Silnice ve Spojeném království - Roads in the United Kingdom

A2 u Leyton kříže, Dartford

Spojené království má síť silnic různé kvality a kapacity, celkem asi 422 100 km (262 300 mil). Silniční vzdálenosti jsou uvedeny v mílích nebo yardech a rychlostní limity pro Spojené království jsou uvedeny v mílích za hodinu (mph) nebo pomocí symbolu národního rychlostního limitu (NSL). Některé kategorie vozidel mají různé nižší maximální limity vynucené omezovači rychlosti . Pro Velkou Británii je zaveden jednotný systém číslování , zatímco v Severním Irsku není k dispozici přidělování čísel silnic.

Nejdříve speciálně upravené silnice byly postaveny během britské doby železné . Silnice byla za římské okupace rozšířena . Některé z těchto silnic zůstávají dodnes. Nové silnice byly přidány ve středověku a od 17. století. Přestože byla kontrola přenesena mezi místní a ústřední orgány, současné řízení a rozvoj silniční sítě je sdílen mezi místními orgány , decentralizovanými správami Skotska , Walesu a Severního Irska a dálnicemi Anglie . Některé aspekty právního rámce zůstávají pod kontrolou parlamentu Spojeného království .

Ačkoli některé silnice mají mnohem starší původ, síť byla od 50. let do poloviny 90. let silně rozvinuta, aby splňovala požadavky moderního provozu. Výstavba silnic je u různých opozičních skupin, jako jsou přímé akční kampaně a ekologové, stále problematičtější . Existují různé probíhající a plánované projekty výstavby silnic .

Ve Velké Británii je politika bezpečnosti silničního provozu součástí dopravní politiky. „Doprava 2010; 10letý plán“ uvádí, že základní zásadou je, že „lidé cestují bezpečně a cítí se bezpečně, ať už jsou pěšky nebo na kole, v autě, ve vlaku nebo autobusu, na moři nebo v letadle“.

Silniční síť

Spojené království má silniční síť v celkové délce asi 422 100 km dlážděných silnic - 396 700 km ve Velké Británii (Anglie, Skotsko a Wales) a 25 500 km v Severním Irsku.

Správa

Odpovědnost za silniční síť se liší mezi dálkovými a jinými cestami. Hlavní silnice, které jsou nejdůležitějšími silnicemi, spravují Highways England v Anglii , Transport Scotland ve Skotsku , North and Mid Wales Trunk Road Agent a South Wales Trunk Road Agent ve Walesu . Angličtina na 4300 mil (6920 km) dálkových komunikací představuje 33% veškerého silničního provozu a 50% nákladních aut . Skotsko má 2199 mil (3499 km) (asi 7% z celkového počtu silnic ve Skotsku), což představuje 35% všech silničních jízd a více než 50% pohybů nákladních vozidel. Wales má 1 000 mil (1 600 km) dálkových komunikací. V Londýně je Transport for London zodpovědný za všechny hlavní silnice a další hlavní silnice, které jsou součástí silniční sítě Transport for London . Všechny ostatní silnice jsou v kompetenci příslušné krajské rady nebo unitárního úřadu . V Severním Irsku je Roads Service Northern Ireland odpovědná za všechny silnice 5,592 mil (8 999 km). Pan-britský součet je 15 260 mil (24 560 km).

Přestože se obecně jedná o dálnice, za několik dálnic odpovídají místní úřady, například M275 .

Od roku 2008 se na dálnicích a hlavních silnicích A v Anglii objevují značky polohy, které se obvykle nacházejí v intervalech 500 metrů (i když jednotky nejsou uvedeny). Ty opakují informace uvedené na značkovacím stanovišti společně umístěných geodetů, které od 60. let hlásí vzdálenosti na takovýchto cestách v kilometrech od nulového bodu-obvykle od začátku silnice nebo plánovaného počátečního bodu silnice.

