Rondely Royal Air Force - Royal Air Force roundels

Rondel RAF

Vzduchové síly Spojeného království - Royal Navy ‚s Fleet Air Arm , armáda je Army Air Corps a Royal Air Force použít rondel , je kruhový identifikační značka, malované na letadla k jejich identifikaci s jinými letadel a pozemních sil. V té či oné formě se používal na britských vojenských letadlech od roku 1915 do současnosti.

Pozadí

RNAS Bristol Scout C, s rudými kruhy ve stylu 1914/15

Když v roce 1914 začala první světová válka , bylo zvykem pozemních jednotek střílet na všechna letadla, přítele nebo nepřítele, takže byla zřejmá potřeba nějaké formy identifikačního znaku. Nejprve byla pod křídly a po stranách trupu namalována vlajka Unie . Brzy vyšlo najevo, že na dálku bude pravděpodobně kříž Svatojiřské vlajky Unie zaměňován s Železným křížem, který se již používal k identifikaci německých letadel. Poté, co bylo vyzkoušeno použití vlajky Unie uvnitř štítu, bylo rozhodnuto následovat vedení Francouzů, kteří použili trikolorní kokardu (červeno-bílý rondel s modrým středem). Britové obrátili barvy a od 11. prosince 1914 se to stalo standardním značením letadel Royal Flying Corps , i když to bylo až do roku 1915, než bylo nové značení používáno zcela konzistentně. V oficiální objednávce bylo uvedeno:

Všechny letouny RFC mají být označeny na spodní straně a na kormidle soustřednými kruhy podobnými těm na francouzských strojích, ale s obrácenými barvami, tj. S červeným kruhem uvnitř modrého kruhu. Kruhy musí být co největší. Kromě toho bude na koncích křídel vně kruhů namalován Union Jack 2 stopy (0,61 m) x 1 ft 6 v (0,46 m).

Royal Naval Air Service je uvedeno v PODPORU SK. N ^o A78 pět stop dlouhý červený prsten s bílým středem a tenkým bílým obrysem na spodních plochách dolních křídel ve středním rozpětí, od října 1914, dokud nebylo v červnu rozhodnuto o standardizaci rondelu RFC pro všechna britská vojenská letadla 1915. Se stejným rondelem neseným letadly RFC a RNAS bylo používání Union Jacku ukončeno. Royal Flying Corps a jeho nástupce Royal Air Force od té doby zaměstnaly řadu verzí rondelu.

Do roku 1917 byl do rondelu obvykle přidán tenký bílý obrys, aby se modrý vnější kruh snadněji odlišil od tmavého ochranného dopingu PC.10 a PC.12. U letek operujících v noci nebyla stejná potřeba zvýraznit označení, ve skutečnosti se stalo zvykem přelakovat bílý prsten samotného rondelu - buď v maskovací úpravě letadla jako celku, nebo červenou barvou. Na konci války se to stalo standardizovaným jako takzvaný „noční rondel“ modré a červené barvy, který se nadále používal na tmavé NIVO zelené kamufláži poválečných nočních bombardérů. Většina letadel RAF měla nyní stříbrnou povrchovou úpravu (doping z holého kovu nebo hliníku), takže národní značení bylo dostatečně nápadné, aniž by to mělo obrysy. Na konci 30. let byla letadla RAF a FAA opět maskována a byl představen nový obrys, tentokrát trenér žlutý a stejné šířky jako modré a bílé prsteny.

Použití jinými vzduchovými rameny

Kromě RAF přijala Royal Navy Royal Navy Air Service (první světová válka) a později Fleet Air Arm , stejně jako letecké prvky britské armády, všechny stejné rondely.

Mnoho národů, které byly součástí Britského impéria a Commonwealthu, pokračovalo v používání britských rondelů, přestože dosáhly nezávislosti, včetně Kanady, Austrálie, Nového Zélandu a Indie, dokud nacionalismus nevyžadoval pro každou z těchto zemí rondela.

Jihoafrická republika krátce experimentovala se čtyřmi barvami vlajky , ale poté se vrátila k rondelu RAF, ale nahradila červenou oranžovou a poté tečku Springbokem, než vyměnila disk za pěticípý hrad .

V Kanadě změnilo Královské kanadské letectvo červenou tečku na stříbrný javorový list , zatímco Královské kanadské námořnictvo přijalo javorový list cukru a oba byly nahrazeny geometrickým stylizovaným listem .

