SS Normandie -SS Normandie

SS Normandie na moři 01.jpg
SS Normandie na moři, kolem roku 1936
Dějiny
Francie
název SS Normandie
Majitel Compagnie Générale Transatlantique
Port rejstříku Přístav Le Havre
Stavitel Chantiers de Penhoet, Saint-Nazaire , Francie
Položeno 26. ledna 1931
Spuštěno 29. října 1932
Pokřtěn 29. října 1932
Panenská plavba 29. května 1935
Identifikace
Osud Chytil oheň, převrhl 1942. Sešrotován v říjnu 1946
Poznámky Spálen a převrácen v přístavu během přestavby vojenské lodi
Obecná charakteristika
Typ Zaoceánský parník
Tonáž
  • 79 280  BRT (1935–1936)
  • 83 423  BRT (po roce 1936)
Přemístění 68 350 tun (naloženo)
Délka
  • 313,6 m 1029 ft o/a
  • 962 ft (293,2 m) p/p
Paprsek 117 ft 10 v (35,9 m);
Výška 184 stop (56,1 m)
Návrh 36 ft 7 v (11,2 m) (naloženo)
Hloubka 92 ft (28,0 m) na promenádní (pevnost) palubu
Paluby 12
Instalovaný výkon Čtyři turboelektrické , celkem 160 000 hp (max. 200 000 hp).
Pohon Čtyři 3 lopatkové při startu - později 4 lopatkové
Rychlost
  • 29,5 uzlů (54,6 km/h; 33,9 mph) navržen
  • Při pokusech bylo zaznamenáno 32,2 uzlů (59,6 km/h; 37,1 mph)
Kapacita 1 972: 848 první třída (kabina), 670 turistická třída, 454 třetí třída
Osádka 1,345

SS Normandie byl francouzský zaoceánský parník postaven v Saint-Nazaire , Francie, pro francouzský linky Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Do služby vstoupila v roce 1935 jako největší a nejrychlejší osobní loď na hladině, překonala Atlantik za rekordních 4,14 dne a zůstává nejsilnější osobní parní turboelektrickou pohonnou osobní lodí, která byla kdy postavena.

Normandie ' s neotřelý design a četné interiéry vedl mnoho, aby jí v úvahu největší zaoceánské parníky. Navzdory tomu nebyla komerčním úspěchem a částečně se spoléhala na provozování vládních dotací. Během služby jako vlajkové lodi CGT provedla 139 západních transatlantických přechodů ze svého domovského přístavu Le Havre do New Yorku. Normandie držela Modrou stuhu za nejrychlejší transatlantický přechod na několika místech během své servisní kariéry, během níž byla jejím hlavním soupeřem královna Marie RMS  .

Během druhé světové války , Normandie byl chycen americkými úřady v New Yorku a přejmenován na USS Lafayette . V roce 1942 se vložka vznítila, když byla přeměněna na vojenskou loď , převrhla se na její levobok a odpočívala na blátě řeky Hudson na Pier 88, místě současného terminálu osobní lodi v New Yorku . Ačkoli zachráněna s velkými náklady, restaurování bylo považováno za příliš nákladné a byla sešrotována v říjnu 1946.

Původ

Počátky Normandie lze vysledovat do Roaring Twenties , kdy lodní společnosti začaly hledat náhradu za veteránské vložky. Tyto dřívější lodě byly navrženy tak, aby pojaly obrovské množství imigrantů z Evropy do Spojených států. Když USA začátkem 20. let 20. století omezily většinu imigrace, paroplavební společnosti objednaly plavidla postavená místo toho, aby sloužila turistům z vyšších tříd, zejména Američanům, kteří cestovali do Evropy, aby unikli zákazu alkoholu . Společnosti jako Cunard a White Star Line plánovaly postavit vlastní superlinery, aby mohly soupeřit s novějšími loděmi té doby; mezi tato plavidla patřily rekordní Brémy a Evropa , obě německé. Francouzská linka Compagnie Générale Transatlantique (CGT) začala plánovat vlastní superliner.

Slavné vyobrazení SS Normandie od Adolpha Cassandra z roku 1935

Vlajkovou lodí CGT byla Ile de France , která měla moderní interiéry ve stylu Art Deco, ale konzervativní design trupu. Konstruktéři zamýšleli, aby jejich nový superliner byl podobný dřívějším lodím French Line. Poté je oslovil Vladimir Yourkevitch , bývalý lodní architekt císařského ruského námořnictva, který po revoluci v roce 1917 emigroval do Francie . Yourkevitchovy nápady zahrnovaly šikmou příď podobnou stříhacímu strojku a baňatou přední část pod čárou ponoru v kombinaci s tenkým hydrodynamickým trupem. Jeho koncepty skvěle fungovaly v zmenšených modelech, což potvrdilo výkonnostní výhody designu. Francouzští inženýři byli ohromeni a požádali Yourkevitch, aby se připojil k jejich projektu. Se svými nápady také oslovil Cunarda, ale byl odmítnut, protože luk byl považován za příliš radikální.

