblasti se Ridge Route odklání od novějšího obchvatu. Silnice vstupuje do Angeles National Forest asi jednu míli (1,6 km) jižně od Templin Highway s označením silnice Forest Service 8N04.

K lesním zařízením patřily National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn a Sandberg's Summit Hotel.

Zbývá po schodech do National Forest Inn

National Forest Inn byl na západní straně silnice. Oblíbené místo, složené z bílých šindelových budov, bylo popsáno v brožuře zkrášlování dálnic z roku 1932 jako „druh čerpací stanice, která se dostane do národního lesa a není jeho přírůstkem“. Dne 14. října 1932 začal v garáži požár a jeho likvidace zabrala více než jeden den. Když Ridge Route Alternate obešel místo na západ, hostinec nebyl přestavěn a zbývají jen konkrétní kroky.

Asi dvě míle (3,2 km) severně od National Forest Inn se nachází Serpentine Drive, kde se silnice křiví po stranách kopců, když stoupá z nízkého bodu na trase (asi 380 stop (980 m) nad hladinou moře). Severně od zatáček prochází silnice Švédským řezem, kterému se také říká Big Cut, Culebra Excavation nebo Castaic Cut. Řez byl největší na trase, s hloubkou 110 stop (34 m).

Reservoir Summit, nazývaný také Reservoir Hill, je 3 183 stop (1 184 m) nad hladinou moře. Reservoir Summit Café byla oblíbená prvotřídní restaurace na východní straně silnice, uzavřená koncem 20. let 20. století; základ zůstává. Summit byl pojmenován podle dnes již suché nádrže, jedné ze tří pravděpodobně postavené pro beton používaný při dláždění vozovky.

Kelly's Half Way Inn byl zhruba v polovině cesty mezi Los Angeles a Bakersfieldem, na malém pahorku s jediným stromem na východní straně silnice; zbývají jen zbytky základů.

Tumble Inn, později Mountain View Lodge, byl na západní straně silnice a zavřel se, když se v roce 1933 otevřela alternativa Ridge Route Alternate. Kroky, včetně nejvyššího stupně s „TUMBLE INN“ v betonu a opěrné zdi, zůstaly.

Historická značka

Sandberg's Summit Hotel, později Sandberg's Lodge, byl severně od Liebre Summit, nejvyššího bodu (4 233 stop (1 290 m)) na silnici, ve výšce 4 170 stop (1 270 m) nad hladinou moře. Hotel byl postaven v roce 1914 a sloužil cestovatelům od otevření silnice v roce 1915. Postaven z kulatiny, byl to prvotřídní hotel. Místo, které se stalo továrnou na keramiku, vyhořelo 29. dubna 1961 při požáru, který založil nový majitel-který jej přeměňoval na „provoz táborového typu“ pro znevýhodněné děti- spalování odpadků v krbu. Pronájem od americké lesní služby byl zrušen v roce 1963 a zůstaly jen části nadace a skalní zeď. Název „Sandberg“ stále používá národní meteorologická služba pro automatizovanou meteorologickou stanici kousek na sever na Pine Canyon Road. Pine Canyon Road ( CR N2 ) označuje konec lesa a začátek krajské údržby a CR N2 používá staré zarovnání Ridge Route k dosažení SR 138 poblíž Quail Lake .

Pohled na sever Švédským řezem

The Ridge Route crosses the West Branch California Aqueduct with SR 138, splitting to the northwest on Gorman Post Road. Opět se připojuje k cestě I-5 na Gormanu a od Gormanu ke konci na Grapevine byla většina staré silnice pokryta alternativou Ridge Route Alternate nebo I-5. Dráha Ridge Route se nyní jmenuje Peace Valley Road a Lebec Road, procházející přes průsmyk Tejon a kolem Lebec a Fort Tejon . Za Fort Tejon trasa klesá přes Grapevine Canyon do Grapevine (pojmenované po vinné révě v oblasti). Nejznámější křivka na silnici, Deadman's Curve nebo Death Curve je viditelná z Digier Road na západní straně I-5. Další část staré silnice, která stále existuje, se nachází v dolní části třídy, kde řada křivek přivedla silnici dolů na Grapevine. Původní plán byl postavit silnici blíže ke středu kaňonu, ale povodeň z března 1914 dílo zničila a hodnocení bylo přepracováno výše. Křivka mrtvého muže a smyčky Grapevine byly obejity alternativou Ridge Route, která byla postavena přímo nad většinou staré silnice v této oblasti. V Grapevine se země srovná a silnice severně od Grapevine byla nejdelší přímou částí silnice ve státě-27 mil (27 km)-v roce 1926. Většina této silnice leží pod I-5 a SR 99 , ale nejjižnější kus v Grapevine byl obcházen Alternate západně od něj, a nyní je mezi jih a sever pruhy I-5.

