Rolls-Royce Limited - Rolls-Royce Limited

Rolls-Royce Limited Rolls-Royce Limited
(1971) Limited
Rolls-Royce Limited
Rolls-Royce plc
Typ
Průmysl Návrh a výroba letectví a motorových vozidel
Předchůdce Partnerství Rolls a Royce
Nástupce Rolls-Royce Holdings plc
Založený
Zakladatel
Osud
Sídlo společnosti
Derby , Anglie
,
Spojené království
Klíčoví lidé
produkty
Dceřiné společnosti

Rolls-Royce byl britský luxusní vůz a později podnik na výrobu leteckých motorů, založený v roce 1904 v Manchesteru ve Velké Británii na základě partnerství Charlese Rollse a Henryho Royce . V návaznosti na reputaci Royce založenou na jeho jeřábech si díky výrobě „nejlepšího automobilu na světě“ rychle vytvořili reputaci špičkové techniky. První světová válka přinesla je do výroby letecké motory. Společný vývoj proudových motorů začal v roce 1940 a vstoupily do výroby. Rolls-Royce si vybudoval trvalou reputaci ve vývoji a výrobě motorů pro obranná a civilní letadla.

Na konci 60. let byl Rolls-Royce nepříznivě ovlivněn špatně řízeným vývojem jeho pokročilého proudového motoru RB211 a následnými překročeními nákladů, i když se nakonec ukázal jako velký úspěch. V roce 1971 byli majitelé nuceni své podnikání zlikvidovat. Užitečné části koupila nová vládní společnost Rolls-Royce (1971) Limited, která pokračovala v hlavní činnosti, ale téměř okamžitě prodala podíly v British Aircraft Corporation (BAC) a převedla vlastnictví ziskové, ale nyní finančně nevýznamné automobilové divize společnosti Rolls-Royce Motors Holdings Limited , kterou prodala společnosti Vickers v roce 1980. Rolls-Royce získala souhlas se zrušením roku 1971 ze svého názvu v roce 1977.

Obchod Rolls-Royce zůstal znárodněn až do roku 1987, kdy jej vláda po přejmenování na vlastníka Rolls-Royce plc prodala veřejnosti. Rolls-Royce plc stále vlastní a provozuje hlavní činnost Rolls-Royce, ačkoli od roku 2003 je technicky dceřinou společností kótované holdingové společnosti Rolls-Royce Holdings .

Marketingový průzkum v roce 1987 ukázal, že pouze Coca-Cola byla známější značkou než Rolls-Royce.

Motorová vozidla

Henry Royce zahájil podnikání v oblasti elektrotechniky a mechaniky v roce 1884. Svůj první vůz, dvouválcový Royce 10, vyrobil ve své manchesterské továrně v roce 1904. Henry Royce byl představen Charlesi Rollsovi v hotelu Midland v Manchesteru 4. května téhož roku . Rolls byl majitelem raného autosalonu CS Rolls & Co. ve Fulhamu .

Stránky z velmi rané brožury

Navzdory tomu, že upřednostňoval tří- nebo čtyřválcový automobil, byl Rolls na Royce 10 ohromen a v následné dohodě ze dne 23. prosince 1904 souhlasil s převzetím všech vozů, které mohl Royce vyrobit. Byly by čtyři modely:

  • dvouválcový model o výkonu 10 k (7,5 kW) s prodejem za 395 liber (40 000 liber v roce 2014),
  • tříválcový 15 hp (11 kW) za 500 £ (50 000 £ v roce 2014),
  • čtyřválcový 20 hp (15 kW) za 650 £ (60 000 £ v roce 2014),
  • šestiválcový model o výkonu 30 k (22 kW) s cenou 890 liber (90 000 liber v roce 2014),

Všechny by byly označeny jako Rolls-Royces a prodávány výhradně Rolls. První automobil Rolls-Royce, Rolls-Royce 10 hp , byl představen na pařížském salonu v prosinci 1904.

