Pobočka Ronkonkoma - Ronkonkoma Branch

Pobočka Ronkonkoma
Stanice Deer Park - Westbound Train Leaves.JPG
Penn Station-svázal vlak M7 vozů listů Deer Park .
Přehled
Postavení Provozní
Majitel Long Island Rail Road
Národní prostředí Nassau a Suffolk County , New York , USA
Termini Hicksville
Ronkonkoma
Greenport
Stanice 14
Servis
Typ Dojíždějící železnice
Systém Long Island Rail Road
Služby      Pobočka Ronkonkoma Pobočka Greenport
    
Operátor (y) Metropolitní dopravní úřad
Kolejová vozidla Budd M3 , Bombardier M7 (West of Ronkonkoma)
Kawasaki C3 , DE30AC (East of Ronkonkoma)
Jezdectví 9841 068 (roční počet cestujících, 2018)
Dějiny
Otevřeno 1837-1844
Technický
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace 750 V ( DC ) Třetí kolejnice
(západně od Ronkonkoma )
Mapa trasy

9,3 mil
15 km
Jamaica
Logo poznámkového bloku AirTrain JFK. Svg Vlak „E“​​Vlak „J“Vlak „Z“
Hempstead mezipřistání
Zóna 3
Zóna 4
16,2 mil
26,1 km
Nový Hyde Park
17,3 mil
27,8 km
Merillon Avenue
18,6 mil
29,9 km
Mineola
Zóna 4
Zóna 7
20,4 mil
32,8 km
Carle Place
21,4 mil
34,4 km
Westbury
24,8 mil
39,9 km
Hicksville
27,9 mil
44,9 km
Bethpage
30,2 mil
48,6 km
Farmingdale
Zóna 7
Zóna 9
32,4 mil
52,1 km
Pinelawn
34,7 mil
55,8 km
Wyandanch
38,4 mil
61,8 km
Jelení park
Zóna 9
Zóna 10
41,1 mil
66,1 km
Brentwood
43,6 mil
70,2 km
Centrální Islip
48,5 mil
78,1 km
Ronkonkoma
Ronkonkoma Yard (konec elektrifikace )
Pobočka Greenport
54,1 mil
87,1 km
Medford
Zóna 10
Zóna 12
58,6 mil
94,3 km
Yaphank
Zóna 12
Zóna 14
73,3 mil
118 km
Riverhead
82,4 mil
132,6 km
Mattituck
90,1 mil
145 km
Southold
94,3 mil
151,8 km
Greenport
Shelter Island Heights, New York
Vzdálenosti zobrazené od stanice Pennsylvania

Ronkonkoma Branch je železniční doprava provozovaná na Long Island Rail Road (LIRR) v americkém státě z New Yorku . Na LIRR map a tištěné plány je „Ronkonkoma Branch“ zahrnuje vlaky, které jezdí podél železnice je hlavní linka od Hicksville (kde Port Jefferson Branch opouští hlavní linie) do Ronkonkoma , a mezi Ronkonkoma a východní je hlavní linie je terminus v Greenport . Úsek hlavní trati východně od Ronkonkomy není elektrifikovaný a je označován jako pobočka Greenport .

Západní segment mezi Hicksville a Ronkonkoma vidí 24hodinovou dopravu na Penn Station v New Yorku . Východní část mezi Ronkonkomou a Greenportem je obsluhována dieselelektrickými vlaky a každý den absolvuje jen několik cest. Východní segment je také jedinou tmavou územní oblastí Long Island Rail Road, což znamená, že nemá signály.

Segmenty

Hicksville do Ronkonkoma

Vlak #8054 ve Farmingdale, s použitím dieselových lokomotiv kvůli stavbě.

Západní segment trati z Hicksville do Ronkonkoma byl elektrifikován v roce 1987, čímž se vytvořila jízda na jednom místě na stanici Penn . Dříve byla služba v tomto segmentu poskytována dieselovými vlaky, které nemohly vstoupit do Penn Station a vyžadovaly převod. Průměrná doba cesty z Ronkonkomy na nádraží Penn Station se zkrátila z 97 minut před elektrifikací (včetně povinného převodu z nafty na elektrický vlak) na 71 minut poté.