Austrálie změnila červenou tečku na klokanku (stání i běh byly navrženy předtím, než zvítězila varianta běhu) a Nový Zéland experimentoval se zlatými, zelenými a bílými kapradinami vloženými do červené tečky, než se usadil na červeném kiwi .

Indie krátce nahradila rondel SEAC (modrý na modrém) modrou a bílou čakrou , než přijala oranžový, bílý a zelený rondel .

Jižní Rhodesie , Federace Rhodesie a Nyasalandu a Rhodesie použily varianty britského rondelu představujícího assegais, než v roce 1970 přijaly zelený prsten s lvem a kelem na bílém středu.

Historie rondelu

Použití písmen (A, B, C, D) k označení různých verzí rondelů nepochází z oficiálních dokumentů, ale spíše z pokusů historiků v 50. letech katalogizovat různá používaná rondela. Oficiální dokumenty místo toho poskytovaly rozměry v palcích. Protože většina zdrojů nyní používá tuto nomenklaturu, byla sem zahrnuta.

Poměr 1: 3: 5	Typ A	Na všech světlých površích od roku 1915 do konce roku 1929 a na tmavých površích s 2 "bílým okrajem (podobný pozdějšímu typu A2) na maskovaných površích v letech 1915–1919. Použité barvy odpovídaly specifikacím VB a VR (s číslem od 1– 5 definující přesně to, které specifikace), barvy se příliš nezměnily, nicméně rané verze byly náchylné k vyblednutí. Před zavedením nočního rondelu typu B měla letadla používaná při nočním provozu bílou barvu přelakovanou převládající maskovací barvou, kterou bylo obvykle PC. 10 nebo černý. Kvůli účinku ortochromatického filmu - nejběžněji dostupnějšího filmu během první světové války a dále v průběhu prvních let druhé světové války - byla modrá na fotografiích velmi bledá a červená na fotografiích velmi tmavá , historici v padesátých letech a Šedesátá léta nesprávně věřila, že na letounech domácí obrany byl použit rondel s bílým prstenem.
Poměr 1: 3: 5	Typ A	Používá se po konci roku 1929, kdy došlo ke zvýšení sytosti barev, dokud nebyly v létě 1938 nahrazeny typem B. Oficiální názvy barev byly změněny na „identifikační červená“ a „identifikační modrá“. Stejně jako na dřívějším rondelu typu A se někdy používal bílý okraj, hlavně na hydroplánech a některých prototypech z let 1923 až 1937, i když byl letoun dotován stříbrem.
Poměr 1: 3: 5	Typ A	Matnější barvy (v oficiálních objednávkách označované jako „identifikační červená (matná)“ a „identifikační modrá (matná)“), používané u typu A1 během druhé světové války, ale na světlých površích, primárně pod křídly stíhaček, dokud je v červnu nenahradí typ C 1942
Poměr 1: 3: 5: 7	Typ A.1	Na všech maskovaných površích 1937 - březen 1939 (např .: Supermarine Spitfire ); na bocích trupu 1939 k nahrazení typem C1, červenec 1942. Na některých nočních bombardérech byla bílá natřena černou, aby se snížila viditelnost. Používá se také v jasných předválečných barvách, zejména u trenérů. Chrom žlutý vnější prstenec na této variantě rondel se obvykle vyzvednout od orthochromatické filmu fotografií jako odstín tmavě šedé , téměř tma jako centrální červený kruh by.
Poměr cca 1: 3: 5: 6	Typ A.2	Vnější žlutý prsten je silnější, než se používal během první světové války. Alternativa k A.1 na některých letadlech 1940 - 1942, včetně Grumman Martlet, jak byl obdržen od továrny, což naznačuje, že byl pravděpodobně oficiální navzdory nedostatku příkazů, které jej popisovaly.
