Římské silnice v Britannia - Roman roads in Britannia
Římské silnice v Britannia byly původně určeny pro vojenské využití, vytvořený římské armády v průběhu téměř čtyři století (AD 43 až 410), které Britannia byl provincie z říše římské .
Odhaduje se, že v celé provincii bylo postaveno a udržováno asi 2 200 mil (3200 km) zpevněných hlavních silnic (silnice se silnicí mezi dvěma městy). Většina známé sítě byla dokončena do roku 180. Primární funkcí sítě bylo umožnit rychlý pohyb vojsk a vojenského materiálu, ale následně poskytovala důležitou infrastrukturu pro obchod, obchod a přepravu zboží.
Značný počet římských silnic zůstal v každodenním provozu jako hlavní hlavní silnice po staletí po skončení římské vlády v Británii v roce 410. Některé trasy jsou nyní součástí britské národní silniční sítě . Jiné byly ztraceny nebo mají pouze archeologický a historický význam.
Poté, co Římané odešli, systematická výstavba zpevněných dálnic ve Velké Británii se obnovila až na počátku 18. století. Římská silniční síť zůstala jediným celostátně spravovaným dálničním systémem v Británii až do zřízení ministerstva dopravy na počátku 20. století.
Přehled
Před římského dobytí Británie , předřímské Angličani většinou použitých nezpevněné trackways pro cestování. Tyto cesty, z nichž mnohé měly prehistorický původ , následovaly vyvýšené linie hřebenů přes kopce, jako například South Downs Way . Ačkoli většina cest byly nezpevněné cesty, některé britské kmeny začaly inženýrské silnice během prvního století před naším letopočtem.
Počínaje rokem 43 nl Římané rychle vytvořili národní silniční síť. Inženýři z římské armády je ve většině případů prozkoumávali a stavěli od nuly. Klíčové lokality, strategické i administrativní, byly propojeny co nejpřímějšími trasami. Hlavní silnice byly štěrkové nebo zpevněné , mosty byly postaveny z kamene nebo dřeva a tratě s lidskou posádkou, kde se cestující nebo vojenské jednotky mohli zastavit a odpočívat. Nepropustný design silnic umožňoval cestování ve všech ročních obdobích a počasí. Po stažení římských legií v roce 410 silniční systém brzy chátral . Části sítě si Anglosasové ponechali a nakonec se staly nedílnou cestou v anglosaské Británii , ale velké části byly opuštěny a ztraceny.
Historický vývoj
Nejstarší silnice postavené v první fázi římské okupace (období Julio-Claudian , 43–68 n. L.) Spojovaly Londýn s přístavy použitými při invazi ( Chichester a Richborough ) a se staršími legionářskými základnami v Colchesteru v Lincolnu ( Lindum ), Wroxeter ( Viroconium ), Gloucester a Exeter . Fosse Way , od Exeter Lincolnovi, byl také postaven v tomto okamžiku připojení těchto základen s sebou, označení efektivní hranice rané římské provincie.
Během Flavianova období (69–96 n. L.) Byly cesty do Lincolnu, Wroxeteru a Gloucesteru rozšířeny (o CE 80) na legionářské základny v Eboracum ( York ), Deva Victrix ( Chester ) a Isca Augusta ( Caerleon ). O 96, další rozšíření byla dokončena z Yorku do Corbridge a od Chesteru do Luguvalium ( Carlisle ) a Segontium ( Caernarfon ), protože římská vláda byla rozšířena nad Cambria ( Wales ) a severní Anglii ( Brigantia ). Stanegate , vojenská silnice z Carlisle do Corbridge, byla postavena za vlády císaře Trajana (vládl 98–117) podél linie budoucí Hadriánovy zdi , kterou postavil jeho nástupce Hadrián v letech 122–132.
Skotsko ( Kaledonie ), včetně Anglie severně od Hadriánova valu, zůstalo většinou za hranicemi provincie Britannia , protože Římanům se nikdy nepodařilo podrobit si celý ostrov, a to navzdory vážné snaze o to guvernér Gnaeus Julius Agricola v letech 82–84. Římané udržovali systém pevností v nížinné oblasti c. 80 -220 k ovládání původní obyvatelstvo mimo Hadrianovy zdi a připojil Lowlands krátce s konstrukci Antonine zdi do 164. Tato bariéra, přes ‚krčku‘ Skotska, z Firth Clyde na Firth of Forth , se konala na dvacet let.
