Loděnice Royal Navy - Royal Navy Dockyard

Portsmouth Royal Dockyard, založená 1496, stále ve službě jako námořní základna.

Loděnice Royal Navy (více obvykle nazývané Royal Dockyards ) byly státní přístavní zařízení, kde byly stavěny, opravovány a opravovány lodě královského námořnictva . Královské loděnice byly až do poloviny 19. století největšími průmyslovými komplexy v Británii.

Od vlády Jindřicha VII. Až do 90. let 20. století mělo Královské námořnictvo politiku zakládání a udržování vlastních loděnic; (i když současně, jak to stále platí, hojně využíval soukromé loděnice , a to doma i v zahraničí). Portsmouth byl první královskou loděnicí, pocházející z konce 15. století; následovali Deptford , Woolwich , Chatham a další. V 18. století měla Británie řadu těchto státních námořních loděnic, které se nacházely nejen po celé zemi, ale po celém světě; každý byl umístěn v blízkosti bezpečného přístavu nebo kotviště používaného flotilou. Královské loděnice měly dvojí funkci: stavbu lodí a údržbu lodí (většina yardů poskytovala obojí, ale některé se specializovaly na jeden nebo druhý). Postupem času přibyly další zařízení na místě pro podporu, školení a ubytování námořního personálu.

Tímto způsobem byl název a koncept královské loděnice do značné míry synonymem pro námořní základnu . Na začátku roku 1970, v návaznosti na jmenování civilní loděnice General manažeři s cross-resortním orgánu a rozdělení pravomocí mezi nimi a loděnici vrchním ( velitel ), termín ‚Naval Base‘ začala získávat měnu jako oficiální označení pro posledně jmenovaná doména. „Royal Dockyard“ zůstalo oficiálním označením přidružených zařízení pro stavbu a údržbu lodí až do roku 1997, kdy byly plně privatizovány poslední zbývající loděnice Royal Dockyards ( Devonport a Rosyth ).

Funkce

Ošetřovací přístaviště a sklady postavené královským námořnictvem v 60. letech 17. století, Illa Pinto, Port Mahon, Menorca.

Většina královských loděnic byla postavena kolem doků a skluzů. Tradičně se skluzy používaly pro stavbu lodí a suché doky (nazývané také gravingové doky ) pro údržbu; (suché budovy byly také někdy použity pro stavbu, zejména před rokem 1760 a po roce 1880). Pravidelná údržba trupu byla důležitá: ve věku plachet by byl dřevěný trup lodi komplexně kontrolován každé 2–3 roky a jeho měděný plech vyměňován každých 5. Suché doky byly vždy nejdražší součástí každé loděnice (až do příchodu námořní jaderná zařízení ). Tam, kde nebyl k dispozici žádný blízký dok (jak se často stávalo v zámořských dvorech), se někdy lodě dostaly na pláž (za přílivu), aby bylo možné provést nezbytnou práci. Ve věku plachty, mola a stabilizační obytný byly často postaveny za účelem vrávorá na dvorech bez dokovací stanice: systému kladek a lan, které jsou připojeny ke stěžni, by byly použity k patě loď přes umožňující přístup k trupu .

Skladiště z 18. století, suchý dok z 19. století a válečná loď 20. století zachovaná v Chathamu

Kromě doků a skluzavek měla Royal Dockyard na místě různé specializované budovy: skladiště, plachetnice, dřevařské přístřešky, kovové obchody a kovárny, roperie (v některých případech), čerpací stanice (pro vyprazdňování suchých doků), administrativní bloky a bydlení pro vyšší důstojníky loděnice. Mokré doky (obvykle nazývané umyvadla) pojaly lodě, zatímco se vybavovaly . V éře páry se dramaticky zvýšil počet a velikost loděnic v loděnicích. Současně s tím vznikaly velké tovární komplexy, strojírny a slévárny na výrobu motorů a dalších komponent (včetně kovových trupů samotných lodí).

Ubytování v kasárnách vedle pánve č. 5 a bývalého uhelného přístaviště v Devonportu

Jedna věc, která v Královských loděnicích (do 20. století) obecně chyběla, bylo poskytnutí námořních kasáren . Do této doby nebyli námořníci obvykle ubytováni na pevnině, očekávalo se, že budou žít na palubě lodi (jedinou skutečnou výjimkou jsou některé zámořské přístaviště, kde bylo zajištěno ubytování pro posádky, jejichž lodě byly hlídány). Když byla loď na konci plavby nebo cesty po službě vyřazena z provozu, většina její posádky byla propuštěna nebo převedena na nová plavidla. Alternativně, pokud plavidlo procházelo seřízením nebo opravou, byla její posádka často ubytována na nedalekém hromotluku ; loděnice měla často poblíž zakotveno několik pověřených hromotluků, které sloužily různým účelům a ubytovaly různé zaměstnance, včetně nových rekrutů. Věci se začaly měnit, když admiralita zavedla v roce 1853 ustálenější podmínky služby; přesto mělo uplynout třicet let, než se první pobřežní kasárna otevřela, a dalších dvacet let, než byla kasárna na všech třech hlavních domovských dvorech konečně dokončena. V průběhu 20. století se z těchto kasáren, spolu s jejich příslušným výcvikem a dalšími zařízeními, staly určující rysy každé z těchto loděnic.