CGT pověřila umělce vytvořením plakátů a propagací vložky. Jedním z nejslavnějších plakátů byl Adolphe Mouron Cassandre , další ruský emigrant do Francie. Další plakát od Alberta Sébille ukázal vnitřní uspořádání v řezu 15 stop dlouhém. Tento plakát je vystaven v Musée national de la Marine v Paříži.

Stavba a spuštění

Vladimir Yourkevitch pracuje na návrhu SS Normandie
Normandie ve výstavbě, 1932

Práce Société Anonyme des Chantiers de Penhoët začaly na nejmenované vlajkové lodi 26. ledna 1931 v Saint-Nazaire , krátce po krachu akciového trhu v roce 1929 . Zatímco Francouzi pokračovali ve stavbě, konkurenční loď White Star Line (zamýšlená jako Oceanic , která začala před havárií) byla zrušena a Cunardova RMS  Queen Mary byla pozastavena. Francouzští stavitelé se také dostali do potíží a museli požádat o vládní peníze; tato dotace byla v tisku zpochybněna. Na stavbu lodi přesto navázaly noviny a národní zájem byl hluboký, protože byla navržena tak, aby reprezentovala Francii v soutěži národních států o velké parníky a byla postavena ve francouzské loděnici s využitím francouzských částí.

Rostoucí trup v Saint-Nazaire neměl žádné formální označení kromě „T-6“ („T“ pro „Transat“, alternativní název pro francouzskou linii a „6“ pro „6.“), názvu smlouvy. Bylo navrženo mnoho jmen, včetně Doumera , po Paulu Doumerovi , nedávno zavražděném prezidentovi Francie ; a původně La Belle France. Nakonec byla vybrána Normandie . Ve Francii předpony lodí náležitě závisí na pohlaví jména lodi, ale neplutíři většinou používají mužskou formu, převzatou z francouzských výrazů pro loď, což může být „ paquebot “, „ navire “, „ bateau “ nebo „ bâtiment “ „Angličtí mluvčí však označují lodě za ženské („ ona je kráska “) a GCT neslo mnoho bohatých amerických zákazníků. CGT napsala, že jejich lodi se mělo říkat jednoduše „ Normandie “, před níž nebylo uvedeno „le“ ani „la“ (francouzsky mužský/ženský výraz pro „the“), aby se předešlo jakémukoli zmatku.

Normandie drydock v St. Nazaire , který byl postaven speciálně pro novou loď.

Dne 29. října 1932 - tři roky den po krachu akciového trhu - byla Normandie spuštěna před 200 000 diváky. 27 567 tunový trup, který sklouzl do řeky Loiry, byl největší vypuštěný a vlna vyplavila pobřeží a několik stovek diváků, ale bez zranění. Loď byla zasvěcena madame Marguerite Lebrun , manželce Alberta Lebruna , prezidenta Francie. Byla vybavena až do začátku roku 1935, její interiéry, trychtýře, motory a další vybavení byly vloženy, aby se z ní stala pracovní loď. V květnu 1935 byla Normandie připravena na zkoušky, které sledovali reportéři. Nadřazenost trupu Yourkevitche byla viditelná: z baňaté přídě se téměř nevytvořila vlna. Loď dosáhla maximální rychlosti 32+1 / 8 uzlů ( 59+1 / 2  km / h) a provedl nouzové zastavení z této rychlosti do 1700 m (5600 ft).

Kromě konstrukce trupu, která jí umožnila dosáhnout rychlosti při mnohem menším výkonu než jiné velké parníky, měla Normandie také turbo-elektrickou převodovku s turbogenerátory a elektrickými pohonnými motory postavenými Alsthomem z Belfortu . CGT zvolilo turbo-elektrickou převodovku pro schopnost využívat plný výkon při couvání, a protože podle představitelů CGT bylo tišší a snadněji se ovládalo a udržovalo. Instalace motoru byla těžší než konvenční turbíny a při vysokých otáčkách byla o něco méně účinná, ale umožňovala provoz všech vrtulí, i když jeden motor neběžel. Tento systém také umožnil eliminovat zadní turbíny. Byla instalována raná forma radaru, aby se zabránilo kolizím. Rám kormidla, včetně ojnice o hmotnosti 125 tun z lité oceli, vyrobily závody Škoda v Československu .