Hlavní trasy Římanů od Hadriánova valu k Antonínově zdi, postavené kolem r. 120 , byly:
- Corbridge k římské pevnosti v Cramondu v Edinburghu (jistě) a (pravděpodobně) do Carridenu ( Veluniate ) na východním konci Antonine Wall přes High Rochester ( Bremenium ) a Melrose ( Trimontium );
- Carlisle Bothwellhaughovi (jistý) a (pravděpodobně) Antonínovi.
Za Antonínskou zdí vedla také určitá cesta do Perthu ( Bertha ) z Antonínské pevnosti ve Falkirku . Skutečně se předpokládalo, že římská cesta na sever Forth , do Stirling a Perth, pochází z expedice Severus za Dee v roce 209; lze pochybovat, zda v této kampani byl čas na takové dílo, a cesta může patřit do období před postavením Antonínské zdi v roce 140.
Základní síť byla doplněna řadou tras vybudovaných primárně pro komerční, nikoli vojenské účely.
Mezi příklady patří: v Kentu a Sussexu tři určité silnice vedoucí z Londýna do důležité oblasti těžby železa Weald ; a ve východní Anglii cesta z Colchesteru do Norwiche, Peddars Way a Fen Causeway . Tyto východní a jižní trasy získaly vojenský význam od 3. století a poté, co se objevily saské námořní nájezdy jako hlavní a trvalá hrozba pro bezpečnost Britannie . Tyto silnice byly spojeny s pobřežní obrannou linií saských břehů, jako je Brancaster ( Branodunum ), hrad Burgh ( Gariannonum ) poblíž Great Yarmouth , Lympne ( Portus Lemanis ) a Pevensey ( Anderitum ).
Konstrukce a údržba
Byly použity standardní římské techniky výstavby silnic, které se dlouho vyvíjely na kontinentu . Silnice zabírala široký pás země ohraničený mělkými příkopy, jejichž šířka se pohybovala od 86 pedes (25,5 m nebo 84 ft) na Ermin Way v Berkshire do 338 pedes (100 m nebo 330 ft) na ulici Akeman Street v Oxfordshire . Hlavní silnice v Británii by měla obvykle šířku 5–8 m (16–26 ft), přičemž nejběžnější byl rozchod 7 m (23 ft). Watling Street byla 10,1 m (33 ft) široká, zatímco Fosse Way byla o něco více než polovina větší. Několik nejmenovaných silnic bylo širších než Watling Street, například silnice Silchester do Chichesteru ve výšce 11,2 m (37 ft).
Ve středu byla po vyvrácení měkké ornice postavena vozovka na zvednutém ageru za použití nejlepších místních materiálů, často písku nebo písčitého štěrku. Dva pruhy půdy mezi aggerem a hraničními příkopy byly využívány chodci a zvířaty a byly někdy lehce pokovené . Agger byl někdy, ale ne vždy, ohraničený hlubokými příkopy, aby dešťové vody a udržet na silnici strukturu co nejsušší.
Metalling byl ve dvou vrstvách, základech středních až velkých kamenů, které jsou předmětem skluznici, často zhutnění směsi menší pazourku a štěrku. Asi jedna čtvrtina vozovek byla „dnem“ opatřena velkými kameny, většinou na severu a západě, kde byl kámen snadněji dostupný. Některé vysoce postavené silnice v Itálii byly spojeny sopečnou maltou a malá menšina vykopaných míst v Británii ukázala betonovou nebo vápencovou maltu. Silniční povrchy v železářských oblastech Wealdu byly vyrobeny ze železné strusky . Průměrná hloubka pokovování přes 213 zaznamenaných silnic je asi 51 cm (20 palců), s velkými odchylkami od pouhých 10 cm (4 palce) až po 4 m (13 stop) v místech, pravděpodobně vybudovaných po staletí.
Hlavní hlavní silnice byly původně postaveny římskou armádou. Odpovědnost za jejich pravidelné opravy a údržbu odpočíval s určenými císařskými úředníky (tzv curatores viarum ), když náklady by pravděpodobně byly hrazeny z místních civitas (hrabství) orgány, jejichž území se silnice projíždí. Silnice by se čas od času zcela obnovily a mohly by být dokonce zcela přestavěny, např. Kompletní rekonstrukce a rozšíření Via Aemilia v severní Itálii císařem Augustem (vládl 37 př. N. L. - 14 n. L.), Dvě století poté, co byla první postavený.
