SS Göteborg -SS Gothenburg

SS Gothenburg.jpg
SS Göteborg
Dějiny
Civil Ensign of the United Kingdom.svgSpojené království
název Gothenburg
Jmenovec Gothenburg
Stavitel Lungley
Spuštěno 1. dubna 1854
Pověřen 1855
Přejmenováno RMS Kelt , 1857
Osud Prodáno, 1862
Victoria (Austrálie)Viktorie
Získané 1862
Mimo provoz 1875
Přejmenováno SS Göteborg , 1866
Osud Ztroskotal, 24. února 1875.
Poznámky Přestavěn 1873
Obecná charakteristika
Tonáž 501 tun
Délka 197 ft (60 m)
Pohon Plachty a vrtule
Plachetní plán Barquentine
Doplněk 34 členů posádky

SS Gothenburg byl parník , který operoval po Brity a později australské a novozélandské pobřeží. V únoru 1875 Göteborg opustil australský Darwin a při cestě do Adelaide narazil u severního pobřeží Queenslandu na cyklónovou bouři . Loď ztroskotala na Velkém bariérovém útesu severozápadně od ostrova Holbourne dne 24. února 1875. Přeživší v jednom ze záchranných člunů byl zachráněn o dva dny později Leichhardtem, zatímco obyvatelé dalších dvou záchranných člunů, kterým se podařilo dosáhnout na ostrov Holbourne, byli zachráněni o několik dní později. Dvacet dva muži přežili, zatímco mezi 98 a 112 dalšími zemřelo, včetně řady vysoce postavených státních zaměstnanců a hodnostářů.

Popis a historie

Gothenburg byl postaven v roce 1855 na Lungleyových stavebních dvorech v Millwall v Essexu . Plavidlo bylo 501 tun dlouhé 197 stop a mělo spalovací motor o výkonu 120 koní (89 kW). Tehdejší rekordy popisovaly Gothenburg jako barquentine zmanipulovaný, s trychtýřem dobře umístěným na zádi mezi hlavním a mizzenským stožárem a byl vybaven čtyřmi záchrannými čluny , dvěma levoboky a dvěma pravobokem .

Gothenburg byl vypuštěn nejprve zádí 1. dubna 1854. Ačkoli při startu se srazil s parníkem Clyde , který se potopil v řece Temži . Gothenburg byl vážně poškozen na zádi, včetně rozsáhlého poškození vrtule.

The North of Europe Steam Navigation Company, provozovala ji mezi Irongate Wharf poblíž Tower of London a Švédskem . V roce 1857 byla získána Union Castle Line a přejmenována na RMS Celt . V červnu 1862 ji McMerkan, Blackwood a Co. z Melbourne koupili pro australský obchod a v tomto roce provedla vleklou plavbu z Anglie do Austrálie po plachtě. Byla jednou z nejmodernějších lodí pracujících kolem australského pobřeží v 60. letech 19. století a stala se populární lodí, protože byla považována za spolehlivou. Po mnoha letech běhu Austrálie a Nového Zélandu ji její majitelé převezli do australské pobřežní služby.

V roce 1873 byla prodloužena a obnovena v Adelaide, aby umožnila delší vzdálenosti pod parou a větší kapacitu pro cestující a náklad. Po jejích úpravách se její jméno vrátilo zpět do Göteborgu .

SS Gothenburg zakotvila v přístavišti Port Adelaide po jejím prodloužení v roce 1873.

V listopadu 1874 bylo několik majitelů lodí smluvně uzavřeno na dva roky od jihoaustralské vlády, aby zajistili deset zpátečních letů mezi koloniálním hlavním městem Adelaide a jeho nejvzdálenější základnou Port Darwin . Port Darwin cítil účinky zlaté horečky v Pine Creek a rychle rostl jako obchodní místo s Nizozemskou východní Indií . Všechny místní banky však poslaly své peníze spolu s vládními dokumenty a Royal Mail kolem východního pobřeží do Adelaide. Po úspěšném dokončení každé plavby zaplatí jihoaustralská vláda majitelům 1000 liber št.

Když Gothenburg v úterý 16. února 1875 opustil Port Darwin, kapitán Robert George Augustus Pearce dostal rozkaz dosáhnout co největší rychlosti. Pearce byla nějakou dobu jejím kapitánem na běhu Adelaide-Darwin a vybudovala si dobrou pověst. Byl to muž z moře, muž střízlivosti a laskavosti a jeho kolegové námořní kapitáni ho dobře respektovali.