Společnost Rolls-Royce Limited byla založena 15. března 1906 a do té doby bylo zřejmé, že pro výrobu automobilů jsou zapotřebí nové prostory. Po zvážení lokalit v Manchesteru, Coventry , Bradfordu a Leicesteru to byla nabídka od rady Derbyho pro levnou elektřinu, která vyústila v rozhodnutí získat pozemek o rozloze 51 000 m 2 na jižním okraji tohoto města. Nová továrna byla z velké části navržena Roycem a výroba byla zahájena počátkem roku 1908, slavnostním zahájením 9. července 1908 sirem Johnem Montagu . Investice do nové společnosti vyžadovala další zvýšení kapitálu a dne 6. prosince 1906 bylo veřejnosti nabídnuto 100 000 £ nových akcií . V roce 1907 společnost Rolls-Royce odkoupila společnost CS Rolls & Co. (Zájmy společnosti Royce Ltd. bez motorových vozidel nadále fungovaly samostatně).

Silver Ghost , podvozek 40/50 # 60551 registrace AX-201 Skotská zkouška spolehlivosti 22. června 1907.
Originální vůz Silver Ghost v roce 2004 -
podvozek 40/50 # 60551 s otevřenou karoserií semi -Roi-des-Belges od Barkera
40-50 open tourer od Hoopera , 1920

Rolls-Royce 40/50

V průběhu roku 1906 Royce vyvíjel vylepšený šestiválcový model s větším výkonem než Rolls-Royce 30 hp . Původně označený jako 40/50 hp, to byl první zcela nový model Rolls-Royce. V březnu 1908 se Claudu Johnsonovi , obchodnímu řediteli, který byl někdy označován jako spojovník Rolls-Royce , podařilo přesvědčit Royce a ostatní ředitele, že by se Rolls-Royce měl soustředit výhradně na nový model, a všechny dřívější modely byly řádně ukončeny. Johnson měl časný příklad dokončený ve stříbře a pojmenovaný, jako by to byla jachta, Silver Ghost . Tisk a veřejnost se neoficiálně okamžitě chopili a použili Silver Ghost pro všechna vyrobená vozidla 40/50 až do zavedení modelu Phantom 40/50 v roce 1925.

Nový 40/50 byl zodpovědný za ranou pověst Rolls-Royce s více než 6 000 vyrobenými. Jeho podvozek byl použit jako základ pro první britský obrněný vůz používaný v obou světových válkách .

Letecký motor z doby první světové války z doby Eagle VIII

Letecký motor Rolls-Royce Eagle

Výroba leteckých motorů byla zahájena v roce 1914 na žádost vlády. První model, Rolls-Royce Eagle, byl uveden do výroby v roce 1915. Dva Eagles poháněli Alcock a Brownův první nepřetržitý transatlantický přechod letounem namontovaným na jejich přestavěném bombardéru Vickers Vimy .

Springfield USA

V roce 1921 otevřela společnost Rolls-Royce ve Spojených státech novou továrnu ve Springfieldu ve státě Massachusetts, aby pomohla uspokojit tříletou nevyřízenou poptávku, kde bylo postaveno dalších 1 703 „Springfield Ghosts“ a 1 241 Phantomů. Tato továrna s názvem Rolls-Royce of America, Inc. fungovala 10 let a první vůz byl dokončen 17. ledna 1921, což byl Silver Ghost s dokumentovanou cenou podvozku 11 750 USD (170 485 USD v roce 2020). Když byla továrna uzavřena v roce 1931, bylo vyrobeno celkem 2 944 vozidel. Bylo umístěno v bývalé továrně American Wire Wheel na ulici Hendee, s administrativními kancelářemi na adrese 54 Waltham Ave. Springfield bylo dřívější místo pro společnost Duryea Motor Wagon Company , místo, kde bylo postaveno první americké vozidlo s benzínovým pohonem. Těla pro americkou montáž dodala společnost Brewster & Co. v Long Island City v New Yorku .

20/25 limuzína od Gurney Nutting

Rolls-Royce Twenty

Po první světové válce se Rolls-Royce úspěšně vyvaroval pokusů přimět britské výrobce automobilů ke sloučení. Tváří v tvář klesajícímu prodeji stříbrného ducha 40/50 v krátkodobých, ale hlubokých poválečných propadech představila společnost Rolls-Royce v roce 1922 menší a cenově dostupnou Twenty , čímž účinně ukončila politiku založenou na jednom modelu od roku 1908.

