SNCASO - SNCASO

Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest
Průmysl Letectví , obrana
Předchůdce Uživatelé Blériot , ( Suresnes )
Bloch ( Villacoublay )
Lioré et Olivier ( Rochefort )
3 další
Založený 1936
Zaniklý 1957 ( 1957 )
Osud Sloučeny za vzniku Sud Aviation
Nástupce Sud Aviation
Hlavní sídlo
Francie
produkty Letadlo

SNCASO (zkráceně z Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest , nebo běžně Sud-Ouest ) byl francouzský výrobce letadel .

Společnost SNCASO, vytvořená v roce 1936 jako jedna ze sedmi znárodněných leteckých výrobních společností, se po skončení druhé světové války stala klíčovým francouzským výrobcem letadel . Vyráběla četná inovační letadla; mezi pozoruhodnější projekty společnosti patřilo první francouzské proudové letadlo , Sud-Ouest Triton a první francouzsky vyvinutá domorodá helikoptéra, Sud-Ouest Djinn .

Dne 1. března 1957 se společnost SNCASO spojila s další francouzskou znárodněnou leteckou společností SNCASE (Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est) a vytvořila společnost Sud Aviation .

Dějiny

V návaznosti na usnesení o generální stávce francouzského těžkého průmyslu z roku 1936 představila vláda Léona Bluma akt znárodnění francouzského válečného průmyslu. Tento zákon počítal s vytvořením sedmi znárodněných leteckých výrobních společností: šesti pro letadla ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) a jednoho pro letecké motory ( SNCM - Lorraine -Dietrich ). V souladu s touto smlouvou vzniklo SNCASO 16. listopadu 1936 sloučením továren Blériot ze Suresnes , Bloch z Villacoublay a Courbevoie , SASO (Société Aéronautique du Sud -Ouest) z Bordeaux - Mérignac , UCA (Usine de Construction Aéronautique ) z Bordeaux - Bègles , Société Aérienne Bordelaise (SAB) z Bordeaux - Bacalan a Lioré et Olivier z Rochefortu . Během téhož roku navíc společnost SNCASO postavila novou továrnu v Déols .

Bohatství společnosti, spolu se širším francouzským národem, bylo silně ovlivněno událostmi druhé světové války , zejména formováním okupace Francie německými silami . Navzdory strádání země během konfliktu SNCASO pokračovalo v provozu. V průběhu roku 1941 byly přemístěny pařížské projekční kanceláře znárodněných i soukromých leteckých společností; podle leteckého historika Gérarda Hartmanna bylo toto opatření provedeno, aby se zabránilo zajetí. Ten stejný rok převzala SNCASO majetek nemocného SNCAO . Společnost pracovala na různých projektech po celou dobu války, často pod vysokou mírou utajení, a to i do nové oblasti proudového pohonu . Francie, podobná ostatním spojeneckým národům ve válce, těžila ze zajatého vysokorychlostního výzkumu Německa; tyto faktory dohromady poskytly velký impuls k provádění pokročilých výzkumných projektů.

SO.6000 Triton č. 3

Mezi prvními novými leteckými projekty, které byly ve Francii zahájeny v poválečné éře, byl Sud-Ouest Triton poháněný proudovým motorem SNCASO . Podle leteckého autora Johna WR Taylora lze původ Tritonu hledat v utajeném výzkumném úsilí vedeném v roce 1943 pod vedením francouzského leteckého inženýra Luciena Servantyho . Krátce po skončení konfliktu nová francouzská vláda vydala požadavek, ve kterém požaduje, aby bylo pro účely testování postaveno celkem pět prototypů letadel. Vývoj domorodě navržených proudových letadel byl pro vládu považován za národní význam a měl symbolizovat a ztělesňovat rychlé zotavení průmyslové a vojenské síly Francie.

Chcete-li urychlit vývoj Triton, který by se stal prvním francouzským jet-poháněl letadla k letu, bylo rozhodnuto použít německý -designed Junkers Jumo 004 -B2 motoru po závažné otázky rozvoje byly zjištěny u domácích vyvinutý Rateau-Anxionnaz GTS -65 proudový motor. Pro několik prototypů byl také přijat britský proudový motor Rolls-Royce Nene . Dne 11. listopadu 1946 provedl první prototyp Triton svůj první let . Nicméně další vývoj Tritonu byl nakonec opuštěn na počátku padesátých let; nikdy nebylo použito za žádných provozních okolností. Konstrukce byla zastaralá rychlým tempem pokroku, a to jak pokud jde o tryskový pohon konkrétně, tak obecně o širší možnosti kosmického prostoru, přičemž v tomto časovém rámci bylo vyrobeno mnoho návrhů poháněných proudovým letadlem.

SNCASO se také rozdělil na helikoptéry. Získal užitečné zkušenosti z experimentální špičkové tryskové helikoptéry Sud-Ouest Ariel , která umožnila konstrukčnímu týmu firmy pokračovat ve vývoji praktické lehké helikoptéry, která by tuto technologii využila. Navrhli kompaktní a lehká dvoumístná rotorová letadla, která byla okamžitě označena jako Sud-Ouest Djinn . Zatímco tento novější design nesdílel stejný tryskový tryskový systém jako Ariel, typ spoléhal na stejný základní koncept přivádění stlačeného vzduchu, který byl generován palubním čerpadlem, ke špičkám listů rotoru vozidla k pohonu pohybu. čepelí. První let v lednu 1953 se Djinn ukázal jako životaschopný design; poté, co bylo dokončeno a testováno několik dalších prototypů, se typ dostal do sériové výroby. Djinn byla první francouzsky vyvinutou domorodou helikoptérou a byla také jednou z prvních praktických evropských helikoptér, které byly vyrobeny. Byl to také první rotorový letoun s tryskovým pohonem, který vstoupil do výroby.