V roce 1985 dostal Parlament následující popis funkcí dvou zbývajících Královských loděnic: „Služby poskytované královskými loděnicemi v Devonportu a Rosythu Královskému námořnictvu spadají do pěti hlavních kategorií takto: (a) Opětovné seřízení, opravy, údržba a modernizace plavidel královského námořnictva; b) generální opravy a testování námořních zařízení, včetně zařízení, která mají být vrácena generálnímu řediteli obchodů a dopravy (námořnictvo), na sklad a následné vydání královskému námořnictvu; c) instalace a údržba strojů a zařízení v námořních zařízeních; d) poskytování inženýrských služeb plavidlům královského námořnictva podél námořní základny a přilehlých námořních pobřežních zařízení a e) výroba některých položek vybavení lodí “.

Nomenklatura

Loděnice Woolwich, na snímku z roku 1790. Opravované a stavěné lodě jsou nápadně vidět na dvou docích a třech skluzech dvora; dřevařské dřevo je naskládáno v každém dostupném otevřeném prostoru na celém webu.

Po dlouhou dobu, až do osmnáctého století, byla královská loděnice často označována jako Královský dvůr (případně Královský dvůr ). V roce 1694 Edmund Dummer hovořil o „novém doku a dvoře Jeho Veličenstva v Plymouthu “; přibližně od té doby se HM Dock Yard (nebo HM Dockyard ) stále více stával oficiálním označením. Zatímco, jak tato fráze naznačuje, primární význam „loděnice“ je yard s dokem , ne všechny loděnice jeden vlastnily; například na Bermudách i v Portlandu byly plánovány suché doky, ale nikdy nebyly postaveny. Tam, kde přístaviště nebylo ani postaveno, ani plánováno (jako u Harwiche , Dealu a několika zámořských yardů), byla instalace v oficiálních publikacích často označována spíše jako HM Naval Yard než „HM Dockyard“ (ačkoli tento termín mohl být použit neformálně); jsou zahrnuty v níže uvedených seznamech.

Zatímco termín 'Royal Dockyard' přestal v oficiálním používání po privatizaci, přinejmenším jeden provozovatel soukromého sektoru jej obnovil: Babcock International , který v roce 2011 získal od britského ministerstva obrany vlastnické právo k pracujícímu North Yard v Devonportu , tomu říká Devonport Royal Dockyard .

Historický přehled

Portsmouth: přežívající suché doky v č. 1 pánve (z nichž jeden pochází z roku 1698).

Počátky královských loděnic jsou úzce spojeny s trvalým zřízením stálého námořnictva na počátku šestnáctého století. Počátky loděnice již byly založeny v Portsmouthu postavením suchého doku v roce 1496; ale právě na Temži za vlády Jindřicha VIII. začaly královské loděnice skutečně vzkvétat. Loděnice Woolwich a Deptford byly založeny na počátku 1010s (v Erith následoval třetí yard, ale ten měl jen krátkou životnost, protože se ukázal být náchylný k záplavám). V šestnáctém století byly loděnice Temže na prvním místě a byly pohodlně blízko londýnských obchodníků a řemeslníků (pro účely stavby lodí a zásobování) i zbrojnice londýnské věže. Byli také právě podél řeky od Henryho paláce v Greenwichi. Jak šel čas, trpěli zanášením řeky a omezeními svých míst.

Krytá složenka č. 1, Devonport: jediný kompletní přežívající skluz osmnáctého století na Royal Dockyard.

V polovině sedmnáctého století je předběhl Chatham (založený 1567), aby se stal největším z yardů. Spolu s novými loděnicemi v Harwichi a Sheerness byl Chatham v dobré pozici, aby sloužil námořnictvu v nizozemských válkách, které následovaly. Kromě Harwiche (který byl uzavřen v roce 1713), všechny loděnice zůstaly zaneprázdněny do osmnáctého století - včetně Portsmouthu (který po období vegetačního klidu nyní začal znovu růst). V 1690, Portsmouth byl spojený na jižním pobřeží novou královskou loděnicí v Plymouthu ; o sto let později, když Británie obnovila své nepřátelství s Francií, získaly tyto dva yardy nový význam a prvenství.

