Sikorsky SH -3 Sea King - Sikorsky SH-3 Sea King

SH-3 Sea King
SH3H HS15 CVW15 1995 (oříznutý) .jpg
US Navy SH-3 Sea King
Role Protiponorková válka , pátrací a záchranná služba a pomocná helikoptéra
národní původ Spojené státy
Výrobce Sikorsky Aircraft
První let 11.03.1959
Úvod 1961
V důchodu V důchodu od námořnictva Spojených států v roce 2006
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Námořnictvo Spojených států (historické)
Italské námořnictvo
Brazilské námořnictvo
Argentinské námořní letectví
Vyrobeno 1959–1970
Číslo postaveno 1300+
Varianty Sikorsky S-61L/N
Sikorsky CH-124 Sea King
Westland Sea King
Vyvinuto do Sikorsky S-61R
Sikorsky S-67 Blackhawk

Sikorsky SH-3 Sea King (označení společnosti S-61 ) je americký dvoumotorový anti-podmořské válčení (ASW) vrtulník navržený a postavený Sikorsky Aircraft . Mezník design, to byl jeden z prvních ASW rotorových letadel používat turbohřídelové motory.

The Sea King má svůj původ ve snahách amerického námořnictva čelit rostoucí hrozbě sovětských ponorek v 50. letech minulého století. V souladu s tím byl vrtulník speciálně vyvinut tak, aby dodával schopnou platformu ASW; zejména kombinovalo role lovce a zabijáka , které dříve prováděly dvě samostatné helikoptéry. Námořní král byl původně označen jako HSS-2 , což mělo naznačovat úroveň shodnosti s předchozím HSS-1 ; následně byl na začátku 60. let znovu označen jako SH-3A .

Zaveden do služby v roce 1961, byl provozován námořnictvem Spojených států jako klíčový ASW a užitný majetek po několik desetiletí, než byl v 90. letech 20. století nahrazen neobojživelným Sikorsky SH-60 Seahawk . Na konci roku 1961 a na začátku roku 1962 bylo upravené americké námořnictvo HSS-2 Sea King použito k překonání rekordů rychlosti vrtulníků FAI na 3 km, 100 km, 500 km a 1000 km. Mořský král také plnil různé další role a mise, jako jsou pátrací a záchranné akce, transport, boj proti lodní dopravě, medevac , hlídač letadel a operace včasného varování ve vzduchu .

Sea King se také ukázal být oblíbeným na exportním trhu u zahraničních vojenských zákazníků a byl také prodán civilním operátorům. Od roku 2015 zůstává mnoho příkladů tohoto typu v provozu v zemích po celém světě. Sea King byl postaven na základě licence Agusta v Itálii, Mitsubishi v Japonsku a Westland ve Spojeném království jako Westland Sea King . Hlavní civilní verze jsou S-61L a S-61N .

Rozvoj

Původy

Prototyp XHSS-2 Sea King

Během studené války se sovětské námořnictvo vybudoval velkou a různorodou flotilu ponorek, které na jednom místě bylo více než 200 operačních ponorek. Americké námořnictvo proti této hrozbě bojovalo zlepšením a rozvojem různých schopností protiponorkové války (ASW), které vyústily ve vývoj Sea Sea. Na konci padesátých let americké námořnictvo využilo pokroků v motorech s turbohřídelovým motorem a zadalo značnou námořní helikoptéru. Sikorsky obdržel od amerického námořnictva žádost o návrh nové helikoptéry poháněné turbínou schopné plnit misi ASW. Specifikace zahrnovala ponorný sonar , výdrž mise čtyři hodiny a schopnost unést zbraňovou zátěž 380 kg (840 liber).

