Royal Naval Dockyard, Bermuda - Royal Naval Dockyard, Bermuda

Královská námořní loděnice, Bermudy
Bermudy
BermudaDockyard2.jpg
Šestipalcové zbraně mají výhled na Great Sound
Typ Loděnice, loděnice, HMD
Informace o webu
Operátor královské námořnictvo
Řízeno Navy Board (1795–1832)
Board of Admirality (1832–1951)
Board of Admirality (1951–1964) a Navy Board (1964–1982) a vláda Bermudy 1951–1982
Navy Board a West End Development Corporation 1982–1995
Historie stránek
Postavený 1795
Při použití 1795–1995
Bitvy/války Americká válka 1812
První světová válka
Druhá světová válka
Studená válka
Informace o posádce
Minulí
velitelé
Resident Commissioner Bermuda (1816-1832)
Admiral superintendant Bermuda (1832-1938)
Commodore-in-Charge, Bermuda (1938-1946)
Commodore West Indies and Senior Naval Officer (1956-1976)
Obyvatelé Severní Amerika Squadron

HMD Bermuda ( Her/Jeho Veličenstva loděnice , Bermudy) byla hlavní základnou královského námořnictva v západním Atlantiku mezi americkou nezávislostí a studenou válkou . Imperial pevnost kolonie z Bermud obsadili užitečnou pozici obkročmo k domovu noha pořízená mnoha evropských plavidel z Nového světa, protože před jeho osídlení Anglie v roce 1609 francouzských mořských lupičů může používali ostrovy jako shromažďovací místo pro operace proti španělských galeon v 16. století. Bermudští lupiči určitě hráli roli v mnoha britských válkách po vyrovnání. Navzdory tomu, až ztráta základen na většině severoamerického pobřeží Atlantiku (po nezávislosti USA) ohrožovala nadvládu Británie v západním Atlantiku, ostrov získal velký význam jako námořní základna (obsluha Bermudy z britské armády) existovaly především k ochraně námořní základny). V roce 1818 Royal Naval Dockyard, Bermuda oficiálně nahradil Royal Naval Dockyard, Halifax jako britské ředitelství pro Severní Ameriku a Západní Indii .

Příspěvek 1783

V desetiletích po americké nezávislosti čelila Británie dvěma hrozbám pro svoji námořní nadvládu. První byl Francouz, protože Napoleon bojoval s Británií o vojenskou, politickou a ekonomickou nadvládu v Evropě a uzavíral kontinentální přístavy britskému obchodu. Ve snaze ochromit britský obchod v Novém světě také rozpoutal bouři lupičů z Francouzské Západní Indie . Královské námořnictvo bylo v Evropě těžce zatlačeno a nemohlo uvolnit dostatečné síly, aby mohlo čelit hrozbě lupičů. Každopádně vícepodlažní lodě řady byly navrženy tak, aby spolu bojovaly v pomalých, protichůdných liniích. Ať už museli přinést mnoho zbraní, nedokázali je spustit nebo překonat malé lupiče.

Druhá hrozba byla americká. První úspěšná anglická kolonie v Severní Americe, Jamestown, Virginie , na jejímž území se rozšířily Bermudy, byla určena k využití hojnosti dřeva na tomto kontinentu. Bylo to v době, kdy Británie a velká část Evropy byly dlouho zbaveny stromů. Americké dřevo bylo jedním z faktorů, které umožňovaly britské nadvládě nad námořní nadvládou, a v roce 1776 byla významná část britské obchodní flotily tvořena americkými loděmi. Navzdory vlastnímu krátkému námořnímu sporu s Napoleonem Američané plně využili svého neutrálního postavení ve válkách mezi Británií a Francií a britská vláda byla rozzuřena tím, co považovala za neschopnost Ameriky podporovat ji v boji proti společné hrozbě. Britská admiralita byl také rozzuřený praxí amerických obchodních a námořních lodích vařit námořníků z Královského námořnictva v době, kdy byl její pracovní síly blíží hranici. USA také měly svůj vlastní zájem na prolomení britské nadvlády v námořním obchodu a od prvních dnů republiky často tvrdily, že podporují volný obchod.

