Tuhý nafukovací člun - Rigid inflatable boat

Pobřežní záchranný člun RNLI během dne záchranného člunu Falmouth , srpen 2006

Tuhé nafukovací člun ( RIB ), také tuhé trupu nafukovací člun nebo tuhý-loupaná nafukovací člun ( RHIB ), je lehká, ale vysoce výkonný a vysokou kapacitou nepotopitelný člun konstruovány s tuhým trupu dna spojeny s bočními tvořící vzduchové trubky které jsou nafouknuty vzduchem na vysoký tlak, aby strany získaly pružnou tuhost podél horních stran lodi . Konstrukce je stabilní, lehká, rychlá a vhodná pro plavbu. Nafouknutý límec funguje jako záchranná vesta a zajišťuje, že plavidlo si zachová vztlak , i když loď nabírá vodu. RIB je evoluční vývoj nafukovacího člunu s pogumovaným textilním dnem, které je vyztuženo plochými deskami uvnitř límce a tvoří palubu nebo podlahu lodi.

Dějiny

Původ v Británii

Kombinace tuhého trupu a velkých nafukovacích trubek byla koncipována týmem Royal National Lifeboat Institution (RNLI) pracujícím pod inspektorem záchranných člunů Dag Pike v roce 1964 jako prostředek ke snížení opotřebení textilních spodků stávajícího nafukovacího pobřeží. záchranné čluny. Přestože byly postaveny pracovní verze, tuhé trupy překližky nebyly dostatečně pevné a rozpadly se ve vlnách.

Vývoj RIB původně prováděli studenti a zaměstnanci Atlantic College v jižním Walesu pod vedením námořnictva v důchodu admirála Desmonda Hoareho , který vedl školu, která byla otevřena v roce 1962. Série experimentálních a prototypových řešení pro efektivní kombinaci tvrdé forma trupu s nafouknutým textilním sponsonem vydržela více než deset let. Plavidlo RIB vyvinuté na Atlantic College sloužilo jako účinná záchranná a záchranná loď na nábřeží pro flotilu vysoké školy plachtění na člunech na často náročném kanálu Bristol a vysoká škola se v roce 1963 stala stanicí pobřežního záchranného člunu pro RNLI. během příštích 50 let bezpočet záchran. RNLI „Atlantický pobřežní člun třídy B“ (včetně Atlantiku 21 , Atlantiku 75 a Atlantiku 85 ) byl pojmenován na počest role koleje při jeho rozvoji. Stanice záchranného člunu Atlantic College byla RNLI vyřazena z provozu v roce 2013. Video RIB History na UWC Atlantic College poskytuje vizuální historické shrnutí.

V roce 1964, kontraadmirál Hoare a jeho studenti na Atlantic College nahradili roztrhané dno jejich záchranné nafukovací lodi o délce 3,7 m s překližkou přilepenou k nafukovacím trubkám. To se ukázalo jako úspěšná modifikace, ale při rychlosti na moři to bylo dost nepohodlné, a tak byl trup přestavěn pomocí vstupu do přídě mělké žíly přecházejícího do téměř ploché části zádi. Tato loď byla pojmenována Atlanta a později téhož roku byla na London Boat Show vystavena společnost Atlantic College RIB.

V roce 1966 studenti postavili dalších pět pevných nafukovacích člunů - 15 stop (4,6 m) Aphrodite a 16 stop (4,9 m) Triton pro vlastní potřebu vysoké školy a 16 stop (4,9 m) X1 a 22 stop (6,7 m) ) X2, které byly vyrobeny na základě dohody o rozvoji s Royal National Lifeboat Institution (RNLI) a byly zahájeny v roce 1965 královnou Alžbětou II. Byli převezeni RNLI ke zkouškám v Gorlestonu ( X1 ) a Great Yarmouth ( X2 ), ze kterých se vrátili na Atlantic College na jaře 1967. X3 byl experimentální trup s vírovým výtahem financovaný soukromým vývojářem a nebyl příliš úspěšný.