V roce 1957 získal Sikorsky zakázku na výrobu obojživelné helikoptéry za každého počasí pro americké námořnictvo. Podle dřívější specifikace měla tato nová helikoptéra vynikat v ASW. Zejména by to spojilo role lovce a vraha, protože tyto povinnosti dříve plnily dvě samostatné helikoptéry. Byla to také první helikoptéra, která byla zakoupena v rámci nové koncepce zbraňového systému amerického námořnictva, podle níž byl Sikorsky zodpovědný nejen za konstrukci a výrobu draku, ale za všechny hlavní palubní systémy, jako jsou sonar , navigační zařízení, elektronická zařízení a podpůrné vybavení. Navigační sadu pro rotorová letadla proto společně vyvinuli Sikorsky a americké námořnictvo.

SH-3As of HS-6 above Kearsarge in the early 1960s

Klíčové vlastnosti nově vznikajícího vrtulníku ASW by zahrnovaly jeho obojživelný trup , umožňující rotorovému letadlu snadno provádět přistání ve vodě, a přijetí uspořádání motoru s dvojitým turbohřídelovým hřídelem , které umožnilo větší, těžší a lépe vybavené letadlo, než bylo možné u předchozích vrtulníků. Označení HSS-2 bylo použito k označení úrovně shodnosti s předchozím HSS-1 , pokud by se politické cítění obrátilo proti vývoji zcela nového rotorového letadla. Na podporu vývojového programu bylo vyrobeno celkem deset prototypů. V březnu 1959 provedl první prototyp svůj první let .

Na začátku roku 1961 byla dvojice prototypů umístěna na palubě letadlové lodi Lake Champlain, aby splnila poptávku po zkouškách vhodnosti nosiče. Tyto zkoušky, které zahrnovaly testování skládacího mechanismu listů hlavního rotoru a sérii vzletů prováděných při větru o rychlosti až 50 MPH, byly úspěšně dokončeny v polovině roku 1961. Krátce po dokončení zkoušek vhodnosti americké námořnictvo formálně přijalo dodávku prvního rotorového letadla HSS-2, které bylo následně znovu označeno jako SH-3A, v září 1961. Po nástupu do služby to nebyla jen největší obojživelná helikoptéra na světě, ale byl také prvním rotorovým letadlem za každého počasí, které dosáhlo stavu produkce pro americké námořnictvo.

Na konci roku 1961 a počátkem roku 1962 bylo upravené americké námořnictvo HSS-2 Sea King použito k překonání rekordů rychlosti vrtulníků FAI na 3 km, 100 km, 500 km a 1000 km. Tato série letů vyvrcholila 5. února 1962, kdy HSS-2 stanovila absolutní rychlostní rekord vrtulníku 210,6 mph. Tento rekord byl překonán upravenou francouzskou helikoptérou Sud-Aviation Super Frelon dne 23. července 1963 s rychlostí 217,77 mph.

Další vývoj

Základní konstrukce Sea King se osvědčila a několik aspektů bylo posouzeno jako potenciálně užitečné pro ostatní operátory, proto se Sikorsky rozhodl pokračovat v dalším rozvoji Sea King pro další trhy mimo americké námořnictvo. Jednou z hlavních variant vyráběného Sea King byl model pro civilní operátory, který byl označen jako Sikorsky S-61L . Prvním provozovatelem letounu S-61L byla společnost Los Angeles Airways , která tento typ uvedla do provozu dne 11. března 1962. Další pozoruhodnou variantou Sea King, významnou změnou tentokrát bylo přijetí konvenčního trupu, Sikorsky S-61R , byl také souběžně vyvíjen pro přepravu a pátrací a záchranné úkoly (SAR), tento typ je z velké části provozován americkým letectvem a americkou pobřežní stráží .

SH-3H nasazení ponorného sonaru , 1989

Ve službě amerického námořnictva by byl počáteční model SH-3A Sea King postupně převeden na vylepšené varianty SH-3D a SH-3H; ty představovaly výkonnější motory a vylepšené senzory, které dávaly typu větší operační schopnosti jako platforma ASW. Bylo také běžné, že Sea Kings byly převedeny na činnosti mimo ASW, tyto role zahrnovaly minolovky, bojové vyhledávání a záchranu a jako nákladní/osobní užitkovou dopravu. Posádka letounu Sea Kings s úkoly ASW byla rutinně školena k plnění těchto sekundárních rolí, protože letadla mohla být často rychle přizpůsobena k plnění různých misí tváří v tvář operačním potřebám.