Projekt za 168,5 milionu dolarů přilákal mnoho nových cestujících. Průzkum cestujících na pobočce Ronkonkoma Branch ve špičce, který provedla LIRR v dubnu 1988, zjistil, že 42 procent pasažérů pobočky bylo na trati nových: 34 procent přešlo z jiných linek ( pobočky Port Jefferson a Montauk ), 6 procent bylo nových LIRR jako celek a 2 procenta se nedávno vrátily do LIRR. V září 1988 přes 2 000 nových jezdců během ranní dopravní špičky přešlo na pobočku Ronkonkoma, z nichž velká část nastala v prvním měsíci po elektrifikaci, rychleji, než LIRR očekával. Dojíždějící si stěžovali, že rozšířená parkovací zařízení v Ronkonkomě vybudovaná v očekávání elektrifikace byla přeplněná a již nedostatečná a že nekontrolovatelné dvojí parkování a vandalismus.

V následujících desetiletích se počet parkovacích míst v Ronkonkoma rozšířil. V roce 2012 začal metropolitní dopravní úřad (MTA) přidávat druhou trať na trať mezi Farmingdale a Ronkonkoma, aby se zvýšila kapacita. Projekt byl nakonec dokončen v roce 2018.

Pobočka Greenport

46 kilometrů (74 km) mezi Ronkonkomou a Greenportem , známým jako Greenport Branch, je jedinou zbývající oblastí temného území na Long Island Rail Road, která nemá signály. Relativně malé množství pohybů vlaků v tomto segmentu se řídí objednávkami vlaků a autoritou jízdního řádu. Tento segment je obsluhován dieselelektrickými „skútry“, z nichž většina končí v Ronkonkomě, což vyžaduje, aby se tam přestěhovali zákazníci cestující západně od Ronkonkomy. Tři na východ a čtyři na západ jezdí každý všední den mezi Ronkonkomou a Greenportem. Také jeden vlak na východ každý všední den jezdí až do Yaphank . Víkendová služba se skládá ze čtyř zpátečních letů denně mezi Ronkonkomou a Greenportem. V pátek v létě je výlet na východ do Yaphank prodloužen do Greenportu a jeden další večerní výlet probíhá z Greenportu na Jamajku a probíhá expresně mezi Ronkonkomou a Jamajkou. Přidáno v létě 2016, toto je jediný výlet do Greenportu, který slouží terminálům v New Yorku.

LIRR se několikrát pokusil přerušit službu východně od Ronkonkomy, přičemž uváděl minimální službu kvůli nízkému počtu cestujících. V roce 2010 tuto myšlenku pobavila finančně problémová MTA, která navrhla odstranit všechny služby scoot kromě oblíbené letní víkendové služby. Služba ve všední den nakonec zůstala, ale víkendová služba mimo letní sezónu (definována jako Memorial Day - Columbus Day ) byla ukončena. V roce 2013 byl rozsah víkendové služby prodloužen tak, aby fungoval od začátku května do konce listopadu. V roce 2016 obnovila LIRR celoroční víkendovou službu mezi Ronkonkomou a Greenportem.

Centrální pobočka

Některé mapy LIRR také obsahují jako součást pobočky Ronkonkoma neelektrifikovanou centrální pobočku , která se odděluje od pobočky Ronkonkoma východně od Bethpage a spojuje se s jižnější pobočkou Montauk , západně od Babylonu . V tomto úseku nejsou žádné stanice a používají ho hlavně vlaky s dieselovými elektrickými motory, které jezdí expresně z Jamajky do Babylonu. V jízdních řádech pobočky Ronkonkoma se neobjevují žádné vlaky využívající tuto trať; objevují se na jízdních řádech poboček Montauk a Babylon a některé se objevují v jízdních řádech pro Mineola a Hicksville na hlavní trati, pokud je tam naplánována zastávka.