Rolls-Royce Phantom

Nový Phantom o výkonu 40/50 hp nahradil Silver Ghost v roce 1925. Phantom III, představený v roce 1936, byl posledním velkým předválečným modelem. V roce 1950 byla znovu zahájena přísně omezená výroba Fantomů pro hlavy států a pokračovala až do ukončení výroby Fantomu VI na konci 80. let.

Bentley a Rolls-Royce

Po roce 1931 společnost Rolls-Royce zastavila výrobu 8litrového Bentley , konkurenta modelu Phantom.

V roce 1931 získala společnost Rolls-Royce společnost Bentley , malého výrobce sportovních a závodních automobilů a potenciálního rivala poté, co jeho finance nedokázaly odolat nástupu Velké hospodářské krize . Společnost Rolls-Royce zastavila výrobu nového 8litrového Bentley , který ohrožoval prodej jejich současného Phantomu, zlikvidoval zbývající aktiva Bentley a použil pouze název Bentley a jeho pověst.

Po dvou letech vývoje představil Rolls-Royce nový a zcela odlišný ultracivilizovaný střední Bentley, Bentley 3½ litr . Inzerováno jako „tiché sportovní auto“ a velmi ve formě Rolls-Royce, šlo o soukromý vstup Eddieho Halla (ale podporovaný Rolls-Royce) v závodech sportovních vozů RAC Tourist Trophy v letech 1934, 1935 a 1936 na Ardech Okruh , kde zaznamenával nejrychlejší průměrnou rychlost v každém roce (před Lagondasem a Bugattisem). To pomohlo obchodnímu oddělení, protože staří zákazníci Bentley měli sklon pochybovat o tom, že by nový Crewe Bentley mohl překonat své slavné předchůdce.

Bezprostředně po druhé světové válce (kdy se v továrně vyráběly vozy z lisované oceli s plným nářadím, nikoli podvozky zasílané výrobcům karoserií pro karoserie na zakázku) až do roku 2002 byly standardní vozy Bentley a Rolls-Royce obvykle téměř totožné - Bentleys byly vytvořeny odznaky ; lišila se pouze maska ​​chladiče a drobné detaily.

V roce 1933 byla barva monogramu chladiče Rolls-Royce změněna z červené na černou; protože červená se někdy střetávala s barvou karoserie vybranou klienty, a ne jako známka úcty k smrti Royce později ten rok, jak se běžně uvádí.

Crewe

Britská vláda vybudovala v Crewe v roce 1938 továrnu na stín pro společnost Rolls-Royce, kde mohli stavět své letecké motory Merlin a Griffon . Výroba automobilů tam byla přesunuta v roce 1946, aby získal prostor pro konstrukci karoserií a ponechal prostor pro letecké motory v Derby. Tato stránka byla zakoupena od vlády v roce 1973. Nyní je to Bentley Crewe .

Druhá světová válka

V roce 1940 byla podepsána smlouva s firmou Packard Motor Car Company v Detroitu v Michiganu na výrobu leteckých motorů Merlin pro druhou světovou válku v USA.

Výroba byla zaměřena na letecké motory, ale pro tank Cromwell byla vyvinuta varianta motoru Merlin, známá jako Meteor . Meteor je vývoj dokončen v roce 1943 stejný tým v Belper slévárenské restartování prací na motoru auta osmiválcovým rozšiřujícího své využití, a to se stalo vzorem pro britskou armádu v rozmezí B benzinových motorů pro poválečných bojových vozidel, zejména v Alvis ‚S FV600 rozsah, Daimler 's Ferret , Humber je Hornet a prase a Austin je Champ .