Po definitivním stažení římské vlády a vojsk z Británie v roce 410 skončila pravidelná údržba silniční sítě. Opravy začaly být přerušované a založené na práci ad hoc . Přes nedostatek jakéhokoli národního řízení dálnic zůstaly římské silnice v raném , vrcholném a pozdním středověku základními dopravními cestami v Anglii . Systematická výstavba zpevněných dálnic byla obnovena až při stavbě prvních dálnic na počátku 18. století.
Archeologické důkazy
Dosavadní pozůstatky římských silnic jsou často mnohem degradovány nebo kontaminovány pozdějšími povrchovými úpravami. Dobře zachované úseky struktur někdy označované jako římské silnice zahrnují Wade's Causeway v Yorkshire a na Blackpool Bridge v Forest of Dean , ačkoli jejich integrita jako původní římské povrchy není jistá. Na mnoha místech byly v 18. století postaveny římské silnice, které vytvářely silnice . Tam, kde nebyly postaveny, byly mnohé úseky obdělávány zemědělci a některé byly zbaveny kamene pro použití na silnicích. Existuje však celá řada římských silnic, které přežily, i když zarostlé vegetací, ve viditelné formě pěších stezek lesem nebo společnou zemí, jako je úsek ulice Stane, který křižuje Eartham Wood v South Downs poblíž Bignoru (Sussex). Toto a další podobné objekty jsou na mapách Ordnance Survey označeny tečkovanými čarami. Peddars Way v Norfolku je římská silnice přeměněná na dálkovou stezku.
V Británii byly identifikovány vedlejší stanice. Římské silnice měly pravidelně rozmístěné stanice po celé své délce - římský ekvivalent oblastí dálničních služeb . Zhruba každé 4 mil (6,4 km) - nejvíce na koni, na kterém by se dalo bezpečně jezdit - by existovala mutatio (doslovně: „změna“), v zásadě stáje, kde si mohli namontovaní poslové vyměnit koně a hostinec, aby získali občerstvení. Jezdci z pomocných smíšených pěchotních a jezdeckých pluků ( cohortes equitatae ) poskytovali většinu expedičních jezdců ( dispositi ). Relé čerstvých jezdců a koní, kteří se starali o plný cval, mohli udržet průměrnou rychlost asi 32 km / h. Naléhavé odeslání z vojenské základny v Yorku do Londýna - 320 km, cesta přes týden pro běžného cestujícího - tak mohlo být doručeno za pouhých 10 hodin. Vzhledem k tomu, že mutace byly relativně malými podniky a jejich pozůstatky jsou nejednoznačné, je obtížné určit místa s jistotou.
Přibližně každých 12 mil (19 km) - typický den cesta za vola tažených vozů - byl Mansio (doslovně: „na pobývání“, ze kterého odvodit anglické slovo „zámeček“ a francouzský maison nebo „dům“). Jednalo se o plnohodnotný hostinec na vedlejší koleji s velkými stájemi, tavernou, pokoji pro cestující a dokonce i lázněmi ve větších zařízeních. Panské domy také ubytovaly oddíly vojsk, zejména pomocných, kteří pravidelně obsadili a hlídkovali silnice po celé jejich délce. Kontrolovali by totožnost, cestovní povolení a náklad účastníků silničního provozu. Mansiones může také ubytovalo agenty z císařského prokurátora (finančního ředitele v provincii), který shromáždil portorium , císařský daň na zboží v tranzitu na veřejných komunikacích, který byl účtované při teplotě 2 až 2 + 1 / 2 procent hodnoty. Daň by byla vymáhána, kdyby zboží překročilo pevné mýtné body podél silnic, které se pravděpodobně nacházely v sídlech nebo v jejich blízkosti . Nejméně půl tuctu lokalit bylo pozitivně identifikováno jako sídla v Británii, např. Vykopané sídlo v Godmanchesteru ( Durovigutum ) na ulici Ermine (poblíž Huntingdonu v Cambridgeshire ).