První námořní zařízení ve East Endu

Královské námořnictvo se snažilo čelit hrozbě francouzských lupičů v Novém světě zprovozněním vlastních lehkých plavidel postavených podle tradičních bermudských šalup . První tři plavidla uvedená do provozu z bermudských loděnic byla 200 tun, válečná šalupa s 12 děly , objednaná v roce 1795 a uvedena do provozu jako HMS Dasher , HMS Driver a HMS Hunter . Během příštích patnácti let by Admiralita pověřila mnohem více plavidel od bermudských stavitelů, obsluhovaných místně přijatými důstojníky a posádkami. Ačkoli první byly zamýšleny proti hrozbě lupičů, z bermudských šalup se nakonec staly „poradní“ lodě, využívající svoji rychlost a ovladatelnost k vyhýbání se nepřátelům a nesoucí komunikaci a zásadní náklad po celém světě. Byly také použity pro průzkum a údržbu hlídek. Kromě lodí pověřených admiralitou byla za tímto účelem zakoupena a uvedena do provozu také bermudská obchodní plavidla. Nejslavnější byl bezpochyby HMS  Pickle , který nesl zprávu o britském vítězství zpět z Trafalgaru .

Královské námořnictvo začalo investovat do bermudských nemovitostí v roce 1795. Velmi brzy začalo kupovat ostrovy na západním konci řetězce a ve Great Sound s cílem vybudovat námořní základnu a loděnici. V té době bohužel neexistoval žádný dostatečně široký a hluboký kanál, který by umožňoval velkým námořním plavidlům přístup k Great Sound. Námořní hydrograf Thomas Hurd strávil tucet let mapováním vod kolem kolonie a nakonec našel kanál skrz útesy, který dodnes používají plavidla cestující do Great Sound a Hamilton Harbour .

Královské námořnictvo zpočátku kupovalo a rozvíjelo majetek v tehdejším hlavním městě St. George's a na East Endu. Patřily mezi ně Convict Bay, který se během druhé světové války stal Královskou kanadskou námořní základnou , HMCS  Somers Isles , a zděná budova, v níž nyní sídlí Muzeum kočárů a restaurace. Jakmile byl Hurdův kanál objeven, královské námořnictvo brzy přemístilo všechna svá zařízení na West End.

Stěhování do West Endu

Četné ostrovy na West Endu a ve Great Sound byly použity k různým účelům, ale jádro základny, loděnice, se začalo formovat na Irském ostrově, na severozápadním konci souostroví. Zpočátku byli k provedení stavby hledáni místní dělníci, svobodní nebo zotročení. Vzhledem k tomu, že většina bermudských mužů v produktivním věku byla kvalifikovanými pracovníky, kteří se podíleli na námořní plavbě nebo stavbě lodí, ukázalo se, že místní práce je vzácná a drahá (admiralita uznala, že se Bermudy spoléhají na své obchodní námořníky tím, že je osvobodily od otisku do královského námořnictva, kterému všichni ostatní britští námořníci byli odpovědní).

