Ronnie Peterson - Ronnie Peterson
narozený |
Örebro , Švédsko |
14. února 1944
---|---|
Zemřel | 11.09.1978 Milán , Itálie |
(ve věku 34)
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
Národnost | švédský |
Aktivní roky | 1970 - 1978 |
Týmy | Března vč. nepracuje, Tyrrell , Lotus |
Přihlášky | 123 |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 10 |
Pódia | 26 |
Body kariéry | 206 |
Pole position | 14 |
Nejrychlejší kola | 9 |
První vstup | 1970 Velká cena Monaka |
První výhra | 1973 Velká cena Francie |
Poslední výhra | 1978 Velká cena Rakouska |
Poslední vstup | 1978 Velká cena Itálie |
Bengt Ronnie Peterson ( švédská výslovnost: [ˈrɔ̌nːɪ ˈpêtːɛˌʂɔn] ; 14. února 1944 - 11. září 1978) byl švédský závodník . Známý pod přezdívkou „SuperSwede“ byl dvojnásobným vicemistrem mistrovství světa řidičů formule 1 .
Peterson začal svou motoristickou závodní kariéru v motokárových závodech , tradičně v disciplíně, kde většina závodních jezdců začíná svou kariéru v závodech na otevřených kolech . Poté, co vyhrál řadu motokárových titulů, včetně dvou švédských v letech 1963 a 1964, přešel do Formule tři , kde vyhrál závod Monaco Grand Prix Formula Three pro Grand Prix 1969 . Později téhož roku vyhrál mistrovství Evropy FIA Formule 3 a přestoupil do Formule 1 , závodil za březnový tovární tým . Během svého tříletého působení v týmu získal šest pódií, z nichž většina byla dosažena v sezóně 1971 ve Formuli 1, ve které také skončil jako druhý v šampionátu řidičů.
Poté, co viděl svou smlouvu tříletou v březnu, Peterson přidal Colin Chapman ‚s Team Lotus v sezóně 1973 , spolupracuje obhájcem titulu Emerson Fittipaldi . Během svých prvních dvou sezón s Lotusem získal Peterson sedm vítězství, přičemž v roce 1973 dosáhl nejlepších 52 bodů v kariéře. Po špatné sezóně 1975 se Peterson přesunul zpět do března a získal své konečné vítězství pro tým na Velké ceně Itálie 1976 . Poté, co strávil sezónu 1977 s Tyrrellem , se přestěhoval zpět do Lotusu pro sezónu 1978 jako řidič číslo dva Mario Andretti . Peterson zaznamenal dvě vítězství v závodech Velké ceny Jihoafrické republiky a Rakouska a skončil druhý v pořadí šampionátu jezdců i přes jeho smrtelnou nehodu v prvním kole v Monze během Velké ceny Itálie .
Raný život
Peterson se narodil v Almby v blízkosti Örebro , Švédsko. Svůj styl jízdy rozvinul v mladém věku při závodech v motokárách a před přechodem na auta se rychle vypracoval na vrchol evropských motokár.
Vzorce tři a dva
Po svých motokárových letech se Peterson zúčastnil závodů Formule 3 ve voze Svebe o objemu 1 litr, odvozeném od Brabhamu , který navrhl společně se svým otcem Bengtem (který byl pekařem) a Svenem Anderssonem.
Vynikající výsledky od samého počátku rychle přitahovaly pozornost ambiciózní italské společnosti Tecno , která ho podepsala v roce 1968. S nimi vyhrál mistrovství formule tři v roce 1969.
I po svém povýšení na status F1 Peterson stále jezdil v nižších závodních sériích (což bylo v té době běžné) a v březnu vyhrál mistrovství Evropy formule dva v roce 1971 .