Královské kanadské námořnictvo (RCN) se stal hlavním provozovatelem typu (viz Sikorsky CH-124 Sea King ) po svém uvedení do provozu v roce 1963, a zůstal jako dominantní námořní vrtulník Kanady po dobu 50 let, do roku 2018. Jedním z význačných inovace v kanadském Operace, které následně přijalo několik dalších národů, bylo použití přistávací a zajišťovací metody navijáku „hauldown“, označované jako „ Beartrap “. Toto zařízení výrazně zvýšilo schopnost Sea Kings přistávat v obtížných podmínkách, například na malých palubách nebo za špatných povětrnostních podmínek.

Kromě letadel vyráběných společností Sikorsky bylo vydáno několik licenčních dohod dalším firmám na výrobu tohoto typu, jako je Mitsubishi v Japonsku a Agusta v Itálii. Další držitel licence ve Spojeném království, Westland Helicopters, by podstatně upravil Sea King, čímž by vznikl Westland Sea King . Na rozdíl od amerického námořnictva Sea Kings byl Westland Sea King určen pro větší autonomní provoz. Celkem Westland vyrobil 330 Sea Kings; kromě britských operátorů byli mezi exportními zákazníky společnosti Westland's Sea King indické námořní vojenské rameno , německé námořnictvo , královské australské námořnictvo a královské norské vojenské letectvo .

Na počátku 21. století, po jejich vyčerpání v americké službě, došlo k řadě iniciativ na obnovu bývalých vojenských námořních králů pro pokračování operací; kromě civilních provozovatelů získaly země jako Egypt a Indie zrekonstruované bývalé americké námořní krále, aby doplnily vlastní stárnoucí flotily. Zatímco Sikorsky ukončil výrobu tohoto typu v 70. letech, bylo oznámeno, že v roce 2009 bylo v provozu téměř 600 Sea Kings.

Design

SH-3A přistání na moři v roce 1964

Sikorsky SH-3 Sea King je dvoumotorový středně velký obojživelný rotorový letoun. Mnoho funkcí na palubě Sea King představovalo značný pokrok oproti předchozím vrtulníkům. Kromě toho, že je plně obojživelný a schopný provozu za všech povětrnostních podmínek, je to první operační americká helikoptéra, která dokáže současně lovit a ničit ponorky. Jeho uspořádání pohonné jednotky se dvěma turbohřídeli dávalo SH-3 vyšší užitečné zatížení a větší spolehlivost než předchozí protiponorkové helikoptéry. V případě selhání jednoho motoru mohl Sea King pokračovat v létání s jediným motorem. Pohonnou jednotkou použitou na Sea King byl General Electric T58-GE-8B , který byl zpočátku schopen generovat každý až 1 250 SHP (930 kW).

Při běžném provozu měl Sea King obvykle čtyřčlennou posádku; jedná se o pilota a druhého pilota v kokpitu a dvě posádky umístěné v prostoru hlavní kabiny. Při provádění protiponorkových misí zadní posádka letadla ovládala senzory letadla a interpretovala generovaná data. Pro pátrací a záchranné mise mohla kabina Sea King ubytovat až 22 přeživších. Ve zdravotnickém uspořádání bylo možné přepravit maximálně devět nosítek plus dva lékaři. V roli transportu vojska může být ubytováno až 28 vojáků.

Sea King má mnoho designových prvků na podporu námořních operací. Listy hlavního rotoru a ocasní část lze složit pomocí plně automatizovaných systémů pro skladování na palubě lodí. Přijetí obojživelného trupu umožnilo námořnímu králi provést přistání na vodě a jako zcela vodotěsné by umožnilo rotorovému letadlu zůstat plovoucí po delší dobu na povrchu oceánu. Rozložitelné airbagy ve sponsonech letadla přispěly ke stabilitě a vztlaku rotorového letadla, odolávaly klopení a odvalování. Konstrukce trupu byla kompatibilní s přistáním v náročném terénu, včetně ledu, sněhu, bažiny a tundry. Kola jsou instalována v sponsonech pro pozemní operace.

