Rutherglen železniční stanice - Rutherglen railway station

U uzavřeného nádraží ve Victorii v Austrálii viz nádraží Rutherglen ve Victorii .

Rutherglen

Scottish Gaelic : An Ruadh-Ghleann
Národní železnice
Železniční stanice Rutherglen - Nástupiště z chodníku 3 - 2016-02-28.jpg
Plošina při pohledu z východního chodníku
Umístění Rutherglen , South Lanarkshire
Skotsko
Souřadnice 55 ° 49'52 "N 4 ° 12'49" W / 55,8312 ° S 4,2136 ° W / 55,8312; -4,2136 Souřadnice: 55 ° 49'52 "N 4 ° 12'49" W / 55,8312 ° S 4,2136 ° W / 55,8312; -4,2136
Odkaz na mřížku NS615619
Řízeno Abellio ScotRail
Tranzitní orgán SPT
Platformy 2
Jiná informace
Kód stanice ŘÍJE
Dějiny
Původní společnost Kaledonská železnice
Pre-seskupení Kaledonská železnice
Post-seskupení London Midland and Scottish Railway
Klíčová data
1. června 1849 Původní stanice otevřena
31. března 1879 Původní stanice uzavřena; Byla otevřena nová stanice
5. října 1964 Platformy GCR uzavřeny.
5. listopadu 1979 Otevření platforem Argyle Line ; Platformy WCML pro pomalé linky uzavřeny.
Cestující
2015/16 Zvýšit 1 110 milionů
2016/17 Pokles 1,098 milionu
2017/18 Pokles 1,072 milionu
2018/19 Pokles 1,028 milionu
2019/20 Pokles 1,015 milionu
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřadu pro železnice a silnice

Železniční stanice Rutherglen je v centru města Rutherglen , South Lanarkshire , Skotsko a leží na Argyle Line . Stanice je obsluhována jediným ostrovním nástupištěm , spojeným s ulicí lávkou.

Dějiny

Dřívější stanice

První stanice Rutherglen byla otevřena na trati Kaledonské železnice do Glasgow 1. června 1849, případně roku 1842. Boční nástupiště existovala pod dnešní lávkou na úpatí trojúhelníkového uzlu . Slouží asi 70 osobních vlaků denně, to bylo nahrazeno dne 31. března 1879 druhým, táhnoucí se pod mostem Farmeloan Road. Tato a následující stanice měla jak boční nástupiště, tak ostrovní nástupiště . Třetí stanice sloužila na západní stranu a základnu trojúhelníku poblíž příslušného úhlu. Čtvrtá stanice na středovýchodní straně trojúhelníku doplňovala třetí. Navzdory těmto třem přestavbám zůstával přístup problémem.

Zbytky staré platformy, vedle hlavní linie západního pobřeží , 2016.

Osobní doprava na stanici London Road, která začala 1. dubna 1879, skončila, když 1. listopadu 1895 bylo zahájeno metro v Glasgowské centrální železnici .

Hlavní článek: The Switchback (CR)

Služby na druhé trase byly staženy jako součást Beeching Axe dne 5. října 1964. Signální schránky existovaly ve třech úhlech. V roce 1973 nahradila ústřední dispečink v Glasgow finální na vrcholu.

Dne 6. května 1974 byla hlavní linka na západním pobřeží (WCML) otevřena elektrifikovaným službám, které zahrnovaly služby Hamilton Circle prostřednictvím ostrovní platformy pomalé linie.

1979 stanice

Trasy

Pohled na jih směrem k WCML, 2008
Pohled na jih směrem k WCML, 2016
Pohled na jihovýchod směrem k WCML, 2008 a poté, co existují výtahová věž a viadukt M74, 2016.

Již není přístupný veřejnosti, ale stále je viditelný, bývalá ostrovní platforma WCML byla uzavřena, když se dne 5. listopadu 1979 otevřela nová v blízkosti čtvrté stanice pro služby Argyle Line podél bývalé trasy přes Dalmarnock . V důsledku toho služby DMU na Whiffletově lince, která skončila na centrální vysoké úrovni v Glasgow, obešly zastávku od roku 1979. Když byla v prosinci 2014 elektrifikována Whiffletova linka, byly tyto vlaky přesměrovány na linku Argyle a zastávka byla obnovena.

Na východ vytvořila Argyleova linie spojení s WCML a buď se rozcházela s Whiffletovou linií, nebo pokračovala na WCML směrem k Cambuslangu a poté pokračovala k jižním koncům Argyleovy linie (Hamilton Circle, Cumbernauld nebo Larkhall ). Od elektrifikace v roce 2014 se v Cambuslangu změnili cestující na stanicích do Motherwell a Lanark přes Bellshill .