Klasifikace

Barevné schéma používané k označení primární trasy

Číslované silnice ve Velké Británii jsou označeny jako silnice M (dálnice), A nebo B (právní „klasifikace“ se v jednotlivých zemích liší) a také různé kategorie menších silnic: pro interní účely mohou místní úřady také používat C, D a U (písmeno označující „nezařazené“); použití čísel C a U na značkách je neobvyklé, ale příklady lze nalézt ve všech čtyřech zemích ve Velké Británii. Každé silnici je přiděleno číslo, které je kombinováno s předponou, například M40 , A40 a B1110 , ačkoli jejich neformální nebo tradiční názvy mohou být stále používány nebo slyšet příležitostně: například Great North Road (nyní součást A1 ) a Great Cambridge Road (moderní A10 ). Tato čísla se řídí zonálním systémem . V Severním Irsku není k dispozici žádné vysvětlení pro přidělování čísel silnic. Většina hlavních meziměstských tras jsou dálnice a jsou navrženy tak, aby přepravovaly dálkovou dopravu. Další kategorií jsou silnice A, které tvoří primární síť tras . Primární trasa je definována jako:

... trasa, která není trasou zahrnující jakoukoli část dálnice, pro kterou státní tajemník -

a) v případě dálnice je toho názoru, a

b) v jakémkoli jiném případě po konzultaci s dopravním úřadem pro silnici zahrnutou na trase zastává stanovisko,

že poskytuje nejuspokojivější trasu pro průjezd mezi místy důležitého provozu

V dubnu 2015 byl stanoven nový standard, který měl formálně určit některé vysoce kvalitní trasy jako dálnice , ale zda to povede ke změně stávajících klasifikací silnic, není jasné.

Primární destinace

Primárními destinacemi jsou obvykle města a velká města, do kterých se vzhledem k jejich velikosti očekává vysoký objem dopravy. Ve venkovských oblastech však mohou mít menší města nebo vesnice primární status, pokud se nacházejí na křižovatkách významných silnic: například Llangurig ve Walesu a Crianlarich ve Skotsku . Jako další příklad, Scotch Corner v severní Anglii není ani vesnicí - pouze hotelem a několika dalšími budovami - přesto má status primární destinace díky své poloze na křižovatce silnic A1 a A66 . Z podobných důvodů byla jako primární destinace určena některá letiště , námořní přístavy , mosty a tunely .

Status primárních destinací a silnic udržuje ministerstvo dopravy v kombinaci s dálnicemi Anglie , skotskou vládou a velšskou vládou . Koncept primárních silnic byl představen v 60. letech jako součást národní reklasifikace silnic.

Regionální destinace

Regionální destinace, na dálnici M5 s jižním Walesem, Midlands a Londýnem v hlavních městech, přestože Londýn není regionální destinací, neměl by proto být v hlavních městech

Regionální destinace se běžně používají na dálkových trasách po celé zemi spolu s primárními destinacemi. Jsou zobrazeny na značkách velkými písmeny, aby se odlišily od měst a obcí. Hranice těchto regionálních destinací nejsou konkrétně definovány a platí pro zobecněné oblasti. Regiony jsou: Střední Wales, Severní Wales, Skotsko, Jižní Wales, Východ, Jezera, The Dales, The Midlands, Sever, Severovýchod, Severozápad, Jih, Jihozápad a Západ.

Značení

Typický kruhový objezd na primární silnici

Značení v britské síti odpovídá široce evropským normám, ačkoli řada značek je pro Británii jedinečná a směrové značky vynechávají evropská čísla tras . Vzdálenosti všech délek jsou uvedeny v mílích nebo yardech, rychlost je v mílích za hodinu, zatímco omezení výšky a šířky musí být zobrazena ve stopách a palcích (ačkoli metrická měření se mohou volitelně také objevit). V září 2007 Evropská komise rozhodla, že po Spojeném království nikdy nebudou muset převádět značky na metriky.

Systém značení, který se v současné době používá, byl vyvinut na konci padesátých a na počátku šedesátých let Andersonovým výborem, který zřídil systém dálničních známek, a výborem Worboys , který reformoval podepisování stávajících víceúčelových (mimo dálničních) silnic. Byl představen v roce 1965 a řídí se předpisy o dopravních značkách a obecnými pokyny . Známky mohou mít informativní, varovný nebo poučný charakter. Instrukční značky jsou obecně kruhové, výstrahy trojúhelníkové a informativní značky obdélníkové nebo čtvercové. Informační značky na dálnicích používají bílý text na modrém pozadí, primární trasy jsou označeny zelenými směrovými a distančními značkami se žlutým textem, zatímco vedlejší silnice používají černý text na bílém pozadí.