Výzbroj namontovaná na Sea King se může značně lišit. Pro protiponorkové mise mohl letoun nést až čtyři torpéda nebo čtyři hlubinné nálože. Pro protilodní povinnosti byly některé modely vybaveny tak, aby nesly jednu nebo dvě rakety, typicky Sea Eagles nebo Exocets . Mořský král by mohl být také vybaven k nasazení jaderné bomby B57 . ASW zařízení používaná na moře Kings zahrnula AQS-13 / B / E máčením sonar který obsahoval specializovala počítačů pro zpracování sonar a sonobuoy dat, různé modely sonobuoys , ARR-75 sonobuoy přijímače, a ASQ-81 Magnetic Anomaly Detector . Běžně instalovaný datový spoj AKT-22 umožňoval rychlé šíření informací ze sonaru k dalším přátelským prvkům. Některé novější modely Sea King představovaly digitální navigační systém TACNAV (první generace GPS) a repasované přístrojové vybavení kokpitu pro kompatibilitu s nočním viděním .

Provozní historie

Několik vzletů UH-3H Sea Kings, 2003

The Sea King začal fungovat u námořnictva Spojených států v červnu 1961 jako HSS-2. Když byl zaveden jednotný systém označování letadel, označení letadla se změnilo na SH-3A. Používal se především pro protiponorkové války : detekce a sledování sovětských ponorek; v případě přímého vojenského konfliktu by byli také použity k zahájení útoků na ně. Sea Kings by také mohli operovat z pobřežních platforem, aby prodloužili svůj dohled a dosah úderů. Noční operace ASW byly možné, i když pro letovou posádku představovaly značné potíže.

Mořský král také plnil různé další role a mise, jako jsou pátrací a záchranné operace , transport, boj proti lodní dopravě a operace včasného varování ve vzduchu . Letadlové lodě obvykle nasazovaly Sea Kings, aby operovaly v blízkosti nosiče jako hlídač letadel , připravený zachránit leteckou posádku, která havarovala během vzletu nebo přistání. Mezi plavidly běžně převáželi personál a poštu.

Sea King byl ve velkém vyvážen do Brazílie , Itálie , Japonska a Spojeného království . Několik operátorů udržovalo své Sea Kings v provozu více než 50 let.

Během války ve Vietnamu SH-3 zachraňovaly posádky sestřelených letadel na moři i po souši, přičemž při plnění těchto misí byly obvykle vybaveny samotěsnícími palivovými nádržemi , několika kulomety a těžkým brněním. Vzhledem k většímu doletu tohoto typu a bezpečnosti dvou motorů byl často používán během záchranných letů do Severního Vietnamu k získání sestřelené posádky letadla. The Sea King byl také použit pro lékařské evakuace a úsilí o pomoc při katastrofách.

US Marine Corps VH-3 Sea King, operující jako Marine One , přistávající na jižním trávníku Bílého domu

SH-3 byla primární helikoptéra pro získávání vesmírných kapslí s posádkou počínaje Mercury-Atlas 7 v květnu 1962. Vrtulník 66 byl primárním záchranným vozidlem pro mise Apollo 8 a 10 až 13. V únoru 1971 byl SH-3A, operující od obojživelná útočná loď USS New Orleans , zotavil Apollo 14 . V této funkci také prováděla speciální vyhledávací a záchranná varianta SH-3, HH-3.

Několik králi moře, provozované United States Marine Corps ‚s HMX-1 jednotky jsou používány jako oficiální vrtulníků na prezidenta Spojených států ; v této funkci používá volací znak „ Marine One “ vrtulník, který v současné době zaujímá prezident. Od roku 2012 čeká v rámci programu VXX náhradní flotila vrtulníků pro Sea King . V roce 1992 americké ministerstvo spravedlnosti zažalovalo Sikorskyho kvůli obvinění z předražených cen součástek a záměrného zavádění vyjednavačů amerického námořnictva. V roce 1997 ministerstvo spravedlnosti vydalo další obvinění proti Sikorskému z úmyslného přebíjení na základě smlouvy na upgrade námořních námořních králů.