Mutationes a mansiones byly klíčovou infrastrukturou pro cursus publicus (císařský poštovní a dopravní systém), který fungoval v mnoha provinciích římské říše. Cursus byl primárně zabývá přepravou vlády nebo vojenských důstojníků, vládních užitečného zatížení, jako prostředků z daní a pro vojenské mzdy a úřední Despatches, ale mohl by být k dispozici soukromým osobám se zvláštním povolením a za poplatek. V Británii tablety Vindolanda , série dopisů napsaných na dřevěných deskách členům posádky Hadriánova valu a členy posádky Hadriánova valu, ukazují činnost kursu na ostrově.
Milníky , z nichž 95 je zaznamenáno v Roman Inscriptions of Britain . Většina z nich pochází z pozdější části římského období (roku 250 nl), protože při provádění zásadní opravy se běžně používalo nahrazování milníků silnice. Milníky byly obvykle válcovité a vysoké 2–4 m (6 ft 7 v – 13 ft 1 v). Většina z nich obsahuje pouze obvyklé věnování aktuálnímu císaři a počet mil určitému cíli. Pouze tři poskytnout další informace: dva jsou určeny pro veřejnost funguje oddělení z několika civitas (hrabství) ( Dobunni ) a město (Lincoln), zobrazující zapojení místních orgánů v oblasti údržby silnic; a třetí zaznamenává, že císař Caracalla (vládl 211–217) „obnovil silnice, které po stáří chátraly a byly nepoužívány“.
Mapy a itineráře římské éry, které mají pomoci cestujícím, poskytují užitečné důkazy o jménech míst, trasách a vzdálenostech v Británii. Nejdůležitější je Antonínský itinerář z 3. století, který obsahuje 14 itinerářů na ostrově.
Pojmenování silnic v postrománské Británii
Původní názvy římských silnic v Británii nejsou známy kvůli nedostatku písemných a zapsaných zdrojů. To je v rozporu s přežívajícími cestami v Itálii a dalších římských provinciích v západní Evropě. V Británii nese většina těchto hlavních cest velšské , rané anglosaské nebo později středoanglické názvy. Všichni byli připisováni po skončení římské nadvlády v Británii (v období známém jako raný středověk ). To znamená, že toponym silnice není založen na původní římské nomenklatuře pro pojmenování dálnic v rámci Britannia Superior nebo Britannia Inferior .
Například Anglosasové nazvali celou cestu z Doveru / Portus Ritupis do Wroxeteru přes Londinium (Londýn) : Watlingestrate (je to jedna ze čtyř bývalých římských silnic ( latinsky : cammini ) pojmenovaných jako veřejné přednosti podle Zákonů Edward Vyznavač na počátku 11. století.). Římané mohli dát každé části saské „Watling Street“ různá jména, protože trasa byla postupně budována po několik desetiletí ve vztahu k území, které Římané obsadili, když si podrobili Británii.
Oficiální názvy silnic byly obvykle převzaty od císaře, za jehož vlády byly dokončeny, například Via Traiana z Říma do Brindisi v jižní Itálii byla pojmenována po císaři Trajanovi (98–117). Vzhledem k tomu, Dover do Londýna část Watling ulice byla zahájena v letech následujících po římské invazi Británie v 43, je možné, že je známo, že Romano-Britové například Via Claudia na počest císaře Claudia (41-54), který vedl vojenské tažení.
Jediným dobře zdokumentovaným jménem, které může být etymologicky spojeno s původním římským jménem, je Fosse Way mezi Exeterem a Lincolnem . „Fosse“ může pocházet z fossy , latinského slova pro „příkop“. Pravděpodobně to ale lze přičíst spíše populárnímu než oficiálnímu římskému názvu trasy. Obecně ty římské silnice v Británii, které jsou pojmenovány, vypadají jako anglosaské obry a božstva . Například Wadeova Causeway v Severním Yorkshiru je převzat z Wade z germánský a severské mytologie .
Anglická místní jména nadále odrážejí osídlení Británie Anglosasy. Když tyto germánské pohanské národy postupovaly na západ přes britské ostrovy, narazily na rozpadající se infrastrukturu bývalé římské říše. Mnoho osad bylo založeno na římských silnicích nebo v jejich blízkosti (přípona - ulice, např. Watling Street). Předpona strat-, strait-, streat- byla použita k pojmenování osad umístěných poblíž těchto bývalých císařských dálnic. Stretham znamená „usedlost nebo vesnice na římské silnici“ a podobně Stretford znamená „ brod na římské silnici“. V Anglii je sedmnáct míst s názvem Stretton .