Poměr 2: 5	Typ B	U některých nočních létajících letadel, zejména těžkých bombardérů, 1918 - 1919. (V současné době známý jako „noční rondel“). Na všech površích nočních bombardérů zbarvených NIVO od roku 1923 do vyřazení NIVO; Používá se na maskovaných letadlech na všech pozicích od léta 1938 až do nahrazení rondely typu A.1. Používá se na horních površích mnoha letadel do roku 1947. Na bocích trupu a horních křídlech celkového PRU modrého foto průzkumného letounu 1940 - 1944 (např. Foto průzkumný Spitfiry ) a letadel s kamufláží „vysoké nadmořské výšky“ (např .: de Havilland Hornet ) 1944-1947.
Poměr 2: 5: 8	Typ B.1	Na některých letadlech březen - prosinec 1939. Používá se na stranách trupu některých nočních letadel (bombardéry, např. Vickers Wellington ; noční stíhače, např. Boulton Paul Defiant ) koncem roku 1940 - polovinou roku 1942. Často typ B s přídavným žlutým kroužkem (proporce neodpovídají typu A).
Poměr 3: 4: 8	Typ C.	Na lehkých površích červenec 1942 - 1947; nepoužívá se na horních plochách 1942–1945.
Poměr 3: 4: 8: 9	Typ C.1	Na tmavých površích kromě horních površích červenec 1942 - leden 1945; horní křídla a boky trupu všech 2 bombardérů TAF a foto-průzkumných Spitfirů, leden 1945 až začátek roku 1947. Horní a spodní křídla a boky trupu 2 stíhaček TAF (např. Hawker Tempest ) leden 1945 až začátek roku 1947.
Poměr 4: 8: 9	(SEAC)	Používáno jednotkami pod velením jihovýchodní Asie a v divadle CBI v roce 1942. Červená odstraněna, aby nedošlo k záměně s japonským hinomaru , ale zůstala na ploutvovém záblesku. Nepoužívá se příliš dlouho, než ho nahradí světle modrý a tmavě modrý rondel. Modrobílý rondel, někdy s bílými pruhy v americkém stylu, byl také použit na letadlech Fleet Air Arm. Modrobílé rondely byly používány také královským australským letectvem (RAAF), které jednoduše přelakovalo červenou tečku bílou barvou, bez ohledu na předchozí proporce.
Poměr 2: 5	(SEAC)	Používáno jednotkami pod velením jihovýchodní Asie a v divadle CBI v polovině let 1942 - 1946. Červená odstraněna, aby nedošlo k záměně s japonskými hinomaru . Zpočátku byla červená přebarvena bílou barvou, což však narušilo maskování a normální kulatá modrá byla smíchána 50:50 s bílou. Mnoho letadel v divadle CBI používalo kruhové a ploutvové záblesky přibližně poloviny normálních rozměrů.
Poměr 1: 2: 3	Typ D	Na všech površích od června 1947 do dnešního dne, s podobnými proporcemi k současnému rondelu francouzské Armee de l'Air . Barvy se vrátily k barvám Bright Identification, ale byly přizpůsobeny novému britskému standardnímu barevnému diagramu, takže barvy se lišily od předválečných jasných barev. Všimněte si různých proporcí od typu A. Typ D byl poprvé použit na pozemním zařízení, včetně džípů, a se žlutým obrysem na záchranných startech.
Poměr 1: 2: 3	Typ D bledý	Bledá „vybledlá“ verze typu D. Toto se někdy používalo při aplikaci na anti-flash bílou . Před zavedením definitivního „vybledlého“ stínování typu D byla u některých Vickers Valiants použita střední (méně vybledlá) bledá verze .
Poměr 1: 2	Nízká viditelnost	Rondel s nízkou viditelností používaný na maskovaných letadlech od 70. let (různé proporce od typu B).
Poměr 1: 2	Nízká viditelnost	Rondel s nízkou viditelností používaný ve spojení s šedými schématy nadřazenosti vzduchu od 80. let. Barvy jsou známé jako „lososově růžová“ a „dětská modrá“.
Poměr 1: 2	Nízká viditelnost	Rondel s nízkou viditelností použitý u modelu Lockheed Martin F-35 Lightning II , jehož střed je stejně šedý jako drak letadla. Na rozdíl od předchozích rondelů je to spíše vlastní materiál draku, než aby se na něj natíralo.