V průběhu 90. let 20. století byl Sea King nahrazen v rolích ASW a SAR americkým námořnictvem novějším Sikorsky SH-60 Sea Hawk . SH-3 však nadále působil v záložních jednotkách v rolích včetně logistické podpory, pátrání a záchrany a transportu. Dne 27. ledna 2006 byl SH-3 slavnostně vysloužilý v NAS Norfolk ve Virginii, od Helicopter Combat Support Squadron 2 (HC-2). Byly nahrazeny stále pokročilejšími variantami SH-60 Sea Hawk.

Varianty

SH-3D Sea King pomáhá obnovit Apollo 17 . Ticonderoga je v pozadí
Army One , „Sea King“ VH-3A, který sloužil v prezidentské flotile v letech 1961–76, trvale vystaven v Nixonově knihovně
SH-3G v roce 1981

Americká armáda

XHSS-2
Jediný prototyp H-3 Sea King.
YHSS-2
Předvýrobní letoun S-61, sedm postavený pro americké námořnictvo, v roce 1962 přeznačen na YSH-3A.
HSS-2
Původní označení Sea King. Změněn na SH-3A systémem označování letadel Tri-Service 1962 United States
SH-3A
Protiponorková válečná helikoptéra pro americké námořnictvo; 245 postaven. Původně označen HSS-2.
HH-3A
Bojová pátrací a záchranná helikoptéra pro americké námořnictvo. 12 převeden z SH-3A.
CH-3A
Vojenská transportní verze pro americké letectvo; tři převedeny z SH-3A do konfigurace CH-3A; později se staly CH-3B.
NH-3A (S-61F)
Experimentální vysokorychlostní složená helikoptéra s rozsáhlým zefektivněním, bez plováků, krátká křídla nesoucí dva proudové motory pro extra rychlost; jeden převeden z SH-3A. Později upravený ocasním rotorem, který se může otáčet o 90 °, aby sloužil jako tlačná vrtule; tato helikoptéra předvedla tlačnou vrtuli „Roto-Prop“ pro konstrukci Sikorsky S-66 .
RH-3A
Vrtulník minových průzkumů pro americké námořnictvo. Devět převedeno z letadel SH-3A.
VH-3A
VIP transport (lépe známý jako Marine One nebo Army One 1957-1976.) Vrtulník pro americkou armádu a námořní pěchotu; původně označen HSS-2Z. Osm postavených a dvě konverze SH-3A přestavěné z poškozených vrtulníků (jeden YHSS-2 a jeden SH-3A). Zbytek byl v letech 1975–76 vrácen americkému námořnictvu a nahrazen VH-3D.
CH-3B
Vojenská transportní helikoptéra pro americké letectvo.
SH-3D
Protiponorková válečná helikoptéra pro americké námořnictvo. 73 postavených a dvě konverze z SH-3A.
VH-3D
VIP prezidentská transportní helikoptéra (lépe známá jako Marine One ) pro US Marine Corps, 11 postavená. Do služby byl uveden v roce 1976.
SH-3G
Nákladní transportní vrtulník pro americké námořnictvo. 105 převodů z SH-3A a SH-3D.
SH-3H
Vylepšení SH-3G jako vrtulníku protiponorkového boje (ASW) pro americké námořnictvo. Zahrnovalo funkce SH-3G s vylepšeními pro ASW, detekci protilodních raket a další vylepšení draku. 163 SH-3A/D/G bylo upgradováno na konfiguraci SH-3H.
SH-3H AEW
Verze pro včasné varování ve vzduchu pro španělské námořnictvo.
UH-3H
Cargo, užitková transportní verze pro americké námořnictvo; převedeny z SH-3H odstraněním systémů ASW.