Interiér

Normandie ' s luxusní interiéry byly navrženy tak, art déco a usměrnit Moderne stylu architektem Pierre Patout , jeden ze zakladatelů Art Deco stylu. Mnoho soch a nástěnných maleb naráželo na Normandii , francouzskou provincii, pro kterou byla loď pojmenována. Kresby a fotografie ukazují sérii obrovských veřejných místností velké elegance. Její objemné vnitřní prostory byly umožněny tím, že se nálevky rozdělovaly tak, aby procházely po stranách lodi, nikoli přímo nahoru. Francouzský architekt Roger-Henri Expert měl na starosti celkové dekorativní schéma.

Většina veřejného prostoru byla věnována cestujícím první třídy, včetně jídelny, prvotřídního salonku, grilovací místnosti, prvotřídního bazénu, divadla a zimní zahrady . Prvotřídní bazén měl rozložené hloubky a mělkou cvičnou pláž pro děti. Dětský jídelna byla vyzdobena Jean de Brunhoff , který pokryl stěny s Babar slona a jeho doprovodu .

Interiéry byly plné velkolepých perspektiv, velkolepých vchodů a dlouhých, širokých schodišť. Prvotřídní apartmá dostali jedinečný design od vybraných návrhářů. Nejluxusnější ubytování byly apartmány Deauville a Trouville s jídelnami, dětskými křídly, několika ložnicemi a soukromými palubami.

Normandieho hlavní jídelna, vyzdobená sklem Lalique a srovnatelná se Zrcadlovou síní ve Versailles .

Normandie ' s first-class jídelna byla největší prostor nad vodou. 305 stop (93 m), byla delší než Zrcadlový sál na Versailles , 46 stop (14 m) široký a 28 stop (8,5 m) vysoce. Cestující vstoupili dveřmi vysokými (6,1 m) ozdobenými bronzovými medailony od umělce Raymonda Subese. Místnost mohla pojmout 700 na 157 stolech, přičemž Normandie sloužila jako plovoucí propagace pro nejpropracovanější francouzskou kuchyni té doby. Protože dovnitř nemohlo vstoupit žádné přirozené světlo, bylo osvětleno dvanácti vysokými pilíři ze skla Lalique lemovaným 38 odpovídajícími sloupci podél stěn. Ty si s lustry zavěšenými na každém konci místnosti vysloužily Normandii přezdívku „Loď světla“ (podobně jako Paříž jako „Město světla“).

Oblíbenou funkcí byl kavárenský gril, který by byl přeměněn na noční klub . Ke kavárenskému grilu přiléhala prvotřídní kuřárna, která byla obložena velkými nástěnnými malbami zobrazujícími staroegyptský život. Loď měla také vnitřní a venkovní bazény, kapli a divadlo, které se mohlo zdvojnásobit jako jeviště a kino.

Aparát Normandie ' s horní paluba a předhradí byla integrována uvnitř lodi, tajit jej a uvolnění téměř všechny otevřené paluby prostoru pro cestující. Jako takový to byl jediný zaoceánský parník, který měl na palubě tenisový kurt s regulací velikosti . Klimatizační jednotky byly ukryty spolu s chovatelskými stanicemi uvnitř třetího, figuríny, trychtýře.

Kariéra

Vítězný příchod Normandie do newyorského přístavu v červnu 1935 na její první plavbě.
Normandie na moři

Normandie ' s panenská plavba byla dne 29. května 1935. Padesát tisíc pila ji vypnout v Le Havre na to, co bylo doufal by byl přechod rekordní. Po čtyřech dnech, třech hodinách a dvou minutách dorazila do New Yorku a odnesla si Modrou stužku z italské lodi Rex . To přineslo velkou hrdost pro Francouze, kteří předtím nezískali vyznamenání. Pod velením kapitána René Pugnet, Normandie " s průměrným na první plavbě byla kolem 30 uzlů (56 km / h) a na eastbound přejezd do Francie, když v průměru více než 30 uzlů (56 km / h), rekordy v obou Pokyny.

Během první plavby CGT odmítl předpovědět, že jejich loď vyhraje Modrou stuhu. Avšak v době, kdy se loď dostala do New Yorku, byly cestujícím doručeny medailonky vítězství Blue Riband, vyrobené ve Francii, a loď letěla s modrým praporkem dlouhým 30 stop (9,1 m) . Odhaduje se, že 100.000 diváků lemovaly New York přístav pro Normandie " příchod s. Všichni cestující byli jménem CGT oceněni medailí k této příležitosti.