Kromě toho se v některých britských koloniálních přístavech začaly otevírat loděnice Royal Dockyards, aby sloužily flotile v zámoří. Dvory byly otevřeny na Jamajce (již v roce 1675), Antiguě (1725), Gibraltaru (1704), Kanadě (Halifax, 1759) a na několika dalších místech. Po ztrátě třinácti severoamerických kontinentálních kolonií, které v roce 1783 vytvořily Spojené státy americké , Bermudy získaly nový význam jako jediný zbývající britský přístav mezi Maritimes a Floridas (kde španělská vláda dovolila Británii udržet si námořní základnu; jakmile se Spojené státy zmocnily Floridy, Bermudy byly jediným britským přístavem, který zůstal mezi Maritimes a Britskou Západní Indií , přičemž byl poněkud blíže Novému Skotsku). Být více obhájitelný než Halifax, Nové Skotsko a v pozici velitele amerického pobřeží (nejbližší pevninou je Cape Hatteras na 640 mil), začala admiralita kupovat pozemky na Bermudském West Endu v roce 1795 za účelem rozvoje toho, co by se stalo hlavním základna, loděnice a ředitelství pro stanici Severní Ameriky a Západní Indie, dokud kontrola námořnictva Spojených států nad regionem podle Organizace Severoatlantické smlouvy vedla k tomu, že HMD Bermudy byly od roku 1951 až do jeho konečného uzavření (jako HMNB Bermuda ) v roce 1995 redukovány na námořní základnu (a ke zrušení stanice America and West Indies v roce 1956).

HMS York in Admirality Floating Dock No. 1 at HMD Bermuda in 1934

V návaznosti na sedmiletou válku byl na třech největších domovských dvorech (Chatham, Plymouth a Portsmouth) proveden rozsáhlý program expanze a přestavby. Tyto velmi významné práce (zahrnující meliorace a hloubení půdy , stejně jako nové doky a skluzavky a budovy všeho druhu) trvaly od roku 1765 do roku 1808 a následovala komplexní přestavba Yardu v Sheernessu (1815–23).

HMS Queen Elizabeth a HMS Prince of Wales ve výstavbě v Rosyth, 2013.

Během napoleonských válek byly všechny loděnice velmi zaneprázdněné a v Pembroke bylo v roce 1815 zřízeno nové loděnice. Netrvalo dlouho a nový vývoj stavby lodí, materiálů a pohonu vyvolal změny v loděnicích. Stavba námořních parních strojů byla původně zaměřena na Woolwich, ale masivní expanze brzy následovala v Portsmouthu, Plymouthu a Chathamu. Portlandský přístav byl postaven admiralitou v polovině 19. století, aby pomohl chránit lodě, které berou uhlí na palubu; kvůli své klíčové poloze, uprostřed mezi Devonportem a Portsmouthem v kanálu La Manche , byl Portland vyvinut jako udržovací dvůr. Na ostrově Haulbowline v Cork Harbour byl také otevřen nový udržovací dvůr . Mezitím loděnice na Temži, Woolwich a Deptford, již nemohly soutěžit, a nakonec se v roce 1869 zavřely.

Program masivní námořní přestavby před první světovou válkou zaznamenal aktivitu na všech yardech a v Rosythu se otevřel nový stavební dvůr. Naproti tomu v poválečném období došlo k uzavření Pembroke a Rosythu a předání Haulbowline nové irské vládě-ačkoli se uzavření obrátilo s návratem války v roce 1939. Po válce následovala řada uzavření: Pembroke v r. 1947, Portland a Sheerness v letech 1959/60, poté Chatham a Gibraltar (poslední zbývající zámořský dvůr) v roce 1984. Ve stejné době byla Portsmouth's Royal Dockyard degradována a přejmenována na Fleet Maintenance and Repair Organisation (FMRO). V roce 1987 byly zbývající královské loděnice (Devonport a Rosyth) částečně zprivatizovány a staly se státem vlastněná zařízení provozovaná dodavatelem (provozovaná společnostmi Devonport Management Limited a Babcock Thorn ); plná privatizace následovala o deset let později (1997). Následující rok byla Portsmouthská FMRO prodána společnosti Fleet Support Limited . Od roku 2019 pokračují všechny tři (spolu s dalšími soukromými loděnicemi) v různé míře v provozu jako místa pro stavbu (Rosyth) a údržbu lodí a ponorek královského námořnictva.

Organizace

Vyšší personál

Commissioner's House, Chatham (1703: nejstarší neporušená budova v jakékoli královské loděnici).

Vedení loděnic bylo v rukou Navy Board až do roku 1832. Navy Board byl na každém dvoře zastoupen rezidentním komisařem (ačkoli Woolwich a Deptford, protože se nacházeli blízko londýnského města, byly nějakou dobu pod dohledem přímo námořnictva Prkno). Rezidentní komisaři měli rozsáhlé pravomoci, které jim umožňovaly jednat jménem představenstva (zejména v případě nouze); do roku 1806 však neměli přímou pravomoc nad hlavními důstojníky dvora (kteří se zodpovídali přímo radě). Často to mohlo být zdrojem napětí, protože každý se snažil chránit svou vlastní autonomii.