Sikorskyho označení

S-61
Označení společnosti pro Sea King.
S-61A
Exportní verze pro dánské královské letectvo . Širší pontony bez plovoucích vaků, středová nádrž 530 litrů místo ponorného sonaru a žádný automaticky poháněný skládací systém.
S-61A-4 Nuri
Vojenská transportní, pátrací a záchranná helikoptéra pro královské malajské letectvo . Pojme až 31 bojových jednotek. 38 postaveno.
S-61A/AH
Pomocný vrtulník pro průzkumné práce a pátrání a záchranu v Antarktidě.
S-61B
Exportní verze protiponorkové bojové helikoptéry SH-3 pro japonské námořní síly sebeobrany.
S-61D-3
Exportní verze pro brazilské námořnictvo .
S-61D-4
Exportní verze pro argentinské námořnictvo .
S-61NR
Verze pro vyhledávání a záchranu argentinského letectva .
S-61V
Označení společnosti pro VH-3A. Jeden postavený pro Indonésii.
S-61L/N
Civilní verze Sea King.
S-61R
S-61R sloužil v americkém letectvu jako námořní král CH-3C/E a HH-3E Jolly Green Giant a s americkou pobřežní stráží a italským letectvem jako mořský král HH-3F (více běžně označovaný přezdívkou „Pelikán“).

United Aircraft of Canada

Kanadský Sikorsky CH-124A Sea King
CH-124
Protiponorková válečná helikoptéra pro kanadské královské námořnictvo (41 sestaveno United Aircraft of Canada).
CH-124A
Program Sea King Improvement Program (SKIP) přidal modernizovanou avioniku a také vylepšené bezpečnostní prvky.
CH-124B
Alternativní verze CH-124A bez ponorného sonaru, ale dříve se snímačem MAD a dalším úložištěm pro nasazitelné obchody. V roce 2006 bylo pět letounů této varianty převedeno na podporu úkolové skupiny Standing Contingency Task Force (SCTF) a bylo upraveno dalšími sedadly vojsk a frekvenčně agilními vysílačkami. Plány na přidání schopnosti rychlého lana, EAPSNIPS (Separátor částic motorového vzduchu / separátor částic sněhu a ledu), nevyšly.
CH-124B2
Šest CH-124B bylo v letech 1991–1992 upgradováno na standard CH-124B2. Revidovaný CH-124B2 si ponechal zařízení pro zpracování sonobuoy pro pasivní detekci ponorek, ale byl také vybaven vlečným sonarem pro doplnění sonaru lodi. Vzhledem k tomu, že protiponorková válka již není hlavní prioritou kanadských sil, byly CH-124B2 znovu seřízeny, aby se staly improvizovanými transportéry pro nově vytvořenou pracovní skupinu Standing Contingency Task Force.
CH-124C
Jeden CH-124 provozovaný provozním zkušebním a vyhodnocovacím zařízením vrtulníku umístěným v CFB Shearwater . Používá se pro testování nového zařízení, a pokud není testováno nové zařízení, lze jej nasadit na jakoukoli loď kanadských sil, která vyžaduje vrtulník.
CH-124U
Neoficiální označení pro čtyři CH-124, které byly upraveny pro osobní/nákladní dopravu. Jeden havaroval v roce 1973 a přeživší byli později znovu vybaveni, aby se stali CH-124A.

Westland

Westland Sea King AEW.2A královského námořnictva v roce 1998

Westland Sea King varianta byla vyráběna na základě licence od Westland Helicopters Ltd ve Spojeném království , kteří vyvinuli speciálně upravenou verzi pro Royal Navy . Je poháněn dvojicí turbín Rolls-Royce Gnome (licenčně vyráběných T58) a má britskou avioniku a vybavení ASW. Tato varianta poprvé vzlétla v roce 1969 a do služby vstoupila příští rok. To bylo až do roku 2017 také používáno královským letectvem v pátrací a záchranné funkci a bylo prodáno do mnoha zemí po celém světě.