S ohledem na postoje nalezené mezi bermudským obyvatelstvem k manuální práci byla pracovní síla pro zahájení prací, kromě specializovaných bermudských řemeslníků, vybudována z otroků a bývalých otroků z různých zdrojů. Po boku najatých bermudských otroků, kteří vedli neobvykle nezávislý život, hledali si vlastní práci a vyjednávali s potenciálními zaměstnavateli o mzdách a podmínkách, byli vysazeni bývalí otroci ze zachycených lodí a kteří podle zákona o obchodu s otroky z roku 1807 neměli být ošetřeni jako otroci, ale úředníci loděnice je považovali za stále otroky a od roku 1813 uprchlíky z amerického otroctví války z roku 1812, kteří se rozhodli pro zaměstnání na Bermudách spíše než pro ozbrojenou službu nebo přesídlení v Kanadě a kteří podobně trpěli postoji úředníků loděnice „Zjistili, že jejich situace je horší než u najatých bermudských otroků a kteří se na konci války ocitli posláni do Kanady , navzdory jejich původnímu výběru místa, aby uvolnili cestu té části sboru koloniálních námořníků , která byla přijata na pobřeží Atlantiku. S odmítnutím admirality přijmout pokračující odpovědnost za sbor a se zamítnutím sborem příkazů vydaných vládou, aby byly převedeny do Západoindických pluků a jejich následného odchodu v roce 1816 k osídlení v Trinidadu , absence vhodné pracovní síly pro pokračování prací na loděnicích v průběhu následujících šesti let vedlo k rozhodnutí koncem roku 1822 použít odsouzené odeslané z Británie a Irska k provedení většiny původní fáze stavby na základně, první dorazila v roce 1823. Admiralitní dům na Bermudách byl v té době ještě ve East Endu, na Mount Wyndham, nad Bailey's Bay .

1848 Dřevoryt HMD Bermudy, Irský ostrov, Bermudy.

Americká válka 1812

Jednou z prvních námořních akcí války bylo zajetí šalupy Bermudy, HMS  Whiting , v americkém přístavu. Během války byla britská blokáda amerických přístavů organizována z Bermud a letka se sídlem na Bermudách působila v Chesapeake od února 1813 až do konce války, britské síly krátce obsadily ostrov Kent v roce 1813 a vytvořily základnu na Tangeru Ostrov v roce 1814, kde královské námořnictvo rekrutovalo z řad otroků uprchlíků sbor koloniálních námořníků . Ostatní uprchlíci byli poprvé přivezeni na Bermudy v květnu 1813, kde byli zaměstnáni při stavbě nové loděnice na Irském ostrově ve společnosti najatých řemeslníků, svobodných i zotročených, a nakonec do Nového Skotska a Nového Brunswicku k přesídlení. V srpnu 1814 britské síly vypluly z loděnice, aby provedly kampaň Chesapeake , včetně útoku na Washington, DC , což mělo za následek nálet na Alexandrii , bitvu u Bladensburgu , spálení Washingtonu a pokus o útok na Baltimore, Maryland , v bitvě u Baltimoru . Když se síly vrátily na Bermudy, přivezly s sebou dva portréty krále Jiřího III . A jeho manželky, královny Charlotty , pořízené z veřejné budovy ve Washingtonu; Tyto portréty visí dnes ve sněmovně ze dne Bermudian parlamentu a vlády budovy, a to jak v City of Hamilton .

Po válce byli muži sboru koloniálních námořníků přivezeni na Bermudy, aby obsadili posádku a pokračovali ve stavbě loděnice. Se snížením námořních rozpočtů, které přišlo s mírem, Admiralita odmítla za ně dále nést odpovědnost. Muži odmítli vládní nařízení, aby mohli být převedeni do Západoindického pluku , ale nakonec přijali alternativní nabídku vlády usadit se v Trinidadu jako svobodní nezávislí zemědělci. Jejich poslední výplatní den na Bermudách byl 15. července 1816, kdy byli spolu se svými rodinami odvezeni do Trinidadu, kde byli 20. srpna formálně rozpuštěni a odvezeni do nových osad, aby obsadili granty půdy. Následné vyčerpání stavební síly bylo částečně napraveno v roce 1823 prvním dovozem britských trestanců.

Významnou roli ve válce sehráli také bermudští lupiči, kteří zajali 298 amerických plavidel.

19. století

HMD Bermuda circa 1899, ukazující nový South Yard ve výstavbě (vlevo) a starý opevněný North Yard (vpravo)
Keep, Dockyard, Camber, Hulks and Casemates Barracks, 1857
Dům komisaře v roce 1857

Po válce se námořnictvo soustředilo na stavbu loděnice, zatímco armáda zahájila vlastní stavbu opevnění, pobřežního dělostřelectva a pěchotních posádek na obranu námořní základny, protože britská vláda začala považovat Bermudy spíše za základnu než za kolonie.