Řízení

Ve Velké Británii se jede vozidly vlevo a na víceproudých vozovkách se obecně očekává, že řidiči se budou držet levého jízdního pruhu s výjimkou předjíždění nebo odbočování vpravo. Ve Velké Británii se silničního provozu platí pro řidiče. V Severním Irsku platí silniční kodex pro Severní Irsko .

Britské rychlostní limity jsou uvedeny v mph . Až na několik výjimek jsou v násobcích 10, v rozmezí od 20 mil za hodinu (32 km/h) do 70 mil za hodinu (113 km/h). Pokud není na silnici vyvěšen nižší rychlostní limit, platí národní rychlostní limit, který se liší podle třídy vozidel a typu silnice. V zastavěných oblastech (obvykle označovaných pouličními světly) platí, pokud není na značkách uvedeno jinak, limit 30 mil za hodinu (48 km/h). Další limity jsou uvedeny v tabulce.

Aby byla silnice klasifikována jako duální vozovka, musí být dva směry toku dopravy fyzicky odděleny centrální rezervací .

Prosazování britských rychlostních limitů na silnicích stále více využívá rychlostní děla , automatizované systémy ve vozidle a automatizované kamery pro silniční provoz .

Daně a poplatky

Zdanění motorismu

Mýtného plaza na M6 Toll u Velkého Wyrley

Po skončení trustů Turnpike byly silnice financovány z daní. V rozpočtu na rok 1888 byly zavedeny dvě nové povinnosti týkající se vozidel - lokomotivní služba a služba obchodního vozíku . Od roku 1910 byly výnosy ze spotřebních daní ze silničních vozidel věnovány na financování stavby a údržby silničního systému. Od roku 1920 do roku 1937 byla většina silnic ve Spojeném království financována ze silničního fondu pomocí daní vybraných z daně z pohonných hmot a ze spotřební daně z vozidel . Od roku 1937 jsou silnice financovány ze všeobecného zdanění, přičemž veškeré motoristické povinnosti, včetně DPH , se platí přímo do státní pokladny.

Mýtné a poplatky za přetížení

Mýtné nebo poplatky za přetížení se používají u některých hlavních mostů a tunelů, například Dartford Crossing má poplatek za přetížení. M6 Toll , původně Birmingham Northern Relief Road, je navržen tak, aby se uvolnil M6 přes Birminghamu , což je jeden z nejvíce používají silnice v zemi. Existovaly dvě veřejné zpoplatněné silnice (Roydon Road ve Stanstead Abbots a College Road v Dulwich ) a asi pět soukromých zpoplatněných silnic.

Od roku 2006 funguje nabíjení přetížení v Londýně a v Durhamu .

Do 14. prosince 2018 M4 ‚s Second Severn Crossing (oficiálně 'Prince of Wales Bridge') zahrnuty mýtné. Poté, co byl most po tři dny uzavřen kvůli odstranění mýtného, ​​se most 17. prosince znovu otevřel počínaje formálním obřadem. Platba mýta byla sešrotována a poznamenala historii, protože se věří, že je to poprvé za 400 let, kdy bude přechod zdarma.

Bezpečnost silničního provozu

V červnu 2008 nadace pro bezpečnost silničního provozu uvedla, že 30 procent primární sítě tras ve Velké Británii nebylo hodnoceno jako bezpečné a čtvrtina všech dálnic byla mimo nejbezpečnější rizikové pásmo.

V roce 2006 byla 8 mil (13 km) Cat and Fiddle Road mezi Macclesfieldem a Buxtonem označena za nejnebezpečnější britskou silnici. Od roku 2001 byla silnice s jedním vozovkou dějištěm 43 ​​smrtelných nebo vážných srážek, z nichž téměř tři čtvrtiny zahrnovaly motocyklisty. Když jsou z analýzy odstraněny srážky zahrnující motocyklisty, byla A61 mezi Barnsley a Wakefield považována za nejnebezpečnější silnici v Británii.

V letech 2003 až 2006 byl nejvíce vylepšený bezpečnostní rekord u A453 z A38 na Tamworth v Staffordshire . Tato venkovská jednoproudová silnice zaznamenala za posledních šest let pokles počtu smrtelných nebo vážných kolizí o 88 procent, čímž se dostala ze středně rizikové silnice na jednu z nejbezpečnějších. Podle nadace toho bylo dosaženo zavedením semaforů, omezení rychlostních limitů a zařízení pro chodce na vesnici.