Formule jedna
Raná léta
Peterson debutoval na Velké ceně v březnu 701 za závodní tým Antique Automobiles Racing Colina Crabbeho podporovaný na Velké ceně Monaka 1970 . Omezený rozpočet týmu Crabbeho lupiče umožňoval jen minimální testování a Peterson se kvalifikoval na 12. místo ze 16 vozů závodu. Ve své novější specifikaci 701s zaostal o 10 míst za Jackie Stewartem a Chrisem Amonem , oba v první řadě roštu, ale ve druhém díle March , jen těsně za zkušenějším Jo Siffertem . Peterson byl jediným březnovým jezdcem, který závod dokončil, na sedmém místě. V roce 1971 se Peterson přestěhoval do plného březnového pracovního týmu a udělal okamžitý dojem. Pět druhých míst Velké ceny Formule 1 mu vyneslo pozici vicemistra Jackieho Stewarta v letošním mistrovství světa . V tomto roce se Peterson zúčastnil mistrovství světa sportovních automobilů s vozem Autodelta Alfa Romeo a vyhrál 6 hodin Watkins Glen. Peterson zůstal v březnu až do roku 1973, kdy podepsal John Player Team Lotus za partnera Emersona Fittipaldiho .
1973–1976
Petersonovo první vítězství v Grand Prix bylo na Velké ceně Francie 1973 , která se konala v Paul Ricard , v Lotusu 72 . Ten rok získal další tři vítězství, v Rakousku , Itálii a Spojených státech , ale špatná spolehlivost ho omezila pouze na třetí místo v mistrovství světa na konci sezóny.
Pro rok 1974 byl představen Lotus 76 . Vůz se však ukázal být selháním, který se nelíbil Petersonovi ani jeho spoluhráči Ickxovi . Tým se proto rozhodl nechat je řídit mnohem starší Lotus 72: s. Petersonovi se ve starém autě dařilo a připsal si další tři vítězství: Velkou cenu Francie a Itálie a také Velkou cenu Monaka .
Rok 1975 byl pro Lotus špatný. Peterson a Ickx byli nuceni řídit s nyní archaickým modelem 72, jehož věk se nyní opravdu začínal projevovat.
Peterson podepsal smlouvu se Shadowem, ale majitel Lotusu Colin Chapman ho přesvědčil, aby u Lotusu zůstal, a to díky slibu, který Chapman dal pro zrychlení vývoje na Lotusu 77. První závod roku 1976 jel v Lotusu 77, než se vrátil k March Engineering. Při řízení března 761 vyhrál Velkou cenu Itálie .
Pokračoval také v řízení sportovních vozů, zejména pro BMW v letech 1974 a 1975. Například byl spárován s Hansem-Joachimem Stuckem v BMW 3.0 CSL pro jihoafrický „ Wynn's 1000 “ v listopadu 1975, kde startovali na pólu, ale skončil na druhém místě po několika zastaveních s vibracemi motoru, zapalovací svíčkou a podobnými problémy. Stuck a Peterson společně závodili za BMW v Evropě, Africe a také v Severní Americe.
1977: Tyrrell
V roce 1977 závodil za Tyrrella a řídil šestikolový Tyrrell P34B . Peterson odešel od otevření čtyři závody 1977, on se točil pryč v Argentině , byl zapojený do srážky s Jochen Mass s McLarenem a Clay Regazzoni 's Ensign v Brazílii , a utrpěly systémy palivové problémy v Jižní Africe a Spojených států Západu . Ve Španělsku skončil osmý, ale se selháním brzd odešel do důchodu v Monaku . Jediným Petersonovým umístěním na stupních vítězů bylo třetí místo v závodě ovlivněném deštěm v Belgii . Doma ve Švédsku byly velké naděje, ale Peterson odešel s problémy se zapalováním do důchodu a poté skončil ve Francii na 12. místě . V Británii měl poruchu motoru , v Německu skončil devátý a v Rakousku pátý . Peterson odešel s problémy se zapalováním do důchodu v Holandsku , šestý v Itálii a 16. ve Spojených státech . Peterson odešel z posledních dvou závodů v roce 1977, úniku paliva v Kanadě a v Japonsku , srazil se s Ferrari Gillese Villeneuvea, ale při nehodě zahynul maršál a fotograf, když stáli v zakázané oblasti trati, když došlo k nehodě .
