SS Imperator -SS Imperator

USS Imperator World War I SP-4080.jpg
Německý parník Imperator na kotvě, c. 1913, přičemž grandiózní luk orel společnosti Hapag je stále na svém místě.
Dějiny
Německo
název SS imperátor
Majitel Hamburk - Amerika Linie
Port rejstříku Hamburg
Stavitel
Položeno 1910
Spuštěno 23. května 1912
Pokřtěn 23. května 1912
Dokončeno Června 1913 v německém Hamburku
Panenská plavba 11. června 1913, Cuxhaven do New Yorku Via Southampton
Osud Zajat jako válečné reparace. Používán jako transport vojska pro Spojené státy od května 1919. Předán Cunardově linii v září 1919 a přejmenován na RMS Berengaria . Vyřazen 1939.
Spojené státy
název USS Imperator
Získané námořnictvem 5. května 1919 v Brestu ve Francii
Pověřen 5. května 1919 USS Imperator v Brestu, Francie
Vyřazen z provozu 24. listopadu 1919 v New Yorku
Identifikace ID-4080
Osud Postoupen k Cunardově linii jako válečná cena a přejmenován na Berengaria
Spojené království
název RMS Berengaria
Majitel
Trasa Southampton do New Yorku přes Cherbourg.
Získané 1919
Homeport Liverpool , Velká Británie
Osud Sešrotován v letech 1939–1946
Obecná charakteristika
Třída a typ Zaoceánská parník třídy Imperator
Tonáž 52 117  BRT
Přemístění 53 000 tun
Délka 906 stop (276 m)
Paprsek 98 ft 3 v (29,95 m)
Návrh 35 ft 2 v (10,72 m)
Paluby 11
Instalovaný výkon Pára generovaná při 265 psi 46 kotly na vodní trubku v designu Vulcan Yarrow, původně spalující uhlí, později přeměněná na olej vypalovaný v roce 1921.
Pohon 4 parní turbíny AEG-Vulcan / Parsons přímý pohon na čtyři hřídele, celkem 60 000 SHP (45 000 kW)
Rychlost 24 kn (44 km/h; 28 mph) max
Kapacita
  • 4234 cestujících:
    • 908 první třídy
    • 592 druhá třída
    • 962 třetí třída
    • 1772 řízení
Osádka 1 180

SS Imperator byla německá zaoceánská parník postavená pro Hamburg America Line ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft nebo HAPAG), která byla spuštěna v roce 1912. V době svého dokončení v červnu 1913 byla největší osobní lodí na světě podle hrubé prostornosti , překonávající novou vložku White Star Olympic .

Imperator byl první z trojice postupně větších hamburských amerických parníků, které zahrnovaly SS Vaterland (později United States Liner Leviathan ) a SS Bismarck (zakoupeno a přejmenováno na Majestic pro transatlantickou osobní dopravu White Star Line ).

Imperator sloužil 14 měsíců na transatlantické trase HAPAG, až do vypuknutí první světové války , po které zůstala v přístavu v Hamburku . Po válce byla krátce povýšena do námořnictva Spojených států jako USS Imperator (ID-4080) a zaměstnána jako transport, vracející se americké jednotky z Evropy. Po službě u amerického námořnictva byla Imperator v rámci válečných reparací předána britské Cunard Line , kvůli ztrátě RMS Lusitania , kam plávala jako vlajková loď RMS Berengaria za posledních dvacet let své kariéry.

Stavba a raná kariéra

Imperátor v Hamburku, 1913

První desky kýlu byly položeny v roce 1910 na vulkánských loděnicích v německém Hamburku a poprvé se vydaly na plavbu v roce 1913. S 52 117 hrubými registrovanými tunami byla Imperator největší lodí na světě, dokud Vaterland v květnu 1914 nevyplul .

Před svým startem 23. května 1912 Cunard oznámil, že jeho nová loď RMS  Aquitania , která byla v té době ve výstavbě v loděnicích John Brown v Glasgow , bude delší o 300 cm, což v Hamburku vyvolá zděšení. O několik týdnů později byla vybavena figurkou, impozantním bronzovým orlem, čímž se její délka prodloužila o délku Aquitanie . Orel vytvořil profesor Bruno Kruse z Berlína a její přední část ozdobil transparentem s mottem HAPAG Mein Feld ist die die Welt ( Moje pole je svět ). Křídla orla byla v sezóně 1914 odtržena při atlantické bouři, poté byla loutka odstraněna a nahrazena zlatým svitkem podobným tomu na zádi.