Odsouzenci přivezení ze Spojeného království, aby sloužili jako dělníci, zahrnovali mnoho Irů, včetně účastníků nešťastného povstání mladého Irska v roce 1848 a nacionalistického novináře a politika Johna Mitchela . Podmínky pro odsouzené byly tvrdé a disciplína byla drakonická. V dubnu 1830 byl odsouzený James Ryan zastřelen při výtržnictví odsouzených na Irském ostrově. Dalších pět odsouzených bylo za nepokoje odsouzeno k trestu smrti, přičemž ti nejmladší tři byli doživotně změněni na dopravu. V roce 1849 byl odsouzený James Cronin na hromádce Medway na Irském ostrově umístěn na samotce od 25. do 29. dne kvůli bojům. Po propuštění a návratu do práce odmítl být zkřížený. Vběhl na vlnolam a výhružně se oháněl pokerem. Za to mu bylo nařízeno, aby v úterý 3. července 1849 obdržel trest (pravděpodobně bičování), přičemž ostatní odsouzení na palubě hromotluka se shromáždili za zábradlí, aby byli svědky. Když dostal rozkaz svléknout, zaváhal. Thomas Cronin, jeho starší bratr, ho oslovil, a když mával nožem, vrhl se vpřed k dělící kolejnici. Zavolal na ostatní vězně v gaelštině a mnozí se k němu připojili ve snaze osvobodit vězně a zaútočit na důstojníky. Strážníci zahájili palbu. Dva muži byli zabiti a dvanáct zraněno. Poté byl proveden trest Jamese Cronina. Tři sta mužů 42. regimentu nohou v kasárnách na Irském ostrově reagovalo na scénu pod paží.

Kromě Mitchela patřili mezi pozoruhodné odsouzence poslané na Bermudy irský malíř William Burke Kirwan .

V roce 1851 cestoval mistr kamenný řezbář Charles Thomas Thomas do Severní Ameriky. Byl jmenován předákem děl s ministerstvem prací královského námořnictva, odpovědným za rozvoj strategické loděnice Royal Naval Dockyard na Bermudách. V době, kdy byla první fáze vývoje dokončena, v šedesátých letech 19. století, již odsouzení nebyli považováni za politicky účelné. Poslední odsoudí byl zrušen v roce 1863, se vrátil k Británii na Bermudian obchodní plachetnice, Cedrine (který byl zničen na Isle of Wight , na své první plavbě, která stojí kapitána Thomase Melville kopr, dědeček poslanec a generálního prokurátora ze stejného jména , jeho magisterský certifikát).

Primárním omezením Bermud jako loděnice byla pórovitost jejího vápencového pískovce, která bránila výstavbě správného suchého doku. Od roku 1869 byl tento problém odstraněn plovoucím suchým dokem. Toto a jeho nástupci byl velký trup s průřezem ve tvaru písmene U. Mohlo by to být částečně ponořeno naplněním balastních nádrží vodou, aby mohla být loď dovezena a připravena na místo. Tanky se poté vyprázdnily, aby se loď zvedla z vody za účelem opravy pod vodní hladinou.

Když na konci 19. století začala druhá fáze vývoje, stále existoval nedostatek Bermudů ochotných pracovat jako obyčejní dělníci a admiralita se uchýlila k dovozu pracovní síly z britských západoindických ostrovů (které trpěly ekonomickými těžkostmi kvůli ztráta cukrovarnického průmyslu po americkém vítězství ve španělsko -americké válce ). Toto začalo století trvalé imigrace na Bermudy ze Západní Indie, které mělo hluboké sociální a politické dopady.

Loděnice sloužila jako základ pro posloupnost královských námořních organizací, včetně eskadry Severní Ameriky a Západní Indie. Ve 30. letech 20. století zde sídlila flotila křižníků a menších plavidel třídy C. V obou světových válkách sloužily Bermudy jako představovací prostor pro transatlantické konvoje.