1978: Lotus
Peterson mnohé překvapil tím, že nechal Tyrrella, aby se vrátil do týmu John Player Team Lotus na rok 1978. V roce 1978 vyhrál Velkou cenu Jihoafrické republiky vítězstvím v posledním kole nad Patrickem Depaillerem a Velkou cenou Rakouska v inovativním „pozemním efektu“ Lotus 79 . Jeho týmový kolega Mario Andretti vyhrál Mistrovství jezdců, přičemž Peterson účinně působil jako tým „č. 2“, přičemž pár zaznamenal čtyři vítězství 1–2, všechny s Andrettim v čele. K oběma Petersonovým vítězstvím došlo, když Andretti narazil na potíže, přičemž Andretti jednou vyhrál, když Peterson nedokončil (bez Velké ceny Itálie ). Peterson mnohokrát následoval Andrettiho těsně za domem, což vedlo ke spekulacím, že byly zavedeny „příkazy týmu“.
V 70. letech měl Peterson pověst nejrychlejšího jezdce F1, pokud jde o rychlost. Během sezóny 1978 Andretti často zveřejňoval rychlejší kvalifikační čas. Jiný názor, který zastávali někteří současní pozorovatelé, byl ten, že zatímco Peterson mohl být ve skutečnosti tím nejrychlejším z nich, byly to Andrettiho značné schopnosti vývoje automobilů, které dovedly vzpurný Lotus 78 a 79 k plnému potenciálu, a Petersonův zdánlivý respekt k Andrettimu bylo tichým potvrzením toho. Navzdory tomu bylo Petersonovi v roce 1979 nabídnuto místo v McLarenu. Peterson odmítl přispět k jakékoli kontroverzi a při mnoha příležitostech spekulace zavrhl s prohlášením, že Andretti prostě otočil rychlejší čas.
Smrt
1978 Italská Grand Prix v Monze začal špatně pro Petersona. V praxi poškodil své závodní auto Lotus 79, které nebylo možné okamžitě opravit, a přitom si pohmoždil nohy. Tým Lotus měl náhradní 79, ale byl postaven pro Andrettiho a vyšší Peterson se do něj pohodlně nevlezl. Jediným dalším vozem týmu byl typ 78, vůz předchozího roku, který byl v té sezóně tažen po okruhu F1 s minimální údržbou.
Ve dnech po závodě mnoho řidičů na okruhu uvedlo, že startér závodu rozsvítil zelenou pro závod příliš brzy. Přestože start ve formuli 1 má být stojatým startem pro všechna auta v poli, rané zelené světlo znamenalo, že auta v zadních řadách se stále rozjela, když se rozsvítilo zelené světlo. To mělo za následek, že auta vzadu dostávala skok na ty vpředu a akordeonový efekt, když se auta blížila k prvnímu šikanu, pevně je svazovala. Přední čtveřice, Andretti, Gilles Villeneuve , Jean-Pierre Jabouille a Niki Lauda , byli dostatečně daleko na to, aby se vyhnuli jakémukoli dramatu, ale Peterson špatně startoval ze třetí řady roštu a okamžitě jej prošli Alan Jones , Jacques Laffite a John Watson .
Jody Scheckter a Riccardo Patrese , startující na 10. a 12. místě, se přesunuli doprava přes čáru, která dělila přední část Velké ceny přímo od přístupu ke starému bankovnictví v Monze. Zatímco Scheckterův vlk se mohl vrátit na trať s dostatečným předstihem před balíčkem, Patrese se vrátil těsně před Jamese Hunta , který předstíral doleva a srazil se s Petersonem, s Vittoriem Brambillou , Carlosem Reutemannem , Hansem-Joachimem Stuckem , Patrickem Depaillerem , Didierem Pironi , Derek Daly , Clay Regazzoni a Brett Lunger se podíleli na následném boji zblízka.
Petersonův Lotus šel tvrdě do svodidel a začal hořet, než se odrazil zpět do středu trati. Byl uvězněn v hořícím vraku, ale Huntovi, Regazzonimu a Depaillerovi se ho podařilo vysvobodit dříve, než utrpěl více než drobné popáleniny, zatímco traťoví maršálové hasili auto. Byl tažen volně a položen uprostřed trati při plném vědomí, ale s vážným zraněním nohy. Hunt později řekl, že zastavil Petersona v pohledu na jeho nohy, aby mu ušetřil další úzkost.