Během jejích počátečních námořních zkoušek loď najela na mělčinu na řece Labi kvůli nedostatečnému bagrování a bleskovému požáru ve strojovně, což mělo za následek převezení osmi členů posádky do nemocnice. Během svých oficiálních zkoušek utrpěla přehřátí turbín a byly objeveny některé problémy se stabilitou. Pokusy byly proto opuštěny a stavitelé byli povoláni k provedení nouzových prací. Shodou okolností byl rok 1913 pro Kaisera stříbrným jubilejním rokem , a tak se měl před první lodí vydat na noční plavbu po Severním moři. Noční plavba byla zrušena; to bylo nakonec provedeno v červenci téhož roku.

Imperator odešel na svou první plavbu ve středu 11. června 1913, velitel Commodore Hans Ruser a Hamburk-Amerika jmenovaly na cestu další čtyři kapitány, aby se ujistili, že vše proběhlo hladce. Na cestě se zastavila v Southamptonu a Cherbourgu, než pokračovala přes Atlantik do New Yorku , dorazila 19. června 1913. Na palubě bylo 4 986 let, sestávajících z 859 cestujících první třídy, 647 cestujících druhé třídy, 648 cestujících třetí třídy, 1495 ve vedení a 1332 členů posádky. Loď se vrátila do Evropy z Hobokenu v New Jersey dne 25. června 1913.

Detail loutky po poškození křídel

Při svém prvním příjezdu, přístavní pilot, který jej přivedl na Ambroseův kanál, kapitán George Seeth, poznamenal, že loď změnila směr lodi ze strany na stranu, když kormidlo provedlo změny. Brzy jí přezdívali „Limperátor“.

V říjnu 1913 se Imperator vrátil do vulkánské loděnice, aby usnadnil drastické práce na zlepšení manipulace a stability, protože bylo zjištěno, že její těžiště je příliš vysoké (viz metacentrická výška ). K vyřešení problému byly odstraněny mramorové koupelnové apartmány první třídy a těžký nábytek nahrazen lehkou proutěnou hůlkou. Nálevky lodi byly sníženy na výšku o 9,8 ft (3 m). Nakonec bylo do dvojitého dna lodi nalita 2 000 tun cementu jako balast. Tato práce stála 200 000 liber, které musely nést loděnice v rámci pětileté záruky pro majitele lodí. Současně byl na celé lodi instalován pokročilý protipožární systém, protože na palubě došlo k několika požárům od vstupu plavidla do služby.

Během seřízení Imperator v roce 1914 předal velitel lodi kapitán lodi Theo Kierovi velení lodi a odešel převzít velení nad novou větší vlajkovou lodí Vaterland , která se blížila k dokončení. Imperator se vrátil do služby 11. března a do New Yorku dorazil o pět dní později 19. dne.

Mezi své luxusní funkce představil Imperator pro své cestující první třídy dvoupatrový bazén v pompejském stylu.

První světová válka a služba amerického námořnictva

V srpnu 1914, kdy začala první světová válka , byla položena v Hamburku a zůstala nečinná déle než čtyři roky a chátrala. Po příměří ze dne 11. listopadu 1918 byla Imperator převzata dohodou Allied Food Shipping and Finance, a přidělena Spojeným státům k dočasnému použití jako transport po boku Vaterlandu , který byl nyní přejmenován na SS Leviathan a přivezl americký servisní personál z Francie domů .

USS Imperator (ID-4080) u Manhattanu v New Yorku.
Seznam sester vracejících se z Brestu na palubě USS Imperator

Byla pověřena jako USS Imperator (ID-4080) na začátku května 1919. Po nalodění 2100 amerických vojáků a 1100 pasažérů Imperator 15. května 1919 odletěl z Brestu ve Francii a o týden později dorazil do New Yorku. Operující s křižníkem a dopravními silami od 3. června do 10. srpna uskutečnila tři plavby z New Yorku do Brestu a vrátila přes 25 000 vojáků, zdravotních sester a civilistů do USA.

Při cestě do New Yorku 17. června Imperator pomáhal francouzskému křižníku Jeanne d'Arc , který se rozpadl v Atlantském oceánu. Na palubě Jeanne d'Arc byl brazilský prezident a Imperator jej a jeho partu přijali k transportu do USA, kam dorazili o několik dní později.

Vyřazen z provozu v Hoboken, New Jersey na začátku roku 1919, Imperator byl převeden do britského Shipping Controller dne 20. září, a bylo rozhodnuto, že bude provozována Cunard. Kapitán Charles A. Smith a celá posádka byli vysláni do New Yorku na Carmanii, kde byli noví operátoři, a oficiální předání z americké palubní rady společnosti Cunard proběhlo 24. listopadu. Imperátor byl poté převezen na Cunardovo molo 54 pro službu Cunard.