Cunardovi současní soupeři

Normandie měla úspěšný rok, ale Queen Mary , superliner Cunard White Star Line , vstoupil do služby v létě 1936. Cunard White Star řekl, že královna Mary překoná 80 000 tun. Se 79 280 tunami by Normandie již nebyla největší na světě. CGT zvýšila Normandie ' s velikostí, a to především díky přidání uzavřeného cestovního salonku na zadní palubu. Po těchto a dalších změnách změřila 83 423 hrubých registračních tun . Překročením královny Marie o 2 000 tun by se brzy stala znovu největší na světě, pokud jde o celkovou změřenou hrubou registrovanou prostornost a délku, a znovu si ji nárokovala u královny Marie, která ji držela jen krátkou dobu.

Dne 22. června 1936, Blackburn Baffin , S5162 of A Flight, RAF Gosport , pilotovaný poručíkem Guyem Kennedym Horseyem při tréninku torpédování, zazvonil Normandie míli (2 km) od Ryde Pier a srazil se s jeřábem, který přenášel motor auto patřící Arthurovi Evansovi , MP , na člun vedle lodi. Letadlo narazilo do Normandie ' s úklonou. Pilot byl vyřazen z výběrového řízení, ale trosky letadla zůstaly na palubě Normandie, protože kvůli přílivu musela plout. Byl převezen do Le Havre. Záchranný tým z Royal Air Force později odstranil vrak. Horsey byl před vojenským soudem a shledán vinným ze dvou obvinění. Evansovo auto ztroskotalo při nehodě, která byla vychována v parlamentu .

V srpnu 1936 zajala královna Marie Modrou stuhu, v průměru 30,14 uzlu (55,82 km/h), čímž začala divoká rivalita. Normandie držel rekord velikosti až do příchodu královny Alžběty RMS  (83 673 hrubých tun) v roce 1940.

Během seřizování byla Normandie upravena tak, aby snižovala vibrace. Její šrouby se třemi lopatkami byly nahrazeny čtyřmi lopatkami a byly provedeny strukturální úpravy její spodní zadní části. Tyto úpravy snížily vibrace při rychlosti. V červenci 1937 znovu získala Modrou stuhu, ale královna Marie si ji příští rok vzala zpět. Poté kapitán Normandie poslal zprávu se slovy: „Bravo královně Marii až příště!“ Tato rivalita mohla pokračovat až do čtyřicátých let, ale byla ukončena druhou světovou válkou .

Normandie přepravovala významné cestující, včetně autorů Colette a Ernest Hemingwayových ; manželka francouzského prezidenta Alberta Lebruna ; skladatelé Noël Coward a Irving Berlin ; a hollywoodské celebrity jako Fred Astaire , Marlene Dietrich , Walt Disney , Douglas Fairbanks, Jr. a James Stewart . Ona také nesl von Trapp Family zpěváky z The Sound of Music z New Yorku do Southamptonu v roce 1938, a ze Southamptonu, rodina šla do Skandinávie na prohlídku před návratem do USA

Plánovaný kamarád běhu - SS Bretagne

Zatímco Normandie byla zřídka obsazena více než 60% své kapacity, její finance byly takové, že každoročně nevyžadovala vládní dotace. Nikdy nesplácela žádné půjčky, které jí umožnily stavbu. CGT zvažovala sesterskou loď SS Bretagne , která měla být delší a větší. Pro tuto loď soutěžily dva návrhy - jeden konzervativní a jeden radikální. Konzervativní design byl v podstatě Normandie se dvěma trychtýři, možná také většími. Zbytek byl jeden z Normandie ' s návrháře, Vladimír Yourkevitch, a byl super-zjednodušena s twin, side-by-side komínů jen na zádi mostu. Zvítězil konzervativnější design, ale vypuknutí války plán na neurčito zastavilo.

Popularita

Ačkoli Normandie byla kritickým úspěchem v jejím designu a výzdobě, nakonec cestovali severoatlantičtí cestující do tradičnější královny Marie . Dva z největších atributů lodi se ve skutečnosti ukázaly jako dvě z jejích největších chyb.

Normandie zobrazená na tokenu
Horní pohled na Normandie na moři

Část Normandie ' s problém spočíval v tom, že většina jejího prostoru pro cestující byl věnován výhradně na první třídu, která by mohla pojmout až 848 lidí. Méně prostoru a ohleduplnosti byla věnována druhé a turistické třídě, která čítala pouze 670 a 454 cestujících. Výsledkem bylo, že mezi severoatlantickými cestujícími panoval konsenzus, že je především lodí pro bohaté a slavné. Naproti tomu v Queen Mary kladl Cunard White Star stejný důraz na výzdobu, prostor a ubytování ve druhé a turistické třídě jako v první třídě. Tak Queen Mary ubytováni americké turisty, kteří se stali četný v roce 1920 a 1930. Mnoho z těchto cestujících si nemohlo dovolit průjezd první třídou, přesto chtěli cestovat se stejným pohodlím, jaké zažili ti první. V důsledku toho se druhá a turistická třída v té době stala hlavním zdrojem peněz pro lodní společnosti. Queen Mary by těmto trendům vyhověla a následně liner dosáhl větší popularity mezi cestujícími v severním Atlantiku na konci třicátých let.