Agusta

AS-61
Označení společnosti pro H-3 Sea King postavený v licenci Agusta v Itálii.
AS-61A-1
Italský exportní model pro královské malajské letectvo .
AS-61A-4
Vojenská transportní, pátrací a záchranná helikoptéra.
AS-61N-1 Silver
Licencovaný model S-61N se zkrácenou kabinou.
AS-61R
verze založená na Sikorsky S-61R
AS-61VIP
VIP transportní vrtulník.
ASH-3A (SH-3G)
Utility transportní vrtulník
ASH-3D
Vrtulník protiponorkový boj . Létá italské , brazilské, íránské, peruánské a argentinské námořnictvo.
ASH-3TS
VIP, výkonná transportní mise helikoptéra. Také známý jako ASH-3D/TS, italské vojenské letectvo provozovalo 2 od roku 1975 do roku 2012.
ASH-3H
Vrtulník protiponorkový boj .

Mitsubishi

S-61A
Licencovaná verze S-61A jako pátracích a záchranných a pomocných vrtulníků pro japonské námořní síly sebeobrany . 18 postaveno.
HSS-2
Licencovaná verze S-61B jako protiponorková válečná helikoptéra pro japonské námořní síly sebeobrany. 55 postaven.
HSS-2A
Licencovaná verze S-61B (SH-3D) jako protiponorková válečná helikoptéra pro Japonské námořní síly sebeobrany. 28 postaveno.
HSS-2B
Licencovaná verze S-61B (SH-3H) jako protiponorkový válečný vrtulník pro japonské námořní síly sebeobrany. 23 postaven.

Operátoři

Brazilský mořský král
 Argentina
 Brazílie
 Indie
 Indonésie
Mořský král íránského námořnictva v roce 2012
 Írán
 Malajsie
 Peru
 Španělsko
 Spojené státy
 Venezuela

Bývalý

 Kanada
 Dánsko
 Irák
LASD 's Rescue 5, létá na moři poblíž Rancho Palos Verdes .
 Itálie
 Japonsko
 Malajsie
 Saudská arábie
 Spojené státy

Letadla na displeji

Argentina

  • 0675-S-61D-4 na statické ukázce v argentinském námořním leteckém muzeu v Bahia Blanca , Buenos Aires.

Dánsko

Spojené státy

SH-3 Sea King vystavený v námořním leteckém muzeu Patuxent River.

Specifikace (SH-3D)

Ortograficky promítnutý diagram mořského krále SH-3
Externí video
ikona videa SH-3 na NAS Oceana Airshow, 2004
ikona videa Externí záběry a záběry z kokpitu Sea King se spouští a startují

Data z Jane's All the World's Aircraft 1979-80

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 letová posádka + 2 operátoři sonaru
  • Kapacita: (transport S-61A) 26 vojáků nebo 15 nosítek nebo 12 VIP cestujících
  • Délka: 54 ft 9 v (16,69 m)
  • Šířka: 4,98 m (složené rotory)
  • Výška: 16 ft 10 v (5,13 m)
  • Prázdná hmotnost: 5382 kg
  • Hrubá hmotnost: 18 626 lb (8449 kg) (mise ASW)
  • Maximální vzletová hmotnost: 21 500 lb (9 752 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × General Electric T58-GE-10 turboshaft engine, 1400 shp (1044 kW) each (celkový výkon omezen na 2500 hp (1864 kW) hlavní převodovkou)
  • Průměr hlavního rotoru: 62 ft 0 v (18,90 m)
  • Hlavní plocha rotoru: 3019 sq ft (280,5 m 2 )
  • Sekce čepele: NACA 0012

Výkon

  • Maximální rychlost: 144 kn (166 mph, 267 km/h)
  • Cruise speed: 118 kn (136 mph, 219 km/h) for max range
  • Rozsah: 542 NMI (625 mi, 1005 km) s maximálním palivem, 10% rezervy
  • Servisní strop: 14 480 m (4 480 m)
  • Rychlost stoupání: 2200 ft/min (11,2 m/s) na úrovni hladiny moře
  • (Všechny údaje o výkonu při hmotnosti 20 500 lb (9300 kg))