Poválečná diverzifikace

Těla motoru

1937 Bentley s celokovovou karoserií vyrobenou společností Rolls-Royce postavenou společností Park Ward

Po válce, v roce 1946, se výroba automobilů Rolls-Royce a Bentley přesunula do Crewe, kde začali montovat kompletní vozy Rolls-Royce a Bentley s výlisky karoserie od společnosti Pressed Steel Company (viz WA Robotham ). Dříve stavěli pouze podvozek a nástavby nechávali na specializované výrobce autokarů. V roce 1939 přivedl Rolls-Royce jednoho ze specializovaných výrobců karoserií zcela interně tím, že koupil zbývající kapitál společnosti Park Ward Limited, která od roku 1936 ve spolupráci s Rolls-Royce stavěla na Bentley krátké výrobní série celokovových karoserií sedan. podvozek.

V roce 1959 Rolls-Royce koupil výrobce karoserií HJ Mulliner a oba podniky byly spojeny jako HJ Mulliner Park Ward.

Dieselové motory Shrewsbury

Experimentální vznětový motor s ventilovým pouzdrem V12 navržený pro Rolls-Royce Harrym Ricardem 1930. V automobilu poháněném Georgem Eystonem držel do roku 1950 pozemní rychlostní rekord.

Luxusní vozy neodpovídaly nové náladě poválečných úsporných opatření. Po zahájení designu a vývoje řady dieselových motorů řady C v roce 1948 začala Rolls-Royce vyrábět dieselové motory v roce 1951. V roce 1955 poskytovala dieselové motory pro automobilové, železniční, průmyslové, zemní a námořní účely.

Sentinel (Shrewsbury) Limited byl zakoupen v roce 1956. Sentinel vyráběl obráběcí stroje a průmyslové lokomotivy. Rolls-Royce převzal továrnu Sentinel v Shrewsbury na výrobu dieselových motorů a veškerá její dieselová práce byla přenesena tam.

V roce 1963 byl do skupiny přidán výrobce dieselových posunovacích lokomotiv West Hill , Thomas Hill (Rotherham) Limited .

V roce 1973, kdy byly aktivity Shrewsbury zastřešeny novým vlastníkem Rolls-Royce Motors, zahrnovala řada dieselových motorů:

  • Řada C : 4, 6 a 8 válcové motory s výkonem od 100 do 450 k. Používá se ve výrobních agregátech, kompresorech atd., Ve stavebních zařízeních, na železnici a jiných průmyslových účelech a v lodním pohonu.
  • Eagle: Upravená verze šestiválcového motoru řady C s názvem Eagle se používá u těžkých vozidel s výkonem 200 až 300 koní.
  • Řada D: V motory s výkony od 400 do 750 k pro generátorové agregáty, námořní a železniční aplikace.

Letecké motory

Všudypřítomný Merlin o objemu 27 litrů
Nene proudový pozdních 1940s

V roce 1907 se Charles Rolls, jehož zájmy se stále více obracely k létání, neúspěšně pokusil přesvědčit Royce a ostatní ředitele, aby navrhli letecký motor. Když v srpnu 1914 vypukla první světová válka , Rolls-Royce (a mnoho dalších) byli překvapeni. Jako výrobce luxusních automobilů byl Rolls-Royce okamžitě zranitelný a Claude Johnson si myslel, že banka zruší kontokorentní úvěr, na kterém v té době Rolls-Royce závisela. Přesto, v přesvědčení, že válka bude pravděpodobně krátkodobá, se ředitelé původně rozhodli, že nebudou hledat vládní práci na výrobě leteckých motorů. Tato pozice se však rychle obrátila a Rolls-Royce byl War Office přesvědčen, aby na základě licence Renaultu vyrobil padesát vzduchem chlazených motorů V8 . Mezitím Royal Aircraft Factory požádala Rolls-Royce, aby navrhl nový motor o výkonu 200 k (150 kW). Přes počáteční neochotu souhlasili a během roku 1915 vyvinuli první letecký motor Rolls-Royce, dvanáctiválcový Eagle . Poté rychle následoval menší šestiválcový Hawk , 190 hp (140 kW) Falcon a těsně před koncem války větší 675 hp (503 kW) Condor .