Rondel velikosti

Předválečný

Až do poloviny roku 1938 měly velikosti rondelů tendenci se značně lišit v závislosti na typu letadla; výjimka z použití rondel typu A pro všechna letadla byla vidět na celkových NIVO (tmavě zelené) malované noční bombardéry (např. Handley Page Heyfords ), které používaly rondely typu B. Rondely používané v letadlech namalovaných v barvách NIVO byly matnější než běžné barvy. Velikost rondelu byla obecně určena prostorem dostupným na zadaném místě s prostorem několika palců kolem okrajů. Některá letadla - především hydroplány, měla kolem obruby trupu bílý obrys, dokonce i na stříbrně dopovaných povrchových úpravách, nicméně tato aplikace byla nekonzistentní, takže pravděpodobně nebyla oficiální. Od roku 1929 přešlo RAF na nový systém barevných specifikací, který vyřadil systém používaný od první světové války, a v důsledku toho se změnila barva použitá pro insignie, nicméně se zdá, že doba přechodu na euro se prodloužila nejméně na rok 1932 výroba a staré barvy nebyly přelakovány, ale pouze postupně vyřazovány, protože bylo třeba letadla znovu vymalovat.

Během mnichovské krize od poloviny do konce roku 1938 přijala většina letadel RAF kamufláž zelenou a tmavou zemí s rondely typu B snížené velikosti na všech horních plochách a stranách trupu; i když na základě barevných fotografií zůstaly v jasných předválečných barvách. Letadla FAA z velké části zůstala celkově dopovaná stříbrem, přičemž převažovaly rondely typu A. Pro ilustraci postupu do konce války bude Spitfire použit jako typický jednomístný stíhač s jedním motorem:

1938 - listopad 1939: První výrobní šarže Spitfirů ( K9787-K9814 ) byly vyrobeny s 37,8 palcovými (96 cm) rondely na bocích trupu - ty byly vystředěny 39 palců (990 mm) za zadní hranou dveří kokpitu. Na horních křídlech bylo 56 palců (140 cm) typu A1. Od modelu K9815 byly rondy trupu přesunuty dozadu, aby byly vycentrovány 53 palců (130 cm) na zádi dveří kokpitu a 6 palců (15 cm) nad hlavní podélníkem a byly zmenšeny v průměru na 35 palců (89 cm) typu A1. Tato pozice pro trupový rondel byla následně standardní u všech Spitfirů a Seafirů postavených v Supermarine a Westlandu. Prvních asi 180 postavených (K9787 – K9960) mělo pod křídly také továrnu aplikovanou rondely typu A o velikosti 50 palců (130 cm). Po K9960 nebyly do prosince 1940 žádné továrně aplikované podokřídlové rondely. Se změnou rondelů typu B byly letky přebarveny Spitfiry postavené s rondely typu A1 a vytvořily tak nepřeberné množství velikostí a proporcí.
V letech K9961 a N3032 vyžadovalo schéma továrního nátěru 15 palců (38 cm) rondelů typu B na bocích trupu a 31,2 palců (79 cm) rondelů s červeným středem 10 palců (25 cm) na horních křídlech. Od N3033 – P9374 se předpokládalo, že budou použity rondely trupu typu B 25 palců (64 cm), ačkoli jen málo Spitfirů viděl službu s rondely této velikosti.

Většina letadel RAF prošla podobnými přechody, v důsledku čehož došlo k malé shodě, v závislosti na tom, kdy bylo letadlo postaveno a jak letky nad malovanými nebo překreslenými rondely.

Druhá světová válka

Na začátku druhé světové války dne 3. září 1939 začaly kruhovité velikosti RAF vykazovat větší shodu. Dne 30. října bylo všem příkazům nařízeno, aby změnily rondely typu B na horním křídle na typ A. Další pokyny nařídily všem, kromě stíhaček a nočních bombardérů, mít pod špičkami křídel typ A. Toto bylo objasněno v listopadu v tom smyslu, že pouze průzkumná námořní letadla (např. Hydroplány Short Sunderland ) budou mít typ A na horních křídlech, ale všechna letadla budou používat typ B na bocích.

Bylo učiněno rozhodnutí učinit rondely nápadnějšími a v květnu 1940 bylo nařízeno přidání žlutého vnějšího prstence zpět na boky trupu (spolu s červenými, bílými a modrými pruhy na ploutvi). Pokud je to možné, měla by mít žlutá stejnou šířku jako modrá, ale na Spitfirech s užšími trupy byl přijatelný tenčí prsten. Také v květnu byl vydán rozkaz umístit na podběh všech bojovníků červené, bílé a modré rondely s dodatkem, že tam, kde byl rondel na černém pozadí, měl by být načrtnut žlutě. V červnu byly vydány objednávky na to, aby byl napůl černý / napůl bílý režim underwing nahrazen „nebem“. Na ringu Underwing byly upuštěny až do srpna, kdy byly objednány zpět.