Vyzbrojení

  • Celkem až 840 liber (380 kg) zbraní
  • 2 × Mk 46/44 protiponorková torpéda (SH-3H)
  • Různé sonobuoy a pyrotechnická zařízení
  • Hluboká jaderná nálož B57

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Andrade, Johne. Militair 1982. London: Aviation Press, 1982. ISBN  0 907898 01 7
  • Biass, Eric H. World Helicopter Systems. Ženeva, Švýcarsko: Interavia Data, 1985.
  • Bishop, Chris a Chris Chant. Letadlové lodě. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 2004. ISBN  0-7603-2005-5 .
  • Blair, Done. Splashdown! NASA a námořnictvo. Nashville, Tennessee: Turner Publishing, 2004. ISBN  1-56311-985-4 .
  • Byers, RB The Denuclearization of the Oceans . London: Taylor & Francis, 1986. ISBN  0-7099-3936-1 .
  • Zpívej, Christophere. Přehled zbraní a vojenského hardwaru. London: Routledge, 1988. ISBN  0-7102-0720-4 .
  • Chesneau, Rogere. Aeroguide 10: Westland Sea King HAR Mk 3 . Essex, UK: Linewrights, 1985. ISBN  0-946958-09-2 .
  • DOD 4120.15-L Označení modelu vojenských letadel, raket a řízených střel. Washington, DC: ministerstvo obrany, 1974.
  • DOD 4120.15-L Označení modelu vojenských letadel, raket a řízených střel. Washington, DC: ministerstvo obrany, 1998.
  • DOD 4120.15-L Označení modelu vojenských letadel, raket a řízených střel. Washington, DC: ministerstvo obrany, 2004.
  • Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Eden, Paul (ed.). Encyklopedie moderních vojenských letadel . London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Fieldhouse, Richard a Taoka Shunji. Velmoci na moři: Hodnocení závodu námořních zbraní . Oxford, Velká Británie: Oxford University Press, 1989. ISBN  0-19829-135-3 .
  • Frawley, Gerarde. Mezinárodní adresář civilních letadel, 2003–2004 . Fyshwick, Australian Capital Territory: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN  1-875671-58-7 .
  • Jackson, Robert, ed. "Sikorsky S-61/SH-3 Sea King." Helicopters: Military, Civilian, and Rescue Rotorcraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books Ltd, 2005. ISBN  1-84013-812-2 .
  • Lake, jone. „Westland Sea King: Variant Briefing“. World Air Power Journal , svazek 25, léto 1996, s. 110–135. London: Aerospace Publishing. ISBN  978-1-874023-79-1 . ISSN  0959-7050 .
  • Leoni, Ron D. Black Hawk: Příběh vrtulníku světové třídy. Reston, Virginie: Americký institut pro letectví a kosmonautiku, 2007. ISBN  1-56347-918-4 .
  • Marolda, Edward J. po moři, vzduchem a zemí: Ilustrovaná historie amerického námořnictva a války v jihovýchodní Asii. Darby, Pennsylvania: DIANE Publishing, 1996. ISBN  0-7881-3250-4 .
  • McGowen, Stanley S.Vrtulníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu . Santa Barbara, Kalifornie: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7 .
  • Mutza, Wayne. Helicopter Gunships: Deadly Combat Weapon Systems . Specialty Press, 2010. ISBN  1-5800-7154-6 .
  • Uttley, Matthew. Westland a britský vrtulníkový průmysl, 1945–1960: licencovaná výroba versus domorodé inovace . London: Routledge, 2001. ISBN  0-7146-5194-X .
  • Williamson, Ronald M. Naval Air Station Jacksonville, Florida, 1940–2000: Ilustrovaná historie. Nashville, Tennessee: Turner Publishing, 2000. ISBN  1-5631-1730-4 .

Další čtení

  • Núñez Padin, Jorge Felix (2014). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Sikorsky S-61D.4 a UH-3H Sea King . Serie Aeronaval (ve španělštině). 32 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archivovány od originálu dne 3. dubna 2015 . Citováno 25. srpna 2014 .

externí odkazy