Kapitán R. G. A. Pearce

Mezi přibližně 98 cestujícími a 37 členy posádky (dochované záznamy se liší) byli vládní úředníci, soudci obvodních soudů, obyvatelé Darwinu, kteří si vzali první dovolenou a horníci. Na palubě byl také francouzský vicekonzul Edouard Durand a James Millner , lékař na expedici George W. Goydera z roku 1869 za účelem založení první kolonie v Port Darwinu. Na palubě bylo také několik vězňů směřujících do vězení v Adelaide. V kapitánově kajutě bylo uzamčeno přibližně 93 kilogramů zlata v hodnotě 40 000 liber zaslané do banky ES&A v Adelaide v hodnotě přibližně 2,6 milionu USD v roce 2008. Durand s sebou údajně nosil také plechovou krabičku obsahující zlaté panovníky a mince v hodnotě přes 3 000 liber.

Za tři dny pěkného počasí ujel Gothenburg 1 500 kilometrů (900 mi) z Palmerstonu (Darwin) do Somersetu na mysu York . Počasí se začalo zhoršovat, takže loď zastavila, aby na Somersetu vzala zátěž . Zatímco byla ukotvena, podmínky se zhoršily do bodu, kdy se oba kotevní řetězy rozdělily. Po ztrátě kotev byl Gothenburg kvůli silným proudům nucen předčasně vypařit 13 kilometrů (7,0 nmi); v tu chvíli vychovala na noc.

O dva dny později, v úterý 23. února, Göteborg prošel kolem Cooktownu asi ve 14:00. Vítr a déšť prudce zesílily a oblačnost byla tak silná, že blokovala slunce. Navzdory tomu pokračovala v cestě na jih do zhoršujícího se počasí, v hlubokém vodním průchodu mezi pobřežím Severní Queenslandu a Velkým bariérovým útesem , známým jako vnitřní trasa. Přestože tato trasa poskytla určitou ochranu před otevřeným mořem, kapitáni museli navigovat a protáhnout se řadou tehdy nezmapovaných útesů. Všichni cestující a členové posádky očekávali, že budou v Newcastlu v neděli večer na plánované mezipřistání.

Vrak

SS Gothenburg se nachází v Austrálii
SS Göteborg
Vrak Göteborgu

Večer 24. února 1875 loď stále směřovala na jih v téměř cyklonických podmínkách, přičemž byly nastaveny přední, horní a hlavní plachty a parní stroje běžely na plné obrátky. Záplavové deště bičovaly celé pobřeží Queenslandu a kapitán Pearce údajně neviděl zemi ani slunce. Přibližně v 19:00 a z blíže neurčených důvodů změnil směr a krátce poté plnou rychlostí (11 až 12 uzlů ) zasáhl část Velkého bariérového útesu při odlivu 50 mil severozápadně od Holbourne Ostrov . Gothenburg udeřila takovou silou, že zůstala vysoko na útesu. Okamžitě vyšel rozkaz spustit plachty. Zpočátku nepanikařila a mnoho cestujících se vrátilo do svých kajut s tím, že očekávali, že Gothenburg při přílivu odletí z útesu .

Kapitán Pearce ve snaze znovu ji zaplavit nařídil, aby byl Göteborg odlehčen dopředu. Nádrže na vodu sloužící jako zátěž a cestující byli umístěni na zádi ve snaze odplavit ji, jak příliv stoupal, ale neúspěšně. Nakonec byl učiněn fatální pokus o její převrácení, a to tvrdým couváním motoru. Plavidlo sjelo napůl z útesu, ale špatně se zabořilo a pak se vrhlo bokem k vlnám, v mnohem horší pozici. Se stoupajícím přílivem a vykládáním nákladu přes palubu však všichni na palubě stále očekávali, že se Gothenburg bude volně vznášet. Se silným větrem měnícím se směrem a sílícím mořem byly požáry kotlů uhašeny vodou stoupající poškozenou zádí . Kolem půlnoci přišel na palubu hlavní inženýr a oznámil, že strojovna byla zaplavena a motor již není k ničemu. S těžkými moři, která nyní spěchají dolů po poklopech a do kajut, byl Gothenburg odsouzen k zániku a kapitán Pearce byl nucen přiznat, že se situace stala zoufalou.