První světová válka

Bastiony C a D tvrze se dvěma děly BL 6 palců (152 mm) Mk VII .

Během první světové války se loděnice a její lodě, určené k ovládnutí amerického pobřeží a Západní Indie, ocitly pohlceny rolí chránit spojenecké kupce přepravující délku a šířku Atlantiku.

Plavidla Severní Ameriky a Západní Indie byla použita k vystopování německých povrchových nájezdníků a při doprovodu konvojů, které byly shromážděny na Bermudách před překročením Atlantiku. Jak by tomu bylo ve druhé světové válce, hlavní hrozbou transatlantické spojenecké lodní dopravy byla hrozba německých ponorek. Bitvy na Falklandských ostrovech se zúčastnily i lodě z loděnice .

Druhá světová válka

Posádka HMS  Castle Harbor v Royal Naval Examination Service používá

Během druhé světové války zase námořní základna na Bermudách organizovala transatlantické konvoje. Lodě dorazí na Bermudách jednotlivě, kde Charles Fairey je převedená jachta , HMS  Evadne , hlídkoval nad reefline a převedený remorkér, HMS  Castle Harbour a později HMS  Sumar , s posádkou místních hostů, hlídal blíže ke břehu a přepravovaných pilotů (který řídil hostující lodě skrz zrádné útesy, které chránily přístavy a kotviště) a námořní vyšetřovací důstojník měl za úkol kontrolovat přijíždějící plavidla. Většina konvojů z Bermud (kódovaných BHX) se po sestavení spojila na moři s konvoji pocházejícími z Halifaxu, Nové Skotsko (kódovaný HX ), než překročila Atlantik a matematicky se ukázalo, že - plocha kruhu se neúměrně zvětšuje k jeho obvodu jak se jeho poloměr zvětšuje - k ochraně jednoho velkého konvoje bylo zapotřebí relativně méně válečných lodí než dvou menších.

Fleet Air Arm ‚s Royal Naval Air Station Bermuda na Boaz Island (před druhou světovou válkou, pokud by byla umístěna v severním dvoře loděnici), jmenovitě místní opravu letadel a nahrazení zařízení bez vlastních posádek, poskytované vzduchové hlídky v průběhu raná léta války pomocí létajících člunů Supermarine Walrus pilotovaných námořními piloty z lodí na loděnici nebo pilotů z královského letectva a Bermudské letecké školy na Darrellově ostrově . Jakmile americké námořnictvo začalo létat s leteckými hlídkami z Darrellova ostrova v roce 1941, hlídky Fleet Air Arm ustaly. Poté, co se Bermudy staly pracovní oblastí pro spojenecké torpédoborce nově zprovozněné na atlantickém pobřeží Severní Ameriky (konkrétně těch z amerického námořnictva a torpédoborců ze Spojených států pro Royal Navy a Royal Canadian Navy), Air Arm umístil na Bermudách letku tažnou za cíl, operující nejprve z ostrova Boaz a od roku 1943 také z Kindley Field americké armády , která táhla cíle pro výcvik protiletadlových děl.

Ačkoli Bermudy byly námořní základnou, její válečné lodě byly obvykle rozšířeny široko daleko přes Atlantik, neschopné chránit základnu ani kolonii. Počátkem války německé bitevní lodě, působící jako obchodní lupiči, vytvářely určité obavy ohledně zranitelnosti Bermudy vůči námořnímu bombardování (zvláště když na konvoj HX 84 - který zahrnoval lodě z Bermud - v listopadu 1940 zaútočil německý křižník  Admiral Scheer ), ale ostrov nebyl nikdy napaden a hrozba německých povrchových plavidel a jejich letadel rychle odezněla.

Bermuda měla během války poskytnout jmenovce dalším dvěma královským námořním plavidlům, jiným než HMS Castle Harbor, konkrétně křižníku HMS Bermuda a torpédoborce HMS Hamilton .