Přístup cestujících

Přístup na toto nástupiště je po velké (kryté) lávce z hlavní ulice přes železnici na vysoké úrovni ke schodům dolů na ostrovní nástupiště a pokladnu. V dubnu 2009 byla dokončena instalace výtahu, aby byla vytvořena možnost vyhovující dětským kočárkům a vyhovující zdravotním postižením . Železniční přejezd na opačném konci je omezen na zaměstnance vstupující do nedalekého First Engineering Training Center.

2010 M74 funguje

V průběhu roku 2010 zahrnovalo rozšíření M74 dálniční estakádu na severním konci nástupiště.

Nehody

1865: Vlak smrtelně zasáhl zaměstnance dodavatele v okolí.

1867: Přeběhl vlak a zabil deskáře.

1869: V tunelu Rutherglen asi 150 yardů (137 m) západně od tehdejší stanice narazil osobní vlak na východ do zadní části uhelného vlaku, který čekal na linii před vyjetím. Několik cestujících utrpělo vážná zranění.

1876: Eastbound osobní vlak nedokázal pozorovat signál a narazil do zadní části místního osobního vlaku na stanici. Škody a zranění byly lehké.

1880: Expres cestujícího na západ obsadil signál a narazil do zadní části místního osobního vlaku opouštějícího stanici. Přestože kolejová vozidla utrpěla rozsáhlé škody, vážný úraz utrpěl pouze jeden cestující. Čtyřměsíční trest strojvedoucího byl změněn na dva měsíce. Ten rok, signalista, při vystoupení z hlavní trati, aby se zabránilo blížící se osobní vlak, utrpěl vnitřní zranění při nárazu uhelného vlaku na smyčce.

1887: Během husté mlhy došlo ke srážce osobního vlaku směřujícího na východ se stojícím pilotním motorem 260 metrů (238 m) východně od stanice. Věřil, že tento je na vedlejší koleji, dal signalista osobnímu vlaku jasný signál. Škoda byla značná a osm cestujících utrpělo škrábance a modřiny.

1898: Vrátný zabavil cestujícího, který nastupoval do jedoucího vlaku. Ve snaze vytáhnout ho z kupé muž spadl mezi vlak a nástupiště. Přejel koly, oběť zemřela během několika hodin.

1901: Motor narazil do kolejového dělníka. O několik měsíců později expresně smrtelně zasáhl zaměstnance, který nepozorně vystoupil z dodávky v okolí stanice.

1904: Motor smrtelně zasáhl brzdáře.

1906: Hasič byl rozdrcen mezi vagón a motor. Později téhož roku rozdrtila kola vlaku mléka vrátného.

1907: Brzdař utrpěl vážné zranění hlavy, když na něj zezadu narazil vlak.

1930: Během husté mlhy zastavil osobní vlak na východ do zadního vozu jiného osobního vlaku na signál asi 100 metrů (91 m) západně od stanice. Vůdce, který věřil, že první vlak projel, bezděčně nastavil signál na červenou. Dvanáct cestujících utrpělo zlomeniny nebo jiná vážná zranění a 65 lehkých zranění.

1931: Osobní vlak na východ zasáhl osobní vlak, který byl posunut asi 300 metrů (274 m) ze stanice. Ani vlak přepravující cestující nedošlo k žádným zraněním, ale jeden vlak byl částečně vykolejen a vůz byl těžce poškozen.

1936: Krátce před Rutherglenem žena nevysvětlitelně spadla z osobního vlaku na západ.

1938: Porucha nápravy v osobním vlaku na západ způsobila vykolejení, kde konečný trenér namontoval nástupiště a přistál na boku. Následkem byl jeden smrtelný úraz a několik vážných zranění.

1940: Smrtelnost, ale podrobnosti nespecifikovány.

1944: Smrtelnost, ale podrobnosti nespecifikovány.

1975: Západní cementový vlak narazil na osobní vlak na východ, který při opuštění stanice přecházel z pomalé na rychlou linku. Pouze jeden cestující ze čtyř vykolejených osobních vozů utrpěl vážná zranění.

1977: Rychlovka smrtelně zasáhla tříletého chlapce, který putoval rozbitým plotem a spadl po hrázi na linii.

Služby

Poznámky pod čarou

Reference

  • Brailsford, Martyn, ed. (Prosinec 2017) [1987]. Schémata železniční tratě 1: Skotsko a ostrov Man (6. vydání). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
  • Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .

externí odkazy