Po celou první světovou válku se Rolls-Royce snažil postavit letecké motory v množství požadovaném válečným úřadem . S výjimkou Brazílie Straker v Bristolu však Rolls-Royce odolával tlaku na povolení výroby jiným výrobcům, protože se obával, že bude velmi ohrožena kvalita a spolehlivost těchto motorů. Místo toho byla továrna Derby rozšířena, aby umožnila Rolls-Royce zvýšit vlastní produkci. Koncem dvacátých let 20. století tvořily většinu činností společnosti Rolls-Royce letecké motory.

Posledním návrhem Henryho Royce byl letecký motor Merlin , který byl poprvé vzlétl v prototypové podobě v roce 1935, přestože zemřel v roce 1933. Tento byl vyvinut z motoru R , který poháněl rekordní hydroplán Supermarine S.6B na téměř 400 mph (640 km / h) v roce 1931 Schneider Trophy . Merlin byl silný přeplňovaný motor V12 a byl namontován do mnoha letadel druhé světové války : britský Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , de Havilland Mosquito (dvoumotorový), Avro Lancaster (čtyřmotorový) (vývoj Avro Manchester s jeho nespolehlivé motory Rolls-Royce Vulture ), Vickers Wellington (dvoumotorový); transformovala také americký severoamerický Mustang P-51 na konkurenta nejlepšího bojovníka své doby, jeho motorem byl Merlinův motor postavený Packardem na základě licence. Bylo vyrobeno přes 160 000 motorů Merlin, z toho přes 30 000 od společnosti Ford Motor Company v Trafford Park v Manchesteru. Během války se většina letových testů motorů Rolls-Royce prováděla z letiště Hucknall . Merlin přešel na vojenské pozemní použití jako Meteor pohánějící mimo jiné tank Centurion . Mnoho motorů Meteor používalo bloky motorů a díly, které nesplňovaly požadavky na vysoce výkonné motory, ale byly vhodné pro použití v omezeném 480 kW (640 k) Meteoru.

V prosinci 1942 více než o „pěti šilink jídlo“ na Swan a Royal v Clitheroe , Stanley Hooker a Ernest Hives Rolls-Royce souhlasil s Spencer Wilks z Rover Car Company, že Rolls-Royce převezme tajnou práci na rozvoji proudového motoru. Následovala výměna aktiv s Roverem a v období po druhé světové válce společnost Rolls-Royce významně pokročila v konstrukci a výrobě motorů s plynovými turbínami . K Dart a Tyne turbovrtulové motory byly obzvláště důležité, umožní leteckým společnostem zkrátit lhůty pro kratší cesty, zatímco trysková letadla byla představena na delších službách. Motor Dart byl použit v letadlech Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Friendship , Handley Page Herald a Vickers Viscount , zatímco silnější Tyne poháněl Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast a Vickers Vanguard , a vznášedlo SR.N4 . Mnoho z těchto turbodmychadel je stále v provozu.

Mezi proudovými motory tohoto období byl RB163 Spey , který poháněl Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II a Fokker F28 Fellowship .

Během pozdních padesátých a šedesátých let došlo k významné racionalizaci všech aspektů britského leteckého a kosmického průmyslu, včetně výrobců leteckých motorů. V roce 1966 Rolls-Royce získal Bristol Siddeley (který byl výsledkem sloučení Armstrong Siddeley a Bristol Aero Engines v roce 1959) a začlenil jej jako divizi Bristol Siddeley. Bristol Siddeley se svou hlavní továrnou ve Filtonu poblíž Bristolu měl silnou základnu ve vojenských motorech, včetně Olympus , Viper , Pegasus (vektorovaný tah) a Orpheus . Rovněž vyráběli Olympus 593 Mk610 pro použití v Concorde ve spolupráci se společností SNECMA. Měli také projekt turbofan s SNECMA.

Letiště Leavesden , Watford původně patřilo ministerstvu obrany a během druhé světové války se používalo k výrobě letadel Mosquito a Halifax. Již několik let společnost Rolls-Royce využívala tuto lokalitu pro výrobu motorů vrtulníků, dokud nebyla uzavřena v červnu 1993. Bývalá továrna Rolls-Royce ve Watfordu je nyní známá jako Filmová studia Leavesden a produkovala světoznámé filmy, včetně série Jamese Bonda , Star Wars a Harryho Pottera .