Mezi hlavní úředníci v průběhu času mění, ale obecně patří:

  • Master-Shipwright (zodpovědný za stavbu lodí, opravy/údržbu lodí a správu přidružené pracovní síly)
  • Mistr Attendant (zodpovědný za spouštění a dokovací lodí, lodí ‚ v obyčejné ‘ v loděnici a pohybů lodí kolem přístavu)
  • skladník (zodpovědný za příjem, údržbu a vydávání skladovaných položek)
  • úředník šeku (odpovědný za platby, personál a určité transakce)
  • referent průzkumu (zodpovědný za vedení běžného účtu zařízení a převod zboží)

(V praxi došlo k záměrnému překrývání odpovědnosti mezi posledními třemi výše uvedenými úředníky, jako prevence před zpronevěrou).

Hlavní představitelé loděnice byli obvykle ubytováni na terase domů, jak je vidět zde v Sheerness

Další vrstva důstojníků zahrnovala ty, kteří měli na starosti konkrétní oblasti činnosti, Master-Caulker, Master-Ropeworker, Master-Boatbuilder, Master-Mastmaker.

V loděnicích, kde byla lanová dráha (viz Woolwich, Chatham, Portsmouth a Plymouth), byl další důstojník, ředitel lanovky , který měl jistou míru autonomie, shromažďoval vlastní personál a řídil vlastní suroviny.

Lodě v pověření (a spolu s nimi většina námořního personálu) nepodléhaly radě námořnictva, ale spíše admirality , což znamenalo, že neodpověděli žádnému z výše uvedených důstojníků, ale spíše přístavnímu admirálovi .

Po roce 1832

Se zrušením Navy Board v roce 1832, admiralita převzala loděnice a komisaři byli nahrazeni admirálem-superintendenty .

Úředník průzkumného stanoviště byl zrušen v roce 1822. Úřad ředitele šeku byl rovněž zrušen v roce 1830 (jeho povinnosti se vracely skladníkovi), ale poté v roce 1865 ožil jako pokladní oddělení.

S rozvojem parní technologie ve čtyřicátých letech 19. století došlo ke jmenování vrchního inženýra vrchní loděnicí.

V roce 1875 byli Master-Shipwrights přejmenováni na Chief Constructors (později stylizovaný Manager, Constructive Department nebo MCD).

Ve druhé polovině 19. století začali být uváděni do provozu ti, kteří byli jmenováni jako mistři - společně s jejich jmenovci plachtícími mistry . Začalo se jim dávat hodnost a jmenování „štábní kapitán (loděnice)“ (upraveno v roce 1903 na „ kapitán loděnice “). V několika případech bylo jmenování mistra ošetřovatele nebo kapitána loděnice společné s jmenováním mistra krále nebo královny v přístavu .

Po většinu dvacátého století dohlížel na hlavní oddělení loděnic:

  • Kapitán loděnice
  • Manažer, konstruktivní oddělení (MCD)
  • Manažer, inženýrské oddělení (MED)
  • Senior Electrical Engineer (SEE)
  • Senior Officer Naval Stores (SNSO)

Přidružená zařízení

Pohled z domu komisaře na Bermudách: Ordnance Yard, Victualling Yard, Dockyard, Barracks.

Lodní munici (zbraně, zbraně a střelivo) zajišťovala nezávisle správní rada , která zřídila vlastní arzenálnice vedle několika královských loděnic doma i v zahraničí. Podobně Victualling Board zřídil Victualling Yards v několika loděnicích, které vybavily válečné lodě zásobováním potravinami, pivem a rumem. V polovině osmnáctého století založil Výbor pro nemoc a úraz námořní nemocnice v blízkosti Plymouthu a Portsmouthu; v polovině devatenáctého století existovaly královské námořní nemocnice v blízkosti většiny hlavních a vedlejších námořních loděnic v Británii, kromě několika z nich v zámoří (nejstarší pochází z počátku 1700). Jak věk páry zastínil věk plachet , byly založeny Coaling Yards vedle několika yardů a na strategických místech po celém světě.

Kromě námořního personálu a civilních pracovníků existoval v blízkosti královských loděnic značný počet vojenských ubytoven. Byli tam, aby zajistili obranu loděnice a jejích lodí. Od padesátých let 17. století byly námořní loděnice v Británii obklopeny „liniemi“ (opevněním) s kasárnami poskytovanými vojákům, kteří je obsluhovali. O století později byly tyto „linie“ nahrazeny sítěmi Palmerstonských pevností . Zámořské dvory také obvykle disponovaly pevností nebo podobnou strukturou a byly obsazeny poblíž. Kromě toho, královská námořní pěchota , od doby založení sboru v polovině 18. století, byla primárně umístěna v loděnicích Plymouthu, Portsmouthu a Chathamu (a později také ve Woolwichi a Dealu), kde byla jejich kasárna výhodně umístěna povinnosti na palubě lodi nebo dokonce v loděnici samotné.