Výzkum provedený v červenci 2008 ukázal, že investice do programu bezpečné silniční infrastruktury by mohly přinést třetinové snížení počtu úmrtí na silnicích, což by ušetřilo až 6 miliard liber ročně. Konsorcium 13 hlavních zúčastněných stran v oblasti bezpečnosti silničního provozu vytvořilo Kampaň za bezpečné navrhování silnic , která vyzývá britskou vládu, aby z bezpečného navrhování silnic učinila prioritu národní dopravy.

Dějiny

Doba železná

Nejstarší doklady inženýrských silnic pocházejí z 1. století před naším letopočtem. V lomu Bayston Hill poblíž Shrewsbury byla objevena metalizovaná a klenutá silnice, 1,5 metru vysoká a šest metrů široká . V rašelině v Geldestonu v Norfolku byla zachována dřevěná cesta se stromovými letokruhy naznačujícími datum 75 př. N. L. , Pravděpodobně postavená kmenem Iceni .

Římská Británie

Silnice postavené v první fázi římské okupace (43–68 n. L.) Spojovaly Londýn s přístavy používanými při invazi ( Chichester a Richborough ) a s dřívějšími legionářskými základnami v Colchesteru ( Camulodunum ), Lincolnu ( Lindum ), Wroxeteru ( Viroconium) ), Gloucester a Exeter . Jak se římský vliv rozšiřoval, rozšiřovala se i síť, až kolem roku 180 n. L., Kdy byla známá síť dokončena.

Několik římských silnic zasahovalo do Skotska kvůli jejich neschopnosti podmanit si místní obyvatelstvo. Část skotské nížiny se v roce 142 dostala pod římskou kontrolu a na severní hranici byla postavena Antonínská zeď . Římské legie se však v roce 164 stáhly na svou bývalou severní hranici, Hadriánovu val .

Primární funkcí římských silnic bylo umožnit rychlý pohyb vojsk a vojenských zásob, ale také poskytovalo životně důležitou infrastrukturu pro obchod a přepravu zboží. Silnice byly zpevněné, první na ostrově, a mohly přepravovat těžké zboží za každého počasí. Po stažení Říma z Británie se údržba silnic stala velmi ad hoc činností.

Středověké silnice

Síť silnic byla vyvinuta v Británii ve středověku, aby doplnila používání řek jako dopravního systému. Mnoho z těchto vozovek bylo vyvinuto v důsledku obchodování se zbožím a službami, jako je vlna , ovce , dobytek a sůl . Spojovali tržní města , města s mosty , přístavy a přístavy. Další vozovky byly vyvinuty tak, aby splňovaly potřeby poutníků navštěvujících svatyně , jako je Walsingham , a pro přepravu mrtvol z izolovaných komunit na místní hřbitovy .

„Čtyři dálnice“ středověké Anglie

Icknield Way byl jedním ze čtyř hlavních silnic, které se objevují v literatuře 1130s. Jindřich z Huntingdonu napsal, že Ermine Street , Fosse Way , Watling Street a Icknield Way byly postaveny královskou autoritou.

Počátek novověku

Parlamentní ohradní silnice poblíž Lazonby v Cumbrii. Silnice byly vedeny co nejrovnější a hranice byly mnohem širší než šířka vozíku, aby se snížilo poškození půdy při řízení ovcí a skotu.

První legislativní kontrola v Anglii byla zavedena podle zákona o dálnicích z roku 1555 . Silniční sazby byly zavedeny v Anglii a Walesu v 17. století. První silnice silnice, kdy cestující platili mýtné, které mají být použity pro údržbu silnic, byla schválena Highways Act 1663 pro část Great North Road v Hertfordshire . První turnpike trust byl zřízen parlamentem Anglie prostřednictvím Turnpike Act v roce 1706. Skotsko pokračovalo v udržování vlastního parlamentu až do Acts of Union 1707 , kdy se oba parlamenty spojily a vytvořily království Velké Británie .