Do té doby Hoare dospěl k závěru, že za podmínek, za kterých provozovali loď o délce přibližně 18 stop (5,5 m), byla optimální, což vedlo k X4 (zahájeno 1966), X5 a X6 (spuštěno 1967) a X7X8 (spuštěno 1968). Tyto lodě byly použity k podpoře plavebních aktivit akademie a také k plnění odpovědnosti akademie jako pobřežní záchranné stanice pro RNLI-odpovědnost, kterou plnila až do roku 2013. Současně byly zahájeny práce na menší sérii lodí, které lze spustit na pláž 3,0 m - 3,7 m dlouhý, označený MX1 - MX6 ) jako podpora plavčíků na místních plážích.

Všechny výše uvedené trupy lodí byly postaveny z překližky. V létě 1968 student Paul Jefferies navrhl a zkonstruoval trup ( X10 ) ze sklolaminátu , což nebyl úspěch kvůli nedostatku síly. Nicméně, tento vývoj vedl k vybudování Psychedelic Surfer , dvoumotorového 21 ft (6,4 m) RIB, pro John Caulcutt, Graeme Dillon a Simon de'Ath závodit v roce 1969 Round Britain Powerboat Race , ve kterém to byl jeden z těch pár lodí, které mají dokončit.

Od té doby RNLI přenesla vývoj do svého výzkumného centra v Cowes , který převzal návrhy na Atlantic College a vyvinul z nich 6,4 m pobřežní záchranné čluny Atlantic 21, které vstoupily do služby od roku 1970 do roku 2007. Atlantic 21-class záchranný člun poskytuje prvotřídní historii tohoto plavidla.

První komerčně prodejný RIB představili v roce 1967 Tony a Edward Lee-Elliottovi z Flatacraft a patentovali jej admirál Desmond Hoare v roce 1969 po výzkumu a vývoji na Atlantic College .

První komerční RIB je považován za Avon Rubber Searider, který byl spuštěn na londýnské výstavě lodí v lednu 1969.

108. cena za strojírenské dědictví od Instituce strojních inženýrů byla předána UWC Atlantic College dne 30. července 2017 Carolyn Griffiths, prezidentkou společnosti IMeche za vývoj nafukovacího člunu X Alpha Rigid ||

Úvod do Severní Ameriky

RHIB nasazen z torpédoborce amerického námořnictva operujícího v pobřežní oblasti

V polovině 70. let 20. století objednalo tehdy novou sesterskou školu Atlantic College, která byla zřízena na západním pobřeží Kanady, Lester B. Pearson College of the Pacific v Pedder Bay poblíž Race, trubice Avon pro dva 21palcové RHIB. Skály, Britská Kolumbie v průlivu Juan de Fuca. Tři bývalí studenti Atlantic College postavili první trup v létě roku 1974. Tři další absolventi, kteří byli rovněž vyškoleni jako pobřežní záchranní člunové kormidelníci, pracovali ve škole během jejího zahajovacího roku a trénovali některé studenty Pacific College, aby postavili a provozovali dva čluny, které byly označovány jako X-27, poháněné dvojitými přívěsnými motory a X-28, poháněné vnitřním přívěsným zadním pohonem.

V létě vysoká škola zapůjčila své rychlé záchranné plavidlo Kanadské pobřežní stráži (CCG) na západním pobřeží, která do své tehdy nové letní sezónní pobřežní záchranné služby poskytovala tuhé nafukovací čluny. Mezitím byly na konci 70. let 20. století spuštěny pobřežní záchranné stanice CCG na Velkých jezerech s využitím 5,4 metru (18 ft) Avon Seariders. Posádky pobřežních záchranných člunů CCG zahrnovaly v létě vysokoškolské studenty, částečně kvůli úspěchu studentských posádek provozujících tato stále se vznášející záchranná plavidla na vysokých školách v Atlantiku a Pearsonu.

Počátky na jižní polokouli

První nafukovací člun výrobce v jižní polokouli je Lancer Industries Ltd, of Auckland , Nový Zéland v roce 1971. Zakladatelem Chris Marks navštívil Evropu a přinesl koncept na NZ. Byl průkopníkem mnoha počátečních staveb nafukovacích člunů a materiálových metod. Lancers inovují design a inženýrský přístup k nafukovacímu designu stále platí a společnost je držitelem mnoha patentů. Lancer je známý pro výrobu velkých RIB, v roce 1987 poskytl trubky pro 17m RIB a poté 19 koncem 90. let Protector (Rayglass) z Nového Zélandu postavil dva 20m podpůrné čluny RIB pro Americas Cup, což byly trubky od Lancer.