Loděnice Spojeného království

Živé zobrazení loděnice Deptford v polovině osmnáctého století (John Cleveley starší, 1755).

Královské loděnice byly v Británii a Irsku založeny následovně (v chronologickém pořadí s datem založení):

15. století

  • Portsmouthská loděnice (1496) se proslavila během válek s Francií, konec 18. století. V devatenáctém století se výrazně rozšířil o nová zařízení pro parní strojírenství a pevnou stavbu lodí. Privatizovaný 1993. V listopadu 2013 provozovatel BAE Systems oznámil, že zavírá své zařízení pro stavbu lodí v Portsmouthu; část loděnice zůstane otevřená pro opravu/údržbu.

16. století

Stavba lodí v Chathamu klouže
  • Loděnice Woolwich (1512) Významné středisko stavby lodí, 16. – 17. Století. Stal se specializovaným parním dvorem 1831. Uzavřen 1869.
  • Erith loděnice (1512) Erith loděnice byla používána jako záloha pro běžnou údržbu, než byly lodě přeneseny na loděnici Deptford . To se zavřelo kvůli přetrvávajícím záplavám v roce 1521. Podle námořního historika Nicholase AM Rodgera, přestože loděnice Erith uzavřela, to bylo od roku 1514 do 40. let 15. století důležitým centrem námořní správy anglického námořnictva.
  • Loděnice Deptford (1513) Významné středisko stavby lodí, 16. – 17. Století. Experimentální yard pro novou technologii, počátek devatenáctého století. Zavřeno 1869. (Sousední zásobovací dvůr, který zásoboval dvory Temže a Medway, zůstal otevřený dalších 98 let.)
  • Chatham Dockyard (1567) Přední královská loděnice v 16. – 17. Století, kdy flotila sídlila hlavně v řece Medway a v jejím okolí. V osmnáctém století začal trpět zanesením, ale zůstal aktivní. Během devatenáctého století vedly další dostupnější loděnice k opravám a údržbě flotil, zatímco Chatham se více soustředil na stavbu lodí. Následující století se specializovalo na stavbu ponorek. V roce 1960 byla uzavřena sousední kasárna a zařízení Royal Navy; samotná loděnice byla uzavřena v roce 1984. (Dnes je místo zachováno jako historická loděnice Chatham .)

17. století

Loděnice Royal Navy, Pembroke, 1860
HMS Westminster prochází seřízením v krytém suchém doku v Devonportu, 2009.
  • Kinsale Dockyard (1647) Sloužil jako zásobovací a opravárenská základna (s určitými důkazy o stavbě lodí) pro irskou letku královského námořnictvaa později jakozákladna křižníku . Uzavřen 1812, jeho zařízení, které se přestěhovaly do Haulbowline (viz níže).
  • Harwichská loděnice (1652) aktivní během anglo-holandských válek ; zavřeno 1713 (malý námořní dvůr zůstal na místě, s přestavbou/obchody zařízení, až do roku 1829.)
  • Loděnice Sheerness (1665) Původně postavena pro skladování a montáž; protože velká část jeho historie sloužila jako podpůrný dvůr pro Chatham. Stavba lodí začala v roce 1720 (většinou menší lodě). Celá loděnice přestavěna na jediný design John Rennie Jnr v letech 1815–26. Zavřeno 1960 (místo převzato jako komerční přístav).
  • Deal Naval Yard (1672) Poskytoval základní opravárenská a zásobovací zařízení pro kotvící lodě poblíž Downs (i když bez možnosti, aby se lodě přibližovaly ke břehu). Uzavřena v roce 1864.
  • Plymouth Dockyard (1690) Významný, vedle Portsmouthu, během válek s Francií (od roku 1793). Známý jako Devonport od roku 1843. Významné rozšíření pro parní strojírenství, 1844–53 a 1896–1907. Stavba lodí přestala v roce 1971, ale Yard zůstává aktivní jako zařízení pro údržbu a opravy.

19. století

  • Pembroke Dockyard (1815) Na rozdíl od všech předchozích yardů byl Pembroke postaven čistě pro stavbu lodí, nikoli pro opravy a údržbu. Byl to nástupce loděnice v Milford Haven pronajaté Navy Board pro stavbu lodí od konce osmnáctého století. Aktivní až do konce první světové války byl dvůr dočasně uzavřen v roce 1923, znovu otevřen ve třicátých letech minulého století a trvale uzavřen v roce 1947. (Malá námořní základna zůstala na místě až do roku 2008.)
  • Portlandská loděnice (1845) Dříve sloužila jako kotviště, byla zde zřízena loděnice, která měla poskytovat uhlí novým lodím námořnictva na parní pohon. V roce 1850 tam byly plány pro suché doky a stavební skluzů, ale ty nebyly provedeny. Dockyard, který byl velmi aktivní během dvou světových válek, se zavřel v roce 1959; stránky převzaty jako komerční přístav. (Sousední námořní základna a letecká stanice RN uzavřeny v letech 1995–99).
Naval Storehouses (c.1820) na Haulbowline (nyní Irská republika)
  • Haulbowline Dockyard (1869) Haulbowline Island v Cork Harbour byl založen jako Naval Victualling Yard v roce 1811 (v návaznosti na dřívější základnu v Kinsale dále podél pobřeží). V roce 1869 byla rozšířena, aby vytvořila značnou loděnici Royal Navy Dockyard, specializující se na opravy a údržbu lodí. V roce 1923 byl ostrov předán irské vládě; Haulbowline zůstává hlavní námořní základnou Irské republiky . Na místě loděnice byla v roce 1938 zřízena ocelárna.