V druhé polovině 18. století se počet svěřeneckých svěřenců zvýšil, přičemž svěřenské fondy byly zřízeny také ve Walesu a nížinném Skotsku. Toto rozšíření bylo usnadněno schopností používat hypotéky k financování práce. V roce 1821 bylo v Anglii 18 000 mil (29 000 km) silnic silnice, přičemž do roku 1845 bylo 1 000 trustů

Také v Anglii proces vlastníků půdy obklopující půdu probíhal od středověku. V průběhu 17. století se vyvinula praxe získávání povolení zákonem parlamentu . Zákonný proces zahrnoval jmenování komisařů přílohy. Komisaři dostali povolení nahradit staré silnice a venkovské pruhy novými silnicemi, které byly širší a rovnější než ty, které nahradily. Rovné silnice raného původu, ne -li římské, byly pravděpodobně ohradními silnicemi. Byly založeny v letech 1750 až 1850.

Vysoké náklady na mýtné na dálnicích způsobily ve Walesu sociální nepokoje . Protest proti mýtnému, který se stal známým jako nepokoje Rebeccy, se konal ve Walesu v letech 1839 až 1843. Nepokoje přestaly poté, co byli někteří vůdci, John Jones (Shoni Sguborfawr) a David Davies (Dai'r Cantwr) odsouzeni a transportováni do Austrálie . Následovat několik pokusů o reformu, detrunking začal v 1860s s poslední důvěra končí v 1885. Protesty podnítily několik reforem, včetně královské komise v otázce mýtných silnic. Zákon o místní vládě z roku 1888 vytvořil městské a krajské rady odpovědné za údržbu hlavních silnic.

Po stížnostech na první tramvajové společnosti poškozující povrch vozovky zavedl Parlament zákon o tramvajích z roku 1870 , který stanovil , že tramvajové společnosti budou odpovědné za údržbu sdíleného povrchu tramvaje a několika stop po obou stranách, jako podmínku pro udělení licence. Jednalo se o populární krok, protože údržba byla odstraněna z veřejné peněženky. Místní úřad by také mohl později koupit celou linku se slevou nebo přinutit tramvajovou společnost, aby silnici obnovila.

1900–1950

Roads Act 1920 přinesl silniční fond , přičemž vláda získala příjmy ze spotřební daně ze silničních vozidel a z prodeje licencí pro koňské povozy a řidičské průkazy . Jak silniční provoz začal růst, stav silniční sítě se stal problémem, přičemž většina z nich byla ve špatném stavu oprav. Nové ministerstvo dopravy vytvořilo klasifikační systém pro důležité trasy spojující velká populační centra nebo pro průchozí provoz, přičemž konečný seznam byl zveřejněn v roce 1922/3 a revidován v roce 1926/7.

Vysoká nezaměstnanost po skončení první světové války vedla ministra dopravy k poskytnutí dotačního financování krajským radám na zlepšení silnic, zejména tam, kde byla práce přijímána z oblastí s vysokou nezaměstnaností a přilehlých oblastí, a mužů se závislými osobami. Byly spuštěny dva programy podpory v nezaměstnanosti, první od roku 1920 do roku 1925 a druhý od roku 1929 do roku 1930. Vládní granty byly omezeny na hlavní silnice a mosty, přičemž peníze pocházely ze silničního fondu. Asi 500 mil (800 km) obchvatů bylo postaveno do roku 1935, což je asi polovina toho, co bylo původně plánováno na začátku programů. V roce 1930 byla odpovědnost za všechny silnice svěřena krajským radám. První meziměstskou novou silnicí postavenou ve Velké Británii byla East Lancs Road , která byla postavena v letech 1929 až 1934 za cenu 8 milionů liber.

Poprvé od římské okupace převzalo ministerstvo dopravy přímou kontrolu nad základní silniční sítí prostřednictvím zákona o hlavních silnicích z roku 1936 . Během 1930, obě instituce Highway inženýrů a kraji Surveyors' Society otiskl plány na síť rychlostních silnic, zatímco ministr dopravy , Leslie Burgin , navštívil také dálnici ve výstavbě v Německu . Lancashire County Council navrhl nový režim pro dálnici a bylo dohodnuto pokračovat. To však bylo odloženo kvůli začátku druhé světové války .

Během druhé světové války byly vypracovány vládní plány na vytvoření nové sítě vysokorychlostních tras po celé zemi. Schválení zákona o speciálních silnicích z roku 1949 dalo vládě zákonné pravomoci stavět silnice, které pro určité typy uživatelů automaticky nebyly právem na cestu.