V roce 1976 Steve Schmidt představil koncept RHIB na Novém Zélandu pod značkou Naiad. Ačkoli to bylo v prvních letech přijímáno pomalu, nabralo na obrátkách u policie, záchranářů, mořských farmářů a vládních agentur.

Naiad RHIB vyvinutý Stevem Schmidtem se lišil od stávajících návrhů RHIB dvěma způsoby. Měl dvojitou kůži, zahrnující vnitřní zadržující vzduch a robustní vyměnitelný vnější. Ty byly drženy na místě po kolejích. Tento systém umožňoval snadné odstranění vnějších nebo vnitřních částí za účelem opravy nebo výměny. Dalším rysem byl neobvykle hluboký variabilní trup V s extrémně skloněnými hřbety vzadu.

V roce 1978 rostla poptávka po větší ochraně v podobě integrální kabiny a přívěsného vrtu, aby byla posádka lépe chráněna v nepříznivých podmínkách. Ačkoli základní pro začátek s kabinami brzy stal se populární a sofistikovanější. Naiad byl jedním z prvních průkopníků v navrhování RHIB a modely se pohybovaly od 2,5 m do 23 m.

V roce 2010 byl tradiční RHIB reimaginován pomocí vysokohustotního polyetylenu (HDPE) jako materiálu trupu. HDPE, upravený polymer, má řadu vlastností, které z něj činí vynikající materiál pro stavbu lodí pro RHIB. Za zmínku stojí, že pohlcuje vibrace, což vede k tišší a pohodlnější jízdě, přičemž na operátory se přenáší méně bouchajícího zatížení. HDPE nekoroduje ani netrpí elektrolýzou, což snižuje náklady na údržbu a zvyšuje provozní dostupnost. Byla to skupina PFG ( PFG ) z Hobartu v Tasmánii, přední stavitelé lodí HDPE na jižní polokouli, kteří rozpoznali a uplatnili výhody při stavbě RHIB. Ve spolupráci s One2Three Naval Architects vyvinula společnost PFG řadu návrhů a staveb RHIB, které mají ve vodě tak příznivé vlastnosti, že budoucnost RHIB a vysoce výkonných malých vodních plavidel se posune směrem k HDPE jako preferovanému materiálu trupu.

V Jižní Africe

V roce 1979 začala společnost Gemini Marine se sídlem v Kapském Městě stavět RIB pro místní trh. Na začátku spojili své síly s NSRI a začali navrhovat a stavět záchranná plavidla pro jihoafrický záchranný ústav.

Na Novém Zélandu

Tito, stejně jako zvěrokruhy, se používají také na Novém Zélandu a zejména Naiads byly použity v Marlborough Sounds jako vodní taxi a jejich funkce použití v případě Scotta Watsona , obviněného a usvědčeného ze zmizení Nového roku 1998 a věřil vraždám Olivie Hope a Bena Smarta .

Obecná charakteristika

Boční pohled na sestavu trupu
Sestava předního trupu RHIB připravená jako nouzový člun na trajektu v Britské Kolumbii, Kanada

RIB jsou obvykle čtyři až devět metrů (13 až 28 stop) dlouhé, i když se mohou pohybovat v délce mezi 2,5 a 18 metry (7,5 a 55 stop). RIB je často poháněn jedním nebo více přívěsnými motory nebo vnitřním motorem otáčejícím vodní paprsek nebo záďový pohon. Obecně se výkon motorů pohybuje v rozmezí 5 až 300 koní (4 až 224 kW).

Malý RHIB je používán jako potápěčský člun

RIB se používají jako záchranná plavidla , bezpečnostní čluny pro plavbu, potápěčské čluny nebo tendry pro větší lodě a lodě. Jejich mělký ponor, vysoká manévrovatelnost, rychlost a relativní odolnost vůči poškození při srážkách při nízké rychlosti jsou v těchto aplikacích výhodou.

RIBy až do délky přibližně sedmi metrů lze táhnout za přívěsy na silnici; toto spolu s jejich dalšími vlastnostmi je činí stále atraktivnějšími pro rekreační plavidla.

Výkon

Vysoce výkonný RHIB od dánského námořnictva

RIB jsou navržena s hoblovacími trupy. RIB díky své nízké hmotnosti často překonávají některé typy podobně velkých a poháněných lodí.