20. století

  • Loděnice Rosyth (1909) Postavena se strategickým výhledem na boj s hrozbou z Německa. Uzavřen po první světové válce, znovu otevřen v roce 1939 a od té doby zůstal otevřený. Privatizován v roce 1993, ale pokračuje ve stavbě a údržbě britských válečných lodí.
  • Doverská loděnice (1913) V roce 1847 vláda zahájila stavbu na Doverském molu Admirality, který měl tvořit západní rameno chráněného útočiště. Tento projekt byl dokončen až poté, co v roce 1898 začaly práce na východním molu; Admiralitní přístav byl formálně otevřen v roce 1909. Během obou světových válek sloužil Dover jako opravna lodí a byl uveden jako námořní loděnice.
  • Loděnice Invergordon (1916) Plně osazená loděnice během první světové války sloužící kotvišti flotilyv Cromarty Firth . Zdebyl v roce 1914 odtažen plovoucí suchý dok o rozloze 2,25 akrů (0,91 ha)z Portsmouthu a byl používán po celou dobu války. Po válce zavřeno, ale námořnictvo udržovalo místo jako olejovou stanici během druhé světové války, nakonec se stáhlo v roce 1993.
  • Scapa Flow Dockyard (1939) Založeno na námořní základně Lyness a v provozu přes 2. světovou válku.

jiný

Další, menší loděnice (s nějakým stálým personálem a základními opravárenskými/skladovacími zařízeními) byly postupem času zřízeny na řadě míst, obvykle sloužící poblíž kotviště používaného námořními plavidly. Například v průběhu 18. století byla v Leith udržována malá zásobovací základna pro lodě na stanici Leith ; ale neexistoval žádný strategický impuls k tomu, aby se rozvinul do plnohodnotné loděnice. Podobné základny byly založeny během napoleonských válek ve Falmouthu (pro plavidla na Carrick Roads ) a Great Yarmouth (pro plavidla na Yarmouth Roads ); ale oba byli relativně malého rozsahu a krátkodobí.

Jiným (a ve Velké Británii jedinečným) zařízením byl Haslar Gunboat Yard. Dělové čluny byly malé lodě s mělkým ponorem, vyvinuté po krymské válce , které těžily z toho, že byly uloženy na břeh, než aby zůstaly na hladině, aby pomohly zachovat jejich lehké dřevěné trupy. Z roku 1856 za předpokladu, Hašlar prostředky k domu, spuštění a vytažení na břeh nimi pomocí parou poháněné příčné systému. Dohled nad Master-Shipwright, Yard zůstal v provozu až do roku 1906, poté zůstal v námořních rukou jako základna pro pobřežní plavidla až do roku 1973.