Hlavní trasy
Počáteční silniční síť byla vybudována armádou k usnadnění vojenské komunikace. Důraz byl proto kladen na propojení vojenských základen, spíše než na zajištění ekonomických toků. Byly tedy stanoveny tři důležité příčné trasy spojující hlavní legionářské základny AD 80, jak postupovala hranice římské okupované zóny:
- Exeter ( Isca ) - Lincoln ( Lindum )
- Gloucester ( Glevum ) - York ( Eboracum )
- Caerleon ( Isca ) - York přes Wroxeter ( Viroconium ) a Chester ( Deva )
Později bylo na tuto základní síť naroubováno velké množství dalších příčných cest a větví.
Po Boudica's Revolt , London ( Londinium ) velel hlavnímu mostu přes Temži spojující konečné severní a západní legionářské základny s kentskými přístavy komunikujícími s Boulogne ( Gesoriacum ) a zbytkem říše . Bylo postaveno šest hlavních silnic spojujících nový kapitál se stávající sítí. Ignorování jejich pozdějších anglických jmen je následující:
- Londýn - Canterbury ( Durovernum ). V Canterbury se tato trasa rozdělila na 4 hlavní větve do hlavních římských přístavů:
- Londýn - přístav Chichester ( Noviomagus )
-
Londýn - Silchester ( Calleva Atrebatum ). V Silchesteru se tato trasa rozdělila na 3 hlavní větve:
- Silchester - Portchester ( Portus Adurni ), přístav, přes Winchester ( Venta ) a Southampton ( Clausentum )
- Silchester - Old Sarum ( Sorviodunum ), nabízející spojení do Exeteru a Dorchesteru ( Durnovaria )
- Silchester - Caerleon, základna 2. legie , přes Gloucester
- Londýn - Chester , základna 20. legie , přes St Albans ( Verulamium ), Lichfield ( Letocetum ) a Wroxeter a s pokračováním do Carlisle ( Luguvalium ) na Hadriánově zdi
- Londýn - York , základna 9. a 6. legie , přes Lincoln a s pokračováním do Corbridge ( Coria ) na Hadriánově zdi
- Londýn - Colchester ( Camulodunum ), s pokračováním do Caistor St. Edmund ( Venta )
Seznam římských silnic a moderní číslování
- A. ^ Úseky moderní silnice, které leží přímo nad římskou cestou. Takové úseky jsou na mapách průzkumu Ordnance označeny „ROMAN ROAD“.
- B. ^ Nesmí být zaměňována s Icknield Way , předrománskou trať z Buckinghamshire do Norfolku. Ačkoli známá silnice končí v Templeborough , téměř jistě pokračovala do Doncasteru ( Danum ), aby se připojila k pobočce Ermine Street do Yorku.
- C. ^ Toto není saské jméno, ale latinské, které vynalezli antikvariáni z 18. století, aby definovali domnělou cestu. Je to jen řada příčných cest k dosažení ulice Watling z Colchesteru.
- D. ^ Tato klikatá, lineární památka, která může být až 6 000 let stará v národním parku North York Moors . Jeho kamenná stezka je na Wheeldale Moor dlouhá jen 1,6 míle, ale zahrnutí dalších úseků vytvoří úsek o délce 40 mil. Jeho původ jako římské silnice je pokračující akademická studie.
Viz také
Poznámky
Reference
Margary, Ivan D. (1973), Roman Roads in Britain (třetí vydání), London: John Baker, ISBN 0-212-97001-1
externí odkazy
- Codrington, Thomas (1918), Roman Roads in Britain (třetí vydání), London: Society for Promoting Christian Knowledge (publikováno 1919)
- Parthey, Gustav; Pinder, Moritz, eds. (1848), Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum , Berlín
- Reynolds, Thomas (1799), Iter Britanniarum , Cambridge
- Codrington's Roman Roads in Britain
- Velký římský výkop kanálu 4
- Informace Britain.co.uk
- Mapy římských silnic v Británii: 1 , 2
- Roman road route planner, British part based on Itinerarium Antonini
- „Ztracené“ cesty starověkého Říma objevené pomocí 3D laserových skenerů