Další z největších triumfů CGT se také ukázalo být jedním z Normandie " největších nedostatků s: její výzdoba. Úhledný a moderní interiér lodi Art Déco se ukázal být pro její cestovatele poněkud zastrašující a nepohodlný, někteří tvrdili, že jim interiéry způsobily migrény. Také zde královna Marie zvítězila nad svou francouzskou rivalkou. Ačkoli také byla vyzdobena ve stylu Art Déco, královna Mary byla při svých schůzkách zdrženlivější a nebyla tak radikální jako Normandie , a nakonec se ukázala být oblíbenější u cestovatelů.

Normandie na molu CGT 88 v New Yorku

Výsledkem bylo, že Normandie mnohokrát během své servisní historie přepravila méně než polovinu svého úplného počtu cestujících. Tímto problémem trpěli i její němečtí soupeři Brémy a Evropa a italští rivalové Rex a Conte di Savoia ; navzdory svému inovativnímu designu a luxusnímu interiéru neměli pro své společnosti žádný zisk. Přispěly k tomu mezinárodní bojkoty proti Německu a Itálii, protože evropská geopolitická situace se ve třicátých letech minulého století zhoršila. Italské parníky se silně spoléhaly na vládní dotace, zatímco německé parníky Lloyd nikdy nedostaly finance. Pro srovnání, Normandie nevyžadovala vládní dotace v provozu, přičemž její příjem pokrýval nejen její provozní náklady, ale generoval příjmy ve výši 158 000 000 franků .

Na rozdíl od toho Cunard White Star Britannic III , Georgic II , a mnohem starší Aquitania , spolu s Holland America Line ‚s SS  Nieuw Amsterdam , byli jedni z mála North Atlantic vložek pro dosažení zisku, nese lví podíl cestujících v letech předcházející druhé světové válce.

druhá světová válka

Vypuknutí války našlo Normandie v newyorském přístavu. Hrozící nepřátelství v Evropě přimělo Normandii hledat útočiště v USA. Federální vláda ji internovala 3. září 1939, ve stejný den, kdy Francie vyhlásila válku Německu. Brzy Queen Mary , později obnoven jako vojenské lodi , kotvící poblíž. O dva týdny později se královna Alžběta připojila ke královně Marii . Po dobu pěti měsíců byly tři největší parníky na světě svázány vedle sebe. Normandie zůstala ve francouzských rukou, s francouzskými členy posádky na palubě, vedených kapitánem Hervé Lehuédé, do jara 1940.

Dne 15. května 1940, během bitvy o Francii , ministerstvo financí USA podrobně popisovalo asi 150 agentů Pobřežní stráže Spojených států (USCG), aby se dostali na palubu lodi a manhattanského mola 88, aby jej ubránili před možnou sabotáží . (Podle tehdejší současného amerického zákona, pobřežní hlídka byla součástí ministerstva financí v době míru.) Když se USCG se stal součástí amerického námořnictva dne 1. listopadu 1941, Normandie ' s USCG detail zůstal neporušený, a to především pozorování zatímco Francouzi posádka udržovala kotle, stroje a další vybavení plavidla, včetně systému protipožární hlídky. Dne 12. prosince 1941, pět dní po útoku na Pearl Harbor , USCG odstranil kapitána Lehuédé a jeho posádku a zmocnil se Normandie pod právem angary , udržoval páru v kotlích a další činnosti na nečinné lodi. Propracovaný systém protipožární hlídky, který zajišťoval, že jakýkoli požár bude potlačen, než se stane nebezpečím, byl opuštěn.

Konverze Lafayette

Normandie zakotvila v newyorském přístavu na Pier 88, místě pokusu o konverzi vojenské lodi.

Dne 20. prosince 1941 Rada pomocných plavidel oficiálně zaznamenala souhlas prezidenta Franklina D. Roosevelta s převodem Normandie do amerického námořnictva. Plány počítaly s přeměnou plavidla na vojenskou loď („transport naložený jednotkou konvoje“). Námořnictvo přejmenovalo její USS Lafayette , na počest jak markýze de la Fayette , francouzského generála, který bojoval jménem kolonií v americké revoluci , a spojenectví s Francií, které umožnilo americkou nezávislost. Jméno bylo na návrh JP „Jim“ Warburga, poradního asistenta plukovníka Williama J. Donovana , koordinátora informací , který prošel několika kanály včetně ministra námořnictva Franka Knoxe ; Admirál Harold R. Stark , náčelník námořních operací (CNO); a kontraadmirál Randall Jacobs, náčelník úřadu pro navigaci . Jméno La Fayette (později všeobecně a neoficiálně smluvně uzavřeno s Lafayette ) bylo oficiálně schváleno ministrem námořnictva dne 31. prosince 1941, přičemž plavidlo bylo klasifikováno jako transportní, AP-53.