1950–1979

V roce 1958 byla otevřena první dálnice jako Preston Bypass , nyní součást dálnice M6 . První hlavní dálnice, která se otevřela, byla M1 mezi Crickem a Berrygrove .

V roce 1963 byla pro britské ministerstvo dopravy vypracována zpráva o politice plánování městské dopravy Traffic in Towns , kterou vedl tým vedený architektem , stavebním inženýrem a plánovačem Colinem Buchananem . I když obhajoval výstavbu a reorganizaci měst pro umístění motorového a nákladního automobilu, zdůraznil, že to bude muset být vyváženo omezeními v souladu s místními potřebami. Zdůraznila naléhavost problému řešení očekávaného masivního růstu silniční dopravy, škody, které by v případě neplánování mohla způsobit našim městům, eventuální potřeba řízení poptávky, ale s důsledky omezení masy populace v tom, aby něco dělala neviděli to tak špatně a nevyhnutelnou změnu politiky, protože sociální náklady rostly.

V roce 1966 byla navržena revize standardů designu, která by, jak bylo uvedeno, ušetřila na stavebních nákladech „akrů půdy“ a 22 000 liber na míli. Revize zahrnovala zmenšení šířky silniční trávy z 3 m na 1,5 m na nově vybudovaných „venkovských“ dálnicích a odstranění 1 stopy (0,3 m) šířky „okrajových pásů“, které odděluje každou vozovku od centrální rezervace.

Zpráva ministerstva dopravy z let 1968–9 Plány v Anglii plánovaly doplnit nové meziměstské trasy o 1 miliardu GBP nových městských dálničních komunikací mimo Londýn s cílem „zmírnit dopravní zácpy“, doplněné parkovacími kontrolami, řízením provozu a veřejnou dopravou.

Prvních 1 600 mil (1 600 km) dálnice bylo postaveno v roce 1972 a další dálnice byly otevřeny do 80. let minulého století.

Silnice mimo městské oblasti se nadále stavěly po celá 70. léta, ale městské trasy brzy narazily na opozici. Plány Greater London Council na sérii obchvatů byly zrušeny po rozsáhlých protestech vedených Homes before Roads a nárůstu nákladů. Plány na rozšíření Archway Road v Londýně také zasáhla rozhodná opozice po dobu 20 let od 70. let minulého století.

Práce na plánování dálnic v Severním Irsku začaly před druhou světovou válkou, ale zákonná autorita pro dálnice byla stanovena až v zákoně o speciálních silnicích (Severní Irsko) 1963 , podobně jako v zákoně z roku 1949. První dálnice, která se otevřela, byla dálnice M1 v roce 1962, ačkoli tak činila v rámci dočasných pravomocí, dokud nebyl schválen zákon o zvláštních silnicích. Práce na dálnicích pokračovaly až do 70. let 20. století, kdy zasáhla ropná krize a The Troubles , což způsobilo opuštění mnoha schémat.

1979–1997

Konzervativní vláda Margaret Thatcherové z roku 1979 přijala prekurzory silnice politiku. Během tohoto období byly postaveny četné modernizace silnic a byla dokončena dálnice M25 . V roce 1989 oznámila v Bílé knize Silnice pro prosperitu rozsáhlý program silnic (uváděný jako největší od dob Římanů) . Navrhlo 500 silničních schémat za cenu 23 miliard GBP a předpovídalo zvýšení silničního provozu o 142% do roku 2025. Zahrnovalo by to zdvojnásobení kapacity hlavní silnice s výstavbou přibližně 150 obchvatů , karikovaných v pozdějších letech podle předpovědí a zajistit , čímž vláda předpovídala požadovanou kapacitu v nadcházejících letech a stavěla silnice, aby odpovídaly. Od roku 1985 do roku 1995 se silniční síť rozšířila o 24 000 mil (38 624 km).

Dálnice M3 Řezná na Twyford Down

Tento program výstavby silnic pokračoval do začátku premiéra Johna Majora . V časných-1990, se vláda rozhodla dokončit dálnici M3 tím, že staví šest pruhu silnice na řezání přes Twyford Down . To přilákalo první přímé akční protesty proti hlavní silnici v zemi. Stavební práce se značně zpozdily a demonstranti proti silnicím získali velkou publicitu. Newbury bypass viděl některé z největších protestů proti silnici ve Velké Británii. Původně navrhovaný v 80. letech minulého století, obchvat podléhal silné podpoře a opozici. Také v tomto časovém rámci došlo k protestu silnice M11 na dálnici během modernizace části A12 přes východní Londýn . Náklady rychle rostly, obchvat Newbury byl o 50% vyšší než rozpočet a mnoho dalších schémat vykázalo nárůst o 100%.