Kvůli tlakům frontové služby vždy existovaly výjimky ze standardů stanovených RAF a termíny nebyly nutně dodržovány. Ačkoli rondely typu C a C1 měly být používány do července 1942, některé Spitfiry zobrazovaly rondely typu A a A1 až v říjnu:

Koncem listopadu / začátkem prosince 1939 do června 1940: Všechny jednotky Spitfire dostaly pokyny, aby nahradily rondely trupu typu B rondely typu A. To vedlo k kruhům trupu, které se lišily velikostí od 25 palců (64 cm) do 30 palců (76 cm). Horní křídla byla nastavena na 55 palců (140 cm) typu B s 22 palci (56 cm) červenými středy až do ledna 1945; Boky trupu: 35 palců (89 cm) typu A; žádný blesk ploutve; žádné kruhy pod křídly.
Červen 1940 - prosinec 1940: Spitfiry s trupem typu A o rozměru 35 palců (89 cm) byly doplněny žlutým vnějším prstencem, což z nich činí 120 palců typu A1. Všechny Spitfiry postavené od června měly standardizované 35 palce (89 cm) trupové rondely, ačkoli mnoho z nich mělo nestandardní červená středy 7 palců (18 cm) aplikovaná v továrně Supermarine, místo uvedených 5 palců (13 cm). Všechny Spitfiry postavené Castle Bromwich měly rondely se správným středovým bodem 5 v (130 mm); kromě toho všechny Spitfiry postavené společností Castle Bromwich měly rondely vycentrované 52,25 palce (132,7 cm) na zádi dveří kokpitu a 7,5 palce (19 cm) nad hlavním podélníkem . Pod křídly mělo co nejvíce Spitfirů natřených rondelů typu A spolu s bledozelenou / modrou maskovací barvou. Rondely pod křídly se značně lišily velikostí a umístěním v závislosti na tom, která Údržbová jednotka (MU) připravila letadlo před dodáním k letkám. Spitfire 1a 19 letky zobrazené na fotografii 5 má pod konci křídel 25 palců (64 cm) typu A, což znamená, že jej mohlo zpracovat 6 MU. Záblesky ploutví byly namalovány při spuštění na konci května 1940. Měnily se co do velikosti, i když byly většinou široké 21 palců (53 cm), rozdělené na tři červené, bílé a modré pruhy a pokrývaly celou výšku ocasní ploutve.
Prosinec 1940 až červenec 1942: 35 palců (89 cm) typu A1 trupové rondely, 50 palců (130 cm) typu A na spodních křídlech. Fin blesk standardizovaný na výšku 27 palců (69 cm) a šířku 24 palců (61 cm), rovnoměrně rozdělen na tři pruhy 8 palců (20 cm).
Červenec 1942 až leden 1945: 36 palců (91 cm), rampě typu C1 trupu. 32 palců (81 cm), kulaté spodní křídlo typu C. Ploutvový blesk o ploše 24 palců (61 cm) se šířkou pruhů 28 palců, 5,1 cm a 28 cm.
Leden 1945 - červen 1947: Na všech 2 letadlech TAF typu B byla křídla horního křídla buď přeměněna na rondely typu C1 o rozměrech 55 palců (140 cm), nebo přelakována a natřena rondely typu C1 o rozměrech 36 palců (91 cm). Pod křídlem byly rondely převedeny na 36 palců (91 cm) typu C1. Proporce prstenů a středového bodu se mohou lišit v závislosti na dovednosti malířů provádějících konverzi.