Přeznačení z loděnice na námořní základnu

Skladiště

Po druhé světové válce, kdy bývalou primární hrozbou v této oblasti byly Spojené státy spojencem obou světových válek a pokračujícím spojencem v rámci NATO , se námořní základna na Bermudách rychle zmenšovala na důležitosti admirality.

US Navy operovala ze základny na Whitea Island (oficiálně uvedena jako jeho základně 24 ), v Hamilton Harbour v posledním roce první světové války, údržbě podmořských lovců, který cestoval přes Atlantik na evropském dějišti konfliktu konvojů jedna až dvě desítky plavidel. Mnoho z těchto plavidel také využilo vybavení královského námořnictva na HM loděnici. Kromě Whiteova ostrova provozovaly Spojené státy zásobovací stanici v dříve tajném skladišti munice britské armády, Agarově ostrově . Obě americká zařízení byla uzavřena po ukončení nepřátelských akcí.

Během druhé světové války bylo Spojeným státům povoleno vybudovat americkou námořní operační základnu (sloužící lodím i hydroplánům) a letiště americké armády v kolonii na základě bezplatných 99letých pronájmů. To bylo dohodnuto a uvedeno do pohybu dříve, než USA skutečně vstoupily do války, ale (spolu se zřízením posádky americké armády s dělostřeleckými a pěchotními prvky) mělo za následek umístění většiny odpovědnosti za střežení Bermud do amerických rukou, čímž se britské síly uvolní k přesunu jinam.

S malý zbývající podíl v policejní světové vodní cesty, a amerických základen na střeží Bermuda v případné válce s Varšavskou smlouvou nebo jinými nepřáteli, Královské námořnictvo uzavřeny většinu zařízení loděnice v roce 1958 (proces, který začal s odstraněním z velkého plovoucího suchého doku, AFD 5, v roce 1951 (menší AFD 48 zůstal)), přičemž většina pozemků pozemků admirality na Bermudách (spolu se všemi vlastnostmi britské armády) byla převedena na místní vládu za 750 000 liber.

Jižní yard loděnice sám byl ponechán jako HM námořní základna, Bermudy, pověřen jako HMS Malabar (viz níže). To pokračovalo být základnou Severní Ameriky a Západní Indie stanice, s vrchním velitelem, Amerikou a Západní Indií stanicí , u domu admirality, Bermudy, až do 29. října 1956, kdy byla pozice zrušena, takže Commodore West Indies jako vyšší důstojník královského námořnictva v regionu, podřízený přímo vrchnímu veliteli, Home Fleet, v Anglii. Snižující se počet staničních fregat byl následně založen na Bermudách až do 70. let 20. století, ačkoli základna již nebyla schopna provádět opravy plavidel, která zde sídlila.

HMS Malabar a SNOWI

HMS  Ambuscade na jižním dvoře (HMS Malabar ) v roce 1988

Po uzavření loděnice a likvidaci většiny pozemků v Admiralitě na Bermudách byla malá část základny, která zahrnovala přístaviště Jižního dvora, udržována jako základna pro eskadru Severní Ameriky a Západní Indie (ale, s Bermudami, které již nebyly vybaveny jako loděnice, lodě vyžadující větší opravy nebo seřízení byly povinny cestovat do Británie), určené HM námořní základnou Bermudy a pověřeny jako HMS Malabar , dokud se také v roce 1995, po skončení Studená válka. Uzavřením HMS Malabar došlo ke konci 200 let trvalého zřízení královského námořnictva na Bermudách.