Dějiny

Před hřebenovou cestou

Před Ridge Route byly silnice mezi Los Angeles a San Joaquin Valley méně přímé. El Camino Real (španělsky „královská cesta“), první hlavní silnice v Kalifornii, spojovala Los Angeles a mise , presidia a osady se San Franciskem a Sonomou . Trasa San Joaquin Valley se oddělila od El Camino Real v dnešním Universal City , západní noha vede podél pobřeží Tichého oceánu a pobřežních údolí a východní El Camino Viejo (španělsky „stará cesta“) údolím San Joaquin do San Antonia, nyní East Oakland .

Další trasa mezi Los Angeles a Bakersfieldem sledovala jižní přístup k Ridge Route k Saugusovi , ale trvala delší trasu mezi Saugusem a Gormanem a mířila na severovýchod přes kaňon San Francisquito do údolí Antelope a na západ do Gormanu. Zbytek trasy, od Gormana směrem k Bakersfieldu přes průsmyk Tejon, šel po stejné cestě jako Ridge Route.

Butterfield Overland Stage , první pozemní poštovní služby do Kalifornie, šel od Tipton , Missouri a Memphis do San Francisca přes Los Angeles. Od října 1858, kdy první etapa procházela průsmykem Tejon, až do dubna 1861, byla trasa shodná s El Camino Viejo, vedenou přes kaňon San Francisquito. Aby se zabránilo tomu, že by etapy běžely přímo severozápadně od San Bernardina a obcházely Los Angeles, vynaložila dozorčí rada Los Angeles County v roce 1858 8 000 dolarů (asi 188 824 dolarů v roce 2019) na prohloubení škrtu - později Beale's Cut - v San Fernando Pass, jih Saugus a Newhall (východně od Sierra Highway, západně od Antelope Valley Freeway nebo State Route 14). Trasa, po které následovaly etapy, byla v dubnu 1861 změněna tak, aby procházela po pobřeží Tichého oceánu z Los Angeles.

Podobně obyvatelé města Los Angeles schválili výdaje na značnou část peněz na stavbu jižní pacifické železnice , která původně plánovala obejít město. Trať do San Franciska, včetně tunelu San Fernando o výšce 6 966 stop (2 123 m) přes průsmyk San Fernando Pass, byla dokončena 5. září 1876. Trasa železnice mezi Saugusem a Bakersfieldem byla ještě delší než trasa El Camino Viejo a Butterfield Overland Stage, mířící na východ přes Soledad Canyon, než se otočí na sever přes Palmdale do Mojave a severozápad přes průsmyk Tehachapi .

V 1910s několik energetických společností postavilo linky přes oblast. Společnost General Pipe Line Company dokončila v roce 1913 ropovod spojující ropné pole Midway-Sunset v San Joaquin Valley s přístavem San Pedro. Jeho zarovnání sledovalo Ridge Route severně od Gormanu a jižně od Summit Reservoir , delší vzdálenost než kterákoli z dřívější přepravní trasy, ale z Gormanu na jih do současného umístění Pyramid Lake , kde se stočil na východ k Reservoir Summit, zhruba následoval pozdější Ridge Route Alternate. Ten stejný rok otevřela společnost Midway Gas Company potrubí na zemní plyn a společnost Pacific Light and Power Company otevřela elektrické vedení , přičemž oba zůstali poměrně blízko celé Ridge Route.

Dvě obecné trasy, po nichž následovaly Butterfield Overland Stage a Southern Pacific Railroad - známé jako Tejon Pass Route a Tehachapi nebo Midway Route - byly hlavními automobilovými trasami mezi Los Angeles a San Joaquin Valley kolem počátku 20. století . Státní úřad pro silnice doporučil v roce 1895, že přímější cesta je postavena tak, aby zkrátit tuto vzdálenost. Emise dluhopisů byl schválen v roce 1909 a 1910 na vybudování dálniční státní systém, včetně Ridge trasy. Nová kalifornská dálniční komise nebyla schopna získat finanční prostředky na východě , ale Los Angeles opět přispělo finančními prostředky na zajištění toho, aby stavba pokračovala.