Parník Göteborg

Díky bouři bylo spuštění záchranných člunů téměř nemožné. Asi ve 3:00 ráno kapitán Pearce nařídil spuštění dvou přístavních záchranných člunů, každý se čtyřmi posádkami na palubě. Při průjezdu vzadu jedna z lodí zlomila malíře a zmítla se. Její posádka se snažila vytáhnout na bok lodi, ale v těžké bouři to nebylo možné . Druhý byl omylem propuštěn a oba čluny v rozbouřeném moři nebylo možné získat zpět.

Ve čtvrtek 25. února asi ve 3:30 hod. Göteborg pokračoval v patách. Paluba byla tak strmá, že cestující a posádka museli přelézt zábradlí, aby se dostali na její stranu. Asi ve 4:00 ráno byly dva zbývající pravé záchranné čluny spuštěny a cestující na ně spěchali. Jeden pravý záchranný člun nacpaný ženami a dětmi se převrhl, když se do něj pokusili nastoupit další. Asi půl tuctu mužů ji postavilo ve vodě, ale poškozená a bez vesel, jídla nebo vody se rychle vzdálila a nikdy nebyla nalezena. Druhý pravý záchranný člun se také převrátil, když se moře zřítilo a omylo všechny obyvatele do moře. Jeden cestující připomenout moře na závětrné straně lodi je pokryta lidskými hlavami houpat nahoru a dolů jako korky. Pět nebo šest mužů a jedna žena vylezli na převrácený trup . Člun byl stále spojen se svým malířem , ale nedokázal se vzpamatovat z těžkého moře a větru, který ženu smetl a utopil. Ke spojenému, ale převrácenému záchrannému člunu doplaval cestující John Cleland a dále jej zajistil lanem přivázaným ke Göteborgu . Za necelých patnáct minut se utopilo téměř 100 lidí; odplaveny nebo uvězněny ve svých kabinách naplněných vodou. V té době už kolem vraku kroužilo několik žraloků.

Umělecký dojem z vraku parníku Gothenburg

Ti, kteří byli stále na palubě Göteborgu, se pokoušeli držet lanoví, ale 25. února časně ráno se utopilo několik dalších lidí poté, co je přehnaly přes palubu velké boční útoky. Mnoho cestujících spojených se zlatokopkami nechtělo pustit své zlaté a peněžní pásy, protože to byly pravděpodobně jejich celoživotní úspory; tito jedinci trvali na tom, aby je udrželi svázaní, a jakmile byli přes palubu, údajně se velmi rychle utopili.

Přeživší

Do rána 25. února byly z vody vyčnívající pouze stožáry, přičemž 14 lidí se drželo lanoví , kde zůstalo dalších dvacet čtyři hodin v cyklonálním počasí. Při odlivu Gothenburg nejprve potopil záď a vrak se rozpadl. Zbývající pravý záchranný člun, který se převrátil, však stále držel její malíř a lano připevněné Clelandem. Na první světlo dne 26. února počasí zmírnil a přeživší se podařilo napravit člun a zachraňovat ji; připravili provizorní plachtu a pádlovali na pevninu. Asi po sedmi hodinách si uvědomili, že se nemohou dostat na pevninu, a tak změnili kurz na ostrov, který bylo vidět v dálce. Když dorazili, setkali se s nimi čtyři členové posádky jednoho z přístavních záchranných člunů. Jejich záchranný člun byl vážně poškozen na skalách na opačné straně ostrova ve snaze tam přistát den předtím.

Želví skořápka Gothenburgů

Druhý přístavní záchranný člun se čtyřmi posádkami na palubě převzal parník Leichhardt na ostrově u vchodu do Whitsunday Passage . Parník okamžitě obrátil kurz zpět k vraku, kterého dosáhla přibližně v 15:30 v pátek 26. února. Gothenburg byl úplný vrak; trychtýř byl pryč a ona klesla do očí spodního lanoví. Leichhardtův vrchní důstojník a čtyři ruce šli vedle, ale nad vodou nebylo vidět nic jiného než její stožáry kromě těla nahého muže vznášejícího se poblíž. Předpokládali, že ostatní oběti si vzali žraloci. Leichhardt hledal přeživší až do posledního světla a poté ustoupil Bowenovi, kde byl vyhlášen poplach.