V té době panovaly větší obavy o Brambillu, kterého srazilo létající kolo na hlavu a v autě byl v bezvědomí. Brambilla byla vážně zraněná a ve Formuli 1 znovu závodila až o rok později. Bylo vidět, že Petersonův život není v žádném nebezpečí. Sid Watkins a jeho lékařský tým zamířili k Brambillovu autu, aby ho vytáhli z trosek. Zranění řidiči spolu s Petersonem byli převezeni do nemocnice v Miláně a po vyčištění trati byl závod znovu zahájen.
Petersonovy rentgeny v nemocnici ukázaly, že měl asi 27 zlomenin na nohou a chodidlech. Po diskusi s ním byl Peterson poslán na intenzivní péči, aby chirurgové mohli operovat stabilizaci kostí. Mezi lékaři došlo k určité úrovni sporu ohledně toho, zda by všechny zlomeniny měly být okamžitě odstraněny nebo ne. V noci se Petersonův stav zhoršil a byla mu diagnostikována tuková embolie . Ráno měl v důsledku embolie úplné selhání ledvin a byl prohlášen za mrtvého v 9:55 dne 11. září 1978.
Jeho týmový kolega Mario Andretti si v závodě zajistil prvenství. „Bylo tak nespravedlivé mít tragédii spojenou pravděpodobně s tím, co měl být nejšťastnějším dnem mé kariéry,“ řekl Andretti: „Nemohl jsem slavit, ale také jsem věděl, že trofej bude navždy se mnou. A věděl jsem také, že Ronnie by pro mě byl šťastný “. Peterson obsadil druhé místo v pořadí řidičů 1978 posmrtně.
Peterson během své kariéry závodil ve 123 závodech Grand Prix, z nichž deset vyhrál.
Na jeho pohřbu byli nositeli pohřbu Åke Strandberg, James Hunt, Jody Scheckter, John Watson, Emerson Fittipaldi, Gunnar Nilsson a Niki Lauda.
Dědictví
Řidič Arrows Riccardo Patrese byl falešně obviňován několika členy asociace řidičů Grand Prix (hlavně Jamesem Huntem), že byl hlavní příčinou vraku prvního kola na Velké ceně Itálie. Byl vyloučen ze soutěže na jeden závod, z Velké ceny USA 1978 .
V roce 1979 George Harrison vzdal Petersonovi hold písní a hudebním videem s názvem „ Faster “.
Okolnosti Petersonovy smrti byly stíhány u italského trestního soudu. Řidič Riccardo Patrese a ředitel závodu Gianni Restilli byli oba obviněni z rolí; Patrese, za zabití kvůli nebezpečnému manévru na trati, který byl považován za hlavní příčinu vraku, a Restilli, který přispěl k Petersonově smrti tím, že závod odstartoval signálem předčasného startu. Oba byli zbaveni obvinění ze dne 28. října 1981.
Petersonova vdova Barbro (rozená Edwardsson) se z jeho smrti nikdy nedostala a spáchala sebevraždu 19. prosince 1987. Byla pohřbena po boku Ronnieho v rodinném hrobě Petersona v Örebru. Ona a Ronnie měli dceru jménem Nina Louise (pojmenovanou po manželce Jochena Rindta ), která se narodila v listopadu 1975.
Tam je socha Peterson v Örebro ( 59,26193 ° N 15,23812 ° E ), Richard Brixel. Oficiální muzeum Ronnie Petersona byla oficiálně otevřena Ronnieho dcerou Ninou Kennedyovou v Örebro dne 31. května 2008. Muzeum bylo uzavřeno v říjnu 2009, protože nebylo schopno zajistit další vládní financování. 59 ° 15'43 "N 15 ° 14'17" E /
Superswede: Film o Ronnie Petersonovi (2017) režiséra Henrika Janssona-Schweizera za účasti Maria Andrettiho, Emersona Fittipaldiho, Niny Kennedyové a Nikiho Laudy je k dispozici na YouTube, stejně jako několik dalších krátkých poct.