Tyto trasy všechny sdílely vozovku jižně od Saugusu, která byla obecně plochá, ale zahrnovala přechod San Fernando Pass. Jak již bylo zmíněno dříve, toto bylo prohloubeno na úkor hrabství v roce 1858. Kalifornský státní zákonodárce schválil v roce 1861 dálnici a byla dokončena v roce 1863, tehdy ve vlastnictví Edwarda Fitzgeralda Bealeho . Řez, který přišel být známý jako Beale's Cut , byl prohlouben Beale, a snížil ještě jednou krajem v roce 1904. Pro zlepšení přejezdu, kraj obešel řez s úzkým 435-noha (133 m) Newhall tunelu , pouze pro železniční provoz, který byl otevřen v říjnu 1910.

Konstrukce

Kalifornská dálniční komise zvažovala několik východních tras mezi Saugusem a Gormanem: Soledad Canyon (používaný jižním Pacifikem) často vymýval ; Mint Canyon (používaný na trase Midway) byl příliš dlouhý a stál příliš mnoho; Bouquet Canyon (používaný oběma automobilovými trasami) měl špatnou drenáž; a San Francisquito Canyon (používaný trasou Tejon Pass) byl strmý a úzký. Další možná trasa, přes Piru Canyon na západ, byla zamítnuta kvůli návrhu na přehradu. Tato trasa byla později vybrána pro Ridge Route Alternate , ale musela být opuštěna v 70. letech kvůli stavbě Pyramid Lake.

Vyrovnávací betonová dlažba na původní Ridge Route, 1915
Železobeton, 1919

Zvolená trasa byla přímá ze Saugus do Gorman, přes vrchol hřebene mnoho mil. Kvůli obavám z nákladů a odvodnění a touhy omezit změnu terénu byla silnice postavena s 697 zatáčkami vysoko v horách. Stavba na Ridge Route, oficiálně považovaná za vedenou z Castaic Junction (západně od Saugusu na silnici do Ventury ) do spodní části stupně v Grapevine , začala v roce 1914. Dálnice byla jedním z prvních projektů dokončených Kalifornskou dálniční komisí . Byly použity koňské škrabky.

Nová silnice, navržená s ideálním sklonem 6 procent (ale s několika 7procentními stupni, včetně Grapevine,) zkrátila vzdálenost o 24 mil (39 km) přes trasu Tejon Pass nebo o 93 km nad Midway Trasa. Povolená rychlost 15 mil za hodinu (24 km / h) byla vynucena mezi Castaic a Quail Lake, takže na cestu z Los Angeles do Bakersfield trvat asi 12 hodin. Na hřebenové trase mezi Castaic Junction a Grapevine tvořily křivky zhruba 109,5 úplných kruhů s minimálním poloměrem 70 stop (21 m). Nezpevněná cesta, která stála 450 000 $ (asi 8,36 milionu $ v roce 2019), se otevřela v říjnu 1915.

Kromě toho, že byla součástí státního dálničního systému (jako součást nepodepsaného Sacramento -Los Angeles Legislative Route 4 ), byla silnice součástí National Park to Park Highway , soukromě určené automobilové stezky , a stala se součástí USA 99 v roce 1926. Pokračování na jih přes Saugus a tunel Newhall směrem k Los Angeles, rovněž součást trasy 4, bylo v roce 1917 přidáno do systému státní dálnice.

San Francisco Chronicle nazývá nová trasa „jeden z nejpozoruhodnějších technických výkonů dosažených Státní dálnice komise. Je to jižní Kalifornii Magnus Opus [ sic ] v horských dopravních staveb.“ Zasloužilo se také o zastavení úsilí rozdělit Kalifornii na dva státy spojením jejích dvou polovin přes členitý terén, který je odděluje.

Práce na vydláždění Ridge Route pomocí 4palcového (100 mm) železobetonu začaly v roce 1917, ale byly odloženy až do roku 1919 vstupem USA do první světové války . Během prací na silnici byl provoz odkloněn přes kaňony Mint a Bouquet. Silnice se znovu otevřela 15. listopadu 1919, úplně zpevněná kromě severu od Lebecu, včetně stupně na Grapevine, který byl jen naolejovaný . Poté, co byla v červenci 1919 vydána emise dluhopisů, byla tato část vydlážděna od září 1919 do května 1921; nebezpečná objížďka během dláždění zahrnovala známku 20 procent. Dlažba přidala k nákladům asi 1 milion dolarů, za celkovou cenu asi 1,5 milionu dolarů (asi 17,3 milionu dolarů v roce 2019), což se nevyplatilo až do roku 1965. Asfalt byl přidán na vrch betonu na 20 mil (32 km) jižně od Švédského řezu v roce 1922 a v roce 1924 byla řada slepých křivek rozšířena a narovnána.