RIB se také obecně dokážou lépe vyrovnat s drsnějším mořem, i když to může být částečně způsobeno zvýšenou mírou důvěry ve vědomí, že se RIB těžko potápí, a lepší absorpcí těžkých břemen ohebnými trubkami, díky nimž je těžké moře méně nepříjemné .

Maximální rychlost RIB závisí na její hrubé hmotnosti, síle, délce a profilu trupu a podmínkách na moři. Typický 6metrový (19 ft 8 palců) RIB na moři, se šesti pasažéry, motory o výkonu 110 koní (82 kW), v Beaufort force 2 má velmi pravděpodobně maximální rychlost kolem 30 uzlů (56 km/h). Vysoce výkonné RIB mohou pracovat s rychlostí mezi 40 a 70 uzly (74 až 130 km/h), v závislosti na velikosti a hmotnosti.

Využití

Využití zahrnuje pracovní lodě (podporující pobřežní zařízení nebo větší lodě) v obchodech, které operují na vodě, vojenské plavidlo, kde se používají v rolích hlídek a k přepravě vojsk mezi plavidly nebo na břeh, a záchranné čluny .

RIB a obyčejné nafukovací čluny jsou potápěči často využívány k dosažení potápěčských lokalit.

Konstrukce

Jasný pohled na tuhý trup „Deep-V“

Trup

Trup je vyroben z oceli , dřeva , hliníku nebo běžněji kombinace dřeva pro konstrukci a kompozitu z vyztuženého plastu (GRP) pro tvarovaný a hladký povrch. Někteří výrobci také tkají kevlar do desek GRP pro extra pevnost. Trup RIB je tvarován tak, aby zvyšoval výkonnost lodi ve vodě optimalizací jejích charakteristik hydroplaningu . Trupy „Deep-V“ snadno procházejí vlnami, ale ke spuštění hoblování vyžadují větší výkon motoru než trupy „mělké V“, které letou nižší rychlostí, ale s nepohodlnější jízdou. Stejně jako u většiny trupů lodí představují kompromis různých konstrukčních charakteristik. Moderní „celoobvodové“ trupy RIB kombinují hluboký trup v přídi, který se zplošťuje a představuje širokou hoblovací podložku. Jedná se o rovnou oblast v zadní části trupu navrženou tak, aby měla loď stabilní povrch, na který lze letět.

Trubky

Trubky jsou obvykle konstruovány a poté rozděleny oddělenými komorami, aby se snížil účinek defektu, každá s ventilem pro přidání nebo odebrání vzduchu a nověji ventily pro uvolnění tlaku. Větší lodě (7 m+) mají šest nebo více komor s ventilem a uvolněním tlaku pro každou komoru. Čím více komor má loď, tím více nadbytečnosti loď má. Důvodem je, že pokud je poškozena pouze jedna komora, pak je dopad poškození na loď mnohem menší. V posledních letech jsou trubky obvykle vybaveny jak ventily, tak přetlakovými ventily, protože teplota se zvyšuje, vzduch uvnitř trubice se rozpíná a ventily pro uvolnění tlaku se otevřou. Tím se zabrání prasknutí trubek přetlakem. Běžnými materiály pro trubky jsou Hypalon a PVC (polyvinylchlorid), ačkoli někteří výrobci používají PU (polyuretan).

Hypalon

Chlorsulfonovaný polyethylen (csm) registrovaný pod obchodním názvem hypalon.

Trubky vyrobené z hypalonu (csm/cr) se snadno vyrábějí a lze je opravit jednoduchými sadami na opravu defektu. Hypalon (csm) není vzduchotěsný, a proto musí být při stavbě trubek kombinován s neoprenem (cr). Trubky vyrobené z vrstev Hypalon a Neopren mohou trvat až dvakrát déle než trubky z PVC a je známo, že vydrží více než 20 let. Hypalon je pravděpodobně nejpopulárnějším materiálem používaným pro stavbu RIB vyráběných ve Velké Británii.

Polyvinyl chlorid

Polyvinylchlorid (PVC) má jako materiál pro stavbu trubek tu nevýhodu, že postrádá flexibilitu. Aby byla pružná, používá se s polymerem aditivum . Tato přísada se odpařuje, jak materiál stárne, čímž je PVC křehké a může prasknout. PVC trubka je nejlevnější možností a může trvat přibližně 10–15 let.