Po stažení admirality ( vrchní velitel, Amerika a Západní Indie ) v roce 1956 sídlil na Bermudách také vrchní námořní důstojník Západní Indie (SNOWI), dokud tato role nebyla zrušena v roce 1976. SNOWI sloužil jako ostrovní velitel Bermudy v řetězci velení NATO , hlásí se vrchnímu veliteli, západní Atlantik jako součást Allied Command Atlantic . Po roce 1962 obsadil tentýž důstojník také kancelář velitele britských sil v karibské oblasti (CBFCA) s celkovým velením všech britských námořních a vojenských sil v Karibiku. Tato kancelář zanikla v roce 1969. Mezi dalšími obtížemi, které sužovaly SNOWI v roli CBFCA, bylo zjištěno, že Bermudy, vzdálené více než 1 500 kilometrů severně od Panenských ostrovů , jsou příliš vzdálené od Západní Indie, než aby byly užitečné. velitelské středisko pro řešení jakékoli mimořádné situace, která zde nastala. Po roce 1969 si však SNOWI zachovala odpovědnost za poskytování obecných vojenských rad guvernérům, vedoucím misí a správcům v Západní Indii, s výjimkou britského Hondurasu.

Oblast South Yard Kotviště loděnice Royal Naval Dockyard byla uvedena do provozu 1. června 1965 jako HMS  Malabar , pod velením rezidentního námořního důstojníka (RNO), se sídlem SNOWI a RNO v Moresby House (postavena v 90. letech 19. století) jako sídlo důstojníka loděnice, který má na starosti práce ). Název HMS Malabar způsobuje značný zmatek ve vztahu k bermudské námořní základně. Název používalo nejméně jedno plavidlo připojené k loděnici HM a tři samostatná pobřežní zařízení. Mezi pobřežní zařízení patřil jeden v komisařově domě na severu Pevnosti a později Královská námořní letecká stanice na ostrově Boaz, která fungovala během druhé světové války. Oba to byla zařízení v rámci větší aktivní námořní základny a název HMS Malabar nikdy neplatil pro celistvost HM Dockyard Bermuda.

V prosinci 1967 byla pozice RNO na Bermudách zrušena, přičemž její povinnosti přešly na tajemníka SNOWI a SNOWI převzala velení nad HMS Malabar. Jelikož SNOWI byl často v Západní Indii, nebyl schopen účinně velet HMS Malabar a poručík-velitel byl následně jmenován do rolí velitele HMS Malabar a RNO v roce 1971. Dne 1. dubna 1976 byl zrušen post SNOWI . Staniční fregaty se sídlem na Bermudách byly staženy a nahrazeny West Indies Guard Ship (nyní nazývanou Atlantic Patrol Task (North) ), což byla role, která se střídala mezi fregaty flotily, která se střídala v provozu rozšířených hlídek Západní Indie. Strážní loď Západní Indie normálně zastavuje na Bermudách pouze na cestě do a ze nástupu na své stanoviště v Západní Indii a obvykle poskytuje oddělení Royal Naval, které zaujímá vedoucí postavení v Bermudském průvodu každý Den památky (praxe, která začala před uzavření HMS Malabar). Zatímco stále označen jako základna, HMS Malabar byl účinně redukován na zásobovací stanici, která podporovala královská námořní plavidla projíždějící Bermudami nebo dočasně operující v této oblasti, například pro každoroční cvičení Standing Naval Force Atlantic (STANAVFORLANT). Od roku 1990, kromě HMS Malabar , Royal Naval zřízení v bývalé Severní Americe a West Indies stanice byla snížena na West Indies Guard Ship a podpůrné Royal Fleet pomocné plavidlo.

Bývalé bezdrátové zařízení Royal Navy v Danielově hlavě používalo Královské kanadské námořnictvo od roku 1963. HMS Malabar i CFS Bermuda byly v roce 1995 spolu se třemi zařízeními amerického námořnictva na Bermudách uzavřeny.