Během Velké ceny Monaka 2014 švédský závodní jezdec Marcus Ericsson nosil na počest Petersona speciální helmu, která byla postavena podle Petersona.
V roce 2016 byl Peterson v akademické práci, která informovala o studii matematického modelování, která hodnotila relativní vliv řidiče a stroje, zařazen jako 21. nejlepší pilot Formule 1 všech dob.
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
‡ Stupňoví jezdci, kteří nemají nárok na body z mistrovství Evropy formule dva
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Malcolm Guthrie Racing | Března 702 | Brod |
THR DNS |
HOC Ret |
BAR Ret |
ROU 6 |
ZA |
TUL 5 |
IMO 4 |
HOC 3 |
4. místo | 14 | |||||||||
1971 | Březen Engineering | Března 712 mil | Brod |
HOC Ret |
THR 2 |
NÜR Ret |
JAR Ret |
PAL 3 |
ROU 1 |
ČLOVĚK 1 |
TUL 1 |
ALB 6 |
VAL 1 |
VAL | 1. | 54 | ||||||
1972 | Březen Engineering | Března 722 | Brod |
MAL Ret |
THR 1 |
HOC | PAU | KAMARÁD |
HOC 3 |
ROU | ÖST | IMO |
MAN Ret |
ZA |
SAL Ret |
ALB |
HOC 3 |
NC | 0 ‡ | |||
1973 | Tým Lotus | Lotus 74 | Brod | MAL | HOC | THR | NÜR | PAU | PŘÍBUZNÍ |
NIV Ret |
HOC |
ROU DNS |
MNZ | MUŽ |
KAR 5 |
ZA 7 |
SAL | ANI |
ALB DSQ |
VAL Ret |
NC | 0 ‡ |
1974 | Březen Racing Team | Března 742 | BMW | BAR | HOC | PAU | SAL | HOC | DŽBÁNEK |
KAR 1 |
ZA | HOC | VAL | NC | 0 ‡ | |||||||
1975 | Projekt 3 Racing | Března 752 | BMW | EST |
THR Ret |
HOC | NÜR | PAU | HOC | SAL | ROU | DŽBÁNEK | ZA | SIL | ZOL | NOG | VAL | NC | 0 | |||
1976 | Březen Engineering | Března 762 | BMW |
HOC Ret |
THR | VAL | SAL | PAU | HOC | ROU | DŽBÁNEK | ZA | EST | NOG | HOC | NC | 0 |
‡ Stupňoví jezdci, kteří nemají nárok na body z mistrovství Evropy formule dva
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) ( tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Non-Championship Formula One výsledky
( klíč ) (závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Frank Williams Racing Cars | Března 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG |
ROC Ret |
||||||
STP March Racing Team |
QUE 18 |
SPR |
OPLACH 2 |
OUL |
VIC 16 |
||||||
Alfa Romeo T33 3.0 V8 |
INT Ret |
||||||||||
1972 | STP March Racing Team | Března 721X | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 13 |
OUL Ret |
REP | |||||
Března 721 |
PODprsenka 2 |
INT | |||||||||
Března 721G |
VIC 8 |
||||||||||
1973 | John Player Team Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 2 |
||||||
1974 | John Player Team Lotus | Lotus 76 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PŘED | ROC |
INT Ret |
|||||
1975 | John Player Team Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
INT DNS |
SUI 4 |
|||||
1977 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell P34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 10 |
|||||||
1978 | John Player Team Lotus | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
INT Ret |
Výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | SpA Ferrari SEFAC | Derek Bell | Ferrari 512 S | S 5,0 |
39 | DNF | DNF |
Zdroj:
|
Reference
Deníky
- Henry, Alan (říjen 2008). „Můj kamarád Ronnie“. Motoristický sport . 48 (10): 58–64.
Internet
- Nyberg, R. & Diepraam, M. 2000. Super Švéd . 8W , leden 2000.