Pvc má určité výhody, je levný, lze jej svařovat a je zaručen déle než hypalon, žebrová trubka/ nafukovací pvc jsou obvykle velmi dobře vyrobeny se svařovanými švy, takže budou méně náchylné k prasknutí a netěsnostem.

Novější forma pvc se dostala do výroby, známá jako valmex, říká se, že má uvnitř zatemněnou vrstvu, aby se snížilo poškození lepidla obvykle používanými k upevnění trubek na trupy a různých dalších namontovaných částí.

Polyuretan

Trubky z polyuretanu (PU) se vyrábějí obtížně, a proto se pro stavbu RHIB často nepoužívají. PU má tu výhodu, že je velmi houževnatý, může být odolný proti noži nebo neprůstřelný . Dřívější PU měl nevýhodu rychlého stárnutí, ale novější typy jsou mnohem odolnější vůči degradaci, když jsou vystaveny ultrafialovému záření . Problémem většiny starších žeber postavených v pu je uv paprsky a teplo pronikající tkaninou a podobně jako u pvc ničí lepidlo. Novější textilie mají údajně zatemňovací vrstvu, která pomáhá v boji proti uv paprskům.

Zatímco trubky pu byly tepelně svařovány, tvarovky a příslušenství budou stále obvykle spojeny pomocí lepidel. Vysoce kvalitní trubice vyrobená z PU vydrží více než 20 let. PU trubky se často nacházejí na komerčních RIB v aplikacích, kde je potřeba pevnost a trvanlivost. Výměna trubek, když se opotřebují, stojí obvykle jednu třetinu stejně jako kompletní RIB.

RHIB s topem Bimini vybaveným jako rekreační plavidlo

Kormidelna/kabiny

RIB s malou kormidelnou

Větší RIB mohou mít hard-topy nebo kormidelny vyrobené z GRP nebo hliníku . Kormidelny nabízejí posádce i cestujícím ochranu před živly - a mohou také chránit zařízení, jako jsou odpružená sedadla a navigační zařízení. Někteří výrobci RIB, zejména ti, kteří jsou populární v Irsku a na západním pobřeží Skotska, poskytují volitelné baldachýny, které tvoří textilní a plexisklové kormidelny, ale za dobrého počasí je lze snadno odstranit. RIB jsou stále více k dispozici s malými kajutami (obvykle s ubytováním pro dvě osoby a v některých případech s mořskými záchodky nebo chemickými záchody ), což rozšiřuje uplatnění RIB jako plavidel.

Nastavení Seafari

Lodě Seafari jsou nastaveny tak, aby ubytovaly turisty na typicky kratší dobu. Typická nastavení používají žokejské sezení k ubytování cestujících. Kódování ve Velké Británii a EU obvykle omezuje počet cestujících na 12, zatímco v některých zemích, například v Polsku, je na lodi umístěno více míst. Vzrušující jízdy jsou běžné při vysokých rychlostech a zatáčkách, které zvyšují jejich vábení.

Výměna trubice

Retube (výměna trubice)

Často také známé jako výměna tuby, retube, výměna límce, retubing, re-tube,


Zde se odstraní stará poškozená nebo opotřebovaná trubice a namontují se nové trubky, což je běžná praxe a je známo, že jsou nahrazeny novými hypalonovými, pvc a polyuretanovými trubkami, avšak nejčastěji hypalonovými, pokud loď nemá skluzavku na trubkové kolejnici, implementován systém předního lemu.

Skládací tuhý nafukovací člun (FRIB)

Skládací tuhý nafukovací člun má 3dílný kloubový skládací tuhý trup. Části trupu mají do sebe zapadající jazýčky a štěrbiny, držené pohromadě tlakem v trubkách. Po sestavení je těžké říci, že skládají. Jakmile jsou nafouknuty, jsou plně tuhé.

Létající nafukovací člun (FIB)

Létající nafukovací člun nebo FIB je RIB s křídly typu microlight a vzduchovou vrtulí. „FIB“ používá jako název modelu společnost Polaris Motor of Italy pro svůj model Polaris FIB .

Obojživelný tuhý nafukovací člun (obojživelný RIB)

4WD obojživelné RIB

Obojživelný tuhý nafukovací člun je navržen se systémem pohonu všech čtyř kol, který se skládá z motorizovaných, zatahovacích a řiditelných kol

Viz také

Reference

externí odkazy