Obchvaty a osud objeté silnice

Ridge Route Bypass v roce 1943, při pohledu na sever směrem k Grapevine

V roce 1929 se stát rozhodl postavit nový obchvat centrální části přes Piru Canyon a upgradovat severní část přes Tejonský průsmyk a dolů z kopce na Grapevine. Tato alternativa Ridge Route, neboli Ridge Alternate Highway, zkrátila trasu o 15,4 km a zvětšila minimální poloměr zatáčky od 21 do 305 m. To bylo provedeno pro bezpečnost silnice, která měla mnoho nehod, a pro zvýšení kapacity silnice. Stará dálnice se měla vzdát Los Angeles County a začlenit ji do krajského silničního systému. Stavba začala v roce 1930 a silnice jižně od průsmyku Tejon se otevřela 29. října 1933; výměna třídy Grapevine byla dokončena v roce 1936. Tříproudá silnice se středním „sebevražedným“ projíždějícím pruhem stála 3,5 milionu dolarů (v roce 2019 asi 51,6 milionu dolarů) a byla hrazena ze státní daně z plynu . Odhadovalo se, že díky úsporám času a plynu se to za 2,5 roku vyplatí. 28. května 1930 byl otevřen nový obchvat tunelu Newhall přes Weldon Canyon , který řidičům poskytl lepší trasu z Los Angeles do Bakersfieldu. Vozovka byla rozšířena na rychlostní komunikaci od roku 1952 za cenu 13,5 milionu $ (asi 106 milionů $ v roce 2019), se dvěma jízdními pruhy v každém směru a centrální střední , ale přesto se na úrovňových křižovatek .

Ani tato čtyřproudová alternativa Ridge Route nebyla pro provoz adekvátní a první část osmiproudé dálnice I-5 s minimálním poloměrem křivky 3 000 stop (910 m) se otevřela v roce 1960. Velké části Ridge Route Alternate byly začleněny do nové vozovky, ale oblast přes současné Pyramidové jezero byla zcela obejita. I-5 přes hory mezi Castaic Junction a Grapevine byla dokončena 24. srpna 1970 za cenu 103 milionů $ (asi 534 milionů $ v roce 2019).

Křivka mrtvého muže na hřebenové trase 1915 v Lebecu, opuštěná, když byl USA 99 (později upgradován na I-5) postaven nad průsmykem Tejon

Části staré silnice nadále existovaly jako okresní silnice. Nejdelší dochovanou částí byla část obchvatu Ridge Route Alternate, mezi Castaic a SR 138 poblíž Sandbergu , včetně části přes Angeles National Forest . Silnice asi 3,2 km jižně od SR 138 je součástí CR N2.

Harrison Scott, inženýr v důchodu, cestoval na sever po I-5 se svým synem v roce 1991, kdy jeho syn spekuloval o obtížnosti jízdy po první silnici členitým terénem. Když měli trochu času a vzpomněli si na jízdu po staré silnici v roce 1955, opustili dálnici a cestovali většinou po opuštěné části. Poblíž SR 138 se Scott zeptal okresního silničního štábu, který znovu zabrousil na silnici, jestli je stále udržován krajem, a posádka odpověděla, že neví, kdo ji udržoval přes poušť. Ukázalo se, že kraj jej oficiálně vlastnil, ale neudržoval; Scott od té doby přesvědčil kraj a les, aby si vyměnili vlastnictví s Santa Anita Canyon Road , tehdy okresní silnicí.

Část původní dlažby a obrubníku v roce 2007

Dalších šest let Scott pracoval na přidání silnice do národního registru historických míst a nakonec se mu to podařilo, když 25. září 1997 služba národního parku přidala do národního registru 17,3 mil (28,3 km) v lese. . Později napsal knihu Ridge Route: The Road That United California , z výzkumu, který provedl pro aplikaci National Register, která byla publikována v roce 2002. The Ridge Route byl také označen Americkou společností jako mezník kalifornského historického stavebního inženýrství stavebních inženýrů v roce 2008.

Trasa byla opravena v roce 2005 po silných deštích, ale silnice nebyla znovu otevřena počátkem roku 2013 kvůli námitkám úředníků Angeles National Forest.

Hlavní křižovatky

okres Umístění mi km Destinace Poznámky
Los Angeles Castaic Junction 0 0,0 USA 99 na jih Pokračování na jih
0 0,0 SR 126
Gorman 30 48 SR 138
Kern 34 55 Frazier Park
Vinná réva 44 71 USA 99 na sever Pokračování na sever
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata