Rolls-Royce Silver Ghost -Rolls-Royce Silver Ghost

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
	AX201, Roi-des-Belges tourer od Barkera
Přehled
Výrobce	Rolls-Royce Ltd (UK) ; Rolls-Royce of America (USA)
Také zvaný	40/50
Výroba	1906–1926 ; vyrobeno 7874
Shromáždění	Derby , Anglie, ; Springfield, Massachusetts
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto
Příbuzný	Obrněný vůz Rolls-Royce
Pohonné ústrojí
Motor	přímý 6; 7036 ccm (429,4 cid ) (1906–1910) ; 7428 ccm (453,3 cid) (od roku 1910)
Přenos	3-rychlostní manuál (1909–1913) ; 4-rychlostní manuál (od 1913)
Rozměry
Rozvor	135,5 palce (3 442 mm) (1906–1913) ; 143,5 palce (3 645 mm) (1913–1923) ; 144 palců (3 658 mm) a ; 150,5 palce (3 823 mm) (od roku 1923)
Chronologie
Předchůdce	Rolls-Royce 30 hp
Nástupce	Fantom I

AX201 v Cat and Fiddle Hill během skotského testu spolehlivosti 1907

1920 Silver Ghost s karoserií limuzíny

Šestiválcový motor Silver Ghost 7 428 ccm s bočním ventilem o výkonu 40/50 k .

Název Rolls-Royce Silver Ghost odkazuje jak na model vozu, tak na jeden konkrétní vůz z této řady.

Podvozek původně nazvaný „ 40/50 hp “ byl poprvé vyroben v Royce's Manchester Works, s výrobou přesunutou do Derby v červenci 1908 a také mezi lety 1921 a 1926 ve Springfieldu, Massachusetts . Podvozek č. 60551, registrované AX 201 , bylo auto, které původně dostalo jméno „Silver Ghost“. Další vozy o výkonu 40/50 hp byly také pojmenovány, ale titul Silver Ghost byl převzat tiskem a brzy byly tímto jménem nazývány všechny vozy 40/50, což Rolls-Royce oficiálně neuznal až do roku 1925, kdy Phantom rozsah byl spuštěn.

Silver Ghost byl původem tvrzení Rolls-Royce o výrobě „nejlepšího auta na světě“ – fráze, kterou nevymysleli oni sami, ale prestižní publikace Autocar v roce 1907.

Podvozek a motor byly také použity jako základ řady Rolls-Royce Armored Cars .

V prosinci 1923 se čtyři přátelé Woodrowa Wilsona připojili, aby koupili bývalému prezidentovi Silver Ghost, jen několik týdnů před Wilsonovou smrtí v únoru 1924. Auto bylo upraveno tak, aby Wilson, který byl zdravotně postižený, mohl do vozu více nastupovat a vystupovat. snadno.

Dějiny

TE Lawrence v Modré mlze, 1918

V roce 1906 vyrobil Rolls-Royce čtyři podvozky, které byly předvedeny na autosalonu Olympia, dva existující modely, čtyřválec 20 hp a šestiválec 30 hp , a dva příklady nového vozu označeného jako 40/50 hp. 40/50 hp byl tak nový, že předváděcí vozy nebyly zcela dokončeny a příklady byly poskytnuty tisku k testování až v březnu 1907.

Vůz měl nejprve nový šestiválcový motor s bočním ventilem o objemu 7036 ccm (7428 ccm z roku 1910) s válci odlitými ve dvou jednotkách po třech válcích, na rozdíl od trojitých dvouválcových jednotek na dřívějších šesti. Třístupňová převodovka byla osazena nejprve čtyřstupňovými jednotkami používanými od roku 1913. Sedmiložiskový klikový hřídel měl plně tlakové mazání a středové hlavní ložisko bylo vyrobeno zvlášť velké, aby odstranilo vibrace, v podstatě rozdělilo motor na dva tříválce Jednotky. Na každý válec byly namontovány dvě zapalovací svíčky s od roku 1921 na výběr magneto nebo cívkové zapalování. Nejčasnější auta používala cívku třesače k výrobě jiskry s magnetem jako volitelný doplněk, který se brzy stal standardem - pokynem bylo nastartovat motor na třesačce/baterii a poté přepnout na magneto. Neustálý vývoj umožnil zvýšení výkonu ze 48 k (36 kW) při 1250 ot./min na 80 k (60 kW) při 2250 ot./min. Elektrické osvětlení se stalo volitelnou součástí v roce 1914 a bylo standardizováno v roce 1919. Elektrické spouštění bylo instalováno od roku 1919 spolu s elektrickými světly, které nahradily starší, která používala acetylen nebo olej.

Vývoj Silver Ghost byl během první světové války pozastaven , ačkoli podvozek a motor byly dodány pro použití v Rolls-Royce Armored Cars . Modrý stříbrný duch z roku 1909 známý jako Modrá mlha, dříve vlastněný irským lordem, používal Lawrence z Arábie jako svůj osobní vůz během arabského povstání . Stavba repliky Blue Mist začala v roce 2018.

Podvozek měl tuhou přední i zadní nápravu a po celém obvodu listová pera . Dřívější vozy měly pouze brzdy na zadních kolech ovládané ruční pákou, přičemž brzda převodovky ovládaná pedálem působila na hnací hřídel . Nožní brzdový systém se v roce 1913 přesunul na bubny na zadní nápravě. V roce 1923 se staly volitelné čtyřkolové brzdy s posilovačem.

Navzdory těmto vylepšením se výkon konkurentů Silver Ghost zlepšil do té míry, že jeho předchozí převaha byla narušována začátkem 20. let 20. století. Prodeje klesly ze 742 v roce 1913 na 430 v roce 1922. Společnost se rozhodla uvést na trh jeho náhradu, která byla představena v roce 1925 jako New Phantom . Poté se starší modely 40/50 nazývaly Silver Ghosts, aby nedošlo k záměně.

Celkem bylo v letech 1907 až 1926 vyrobeno 7874 vozů Silver Ghost, včetně 1701 z americké továrny Springfield. Dokumentovaná cena podvozku uvedená pro americkou verzi z roku 1921 byla 11 750 USD (178 508 USD v dolarech 2021). Mnoho z nich běží dodnes. Dobrý příklad je vystaven v Národním muzeu motorů v Beaulieu .

Alpští orli

A 40/50 byl soukromě přihlášen do prestižního rakouského alpského trialu v roce 1912 Jamesem Radleyem , ale jeho 3rychlostní převodovka se ukázala jako nedostatečná pro výstup na průsmyk Katschberg. Na akci roku 1913 byl připraven tovární tým čtyř vozů se čtyřstupňovými převodovkami a výkon motoru se zvýšil z 60 k (45 kW) na 75 k (56 kW) zvýšením kompresního poměru a větším karburátorem. Tým získal šest ocenění včetně Poháru arcivévody Leopolda. Repliky vítězných vozů byly uvedeny do výroby a oficiálně prodávány jako modely Continental, ale hlavní testovací jezdec (a později výkonný ředitel Rolls-Royce) Ernest Hives je nazval Alpine Eagles a toto jméno jim zůstalo .

Stříbrný duch

V roce 1907 Claude Johnson , obchodní a výkonný ředitel Rolls-Royce, nařídil, aby společnost použila auto jako demonstrátor. S podvozkem č. 60551 a registrovaný AX 201, byl to 12. vyrobený 40/50 hp a byl nalakován hliníkovou barvou s postříbřeným kováním. Vůz byl pojmenován „Silver Ghost“, aby se zdůraznil jeho přízračný klid, a přepážku zdobila plaketa s tímto jménem. Byla namontována otevřená karoserie Roi-des-Belges od výrobce karoserií Barker a vůz byl připraven na skotské zkoušky spolehlivosti v roce 1907 a bezprostředně poté na další test 15 000 mil (24 000 km), který zahrnoval 27 jízd mezi Londýnem a Glasgow . .

Cílem bylo zvýšit povědomí veřejnosti o nové společnosti a ukázat spolehlivost a tichost jejich nového vozu. To byl riskantní nápad: auta této doby byla notoricky nespolehlivá a tehdejší silnice mohly být strašné. Přesto vůz vyrazil na zkoušky a s tiskem na palubě lámal různé rekordy. I po ujetí 7 000 mil (11 000 km) byly náklady na servis vozu zanedbatelné 2 £ 2s 7d (2,13 £). Pověst 40/50 a Rolls-Royce byla založena.

AX201 byl prodán v roce 1908 soukromému zákazníkovi, který ho používal na svou každoroční dovolenou v Itálii, a společnost ho získala v roce 1948. Od té doby se používá jako reklamní vůz a cestoval po celém světě. V roce 1991 byl vůz restaurován.

V roce 2005 to bylo známé jako nejcennější auto na světě, jeho pojistná hodnota byla umístěna na 35 milionů USD.

Po prodeji Rolls-Royce Motors Ltd v roce 1998 vůz přešel do vlastnictví Bentley Motors .