RB211 - nucená správa a znárodnění z roku 1971

Displej muzea RB211 Derby.
Čtyřicet let po znárodnění jeho verze stále poháněly přibližně polovinu dálkových dopravních letadel v provozu

Sloučení a zmizení padesátých a šedesátých let opustilo malý počet hlavních výrobců draků letadel se sídlem pouze v několika zemích. Konkurence na velmi velké zakázky na dodávky jejich motorů rostla intenzivně. Drahý výzkum a vývoj se stal životně důležitým. Skutečné zisky pocházely ze smluv o údržbě, které by později mohly vyvrcholit celou lidskou generací. V 80. letech se říkalo, že každá generace leteckých motorů stála zhruba desetkrát vyšší cenu než její mateřské motory.

V této době Rolls-Royce zaměstnával 80 000 lidí a byla to 14. největší britská společnost z hlediska pracovní síly. Bylo všeobecně známo, že v poslední době došlo k problémům vyžadujícím vládní podporu programu RB211 jako jednoho z výsledků intenzivní finanční soutěže s Pratt & Whitney a General Electric o původní smlouvu RB211.

V novém roce 1971 finanční problémy způsobené z velké části vývojem tohoto nového turboventilátoru RB211 navrženého a vyvinutého pro nový L-1011 TriStar společnosti Lockheed Aircraft Corporation vedly po několika státem poskytnutých hotovostních dotacích k uznání, které Rolls-Royce nemělo zbývající zdroje a dobrovolně vstoupila do nucené správy 4. února 1971.

Říkalo se, že došlo k prudkým telefonním rozhovorům mezi americkým prezidentem Richardem Nixonem a britským premiérem Edwardem Heathem, ale ty byly následně odmítnuty. V reakci na otázky, jak by mohla vzniknout situace, výkonný ředitel doporučil, aby se při svých výpočtech řídili úspěchem svých odhadů při spuštění svého motoru Spey .

Kdyby vláda jednoduše znárodnila Rolls-Royce, nemohla by se vyhnout závazkům vůči Lockheed.

Situace byla řešena obvyklým způsobem, kdy aktiva byla prodána za hotovost, v tomto případě vládě, přičemž ponechala obrovské závazky na řešení společnosti Rolls-Royce Limited s využitím prostředků realizovaných prodejem. Vláda by však nestanovila kupní cenu aktiv, dokud nebude situace jasnější, protože bez pokračujícího podnikání by mnoho z nich mohlo být bezcenných. Vláda mezitím aktiva použila k pokračování v činnostech leteckých motorů, námořních a průmyslových plynových turbín a malých motorových divizí, které byly důležité pro národní obranu, kolektivní programy s jinými zeměmi a pro mnoho leteckých sil a civilních leteckých společností. V květnu byla založena nová společnost (1971), která měla koupit v podstatě celý podnik a aktiva čtyř divizí Rolls-Royce spojených s motory s plynovou turbínou. Původní společnost Rolls-Royce Limited byla uvedena do likvidace dne 4. října 1971.

Společnost Lockheed, která požádala o podporu svou vlastní vládu, varovala, že přechod na motory Pratt & Whitney nebo General Electric zpozdí výrobu o dalších šest měsíců a může přimět společnost Lockheed k bankrotu.

Přijímač vyjednával se společností Lockheed, která souhlasila se zřeknutím se škody umožňující odstavení elektrárny. Trvalé podpory obchodních věřitelů dosáhl také příjemce, a to i přes hrozby požadovat okamžité platby v plné výši a stáhnout dodávky. Prvním prodaným aktivem byla společnost British Aircraft Corporation koupená stejně společnostmi Vickers a GEC. Přijímač vznášel Rolls-Royce Motors v roce 1973.

Nová deska

Nový majitel Rolls-Royce (1971) Limited měl mezi členy správní rady Lorda Colea (bývalý předseda Unileveru), Sir Arnold Weinstock (generální ředitel GEC), Hugh Conway (generální ředitel Rolls-Royce Gas Turbines), Dr. Stanley Hooker (Rolls-Royce Bristol), Sir William Cook (poradce ministra obrany), Sir St. John Elstub (výkonný ředitel Imperial Metal Industries ) a Sir Charles Elworthy (bývalý maršál královského letectva a šéf štábu obrany ).