Historie a současné projekty

Vylepšení Greenport

Přestože MTA navrhuje odstranit většinu služeb východně od Ronkonkomy, vylepšuje infrastrukturu segmentu. LIRR je povinna do konce roku 2018 nainstalovat pozitivní signalizační systém řízení vlaků na všech svých kolejích. MTA původně v rámci svého kapitálového programu na období 2015–2019 rozpočtovala 29 milionů dolarů, aby přidala signály podél segmentu 10 mil od Ronkonkoma po Yaphank . Tato aktualizace by instalovala signály, kolejové obvody a automatické řízení rychlosti (ASC). V novele kapitálového programu z roku 2017 však agentura stavbu nového signálního systému odložila, přičemž na financování projektu bylo zahrnuto pouze 2 miliony dolarů. Poté, co byla v listopadu 2017 aktivována pozitivní kontrola vlaku na nejvýchodnější části pobočky Montauk , stala se pobočka Greenport jedinou částí LIRR, která postrádala pozitivní kontrolu vlaku.

Ve svém 20letém hodnocení kapitálových potřeb 2015–2034 MTA popisuje rozšíření elektrifikace na východ z Ronkonkomy na Yaphank nebo Riverhead a také přidání druhé trati mezi Ronkonkoma a Yaphank jako dlouhodobé potřeby. MTA však uvádí jako překážku dnešní činnosti vysoké náklady na elektrifikaci a další komponenty. Pokud by byla elektrifikace rozšířena na východ, stanice by také potřebovaly modernizaci, protože všechna nástupiště nástupišť východně od Ronkonkomy jsou dostatečně dlouhá, aby se do nich vešlo jeden a půl vlaku.

Druhá trať mezi Farmingdale a Ronkonkoma

Průkopnický pro 1. fázi
Dokončená druhá kolej, při pohledu ze zrekonstruované stanice Wyandanch

V roce 2012 MTA schválila projekt výstavby druhé koleje mezi Ronkonkomou a Farmingdale. V té době byly jedinou oblastí na východ od Farmingdale se dvěma kolejemi úsek mezi stanicemi Deer Park a Brentwood, včetně; na stanici Central Islip; a na stanici Ronkonkoma. K výstavbě dvoukolejné trati došlo na pozemcích, které LIRR vlastní od 80. let minulého století, kdy byla půda získána pro projekt elektrifikace. Projekt dvoukolejných tratí zahrnoval také upgrady výhybek, přejezdů a zařízení stanic. Tento projekt zvýšil provozní flexibilitu tím, že umožnil reverzní špičkový servis mezi Farmingdale a Ronkonkoma a zvýšením mimo špičkové služby mezi Hicksville a Ronkonkoma, přičemž služba fungovala půl hodiny místo pouhé hodiny. Tato dodatečná kapacita umožňuje hlavní trati lépe sloužit jako náhrada za linky South Shore v případě narušení způsobeného extrémním počasím. S využitím metody New Track Construction (NTC) byla železnice položena desetkrát rychleji než běžné metody pokládky kolejí, což ušetřilo 7 milionů dolarů a umožnilo dokončení projektu 16 měsíců před plánovaným termínem.

Práce na dvoufázovém projektu byly zahájeny v srpnu 2015. V rámci 1. etapy byl severně od stávající trati vybudován úsek od Ronkonkomy po Central Islip, který se skládá ze 6,4 km dlouhé trati. Tato část byla položena pomocí stroje NTC, po kterém následovala instalace třetí kolejnice. Jižní trať v Central Islip byla prodloužena do Brentwoodu na jih od stávající trati. Fáze 1 byla dokončena v srpnu 2016. V rámci fáze 2 byla přidána druhá trať mezi Deer Parkem přes Wyandanch a kolem Pinelawnu na východní konec FARM spojující se v republice na jih se stávající tratí. V červnu 2016 byla zadána zakázka na projektování a výstavbu této fáze. Součástí této fáze byla také rekonstrukce přejezdů, demolice mostů pro chodce a vybudování druhé nástupiště Wyandanch. Počínaje srpnem 2016, aby se přizpůsobila druhé koleji, byly podpěry pilotovány do stávajícího nábřeží poblíž starého místa stanice Deer Park, kartáč byl a byl přidán nábřeží mezi Pinelawn a přejezdem na Little East Neck Road. V lednu 2018 bylo přidáno posledních pět mil tratě a LIRR začal na jaře 2018 připojovat novou druhou kolej ke stávajícím dvoukolejným segmentům.

