Řeka (Hobart) - Riverline (Hobart)

Řeka
Hobart řeka promo.jpg
Umělcův dojem z lehké železnice
Přehled
Národní prostředí Hobart , Tasmánie
Typ dopravy Lehká kolej
Počet řádků 1
Počet stanic
Úkon
Pokrok 15 minut (špička)
Technický
Délka systému
Rozchod 1067 mm ( 3 ft 6 v )

Riverline , také známá jako Northern Suburbs Railway , je navrhovaný lehký železniční systém ve výši 100 milionů USD, který by procházel nejjižnějším úsekem Jižní železniční tratě severním předměstím Hobartu v Tasmánii .

Navrhovaná trasa byla poprvé zmíněna v roce 2007, kdy tehdejší premiér Tasmánie Paul Lennon oznámil, že na severním okraji Hobartu bude postaven nový vyhrazený dopravní uzel . Dokončení tohoto dopravního uzlu v roce 2014 ponechalo nejjižnější část železniční trati prázdnou. Zatímco byly intermodální operace přesunuty do Brightonu, záměrem je zachovat fungující přístav pro Hobart, a proto se nové uspořádání bude muset přizpůsobit příležitostnému nákladnímu vlaku.

Původní koncept je délkou podobný systému Gold Coast Light Rail , kromě toho, že tento projekt bude postaven podél již existujícího železničního koridoru (podobně jako Sydney Inner West Light Rail ), který má potenciál ušetřit značné kapitálové náklady.

Navzdory silné veřejné podpoře zůstává budoucnost navrhované lehké železnice nejistá kvůli nedostatku politického nadšení. Přestože hlavní politické strany v zásadě podporovaly rozvoj (v závislosti na federálním financování ), pouze tasmánští zelení se pevně zavázali zajistit jeho dokončení. Vůdce Tasmánských zelených Nick McKim učinil volební závazek, že v případě potřeby přesměruje financování ze silnic státu, aby zajistil dokončení první etapy.

Dějiny

Ve spojení s hlavní silnici , Hobart jste to severní předměstí byl vyvinut kolem na jižní železniční tratě - Dvě dopravní koridory jsou na téměř paralelní dráhy. Po ukončení provozu tramvají v roce 1960 řídily trolejbusy městskou hromadnou dopravu, která byla v roce 1964 nahrazena konvenčními autobusy. Nízká hustota obyvatel Hobartu způsobila, že jízdní řády autobusů jsou plánovány na nízkofrekvenční a vysoce penetrační základ - Trasy autobusů jsou často zdlouhavé a jejich dosažení konečného cíle může trvat dlouho, protože se pokoušejí obsluhovat široce rozšířená předměstí. To přispělo k tomu, že Hobart má druhé nejnižší záštitu nad veřejnou dopravou v Austrálii a v důsledku toho je do značné míry městem orientovaným na automobily.

Brooker Highway byl otevřen v několika fázích od roku 1961 zmírnit dopravní zácpy na hlavní silnici. V roce 1965 byla vydána dopravní studie, která nabízí plán výstavby a modernizace Hobartových dálnic. Přestože byla tato dopravní studie považována spíše za „dálniční plán“ než za „komplexní dopravní plán, poskytla jasné pokyny pro Brooker Highway, včetně oddělení stupňů a dalších jízdních pruhů . Tyto pokyny však nebyly v jižní části dodržovány. S ročním průměrným denním provozem 48 000 je Brooker Highway v současné době pod přijatelnou úrovní služeb a očekává se, že problémy s přetížením se v příštích 20 letech výrazně zhorší, protože Highway se již blíží své projektované kapacitě. Zatímco v současnosti Brooker Highway je ve špičce podstatně méně přetížený než v jiných státech, je mimo dopravní špičku přetížený více než silnice v Queenslandu a západní Austrálii a téměř stejně přetížený jako silnice v Novém Jižním Walesu . Je to tedy frekventovaná silnice podle jakéhokoli australského standardu.

Jižní železniční trati zastavily operaci trvale u nákladních vlaků, pokud Toll Holdings přemístil své kombinované dopravy z Hobart Railyards na Brighton dopravnímu uzlu v roce 2014. V důsledku toho se očekává, že provoz na Brooker Highway zvýšit. Premiér Paul Lennon při ohlášení stavby dopravního uzlu Brighton uvedl, že po dokončení jižní železniční tratě - jižně od zařízení Intermodal - se již nebude trvale používat. Mluvil o možnosti otevření železniční trati pro příměstský provoz. V roce 2008 australský institut architektů a plánovací institut identifikovali jižní linku jako ideální trasu pro expresní autobus O-Bahn Style .