Téměř bezprostředně po válce vzkřísilo francouzské letectvo také požadavek na tryskový bombardér se vzletovou hmotností zhruba 25–30 tun a schopný létat vysokou podzvukovou rychlostí; jeho vývoj byl považován za hlavní technologickou výzvu, protože vyžadoval výrobu prvního francouzského proudového bombardéru. Společnost SNCASO byla mezi několika francouzskými výrobci letadel, která předložila nabídku, a předložila svůj SO.4000 ; obdržela zakázku na vývoj dvojice zmenšených modelů s posádkou a prototypu v plné velikosti . V průběhu roku 1947 byly v důsledku rychlých pokroků v oblasti leteckých technologií, které byly v této době dosaženy, upuštěno od plánů výroby SO.4000; nicméně bylo rozhodnuto dokončit dva zmenšené modely a prototyp plné velikosti pro experimentální účely. Oba zmenšené modely poskytly cenné údaje o funkcích, jako jsou zametená křídla , únikové systémy pilotů, ovládání spoileru a lamely náběžné hrany . 5. března 1950 byl uveden na trh SO.4000; v tomto bodě již byl zastaralý a postrádal schopnosti ve srovnání se svými současníky. Po nehodě, která poškodila drak, byly práce na projektu opuštěny. Podle Gunstona a Gilchrista byl SO.4000 velmi těžký letoun, který jen umocňoval slabost vlastnit relativně malý výkon motoru, což mu dávalo extrémně špatný poměr tahu k hmotnosti, i když byl prázdný; kritizovali jej také jako držitele „zbytečných schopností“.

Vautour II N.

V průběhu června 1951 vydala francouzská Armée de l'Air (AdA) samostatný požadavek na tryskové letadlo schopné fungovat jako bombardér, útočné letadlo nízké úrovně nebo stíhací letoun za každého počasí. V reakci na to SNCASO přizpůsobil svůj stávající design SO 4000 tak, aby plnil požadované role. V průběhu roku 1951 prototypové testování prokázalo slibný výkon tohoto typu, což povzbudilo jeho další vývoj. Varianta bombardéru IIB, pojmenovaná Vautour , byla kromě konvenčního arzenálu používána k nošení francouzských jaderných zbraní ; jako takový byl Vautour po několik let důležitým prvkem národního jaderného odstrašujícího prostředku . Podle autorů letectví Billa Gunstona a Petera Gilchrista „by bylo spravedlivé tvrdit, že na počátku 50. let byl Vautour nejslibnějším dvouproudovým válečným letounem v západní Evropě“.

SNCASO vyvinul několik variant Vautour pro různé účely, včetně role zachycovače ; několik bylo navrženo, ale nakonec nezastavěno. V průběhu roku 1956, dva roky před Vautourem, který dokonce vstoupil do služby letky, Francie vydala náročnější požadavek na nadzvukové náhradní letadlo. Na Vautour bylo nahlíženo jako na stop-gap opatření pro jadernou odstrašující roli, protože její výkon v této roli byl obvykle považován za omezený přinejlepším, zatímco toto schopnější pokračovací letadlo bylo ve vývoji. Zatímco novější požadavek bombardéru by nakonec vedl k výběru, vývoji a výrobě bombardéru Dassault Mirage IV ; SNCASO se rozhodl na požadavek reagovat a vytvořil svůj vlastní návrh předpokládané Super Vautour . Podle leteckého autora Billa Gunstona by nezastavěný ‚natažený‘ Super Vautour představoval zvýšený bojový rádius 1700 mil a také schopnost dosáhnout alespoň 0,9 Machu .

Během racionalizace znárodněného leteckého průmyslu v padesátých letech bylo SNCASO sloučeno se SNCASE a vytvořilo Sud Aviation dne 1. března 1957. V následujících desetiletích bylo Sud Aviation postupně sloučeno do francouzského obranného konglomerátu Aérospatiale a nakonec se stalo součástí nadnárodní skupina EADS , dnes obchodující jako Airbus Group.

Letadlové výrobky

Reference

Citace

Bibliografie

  • „Neúspěšný bombardér“. Air International , leden 1986, díl 30 č. 1. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. p. 46. ​​ISSN 0306-5634.
  • Boyne, Waltere. Jak helikoptéra změnila moderní válčení . Pelican Publishing Company, 2011. ISBN  1-455-615684 .
  • Caygill, Peter. Sound Barrier: The Rocky Road to MACH 1.0+ . Pero a meč, 2006. ISBN  1-47381-843-5 .
  • Gunston, Bille. Bombardéry Západu . New York. Charles Scribner's and Sons, 1973. ISBN  0-68413-623-6 .
  • Gunston, Bill a Peter Gilchrist. Jet Bombers: Od Messerschmittu Me 262 ke Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • Taylor, John WR; Taylor, Michael JH (1976). Kapesní kniha Jane o výzkumu a experimentálních letadlech . Londýn: Macdonald a Jane. p. 231. ISBN 0-356-08409-4.

externí odkazy