Celý projekt stál 387,2 milionu dolarů a byl dokončen v září 2018, tedy o rok dříve, než bylo plánováno. Jak je uvedeno v posouzení kapitálových potřeb MTA 2015–2034, MTA rozšíří dvoukolejnou trasu na Yaphank, pokud bude k dispozici financování. To umožní LIRR poskytovat doplňkové služby na území s naftovým motorem, a tím ušetří čas cestování.

Mid-Suffolk Yard

V roce 2015 MTA provedla environmentální studie s cílem rozšířit stávající kolejiště v Ronkonkomě. Toto rozšíření, nazvané Mid-Suffolk Yard , přidá 11 nových tratí, čímž se zvýší počet celkových tratí ze současných 12 na 23. Expanze bude využívat prostor, který již vlastní MTA, umístěný bezprostředně na jih od stávajícího kolejiště a severně od letiště MacArthur . Zvýšení úložného prostoru umožní MTA zvýšit špičkovou službu, jakmile bude dokončen East Side Access a začne služba Grand Central. Rozpočet projektu je 76,6 milionu dolarů. Při stavbě dvora byla zvažována také umístění v Deer Parku, Central Islip a Yaphank. Možnost Deer Park byla zamítnuta, protože by to ovlivnilo několik přejezdů, zdvojená zařízení zaměstnanců a protože by to neprospělo jezdcům na východ od stanice. Místo Central Islip bylo zamítnuto, protože by se nacházelo ve státním parku Connetquot River . Možnost Yaphank byla zamítnuta kvůli vysokým nákladům na elektrifikaci a požadavku, aby stanice mezi Ronkonkomou a Yaphankem dostávala upgrady. Očekávalo se, že stavba bude dokončena koncem roku 2018, ale v červnu 2017 bude stavba zahájena v září 2017, přičemž dokončení bude odsunuto na březen 2020.

Možné znovuotevření republikové stanice

Schodiště k bývalé republikové stanici

MTA plánuje znovu otevřít republikovou stanici, která se nachází mezi Farmingdale a Pinelawn. Stanice uzavřena v roce 1987 jako součást projektu elektrifikace mezi Hicksville a Ronkonkoma, a byl používán pouze asi tucet jezdců denně, takže není nákladově efektivní upgradovat stanici na podporu elektrických železničních vozů. Od jeho uzavření však došlo ke zvýšenému množství komerčních a rezidenčních staveb podél koridoru Route 110 poblíž stanice, hlavní obchodní trasy sever - jih. Znovuotevřená stanice bude sloužit tomuto koridoru. Financování stanice bylo odloženo z rozpočtu MTA na období 2010–2014 kvůli rozpočtovým problémům, ale bylo oživeno v roce 2012. MTA v roce 2015 rozpočtovala 5 milionů dolarů na návrh nové stanice a provedení environmentálních studií, přestože samotná stavba ještě nebyla financována . Přestavěná stanice bude mít dvě nové platformy pro 12 automobilů a rampy kompatibilní s ADA .

Třetí trať mezi Floral Park a Hicksville

Post Avenue Bridge poblíž stanice Westbury , který byl v říjnu 2017 nahrazen třetí kolejí
Výstavba nových nástupišť na stanici Mineola v roce 2021 pro umístění třetí koleje


Aby vyhověl očekávanému nárůstu počtu cestujících na Long Island Rail Road, jakmile bude dokončen projekt East Side Access do Grand Central Terminal, a aby rozšířil místní a reverzní špičkové služby, plánuje metropolitní dopravní úřad vybudovat třetí trať hlavní trati z Floral Park do Hicksville . Také známý jako LIRR Expansion Project , to by zahrnovalo nákup nemovitostí na pravé straně trati, odstranění přejezdů (ve spojení s New York State Department of Transportation ), přemístění stávajících stanic a překonfigurování stanice Mineola . Projekt byl zastaven prudkým odporem vesnic Floral Park , New Hyde Park a Garden City , které prosazovaly, aby výstavba a výsledná zvýšená vlaková doprava snížily kvalitu života v jejich čtvrtích. Tyto vesnice nicméně podporují vylepšení stanice a odstranění přejezdů, které LIRR naplánovala ve spojení s třetí kolejí, a vyzvaly, aby je LIRR dokončil namísto rozšíření třetí koleje, ale MTA už dlouho trvá na tom, že třetí stopa je nezbytnou součástí rozšíření LIRR o East Side Access. V březnu 2015 prezident LIRR Patrick Nowakowski prohlásil, že LIRR nebude pokračovat v projektu bez podpory místních komunit.