Na ostrově Holbourne žilo dalších 18 přeživších ze syrových ptačích vajec a dešťové vody, která se shromáždila ve skalách ostrova. Protože záchrana byla nejistá, vyryli detaily lodi a jejich jména na konkávní stranu velké želví skořápky v naději, že se v budoucnu najde. V neděli 28. února 15 z nich vyrazilo na pravém záchranném člunu na ostrov asi 20 mil daleko na jih, který vypadal, že je blíže k hlavnímu námořnímu pruhu. Záchranná loď vyslaná hledat přeživší skupinu vyzvedla a bezpečně odvezla do Bowenu. Další záchranná loď Bunyip z Townsville se následně vrátila na ostrov Holbourne a zachránila tři zbývající přeživší.

Následky

Ačkoli se zprávy různí, záznamy ukazují, že se utopilo 98 až 112 lidí. Většina záznamů uvádí počet obětí na 102. Přežilo pouze 22 lidí (12 členů posádky a 10 cestujících). Všech 25 žen a dětí na palubě a všichni důstojníci zemřeli.

Thomas Reynolds

Edward W. Price, soudce a komisař obvodního soudu Severního teritoria , který zůstal v Darwinu pozadu, přišel o manželku a šest dětí. Zdrcený zprávami dostal od vlády šestiměsíční volno za plnou mzdu. Důchodců pátý Premier jižní Austrálie , Thomas Reynolds a jeho manželka, Anne, jak se utopil stejně jako Eduard Durand, francouzský Vice konzul.

Dalšími pozoruhodnými cestujícími, kteří zemřeli, byli doktor James Millner a jeho rodina, soudce William A. Wearing QC , soudce obvodního soudu; Joseph Whitby, jednající advokát Jižní australské koruny ; Richard Wells, redaktor NT Times & Gazette ; Lionel Pelham, vyšší státní úředník ; Velitel Andrew Ross z královského námořnictva ; CJ Lyons, vedoucí asistentka Justice Wearing; William Shoobridge, tajemník několika těžebních společností; AL McKay, vládní průzkumník ; a několik zaměstnanců Overland Telegraph .

Nikdy v historii Austrálie nezemřelo při jedné tragédii tolik významných státních zaměstnanců, hodnostářů a diplomatů. Mnoho cestujících, kteří zemřeli, byli obyvatelé Darwinu a zprávy o tragédii těžce zasáhly malou komunitu, zotavení údajně trvalo několik let. Většina posádky Göteborgu pocházela z Melbourne a v důsledku ztroskotání lodi zůstalo ve Victorii 11 vdov a 34 dětí bez prostředků.

V Bowenu dvanáct přeživších odešlo s kapitánem Lakeem na lodi Victoria směřující do Sydney. Všichni dostali volný průchod od McMerkan, Blackwood a Co, majitelů Gothenburgu . Čtyři přeživší z druhého přístavního záchranného člunu, které byly vyzvednuty parníkem Leichhardt , zůstali s touto lodí a následně uvolnili cestu do Brisbane .

Zleva: Robert Brazil, John Cleland a James Fitzgerald v roce 1875

O dva týdny později potápěč s přilbou , poslaný dolů, aby získal zlato a další cennosti, našel na úpatí salónního schodiště těla dvou žen, jedné s paží kolem druhé. Potápěč se je pokusil dosáhnout, aby si vzal pramen vlasů nebo jiný osobní předmět, který by mohli identifikovat jejich blízcí, ale omezení vzdušného vedení to znemožnilo. Zlato v kapitánově kajutě bylo získáno zpět po velkých obtížích. Při získávání zlata bylo zjištěno, že několik žraloků, kteří byli chyceni poblíž vraku, obsahovalo lidské kosti, pozůstatky a šperky.

Této tragické noci byli identifikováni tři hrdinové, kteří byli svědky všech ostatních přeživších, za jejich pokusy zachránit ostatní cestující. Jako uznání jejich statečnosti, dne 26. července 1875, guvernér Jižní Austrálie , Sir Anthony Musgrave , předal cestujícím James Fitzgerald a John Cleland a člen posádky Robert Brazil zlaté medaile a zlaté hodinky. Gothenburg Výbor Relief Fund rovněž předkládán každý z nich s zlatým řetězem.