Zámořské loděnice

Část Nelsonovy loděnice na Antiguě
  • Antigua (1728) Antigua Naval Dockyard byla založena v anglickém přístavu , který námořnictvo používalo od roku 1671 jako místo pro úkryt a údržbu. Byla postavena řada budov a několik zůstalo (většinou z 80. let 17. století). Sloužil jako základna admirála Nelsona v Západní Indii během napoleonských válek . Dvůr se zavřel v roce 1882 a zůstal opuštěný až do roku 1951, ale od té doby byl obnoven a je přístupný veřejnosti jako kulturní centrum a veřejný přístav nazvaný Nelsonova loděnice .
  • Ostrov Ascension (1816) Ascension loděnice a námořní základna byla založena v Georgetownu po Napoleonově uvěznění na Svaté Heleně ; dále sloužil jako zásobovací, opravárenská a zásobovací stanice pro eskadru západní Afriky . V roce 1832 byla na místě založena námořní nemocnice a v 60. letech 19. století byla přidána nová zařízení pro servis parních válečných lodí. Námořní aktivita se do konce 19. století podstatně snížila, ale ostrov zůstal pod kontrolou admirality až do roku 1922. Stále částečně podporuje posádku Falklandů v přístavu Mare od 80. let minulého století.
  • Aden (1839) HM Naval Base, Aden byla založena na Steamer Point, základna byla používána nejméně od roku 1839 a zůstala v provozu královským námořnictvem až do roku 1966. Sloužila jako sídlo námořního důstojníka v Adenu , a byl základnou pro Rudé moře během druhé světové války . Základna uzavřena po nezávislosti a nyní domov pro civilní loděnice.
Plovoucí suchý dok Bermudy na HM Dockyard Bermuda
Dům komisaře loděnice na Bermudách (1823–31)
HMD Bermuda circa 1899, showing the new South Yard under construction (left) and the old fortified North Yard (right)
  • Bermudy (1795) Královská námořní loděnice, Bermudy na Irském ostrově na Bermudském západním konci , byla otevřena v roce 1809 na pozemcích zakoupených po nezávislosti USA (Královské námořnictvo sev roce 1795, po tuctu let,etablovalo ve městě svatého Jiří na východním konci Bermudy strávil zmapováním okolní útesové linie, aby našel kanál vhodný pro lodě této linie, ale po americké válce v roce 1812 se začal zcela přemisťovat na West End s loděnicí a domem admirality, Bermudami na opačných stranách vchodu do Great Sound ). Hlavní kotviště na West Endu bylo Grassy Bay v ústí Great Sound, ačkoli původní Murray's Anchorage severně od ostrova svatého Jiří také zůstávalo často používáno. Kanál přes bariérový útes, který vedl k Murrayově Anchorage a Great Sound, se původně jmenoval Hurd's Channel , po svém geodetu, poručíku (později kapitán) Thomasi Hurdovi , ale dnes se častěji nazývá The Narrows . Umožňuje přístup nejen k Murrayově Anchorage (pojmenovaném po vrchním veliteli viceadmirála sira Georga Murraye , který vedl flotilu severoamerické stanice kanálem, aby tam poprvé zakotvil v roce 1794), ale také do celého severního laguna, Great Sound a Hamilton Harbor , díky čemuž je kanál životně důležitý pro úspěch města Hamilton , které bylo založeno v roce 1790, a hospodářského rozvoje centrální a západní farnosti Bermud. Ačkoli námořnictvo již začalo kupovat nemovitosti na West Endu se záměrem vybudovat tamní loděnici, na západ od St. George v té době existovala malá infrastruktura a na Irském ostrově nebyl žádný funkční přístav, proto byla potřeba nejprve operovat ze St. George's Town, s Admirality House nejprve na Rose Hill v St. George's, pak na Mount Wyndham nad Bailey's Bay . Convict Bay , vedle St. George's Town a pod kasárnami armády St. George's Garrison , se stal první základnou s dalšími nemovitostmi na East Endu pronajatými nebo získanými na jeho podporu. Blokáda amerických atlantických přístavů během americké války v roce 1812 byla organizována z Bermud, stejně jako kampaň Chesapeake . Admirality House se přestěhoval v roce 1816 do Spanish Point (poblíž nového vládního domu a města Hamilton, které se v roce 1815 stalo koloniálním hlavním městem), s výhledem na Irský ostrov a Grassy Bay přes ústí Great Sound, se souběžným přesunem kotevní a pobřežní zařízení na West End. Bermudy se staly, nejprve v zimě (s Halifaxem sloužícím tuto roli v létě), a pak celoroční, hlavní základna a loděnice Severní Ameriky a Západní Indie stanice (nakonec označil Americkou a Západní Indii , kdysi zodpovědnost za Jižní Byla přidána Amerika). Kromě rolí, které plnily královské námořní letky se sídlem na Bermudách během dvou světových válek, sloužily Bermudy během obou konfliktů také jako formující se bod pro transatlantické konvoje. Mezi válkamibyla na severním dvoře loděnicezřízena královská námořní letecká stanice . Provozováno královským letectvem jménem námořnictva, dokud královské námořnictvo nepřevzalo úplnou odpovědnost za Fleet Air Arm v roce 1939, toto bylo původně pověřeno údržbou, opravou a výměnou plovákových letounů a létajících člunů, s nimiž byly křižníky stanice vybavený. Po vypuknutí druhé světové války začala letecká stanice, která se přestěhovala na ostrov Boaz , ad hoc létat s protiponorkovými vzdušnými hlídkami až do předání této povinnosti hlídkovým letadlům námořnictva Spojených států. Námořnictvo Spojených států a armáda