Cunardova služba jako Berengaria

RMS Berengaria
Berengaria probíhá po přeměně z uhlí na kotle na spalování ropy, 1921.

Loď dorazila v Southamptonu v neděli 10. prosince 1919 a pak pokračoval do Liverpoolu za to, co bylo naplánováno, aby se rychle opravit (ona byla odjet na svou první cestu pro nové majitele dne 10. ledna 1920). Po kontrole bylo zjištěno, že loď je ve špatném stavu. Během suchého dokování 6. ledna bylo zjištěno, že kormidla lodi chybí kus a vrtule trpí erozí na jejich náběžných hranách. Těmto problémům bylo věnováno pozornost, zatímco loď byla renovována předměty vypůjčenými z plavidel Cunard Transylvánie a Carmania .

Vzhledem k rozsahu prací, které bylo třeba provést, zůstal Imperator v Liverpoolu do 21. února a během této doby se na palubě konala výroční večeře společnosti, než se loď vrátila do služby v severním Atlantiku. Dne 2. března 1920 loď opustila New York a trvalo devět dní, než dorazila do Southamptonu. Během plavby Imperator vytvořil vážný seznam, který byl shledán způsobeným vadným vyhazovačem popela. Cunard rozhodl, že loď potřebuje generální opravu a byla vyřazena ze služby.

Sir Arthur Rostron ze záchranné slávy pasažérů RMS Titanic a bývalý kapitán Carpathie převzal velení nad Imperatorem v červenci 1920. Následující rok byli Imperator i Aquitania posláni do loděnic Armstrong Whitworth, aby byli přeměněni z pálení uhlí na ropu.

V únoru 1921 byla loď přejmenována podle anglické královny Berengarie z Navarry , manželky Richarda Lví srdce . Mnoho lodí Cunard bylo pojmenováno podle částí římské říše a mělo jména končící na „ia“. Stejně jako několik dalších lodí Cunard, RMS Berengaria ponechala „ia“ končit jejím jménem, ​​ale nebyla pojmenována podle provincie starověkého světa.

V září 1925 byla spuštěna bezpečnostní výstraha na moři, když kanceláře společnosti Cunard v New Yorku obdržely zprávu, že na palubě Berengaria je bomba ; plavidlo bylo tehdy 1 200 mil daleko od New Yorku, směřovalo do Southamptonu. Loď byla prohledána, i když cestující a většina členů posádky nebyli informováni o důvodu. Těsně před předpokládanou dobou detonace se konalo hasičské cvičení, takže cestující mohli být umístěni blízko svých stanic záchranných člunů, aniž by vzbuzovali podezření. Hrozba bomby se nepodařilo naplnit.

Dne 11. května 1932, Berengaria najela na mělčinu v Solent . O hodinu později byla přemístěna.

V květnu 1934 byla Berengaria opět v titulcích, když najela na mělčinu na březích bláta v Calshotu na Solentu. Čtyři remorkéry ze Southamptonu ji vysvobodily . Plavidlo neutrpělo žádnou škodu a incident neovlivnil její plán plavby.

Přes své německé dědictví Berengaria sloužila jako vlajková loď flotily Cunardů, dokud nebyla nahrazena její sesterskou lodí RMS  Majestic (také německy: ex- SS Bismarck ), v roce 1934 po sloučení Cunarda s White Star Line . V pozdějších letech byla Berengaria používána pro zlevněné plavby, které vedly k zákazu , což jí vyneslo veselé přezdívky jako Bargainaria a Boringaria .

Ke konci své životnosti utrpěla loď několik elektrických požárů způsobených stárnutím kabeláže a Cunard-White Star se rozhodl ji v roce 1938 odejít do důchodu. Byla prodána siru Johnu Jarvisovi , který také koupil Olympic , aby poskytl práci nezaměstnaným stavitelé lodí v Jarrow v hrabství Durham . Berengaria se plavila k řece Tyne pod velením kapitána George Gibbonse, aby byla sešrotována až k čáře ponoru . Vzhledem k velikosti plavidla a vypuknutí druhé světové války došlo ke konečné demolici až v roce 1946.

Galerie

  • Záď Imperátora před vypuštěním

  • Hlavní schodiště první třídy Imperator .

  • USS Imperator (ID-4080), vlevo a USS Leviathan (ID-1326) v Hoboken, New Jersey.

  • Imperator ' s turbíny rozestavěné Vulcan, Hamburg. Pro srovnání velikostí si všimněte dělníků, uprostřed vpravo.

  • Reklama časopisu Hamburg-American Line v časopise American Homes and Gardens , 1913

Reference

Další čtení

externí odkazy