Zpráva

Zpráva Marine Board of Queensland zjistila, že:

ztráta Göteborgu může být do značné míry přičítána neočekávanému posunu směrem k moři, způsobenému silnými povodněmi v Burdekinu a dalších řekách, které se vypouštějí do moře v této části pobřeží; zároveň se nedomnívají, že by byla při plavbě plavidla pozorována náležitá opatrnost, protože zastávají názor, že by měl být učiněn určitý pokus spatřit zelený maják Cape Bowling nebo Cape Upstart , a pokud to není možné, olovo by měly být použity, které na této části pobřeží, je dostatečným vodítkem pro udržení dostatečné vzdálenosti od bariéry ; plavidlo, které má hloubku nepřesahující 15 sáhů (27 m) nebo 16 sáhů (29 m), je dostatečně daleko od tohoto nebezpečí, zatímco menší hloubka by ukázala přístup ke břehu pevniny.

Záchranné čluny

Tehdy se také v tisku v Adelaide a Melbourne hodně spekulovalo, proč záchranné čluny nebyly spuštěny dříve. Přeživší James Fitzgerald ve své vzpomínce zdůraznil, že kdyby byly záchranné čluny naplněny do posledního místa, nikdo by nepřežil těžké povětrnostní podmínky. Rovněž poznamenal, že osobní plavidla nemusí mít dostatek záchranných člunů, a dospěl k závěru, že pro všechny cestující a posádku Göteborgu není dostatečné místo . Teprve o 37 let později v roce 1912 se potopila loď RMS Titanic a bylo pro všechny britské registrované lodě povinné nést dostatečné záchranné čluny pro všechny na palubě.

Současnost

Dnes zůstaly jen části poškozeného železného trupu a uhelných hranatých kotlů v Göteborgu . Vrak leží mezi 9 a přibližně 16 metry (52 ft) vody na západní straně Old Reef, 130 kilometrů (81 mi) jihovýchodně od Townsville . Gothenburg vrak je registrována v Queensland Národní Estate (place ID # 8923) jako místo dědictví , a je chráněn podle § 7 (Commonwealth) historický vraků zákona z roku 1976 , který vyžaduje, aby potápěči mají povolení ke vstupu do 200m chráněné zóny který byl vyhlášen kolem vraku. Jeho oficiální poloha je: Old Reef, Great Barrier Reef, 75 km (47 mi) severovýchodně od Ayr , na 19 ° 22'06 ″ S 148 ° 03'21 ″ E / 19,36833 ° S 148,05583 ° E / -19,36833; 148,05583 Souřadnice : 19 ° 22'06 ″ S 148 ° 03'21 "E / 19,36833 ° S 148,05583 ° E / -19,36833; 148,05583 . Útes kolem vraku poskytuje dobré potápění s rozsáhlou korálovou zahradou. Na mořskou flóru a faunu i na strukturu vraku platí přísná nerušivá politika. Pelagické ryby a útesoví žraloci jsou běžní.

Dědictví

Gothenburg Crescent s Darwinem v pozadí.

Severní darwinské předměstí Millner bylo pojmenováno po doktoru Jamesi Millnerovi, který spolu se svou rodinou přišel o život v Göteborgu . Většina ulic na severním předměstí Darwinu v Coconut Grove a některé na přilehlém předměstí Millner byla pojmenována po místních obyvatelích Darwinu, mezistátních návštěvnících a posádce, kteří při ztroskotání lodi přišli o život. Po lodi byl pojmenován Gothenburg Crescent, na vnitřním darwinském předměstí Stuart Parku .

Velká želví skořápka, kterou vyrylo 18 přeživších na ostrově Holbourne , je vystavena v Jižním australském muzeu na Severní terase v Adelaide .

Další reference

V srpnu 1866 došlo k hospoda pojmenovaná v Göteborgu v Flinders Street West, Melbourne . Měl obrázek lodi nad vchodem. Hospoda, která měla povýšenou pověst, byla kolem roku 1870, pět let před tragédií , přejmenována na Crown and Anchor .

Přeživší

V roce 1875 vydal JH Lewis, Printer & Publisher podrobný seznam všech cestujících a členů posádky, i když s několika chybami a pravopisnými chybami. Tento dokument byl použit jako hlavní zdroj tabulky následujících pozůstalých.

Přezdívky pozůstalých byly sladěny s deníky záchranných lodí, dalšími záznamy a fotografií ryté želví skořápky. Známé nesrovnalosti byly objasněny, pokud je to možné, v sekci komentáře.

Přeživší

Úplný seznam známých cestujících

Úplný seznam známých posádek

Viz také

Reference