Návrhy

V roce 2009 Ben Johnston, místní inženýr a železniční nadšenec, založil organizaci známou jako Northern Suburbs Rail Action Group a vydal podrobný návrh koridoru. Měla to být železniční doprava s nulovými emisemi, elektrická/bateriová, která prochází jižní železniční tratí počínaje městem (Mawson Place) a míjící Nové Město , Moonah , Glenorchy , Berriedale , Claremont , Granton a Bridgewater na cestě do Brightonu . Kromě toho existuje také mnoho zajímavostí v těsné blízkosti navrhované lehké železniční trati, včetně Tasmánského muzea a galerie umění , Hobart Cenotaph , Royal Hobart Showground , Tattersalls Park , zábavní centrum Derwent , KGV Oval , Tasmánské dopravní muzeum , Továrna na čokoládu MONA a Cadbury . Aby byla zachována stávající meziměstská cyklostezka, některé stanice by měly projíždějící smyčky a dobíjecí zařízení, které by umožňovaly vlakům cestovat v obou směrech po jedné koleji a baterie se nabíjely, zatímco cestující nastupují/vystupují.

Obchodní případ

V roce 2010 byl vytvořen komunitní poradní panel za účelem pomoci při vytváření obchodní případové studie. Obchodní případ, kterého se ujal Acil Tasman, byl zveřejněn v roce 2011. Závěry zahrnovaly (ale nebyly omezeny na):

  • Na trati by bylo třeba udělat značnou práci, aby byla vhodná a bezpečná pro použití cestujícími.
  • Poslední tři stanice na navrhované trati (Granton, Bridgewater a Brighton) byly v rámci návrhu považovány za neživotaschopné.
  • Vhodná by byla buď naftová, nebo elektrická trakce nad hlavou, ale napájení z baterií s sebou pravděpodobně nese vyšší rizika. Při pěti vozidlech by náklady na kolejová vozidla činily zhruba 25 milionů AU .


Po vydání obchodního případu se skupina Northern Suburbs Railway Action stáhla z poradního panelu Light Rail Community kvůli tomu, co Ben Johnston popsal jako „zásadně chybnou analýzu poptávky cestujících“ omezující návrh na Claremont. Rovněž vyjádřil znepokojení nad tím, že ministr dopravy Nick McKim se opírá o klíčové volební sliby podporou adaptace.

Politický proces

V roce 2011 tasmánský vláda ‚s infrastruktura Australia podání zahrnovala AU $ 213 milionu Brooker Highway aktualizovat seznam přání. To bylo předloženo v nepřítomnosti jakéhokoli podání pro Northern Suburbs Light Rail za cenu 100 milionů AU dolarů - méně než polovinu ceny modernizace dálnice. Vláda byla vyzvána, aby podala žádost o železnici.

S federální a státní volby hrozící, severním předměstí Railway dostal tri partyzánské podporu hlavních politických stran na začátku roku 2013. Spolkové Denison MP , Andrew Wilkie vyzval liberální a práce strany vzájemně zavazují AU $ : 100 milionů projektu během parlamentu . Tasmánská vláda brzy poté oznámila vytvoření vysoce výkonné pracovní skupiny, která by prosadila případ lehkého železničního spojení přes severní předměstí města. Ministr dopravy Nick McKim uvedl, že si objednal nový obchodní případ spojení, který chce dát do procesu financování federální vlády do května. Pan McKim však také řekl, že bude usilovat o propojení mezi Hobartem a Glenorchy, spíše než o navrhovanou linku Hobart k Bridgewater. Řekl, že to bylo proto, že cesta by zvýšila poměr nákladů a přínosů, což by usnadnilo přilákání kritických federálních finančních prostředků. Prominentní místní podnikatel David Walsh dokonce zvážil debatu o tom, že navrhovaná lehká železnice by měla přesahovat Bridgewater a Gagebrook . Pan Walsh řekl, že cesta autobusem z dalekého severního předměstí do CBD trvala hodinu, což bylo příliš dlouhé. Dodal, že jeho podpora železnice je věcí sociální spravedlnosti.

Nejnovější navrhovaná trasa, kterou vláda státu sleduje, začíná na Mawson Place a končí v těsné blízkosti Muzea starého a nového umění na předměstí Berriedale . zastánci lehké železnice nedávno vyzvali vládu státu, aby prodloužila dopravní koridor na Severní Hobart.

Osud lehké železnice není známa po studie proveditelnosti byl vyhozen jako součást Abbott vlády ‚s federálního rozpočtu roku 2014.

Viz také

Reference

externí odkazy