Dřívější návrhy zahrnovaly přeměnu Lafayette na letadlovou loď , ale toto bylo upuštěno ve prospěch okamžité přepravy vojsk. Loď zůstala kotvena na Pier 88 pro konverzi. Smlouva na její přestavbu na transport vojska byla udělena společnosti Robins Dry Dock and Repair Co., dceřiné společnosti Todd Shipyards , dne 27. prosince 1941. K tomuto datu hlásil kapitán Clayton M. Simmers, 3. důstojník námořního okrsku na Bureau of Ships (BuShips) jeho odhad, že konverzní práce by mohly být dokončeny do 31. ledna 1942, a plánování prací pokračovalo na tomto základě.

Kapitán Robert G. Coman se 31. ledna 1942 hlásil jako budoucí velitel Lafayette a dohlížel na inženýrskou sílu kostry čítající 458 mužů. Složitá povaha a obrovská velikost konverzního úsilí zabránily Comanově posádce dodržet původní plán; seznámení posádky s plavidlem bylo problémem a přilétali další členové posádky, aby pomohli úsilí. Dne 6. února 1942 byla zástupci náčelníka námořních operací předložena žádost o dvoutýdenní zpoždění pro první plavbu Lafayette , původně plánovanou na 14. února. Ten den bylo uděleno prodloužení plánu kvůli změně plánu návrhu: prvky nástavby měly být odstraněny, aby se zlepšila stabilita, v práci, která měla trvat dalších 60 až 90 dní. Dne 7. února však z Washingtonu přišly rozkazy, že od snížení horní překážky bylo upuštěno a Lafayette měla podle plánu plout 14. února. Toto náhlé obrácení si vyžádalo zběsilé obnovení konverzních prací a kapitáni Coman a Simmers naplánovali schůzky 9. února v New Yorku a Washingtonu, aby lobovali za další vyjasnění plánů konverze; nakonec se tato setkání nikdy neuskutečnila.

Oheň a převrácení

Lafayette (AP-53) v plamenech v newyorském přístavu 9. února 1942

V 14:30 dne 9. února 1942, jiskry z svařovací hořák používaný dělník Clement Derrick zapálil stoh záchranné vesty naplněné hořlavými kapokem , které byly uloženy v Lafayette " first-class salonku s. Hořlavé lakované dřevo ještě nebylo odstraněno a oheň se rychle šířil. Loď měla velmi účinný systém protipožární ochrany, ale během přestavby byla odpojena a její vnitřní čerpací systém byl deaktivován. New York City Hasiči hadice je bohužel nevešly francouzské vstupy lodi. Než dorazili hasiči, přibližně 15 minut po vypuknutí požáru, všichni členové posádky na palubě používali ruční prostředky k marnému pokusu zastavit plamen. Silný severozápadní vítr, který fouká přes Lafayette ' s přístavním čtvrtletí přehnala požár dopředu, nakonec konzumovat tři horní paluby lodi do hodiny od začátku požáru. Kapitán Coman spolu s kapitánem Simmersem dorazili kolem 15:25, aby viděli jeho obrovský potenciální velení v plamenech.

USS Lafayette se převrhla v newyorském přístavu

Když hasiči na břehu a v požárních člunech nalévali vodu na oheň, Lafayette vytvořil nebezpečný seznam přístavů kvůli vodě čerpané do moře směrem k požárním člunům . Vladimir Yourkevitch, konstruktér lodi, dorazil na místo, aby nabídl odborné znalosti, ale byl vyloučen přístavní policií. Yourkevitch navrhl vstoupit do lodi a otevřít kohouty. To by zaplavilo spodní paluby a přimělo ji usadit se pár stop ke dnu. Se stabilizovanou lodí bylo možné čerpat vodu do hořících oblastí bez rizika převrácení . Tento návrh zamítl velitel 3. námořního okrsku kontradmirál Adolphus Andrews .