Spojených států směly za války na Bermudách zřídit základny na základě 99letých pronájmů s velením severoatlantického rozdělení mezi královské námořnictvo na východě a Spojené státy na západě. Aliance by vydržela i po válce, s hlubokými dopady na zřízení královského námořnictva v regionu a stav loděnice na Bermudách. Po druhé světové válce loděnice již nebyla považována za relevantní pro operace Royal Navy a byla uzavřena v letech 1951 (kdy byl odstraněn plovoucí drydock a stav loděnice se změnil na základnu) a 1958, kdy většina loděnice spolu s dalšími Pozemky Admirality a War Office na Bermudách byly prodány koloniální vládě . Malá základna, HMS Malabar , však pokračovala v provozu z Jižního dvora po celou dobu studené války . Lodě flotily (která přešla z kombinace křižníků a menších plavidel na hrstku fregat stanic, než byla odstraněna a v 80. letech 20. století nahrazena jedinou fregatou označenou jako West Indies Guardship , která se na cestě zastavila pouze na Bermudách stanice v Západní Indii a znovu při jejím odjezdu) se sídlem tam po roce 1951 bylo nutné přejít Atlantik do Portsmouthu k opravám. Tato základna byla nakonec uzavřena v roce 1995, 200 let po zřízení stálých sil Royal Navy na Bermudách. Stránky byly znovu vyvinuty a nyní zahrnují Bermudské námořní muzeum , pěší zónu a přístaviště výletních lodí.
Kanada: bývalý námořní sklad (c. 1815), Kingston, Ontario
Bývalá královská loděnice, Gibraltar
  • Gibraltar (1704) Malá základna sloužila královskému námořnictvu na tomto strategicky důležitém místě po celé 18. a 19. století. Na začátku 20. století, HM loděnice, Gibraltar byl dramaticky rozšířen a modernizován, s přidáním tří suchých doků (jeden nebývalý 852 ft (260 m) na délku). HM Dockyard byl uzavřen v roce 1984. Nyní je provozován jako komerční zařízení společností Gibdock , přestože stále existujepřítomnost Royal Navy , která poskytuje schopnost údržby. Gibraltarské námořní doky jsou důležitou základnou NATO . Britská a americká jaderná ponorka často navštěvují kotviště Z na Gibraltaru. ( Z Z kotviště poskytuje zařízení pro návštěvy jaderných ponorek pro provozní nebo rekreační účely a pro nejaderné opravy.)
  • Hong Kong (1859) Na ostrově Hong Kong existovala v letech 1859 až 1959 loděnice RN, zřízená na místě dřívějšího zásobovacího dvora. Základna byla později známá jako HMS Tamar ; Tamar zůstala v provozu po uzavření loděnice (i když v menším měřítku) až do roku před předáním . (Poté se krátce přemístilo na Stonecutters Island , než se zavřelo v roce 1997). RN také operoval na námořním dvoře Kowloon v letech 1901 až 1959 (což se liší od loděnice Hong Kong & Whampoa v Hung Hom, známé jako Kowloon Dockyard); byla to především uhelná stanice . Část základny je nyní součástí Hongkongské lidové osvobozenecké armády od roku 1997 a zbytek se stal komplexem ústřední vlády Tamar (Hong Kong) .
Budova loděnice z roku 1807, Bombaj
  • Indie Během napoleonských válek převzalo královské námořnictvoloděnice Madras (1796) a Bombay Dockyard (1811), obě byly loděnicemi Východoindické společnosti dlouho předtím, než se námořnictva ujalo vedení. Na počátku osmnáctého století bylo v těchto dvorech postaveno na základě smlouvy několik válečných lodí, stejně jako HMS  Trincomalee (vypuštěno v roce 1817 a stále na hladině). Námořní loděnice v Bombaji je nyní ve vazbě indického námořnictva ; dvůr Madras se zavřel v roce 1813 a přenesl se na Cejlon (qv). V Cochinu je také značná britská námořní základna. Další zařízení se nacházela v Kalkatě a na několika dalších místech Indické říše - např. Aden.
  • Jamaica (1675) Jamaica loděnice námořní úředník byl umístěný v Port Royal od sedmnáctého století, a námořní lodě byly hnalo tam kvůli údržbě od té doby. Po zemětřesení v Port Royal v roce 1692 a řadě ničivých hurikánů byl od roku 1729 proveden společný pokus o přemístění jamajského námořního dvora do Port Antonia , neklidné zátoky na opačné straně ostrova; klima tam nebylo příjemné, nicméně byla vysoká nemoc a námořnictvo opustilo Port Antonio v roce 1749. Od roku 1735 byly v Port Royal postaveny přístaviště, sklady a další stavby, které byly aktualizovány v devatenáctém století. Dvůr se zavřel v roce 1905. Nyní Centrum námořního dědictví.
  • Malta (1800) Malta Dockyard ve Vallettě , dříve provozovaná maltézskými rytíři , se stala hlavní základnou středomořské flotily královského námořnictva. Královská loděnice byla uzavřena v roce 1959; soukromý dvůr poté provozován na místě.
  • Menorca (1708) Port Mahon loděnice byla založena v Port Mahon , jeden z největších světových nejhlubších přírodních přístavů. Byla to hlavní středomořská základna královského námořnictva po většinu osmnáctého století; území však v té době změnilo majitele více než jednou, než bylo nakonec postoupeno Španělsku v roce 1802. Dvůr je stále používán španělským námořnictvem . V roce 1711 zde byla založenajedna z prvních královských námořních nemocnic .
Naval Storehouse, c. 1890, Garden Island, NSW, Austrálie
Bývalý stožár a plachetnice z roku 1815 v Simonově městě; nyní Jihoafrické námořní muzeum

Viz také

Reference

externí odkazy