Malé segmenty třetí koleje již byly nebo budou postaveny. Jeden segment je mezi Merillon Avenue a Mineola; tato část byla postavena v blízkosti Herricks Road během projektu eliminace přejezdu, který proběhl v roce 1998. Další segment bude postaven jako součást nadcházející renovace stanice v Hicksville. Tato stavba spojí trať 1 ve stanici Hicksville se stopou North Siding umístěnou asi 310 stop (910 m) západně od stanice. Po dokončení bude tento krátký úsek v podstatě sloužit jako východní konec budoucí třetí stopy; umožní také mírné zvýšení služby ve špičce. MTA také zanechala ustanovení o třetí trati při výstavbě další infrastruktury podél trati, jako je například Mineola Intermodal Center umístěné v těsné blízkosti stanice Mineola, Mineola Boulevard Bridge, Roslyn Road Underpass v Mineola a náhradní Ellison Avenue Bridge přes Main Linka ve Westbury .

V lednu 2016 oznámil guvernér Andrew Cuomo plán zlepšení dopravy, který zahrnoval financování ve výši několika milionů dolarů na restart rozvoje třetí koleje. Guvernér Cuomo uvedl, že na rozdíl od předchozích návrhů třetí koleje jeho plán zahrnuje vybudování třetí koleje v rámci stávajícího přednosti LIRR, což sníží počet stávajících domů a podniků zasažených instalací třetí koleje. Zatímco předchozí návrhy by ovlivnily přibližně 250 nemovitostí, z nichž 80 bylo domovů, návrh guvernéra Cuoma by vyžadoval pouze odebrání malého množství majetku z 50 nemovitostí celkem, včetně přibližně 20 domů. Toto snížení ovlivněných vlastností má být provedeno posunutím zarovnání kolejí v některých oblastech, aby se vytvořil prostor pro třetí kolej v pravém směru a vybudováním kratší třetí koleje než u předchozích návrhů, což má za následek 15,8 km km) tříkolejný úsek začínající u Floral Park (nejvýchodnější stanice sdílená pobočkou Hempstead Branch a Main Line, kde se pobočka Hempstead Branch a Main Line rozdělila ze 4kolejného koridoru na dva odlišné páry kolejí), místo dříve plánovaného Segment 11,5 míle (18,5 km) od Queens Village . Navzdory příslibu zmírňujících snah několik místních politiků odsoudilo plán guvernéra do jednoho dne od jeho oznámení; Starosta Floral Parku pro list The New York Times řekl, že „jsme si mysleli, že je to mrtvé a pohřbené“, zatímco starosta New Hyde Parku se zavázal „vehementně s tím guvernérem bojovat“ a místní senátor státu označil guvernérův plán za „mrtvý při příjezdu“.

V prosinci 2017 společnost LIRR zadala zakázku na projekt konsorciu 3rd Track Constructors za 1,8 miliardy dolarů, přičemž výstavba začala v roce 2018 a dokončení bylo odhadováno na rok 2022. První část smlouvy zahrnuje rekonstrukci Carle Place, Mineola a Stanice Floral Park; výstavba nebo rekonstrukce šesti železničních přejezdů a podjezdů; a výstavba parkovací stavby ve stanici Mineola. Tyto projekty budou zahájeny v období od zimy 2018 do zimy 2019. Průkopnický ceremoniál projektu třetí koleje se konal 5. září 2018. Do února 2021 bylo odstraněno všech osm přejezdových přejezdů v oblasti stavby Třetí trať.

Stanice

Západně od Mineoly většina výletů pokračuje na stanici Penn , i když některé končí na atlantském terminálu .