Mezi 17:45 a 18:00 dne 9. února 1942, úřady považovaly požár pod kontrolou a zahájily likvidaci operací až do 20:00. Voda, která do Lafayette vstupovala ponořenými otvory a stékala do nižších palub, negovala snahu o protipovodňovou akci a její seznam postupně narůstal do přístavu. Krátce po půlnoci nařídil kontradmirál Andrews Lafayette opustit. Loď pokračovala v seznamu, proces urychlil 6 000 tun vody, která na ni byla nastříkána. Představitelé newyorských hasičů měli obavy, že by se požár mohl rozšířit na okolní budovy. Lafayette se nakonec během středních hodinek (02:45) 10. února převrhla, téměř rozdrtila hasičskou loď, a spočinula na levoboku v úhlu přibližně 80 stupňů. Kontraadmistr Andrews uznal, že jeho neschopnost způsobila katastrofu, nařídil všem tiskovým novinářům zabránit ve sledování okamžiku převrácení ve snaze snížit úroveň publicity.

Normandie , přejmenovaná na USS Lafayette , leží převrácená v zmrzlém bahně svého newyorského mola v zimě 1942

Při tragédii zemřel jeden muž - Frank "Trent" Trentacosta, 36 let, z Brooklynu , člen požární hlídky. Asi 94 námořníků USCG a námořnictva, včetně některých z Lafayetteovy posádky před uvedením do provozu a mužů přiřazených k přijímající lodi Seattle , 38 hasičů a 153 civilistů bylo ošetřeno kvůli různým zraněním, popáleninám, vdechování kouře a expozici.

Saboteur (film)

Zničenou Lafayette po požáru lze krátce vidět ve filmu Saboteur (1942). Loď není ve filmu identifikována, ale protivník se usmívá, když to vidí, což naznačuje, že byl zodpovědný. Režisér filmu Alfred Hitchcock později řekl, že „námořnictvo vyvolalo peklo“ o implikaci, že jejich bezpečnost byla tak špatná. V době uvedení filmu na východní pobřeží USA útočily německé ponorky , ale informace byly námořnictvem potlačeny.

Vyšetřování a záchrana

Americká pobřežní stráž Grumman Widgeon letí nad vrakem Lafayette v New Yorku 1943

Nepřítelská sabotáž byla široce podezřelá, ale kongresové vyšetřování v důsledku potopení, kterému předsedal zástupce Patrick Henry Drewry ( D - Virginie ), dospělo k závěru, že požár byl zcela náhodný. Vyšetřování našlo důkazy o nedbalosti, porušování pravidel, nedostatečné koordinaci mezi různými stranami na palubě, nedostatku jasné velitelské struktury během palby a unáhleném, špatně naplánovaném úsilí o konverzi.

Příslušníci organizovaného zločinu zpětně tvrdili, že to byli oni, kdo plavidlo sabotovali. Údajné žhářství by zorganizoval mafián Anthony Anastasio , který byl velmocí v místním svazu náborníků , za účelem poskytnutí záminky k propuštění šéfa mafie Charlese „Lucky“ Luciana z vězení . Lucianovým koncem vyjednávání by bylo, že by zajistil, že v přístavech, kde měl dav silný vliv na odbory, nedojde k další sabotáži „nepřátel“.

Při jedné z největších a nejdražších záchranných operací svého druhu, která se v té době odhadovala na 5 milionů dolarů, byla loď zbavena nástavby a opravena dne 7. srpna 1943. Byla přejmenována na Lafayette a překlasifikována na letadlo a přepravní trajekt, APV -4, dne 15. září 1943 a následující měsíc umístěn do suchého doku . Rozsáhlé poškození jejího trupu, zhoršení strojního vybavení a nutnost zaměstnávat pracovní sílu na dalších kritičtějších válečných projektech však zabránily obnovení programu přeměny, přičemž náklady na její obnovu byly příliš vysoké. Její hromotluc zůstal ve vazbě námořnictva až do konce války.

Lafayette byl zasažen z Naval Vessel Register dne 11. října 1945, aniž by se kdy plavil pod americkou vlajkou. Prezident Harry Truman schválil její likvidaci výkonným nařízením dne 8. září 1946 a ona byla prodána jako šrot dne 3. října 1946 společnosti Lipsett, Inc., americké záchranné společnosti se sídlem v New Yorku, za 161 680 USD (přibližně 1 997 000 USD v 2017). Poté, co ani námořnictvo, ani francouzská linka nenabídly plán na její záchranu, Yourkevitch, původní konstruktér lodi, navrhl loď přerušit a obnovit ji jako střední parník. Tento plán také nedokázal čerpat podporu. Byla rozřezána na šrot počínaje říjnem 1946 v Port Newark v New Jersey a do 31. prosince 1948 zcela sešrotována.

Dědictví

Designér Marin-Marie dal Normandii inovativní linii , siluetu, která v průběhu desetiletí ovlivnila zaoceánské parníky, včetně Queen Mary 2 . Atmosféra klasických transatlantických vložek, jako je Normandie (a její hlavní rivalka, Queen Mary ), byla zdrojem inspirace pro plavidla Disney Cruise Line , Disney Magic , Disney Wonder , Disney Dream a Disney Fantasy .