Ačkoli je Spitfire používán jako jeden příklad, protože byl jedním z mála britských letadel, které viděly službu v první linii před, během a po druhé světové válce, jiné typy letadel prošly podobnými přechody. Během přechodu z rondel typu A na typ C některé Hawker Typhoons zobrazovaly rondely typu C1 42 palců (110 cm), které byly upraveny z typu A1. Po červnu 1940 byly oficiální velikosti rondelů:

	Typ A	Od června 1940: Jedno a dvoumotorové stíhací letouny, lehké a střední bombardéry, rozměry se mohly lišit, ale obecně 50 palců (1300 mm) pro spodní křídla.
	Typ A.1	Od června 1940: jednomotorové a dvoumotorové stíhače, lehké a střední bombardéry 8 palců (35 palců). Výjimky: Hawker Typhoon 42 in (1100 mm), Westland Whirlwind 28 in (710 mm). Těžké bombardéry, dopravní letoun 49 in (1200 mm).
	Typ C.	Od července 1942: jednomotorové a dvoumotorové stíhače, 8 palců (810 mm). Nepoužívá se u nočních bombardérů nebo komárů de Havilland.
	Typ C.1	Od července 1942: jednomotorové a dvoumotorové stíhače, lehké a střední bombardéry, kluzáky General Aircraft Hotspur a Hamilcar , 36 palců (910 mm). Někteří noční vetřelci Hurricanes a Spitfires měli v roce 1942 trupové letouny typu C1 o průměru 18 palců (46 cm). Těžké bombardéry, dopravní letadlo 54 in (1400 mm).

Mnoho variací bylo možné vidět kvůli problémům spojeným s interpretací instrukcí nebo překreslením letadel v první linii, ale většina produkčních letadel odpovídala těmto základním rozměrům.

SEAC a RAAF

Typ D rondely na Avro Vulkánců z č 617 Squadron u Raf Cottesmore , c. 1975.

V divadle Čína / Barma / Indie (CBI) a Tichomoří se předpokládalo, že červené středy rondelů RAF lze zaměnit s červeným hinomaru neseným japonskými letadly. Poté, co byla letka RAAF č. 11 Catalina omylem americkým námořnictvem Wildcat v Pacifickém divadle zaměněna za japonská letadla , byly rondely na RAAF upraveny, převážně v terénu, malováním na červenou bílou barvou. Žluté vnější kroužky rondelů typu A1 byly často ponechány beze změny. Žádné britské ani americké letouny neměly továrně malované rondely ve stylu SEAC; všechna letadla musela být překreslena a v mnoha případech znovu maskována jednotkami údržby za liniemi nebo letkami první linie.

Když VC Spitfire Mk dosáhly v listopadu 1943 divadla CBI, byly jejich rondely typu B, C a C1 upraveny vymalováním červených středových skvrn v bílé barvě, podobně byla přelakována červená záblesku ploutve. Když počátkem roku 1944 dorazily vozy Mk VIII, většina z nich nechala kompletně přelakovat rondely a nahradit je kruhy SEAC o průměru 16 palců (41 cm) se světle modrými středovými skvrnami (směs matně modrého a bílého rondelu) přibližně 18 palců ) průměr. Záblesky žeber byly nahrazeny verzemi o šířce 24 palců (61 cm) a šířce 16 palců (41 cm), přičemž každá světle modrá (přední hrana) a kulatý modrý pruh byly široké 8 palců (20 cm).

Mk VC Spitfires používané královským australským letectvem nad severní Austrálií v říjnu 1943 nechaly své 36palcové rudy typu trupu C1 upravit na rondely SEAC 32 palců (81 cm) vymalováním žlutého vnějšího prstence v maskovacích barvách a přetíráním červený střed v bílé barvě. Dolní křídla typu C a horní křídla typu B byly také upraveny přelakováním červených středů bílou barvou. Červený proužek ploutve byl také vymalován bílou barvou a v mnoha případech byla modrá prodloužena dopředu o 25 mm, což mělo stejnou šířku 30 palců. RAAF Mk VIIIs měl jejich rondely a ploutve záblesky upraveny stejným způsobem, ačkoli někteří měli jejich 55 palců (140 cm) horní křídlo rondely přelakovány a nahrazeny 32 palců (81 cm) SEAC rondely.

Fin blesk

Avro Vulcan XM607 s bleskem s nízkou viditelností

Handley Page Victor kolem roku 1961 v protibleskové bílé barvě s bledým ploutvovým bleskem.

Letadla USAAF s ploutvemi RAF blikají

Všechna současná letadla Royal Air Force nesou blesk na ploutvi . To je buď červená / bílá / modrá, nebo červená / modrá, která se obvykle používá na maskovaných letadlech, s červeným pruhem vpřed. Letadla namalovaná proti blesku bíle v roli jaderného úderu měla světle růžový a modrý záblesk, stejné odstíny jako rondely, aby odrážely část tepelného záření z jaderného výbuchu.