Vzlet Lockheed a Rolls-Royce

Nové letadlo se svými třemi motory RB211 poprvé opustilo USA a přiletělo do Paříže 1. června 1971. V Palmdale v Kalifornii obdržela L-1011 osvědčení letové způsobilosti amerického Federálního leteckého úřadu dne 14. dubna 1972, o devět měsíců později. V den, kdy předseda Lockeed řekl: „... víme, že v letecké dopravě se (RB211) osvědčí jako jedna z předních elektráren v historii letectví“.

První letadlo bylo dodáno Eastern Air Lines dne 5. dubna 1972, ale to bylo poražen v závodě na výrobu od McDonnell Douglas ‚s DC-10 .

1973 Rolls-Royce Motors

Společnost Rolls-Royce Motors Limited byla založena dne 25. dubna 1971, dva a půl měsíce poté, co společnost Rolls-Royce upadla do nucené správy. Pod vlastnictvím přijímače začala v dubnu 1971 obchodovat s výrobou automobilů, naftových a benzinových motorů, karoserie a dalších předmětů, které dříve vyráběly divize motorových a naftových motorů Rolls-Royce a Mulliner Park Ward. Pokračovalo v přesných strojírenských pracích na subdodávky. V červnu 1971 získala veškerý podnik a aktiva používaná divizemi motorových vozidel a nafty společností Rolls-Royce a Mulliner Park Ward. Povolené užívání různých ochranných známek Rolls-Royce Motors společností Rolls-Royce Motors bylo definováno velmi přesně.

Na konci roku 1972 bylo ve Velké Británii zaměstnanci společnosti Rolls-Royce Motors 5 855 v automobilové divizi a 2 311 v dieselové divizi, celkem 8 166 lidí.

V květnu 1973 byla prodána společnosti Rolls-Royce Motors Holdings Limited v rámci přípravy na její veřejnou flotaci .

Automobilová divize

V té době divize automobilů a výroba automobilů a speciální karoserie prováděly investiční slévárenské práce a obrábění komponentů leteckých motorů a vyráběly pístové motory pro lehká letadla spolu s dalšími benzinovými a vícepalivovými motory. Obě divize prováděly vývojové práce pro vládu HM.

Centrála automobilové divize byla v Pym's Lane a Minshull New Road, Crewe , karoserie na zakázku zůstala na Hythe Road a High Road Willesden v Londýně. V té době byly od vlády zakoupeny bývalé stínové továrny v Crewe.

Dieselová divize

Dieselová divize vyrobila ve svém areálu na Whitchurch Road ve městě Shrewsbury několik typů vznětových motorů a také spalovací zařízení pro letecké turbíny.

Produkty Rolls-Royce Motors
  • Motorová vozidla
  • Dieselové motory
  • Komponenty leteckých turbínových motorů a letecké pístové motory hlavně pro Rolls-Royce 1971
  • Ostatní motory a výrobky:
Řada B benzinových motorů 6 a 8 válců
Řada vícepalivových motorů K.
různé převodovky pro bojová a jiná vozidla
dieselové posunovací lokomotivy (Thomas Hill (Rotherham))

Flotace holdingů Rolls-Royce Motors

V případě, že se flotace setkala s neuspokojivou odpovědí veřejnosti a více než 80 procent emise bylo ponecháno v rukou pojistitelů.

Fúze společnosti Vickers Limited

Dne 6. srpna 1980 se akcionářská dohoda o fúzi společností Rolls-Royce Motors Holdings a Vickers Limited stala bezpodmínečnou.

Perkins

Naftový obchod Rolls-Royce získal od společnosti Vickers v roce 1984 Perkins . Perkins dále vyvinul Eagle Diesels do řady motorů Perkins TX.