Stálý poradní výbor pro posuzování hlavních silnic také v roce 1994 dospěl k závěru, že výstavba nových silnic jednoduše generuje větší provoz, a proto je do značné míry sebezničující. V roce 1994, po recesi na počátku devadesátých let , byl značný počet zbývajících programů zrušen, ačkoli vláda stále měla v úmyslu pokračovat s ostatními pomocí soukromého financování. Brian Mawhinney, ministr dopravy, zahájil „Velkou debatu“ o budoucím směřování dopravy ve Velké Británii a požadované úrovni výstavby silnic s tím, že silniční síť je „v zásadě úplná“.

V říjnu 1994 byla publikována hlavní zpráva Královské komise „ Doprava a životní prostředí “, která má upozornit na závažné environmentální důsledky britského dopravního systému, na což New Scientist uvedl: „Zřídkakdy, pokud vůbec někdy, se ministerstvo tak špatně vyvinulo z oficiální zpráva jako staré oddělení Johna MacGregora “v článku s názvem„ Čelní kolize v dopravě: Britská vláda zatím obdržela nejpřísnější varování, že její neutuchající podpora vozu je vážně v rozporu s jejími vlastními zelenými principy “.

Poslední nová dálnice ve Spojeném království ( dálnice M3 v Severním Irsku) byla otevřena v roce 1994. V roce 1996 dosáhla celková délka dálnic 3 200 km.

1997 - současnost

Po volbě labouristické vlády v roce 1997 byla většina zbývajících silničních schémat zrušena a problémové oblasti silniční sítě podléhaly multimodálním studiím, které měly prozkoumat nesilniční alternativy, po zavedení nové dohody o hlavních silnicích v Anglii White Papír.

V roce 1998 bylo navrženo převést části anglické dálkové silniční sítě na místní rady se zachováním centrální kontroly nad sítí spojující hlavní populační centra, přístavy, letiště, klíčová přeshraniční spojení a transevropskou silniční síť . Přibližně 40% sítě bylo převedeno na místní úřady.

V roce 2002 vláda navrhla nový hlavní program výstavby silnic s 360 mil (580 km) strategické silniční sítě, které mají být rozšířeny, 80 hlavních nových schémat dálničních komunikací ke zlepšení bezpečnosti a 100 nových obchvatů na dálnicích a místních komunikacích. Demonstranti se reformovali.

V roce 2004 vláda v projevu královny oznámila hlavní nový zdroj financování z dopravních programů, Transport Innovation Fund (TIF) .

V roce 2007 byl do parlamentu představen nový plánovací návrh zákona, který by urychlil proces schvalování nových silnic a jiné dopravní infrastruktury, ale který vyvolal obavy, že by to mohlo narušit demokracii a být „chartou developera“.

Provoz se mezi lety 1980 a 2005 zvýšil o 80%, zatímco kapacita silnic se zvýšila o 10%.

Dne 4. června 2018 změna zákona znamenala, že řidiči -studenti , kterým byl dříve zakázán jízdu po dálnicích, je směli používat v doprovodu instruktora řízení v autě s duálním ovládáním. Vzhledem k tomu, že jízda na dálnici není nabízena jako součást zkoušky praktické jízdy ve Spojeném království, byla tato opatření zavedena ve snaze naučit bezpečnost na dálnici.

Pojmenování

Názvy silnic mají ve Velké Británii tradiční konvence.

Viz také

• Doprava ve Spojeném království
• Seznam dálnic ve Spojeném království
• Silnice v Severním Irsku

Reference

externí odkazy

• Mapa sítě dálnic Anglie
• Mapa skotských hlavních silnic
• Interaktivní mapa průměrného denního provozu pro každou hlavní britskou silnici
• International Transport Statistics Database: Transport in Great Britain
• Výsledky průzkumu sledování EuroRAP GB 2008
• Pathetic Motorways , seznam neobvyklých nebo „ztracených“ dálnic v Británii
• Archiv dálnic