Královské námořnictvo a armáda nepoužívají ploutev, ale místo toho mají na zadním trupu nebo ploutve slova ROYAL NAVY nebo ARMY . Výjimkou byly letouny Harrier GR7 a GR9 Naval Strike Wing , které nesly podobné označení jako RAF Harrier. Lamelový blesk může být podle typu letadla obdélníkový, šikmý nebo zúžený.

V podobné situaci jako rondely byl bleskový ploutev sdílen také s leteckými silami Austrálie a Nového Zélandu.

Záblesk ploutve se vyvinul z pruhů kormidla namalovaných na kormidlech časných letadel RFC a RAF během první světové války , značení obsahující modré, bílé a červené svislé pruhy dotované kormidlem. Vzhledem k tomu, že výkon letadel se během třicátých let značně zvýšil, byla praxe nanášení lakovaných značek na (tehdy ručně poháněné) ovládací plochy přerušena z důvodu nutnosti vyvážení ovládacích prvků - pokud by to nebylo možné, mohlo by to mít nepříznivé účinky na povrch aerodynamická rovnováha, což může vést k třepetání se ovládacího povrchu při vysokých rychlostech vzduchu . Ze stejného důvodu bylo upraveno umístění kruhových křídel tak, aby již nepřekrývala křidélka .

Ve snaze přizpůsobit se vzhledu francouzských vojenských letadel se pruhy kormidla znovu objevily na letadlech (zejména Fairey Battles a Hawker Hurricanes ) RAF se sídlem ve Francii, počínaje začátkem září 1939. Tyto pruhy byly namalovány ve standardních barvách RAF v pořadí modrá, bílá, červená.

Záblesky ploutví byly oficiálně přijaty v červnu 1940. Prvních šest měsíců nedošlo ke shodě šířky ani výšky pruhů a byly natřeny tak, aby pokrývaly co největší část ploutve. S občasnými výjimkami byla objednávka červená (náběžná hrana), bílá, modrá. V prosinci 1940 byly standardizovány ploutvové záblesky typu A s výškou 27 palců (690 mm) a celkovou šířkou 24 palců (610 mm), rozdělených do tří 8 palců (200 mm) červených, bílých a modrých pruhů (např .: fotografie šest, Sea Hurricanes ukazují tento standardizovaný ploutev). Na některých letadlech, např; průzkum fotografií Spitfiry byl ploutevní blesk asi poloviční než tyto rozměry.

V červenci 1942, po přijetí rondelů typu C a C1, se ploutev blesku změnila na 24 palců (61 cm) na čtverec pro stíhače RAF, šířka pruhů byla 11 palců (28 cm) červená, 2 palce (5,1 cm) bílá a 11 palců (28 cm) modrá. Byly nějaké výjimky; Severoamerické Mustangy RAF používaly ploutvové záblesky, které byly vysoké 27 palců (69 cm) a široké 24 palců (61 cm). Na začátku roku 1944 byly některé typy letadel natřeny maskovacím schématem „vysoké nadmořské výšky“ a byly použity rondely a záblesky ploutví typu B.

Tehdejší současné záblesky ploutev RAF byly přijaty také pro letadla USAAF operující po boku britských a společenství sil ve středomořském divadle v roce 1942, objevující se u amerických stíhaček Curtiss P-40 Warhawk a severoamerických bombardérů B-25 Mitchell , stejně jako u USAAF Consolidated Osvoboditelé B-24 letící ze severní Afriky na útoky, jako byla operace Přílivová vlna z roku 1943 .

Barvy

Během první světové války se barvy kruhového a ploutvového záblesku několikrát změnily kvůli vážným problémům s blednutím . Třetí standard (VB3 a VR3) by se používal až do počátku 30. let, kdy červené a modré barvy nahradily mnohem jasnější barvy a současně byly vynechány pruhy kormidla. Červená a modrá byla matnější a méně nasycená než pozdější verze a značně se lišila, protože barva byla obvykle míchána místně. Samotný přechod začal v roce 1929, ale nová letadla byla stále dodávána v roce 1932 s dřívějšími barvami.