Hotel Normandie v San Juan, Portoriko

Normandie také inspirovalo architekturu a design Normandie Hotel ve městě San Juan , Puerto Rico . Značka střechy hotelu je jedním ze dvou znaků, které zdobily horní palubu Normandie, ale byly z ní odstraněny během rané montáže. Inspirovalo to také přezdívku „Normandie“, kterou dostalo International Savings Society Apartments v Šanghaji , jedné z nejmódnějších obytných budov v době předrevolučního rozkvětu města a kde sídlí několik hvězd čínského filmového průmyslu v polovině 20. století.

Po jejím zániku byly položky z Normandie prodány v sérii aukcí a mnoho kusů je dnes považováno za cenné poklady Art Déco. Mezi zachráněné položky patří deset velkých medailonků a kování na dveře jídelny a některé jednotlivé skleněné panely Jean Dupase, které tvořily velké nástěnné malby namontované ve čtyřech rozích jejího Grand Salonu. Jeden celý roh je zachován v Metropolitním muzeu umění v New Yorku. Medailony dveří jídelny jsou nyní na vnějších dveřích maronitské katedrály Panny Marie Libanonské v Brooklynu.

Medailony dveří do jídelny

Přežívají také některé příklady 24 000 kusů krystalu, některé z masivních Lalique pochodní, které zdobily její jídelní salon. Dochovaly se také některé ze stolních příborů v místnosti, židle a pozlacené bronzové podstavce stolu. Dodnes přežívá také na míru navržený nábytek pro kabiny a kabiny a originální umělecká díla a sochy, které zdobily loď nebo byly postaveny pro použití CGT na palubě Normandie .

Osm stop vysoká, 1 000 liber bronzová figurální socha ženy jménem „ La Normandie “, která byla v horní části velkého schodiště od kuřárny první třídy až po kavárnu s grilem, byla nalezena v New Jersey vrakoviště v roce 1954 a byl zakoupen za tehdy novou hotelu Fontainebleau v Miami Beach , Florida . Nejprve byl vystaven venku v parterových zahradách poblíž formálního bazénu a později v interiéru poblíž lázní tehdejšího Fontainebleau Hilton. V roce 2001 hotel prodal sochu společnosti Celebrity Cruises , která ji umístila do hlavní jídelny jejich nové lodi Celebrity Summit . Výletní loď měla také samostatnou restauraci Normandie, navrženou tak, aby odrážela interiéry vložky, a obsahující zlaté lakované panely z kuřárny Normandie první třídy. Restaurace Normandie a související výzdoba zaoceánských parníků byla odstraněna v roce 2015. Socha „ La Paix “, která stála v jídelně First Class, nyní stojí v Pinelawn Memorial Park, hřbitově v New Yorku.

Parní píšťalka se třemi notami byla po záchraně odeslána do továrny Bethlehem Steel v Bethlehemu v Pensylvánii , kde byla použita k oznámení změn směn. Později pobýval v Pratt Institute v Brooklynu a byl používán při jejich silvestrovském ceremoniálu parní píšťaly do roku 2014. Tato píšťalka je nyní ve Fort Schuyler SUNY Maritime.

Kousky z Normandie se příležitostně objevují v televizním seriálu BBC Antiques Roadshow a také v jeho americkém protějšku . Veřejný salonek a promenáda byla vytvořena z některých panelů a nábytku z Normandie v hotelu Hilton Chicago . Jídelna "Normandie" na karnevalové výletní lodi Carnival Pride byla také inspirována zaoceánskou lodí, podle lodního konstruktéra Josepha Farcuse.

Zobrazení profilu

Pravobok a bokorys schéma Normandie‘ je zjednodušené profilu. Třetí trychtýř byla figurína, která esteticky vyvažovala loď a obsahovala klimatizační zařízení. O tomto třetím trychtýři bylo také známo, že obsahuje psí boudy.
Boční nárys a výřez odhalující obrovské vnitřní prostory věnované veřejným prostorům Normandie .

Viz také

Poznámky

Reference

Bibliografie

Tento článek včlení text z veřejně dostupného Slovníku amerických námořních bojových lodí .

externí odkazy

Evidence
Předchází
Blue Riband (držitel rekordu Westbound)
1935–1936
Uspěl
Předchází
Blue Riband (držitel rekordu na východ)
1935–1936
Předchází
Blue Riband (držitel rekordu Westbound)
1937–1938
Uspěl
Blue Riband (držitel rekordu na východ)
1937–1938
Předchází
Držitel Hales Trophy
1935–1952
Uspěl