Aktuální stav

Po uzavření většiny základny jako aktivní námořní loděnice v roce 1957 (kromě HMS Malabar , pobřežního zařízení, které fungovalo do roku 1995), základna chátrala. Bouře a nedostatečná údržba způsobily škody na mnoha budovách. Počínaje osmdesátými léty zvýšil turistický ruch na Bermudách zájem o renovaci loděnice a její přeměnu na turistickou atrakci. V současné době výletní lodě v letních měsících pravidelně přistávají na loděnici (výletní linky toto místo nazývají King's Wharf). West End Development Corporation (WEDCO) byla založena v roce 1982 jako quango, aby dohlížela na rozvoj bývalých zemí admirality (jiných než těch, které stále používá Královské námořnictvo nebo HM Prisons) na ostrovech Irsko, Boaz a Watford. Aby sloužily těmto návštěvníkům, několik bývalých skladů se proměnilo v obchody s umělci a v budově hodinové věže se otevřelo pěší centrum. V oblasti tvrze se nyní nachází Bermudské námořní muzeum a atrakce Dolphin Quest. Na místě je také několik restaurací. Stále se získávají peníze na opravu zbývajících poškozených budov a vybudování druhého doku, který přiláká další výletní lodě. V dubnu 2011 byl postaven dok pro megavlny.

Královská námořní loděnice při pohledu z domu komisaře ze srpna 2011. Loď v doku je Explorer of the Seas .

Galerie

Správa loděnice

Tyto seznamy jsou pro vyšší důstojníky v rámci správy Královské námořní loděnice. Pokud jde o vyššího námořního důstojníka na Bermudách, podívejte se na vrchní velitele Severní Ameriky a Západní Indie

Až do roku 1831 byly všechny námořní loděnice spravovány rezidentním komisařem jménem Navy Board v Londýně. By An řádu Rady ze dne 27. června 1832 role komisaře Resident byl nahrazen buď kapitán nebo Commodore nebo admirála vrchním v závislosti na velikosti dvoře.

Rezidentní komisaři

Včetně držáků příspěvků:

  • Kapitán Fitzherbert Evans 1816–1817
  • Kapitán JM Lewis 1817–1821
  • Kapitán Thomas Briggs 1823–1829
  • Kapitáne, Hon. Thomas Ussher , 1830–1831

Kapitán/komodor/kontraadmirál superintendanti

Včetně držáků příspěvků:

Poznámka: od roku 1839 do roku 1847 nebyli jmenováni žádní dozorci, ale pouze rezidentní skladník.
  • Kapitán Henry John Carr, 1. ledna 1892
  • Kapitán John William Brackenbury, 7. června 1894
  • Kapitán William Harvey Pigott, 28. ledna 1897 - 1. září 1899
  • Kapitán Thomas MacGill, 28. června 1899 - 7. srpna 1902
  • Kapitán Henry Leah, 28. června 1902 - 29. března 1905
  • Kapitán Henry H. Bruce , 1. března 1905 - 20. března 1906
  • Velitel Noel Grant, 20. března 1906 - 9. ledna 1909
  • Kapitán Basil Hew Fanshawe, 9. ledna 1909 - 1. července 1911
  • Velitel Godfrey E. Corbett, 1. července 1911 - 15. června 1914
  • Kontraadmirál Morgan Singer , 15. prosince 1917
  • Kapitán Basil Hew Fanshawe, 1. června 1919-16. Dubna 1921
  • Kapitán Cecil Horace Pilcher, 1. října 1922 - listopad 1924
  • Kapitán Aubrey T. Tillard, 23. října 1924 - c. 18. listopadu 1926
  • Kapitán Colin AM Sarel, 21. října 1926 - 16. listopadu 1928
  • Kapitán Reginald Vesey Holt, 18. října 1928 - listopad 1930
  • Kapitán Henry Bradford Maltby, 16. října 1930
  • Kapitán Francis HG Walker, 23. listopadu 1932 - 6. listopadu 1934
  • Kapitán Edye K.Boddam-Whetham, 6. listopadu 1934-17. listopadu 1936
  • Kapitán Edward Conyngham Denison, 21. října 1936 - 16. prosince 1938

Komodoři na starosti

  • Commodore Charles Hugo Knox-Little , 15. ledna 1944-31. ledna 1944
  • Commodore Charles Hugo Knox-Little, 7. srpna 1944-červenec 1946

Vyšší námořní důstojníci, Západní Indie

Včetně držáků příspěvků:

Reference

externí odkazy