Zóna Umístění Název stanice Míle (km)
z NYP
Datum
otevření
Datum
zavřeno
Připojení a poznámky
4 Mineola Mineola Bezbariérový přístup 18,6 (29,9) 1837 Long Island Railroad : Montauk , Port Jefferson , Oyster Bay větve
Nassau Inter-County Express : n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , N41
Původně pojmenovaný Hempstead, pak pobočka nebo Hempstead Branch
7 Hicksville Hicksville Bezbariérový přístup 24,8 (39,9) 1837 Long Island Railroad: Port Jefferson a Montauk větve
Nassau Inter-County Express: n20H , N22 , N24 , N48 , N49 , N78 , N79 , N80
Bethpage
Grumman 1942 1985
Bethpage Bezbariérový přístup 27,9 (44,9) C.  1854 Původně se jmenoval Jeruzalém, poté Central Park
Bethpage Junction 1873
Farmingdale Farmingdale Bezbariérový přístup 30,2 (48,6) 1841 Nassau Inter-County Express: n70 , n72
9
Republika 1940 1987
East Farmingdale Pinelawn (omezená služba)Bezbariérový přístup
32,4 (52,1) C.  1890 Tranzit Suffolk County : S31
Původně se jmenoval Melville
Wyandanch Wyandanch Bezbariérový přístup 34,7 (55,8) 1875 Tranzit Suffolk County: 2A , 2B , S23 , S33
Původně se jmenoval West Deer Park, poté Wyandance
Baywood
Edgewood 1892 1914
Jelení park Bezbariérový přístup 38,4 (61,8) 1842 Transit Suffolk County: S27
Tanger Shuttle Bus
Brentwood
Thompson 1842 1869
Pineaire 1915 1986
10 Brentwood Bezbariérový přístup 41,1 (66,1) 1870 Suffolk County Transit: 3A , 3B , 3D , S27 , S41 , S45
Původně pojmenovaný Modern Times
Centrální Islip
Suffolk 1842 1873
Centrální Islip Bezbariérový přístup 43,6 (70,2) 1873 Tranzit Suffolk County: 3C , 3D , S42 , S45
Islandia Nichols Road
Ronkonkoma
Lakeland 1843 1883 Původně se jmenoval Lake Road
Ronkonkoma Bezbariérový přístup 48,5 (78,1) 1883 Suffolk County Transit: 6A , 7A , S57 , S59
Terminus elektrifikace , původně jmenoval Lake Ronkonkoma
Hermanville 1850
Holbrook Holbrook 1907 1962
Holtsville Holtsville 1843 1998 Původně se jmenoval Waverly
Medford Medford Bezbariérový přístup 54,1 (87,1) 26. června 1844 Tranzit Suffolk County: S61
Yaphank
Bartlettova 1844 Původně Bellport
Krb 26. června 1844 1845
12 Yaphank Bezbariérový přístup 58,6 (94,3) 1844 TBD Původně se jmenoval Milleville, plánoval být nahrazen East Yaphank
East Yaphank East Yaphank TBD Plánovaná náhrada za Yaphank
Carmanova řeka 26. června 1844 1845
Upton Upton Road 1918 1922
Tábor Upton 1917 1922
Manorville Wampmissic C.  1847–1848
Manorville 29. července 1844 C.  1968 Původně se jmenoval St. George's Manor, poté Manor
Calverton Calverton 1852
1880
1858
C.  1958
Původně se jmenoval Hulse Turnout, poté Baiting Hollow
14 Riverhead Riverhead Bezbariérový přístup 73,3 (118,0) 29. července 1844 Tranzit Suffolk County: 8A , S58 , S62 , S66 , S92
Aquebogue Aquebogue 1892 1967
Jamesport Jamesport 1844 1985
Vavřín Vavřín 1901 1967
Mattituck Mattituck Bezbariérový přístup 82,4 (132,6) 29. července 1844 Tranzit Suffolk County: S92
Cutchogue Cutchogue 1844 1962
Peconic Peconic 1844 C.  1970 Původně se jmenoval Hermitage
Southold Southold Bezbariérový přístup 90,1 (145,0) 1844 Tranzit Suffolk County: S92
Greenport Greenport Bezbariérový přístup 94,3 (151,8) 29. července 1844 Tranzit Suffolk County: S92
North Ferry

Reference

Mapa trasy :

KML není z Wikidata