1977 Název Rolls-Royce klesá (1971)

Rolls Royce z kolekce automobilů Suhail Al Zarooni z roku 1974 byl přizpůsoben pro zásadní příčinu Think Green Awareness

Název Rolls-Royce (1971) Limited byl změněn na Rolls-Royce Limited dne 31. prosince 1977 na konci finančního roku společnosti. Původní společnost Rolls-Royce Limited založená v roce 1906 a stále v likvidaci byla přejmenována na Rolls-Royce Realizations Limited a v březnu 1977 souhlasila s tím, aby společnost (1971) byla jmenována Rolls-Royce Limited

Společnost Limited byla v létě roku 1986 nahrazena akciovou společností plc, takže akcie mohly být nabízeny veřejnosti a obchodovány na akciových trzích.

1987 privatizace

V dubnu 1987 vláda nabídla k prodeji všechny akcie Rolls-Royce plc. Silně inzerované vydání mělo pozoruhodný úspěch.

Rolls-Royce's byl mimořádně dlouhodobý podnik. Než civilní letecký motor vstoupil do provozu, jeho vývoj mohl trvat 4 až 6 let, vojenské motory často déle. Výroba by se pak mohla prodloužit o dalších 50 let, včetně výroby náhradních dílů požadovaných dlouho po skončení úplné výroby motoru.

Zákazníci

Podle prospektu zveřejněného k vydání akcií z roku 1987 pro členy veřejnosti byl Rolls-Royce v té době jedním z pouhých tří podniků mimo SSSR a Čínu, kteří byli schopni navrhnout vývoj a výrobu velkých motorů s plynovými turbínami. V té době byly jeho motory instalovány do letadel více než 270 civilních dopravců a používalo je 110 ozbrojených složek a 700 provozovatelů výkonných a podnikových letadel.

Jeho turbíny navíc poháněly námořní plavidla 25 různých národů. Více než 175 průmyslových zákazníků provozovalo plynové turbíny Rolls-Royce pro výrobu energie, čerpání plynu a oleje a další průmyslové účely. Jeho nejdůležitějším zákazníkem byla vláda Spojeného království. V předchozích pěti letech asi 70 procent produkce směřovalo mimo Spojené království.

Soutěž

Konkurenty Rolls-Royce byly GE a Pratt & Whitney (UTC). Letecké motory byly poté jen součástí aktivit GE a UTC jako hlavní průmyslové skupiny.

Mezi další patřily SNECMA , Turbomeca , MTU , Fiat Aviazione v Evropě a americké Avco , Garrett a General Motors ' Allison . I přes mimořádně konkurenceschopné pole již řada menších výrobců spolupracovala s GE nebo s jinými menšími výrobci, stejně jako Rolls-Royce.

Divize a produkty

V té době byl Rolls-Royce rozdělen do pěti obchodních skupin:

1. ICEG Civil Aero - poptávka se řídí aktivitou a ziskovostí leteckých společností
  • hlavní motory v roce 1987:
Řada RB211-524, 535;
IAE V2500 pro Airbus A320, konsorcium Rolls-Royce 30%, Pratt & Whitney 30%, JAEC 23%, MTU 11% a Fiat 6%
Tay, vývoj Spey superfan
  • motory z výroby, ale generující značnou poptávku po náhradních dílech
Avon (1951), Conway (1960), Dart (1953), Olympus 593 (1976), RB211-22B (1972), Spey (1964), Tyne (1960)
2. MEG Military Aero - poptávka byla v poslední době stabilní, a proto měla pro Rolls-Royce zásadní význam
  • hlavní motory v roce 1987:
RB199
Pegasus (s vektorovaným tahem pro bojová letadla VTOL)
Adour
Spey
Zmije
EJ200
  • motory vrtulníků
Gnome
Klenot
RTM322
  • raketové motory
Odin
3. I&M Industrial and Marine - motory odvozené z leteckých turbín
4. Opravy a generální opravy
5. Jaderné - podmořské parní zařízení
společně s těmito službami:
Zásobování
Podnikové inženýrství

produkty

Auta

podvozek - pouze žádný Rolls-Royce stavěl tělo Rolls-Royce až do Silver Dawn

Modely Bentley (od roku 1933) - pouze podvozek

Letadlo

Reference

  • Rowbotham, William Arthur (1970). Stříbrní duchové a stříbrný úsvit . London: Constable.

Poznámky pod čarou

externí odkazy