V období od počátku 30. let do roku 1938 byla Roundel Red blízká FS 595 21136 a Roundel Blue byla o něco světlejší a jasnější než FS 595 15056. Trainer Yellow byla blízká FS 595 23538. Foto 2, obnovený Bristol F.2 Bojovník je docela dobrým znázorněním pozdně meziválečných barev. U letadel potažených látkou byly lesklé (stejně jako obecná povrchová úprava) až do otupělosti věkem, dokonce i během první světové války .

V roce 1938, s hrozící hrozbou války, byly zavedeny nové barvy značení spolu s maskováním. Modrá byla tmavší a podobala se FS 595 25050, zatímco červená byla mírně nahnědlá cihlově červená, asi FS 595 20109. Žlutá trenérka zůstala ve stejném odstínu, ale všechny barvy byly nyní matné. Tyto barvy zůstaly standardem dalších osm let. Aby se věci ještě více zkomplikovaly, staré zásoby se nadále vyčerpávaly. Série barevných fotografií Miles Master ukazuje křídla a trupy rondelů (C a C1) v matných barvách, zatímco ploutev blesku zůstává v jasných předválečných barvách, i když s pozdějšími proporcemi. Ostatní barevné fotografie ukazují směs jasných a matných barev použitých na stejném odznaku, i když všechny nalezené případy byly od trenérů.

Poválečné barvy byly specifikovány novým barevným standardem BS 381 a blíží se barvám pozdní předválečné doby, s výjimkou zvláštních případů, jako jsou označení proti blesku a současné označení za nízké viditelnosti. Stará modrá barva, Aircraft Blue na BS381c, byla BS108. Na začátku šedesátých let byla představena nová barva BS110, kulatá modrá, vyrobená na bázi ftalokyaninové modři, aby se zlepšila stálost počasí.

Galerie

Krátký 184 , 1917. Současný akvarel zobrazující rondely z první světové války, podobný pozdějšímu typu A s bílým vnějším prstencem pro kontrast proti maskování PC.12.
Noční bombardér Vickers Virginia , 1922, rondely typu B na 6 místech.
Hawker Fury , 1935. Rondely typu A, stále překrývající křidélka. Pruhy směrovky mají vpřed červenou barvu.
Armstrong Whitworth Whitley , 1938, rondely typu A1 pouze na horních křídlech a na straně trupu a bez blikání ploutví nebo pruhů kormidla.
Supermarine Spitfire , květen 1942. Rondel trupu A1, rondely křídla typu B a ploutev s plnou výškou ploutví.
de Havilland Mosquito , 1944. Horní křídla rondelů typu B, typ C1 na bocích trupu a záblesk ploutví typu C používaný v letadle od června 1942 do roku 1947.
Red Arrows BAe Hawk , 2012, s rondely typu D a nestandardními značkami ploutví.
BAC TSR-2 v celkové anti-flash bílé barvě s kulatými kruhy typu D.
Avro Vulcan , 1988. Velké rondely s nízkou viditelností, horní křídla a trup s odpovídajícím bleskem ploutve.
BAe Harrier II s malými rondely s nízkou viditelností a bleskem ploutve.
Hawker Siddeley Nimrod s lososově růžovými a bledě modrými rondely s nízkou viditelností.
Lockheed Martin Lightning II zobrazující světle šedé / tmavě šedé kulaté kruhy a ploutev

Viz také

Reference

Citace

Rondely RAAF nebyly typu SEAC, protože RAAF nespadalo pod velení RAF v Pacifickém divadle.

Bibliografie

Bowyer, Michael J F. Fighting Colors; Kamufláž a značení stíhacích letounů RAF, 1937–1969. . London: Patrick Stephens Ltd., 1970. ISBN 0-85059-041-8
Bowyer, Michael J F. Bombardování barev; Bombardéry královského letectva, jejich označení a operace, 1937–1973 . London: Patrick Stephens Ltd., 1973. ISBN 0-85059-128-7
Hootone, Tede. „Spitfire Camouflage 1938–1940: Kresby článků a měřítka.“ Scale Aircraft Modeling, Vol 5 No 2 November 1982. Berkhampstead, Herts UK.
Robertson, Bruce. Kamufláž a označení letadel 1907–1954; 3. vydání . London: Harleyford, 1959. ISBN 0-8168-6355-5
Robertson, Bruce. Letadlová označení světa 1912–1967 . London: Harleyford, 1967.

Languages

In other projects