SS Spojené státy americké -SS United States
.jpg) SS Spojené státy na moři v 50. letech 20. století
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy
| |
| název | Spojené státy |
| Majitel | Spojené státy linky |
| Operátor | Spojené státy linky |
| Registrační přístav | New York |
| Trasa | Transatlantický |
| Objednáno | 1949 |
| Stavitel | Newport News Shipbuilding and Drydock Company |
| Náklady | 79,4 milionů $ (644 milionů $ v roce 2020) |
| Číslo dvora | Trup 488 |
| Položeno | 8. února 1950 |
| Spuštěno | 23. června 1951 |
| Pokřtěný | 23. června 1951 Lucille Connally |
| Panenská plavba | 3. července 1952 |
| Mimo provoz | 14. listopadu 1969 |
| Identifikace |
|
| Přezdívky) | "Velké U" |
| Osud | Uloženo ve Philadelphii, Pennsylvania, USA |
 | |
| Majitel | Rozličný |
| Získané | 1978 |
| Osud | Postaven ve Philadelphii v roce 1996. |
| Poznámky | Spojené státy změnily vlastníka několikrát od roku 1978 do roku 1996 |
| |
| Majitel | SS United States Conservancy |
| Získané | 1. února 2011 |
| Postavení | Uloženo ve Philadelphii |
| Poznámky | Neustálé získávání finančních prostředků na úsilí o ochranu přírody od roku 2011. |
| Obecná charakteristika | |
| Typ | Zaoceánský parník |
| Tonáž | 53 330 BRT |
| Přemístění |
|
| Délka |
|
| Paprsek | 101,5 ft (30,9 m) maximum |
| Návrh |
|
| Hloubka | 175 stop (53 m) (od kýlu k trychtýři) |
| Paluby | 12 |
| Instalovaný výkon | |
| Pohon |
|
| Rychlost | |
| Kapacita | 1 928 cestujících |
| Osádka | 900 |
SS Spojené státy (Parník) | |
    | |
| Umístění | Pier 82, Philadelphia , Pennsylvania |
| Souřadnice | 39°55′06″N 75°08′11″Z / 39,91833°N 75,13639°Z Souřadnice: 39°55′06″N 75°08′11″Z / 39,91833°N 75,13639°Z |
| Architekt | William Francis Gibbs |
| Referenční číslo NRHP | 99000609 |
| Přidáno do NRHP | 3. června 1999 |
SS United States je vysloužilý zaoceánský parník postavený v letech 1950–51 pro United States Lines za cenu 79,4 milionů USD ( což odpovídá 829 milionům USD v roce 2021). Loď je největší zaoceánský parník postavený výhradně ve Spojených státech a nejrychlejší zaoceánský parník, který překonal Atlantik v obou směrech, přičemž si zachoval Modrou stuhu pro nejvyšší průměrnou rychlost od své první plavby v roce 1952. Navrhl ji americký námořní architekt William . Francis Gibbs a mohl být přeměněn na vojenskou loď , pokud by to námořnictvo v době války vyžadovalo. Spojené státy udržovaly nepřetržitý plán transatlantické osobní dopravy až do roku 1969 a nikdy nebyly použity jako vojenská loď.
Loď byla od 70. let několikrát prodána, přičemž každý nový majitel se neúspěšně snažil, aby parník byl ziskový. Nakonec bylo vybavení lodi prodáno v aukci a nebezpečný odpad , včetně azbestových panelů po celé lodi, byl odstraněn, takže v roce 1994 byla téměř zcela zbavena. O dva roky později byla odtažena na molo 82 na řece Delaware ve Filadelfii . kde je dodnes.
Od roku 2009 shromažďuje prostředky na záchranu lodi konzervační skupina s názvem SS United States Conservancy. Skupina ji koupila v roce 2011 a vypracovala několik nerealizovaných plánů na obnovu lodi, z nichž jeden zahrnoval přeměnu lodi na víceúčelový nábřežní komplex. V roce 2015, když se její finanční prostředky zmenšovaly, začala skupina přijímat nabídky na sešrotování lodi; dostatek darů však přišlo prostřednictvím rozšířeného fundraisingu. Velké dary udržely loď zakotvenou v jejím doku ve Philadelphii, zatímco skupina pokračuje v dalším zkoumání plánů obnovy.
Design a konstrukce
Inspirována službou britských parníků Queen Mary a Queen Elizabeth , které během druhé světové války přepravily stovky tisíc amerických vojáků do Evropy , sponzorovala americká vláda stavbu velkého a rychlého obchodního plavidla, které by bylo schopné přepravit velké množství vojáků. Navržený americkým námořním architektem a námořním inženýrem Williamem Francisem Gibbsem (1886–1967), konstrukce parníku byla společným úsilím námořnictva Spojených států a United States Lines . Vláda USA se zaručila 50 miliony dolarů ze 78 milionů dolarů na výstavbu, přičemž potenciální provozovatelé lodi, United States Lines, přispěli zbývajícími 28 miliony dolarů. Výměnou za to byla loď navržena tak, aby mohla být v dobách války snadno přeměněna na vojenskou loď . Loď má kapacitu 15 000 vojáků a mohla by být také přeměněna na nemocniční loď .
Plavidlo bylo postaveno v letech 1950 až 1952 ve společnosti Newport News Shipbuilding and Drydock Company v Newport News ve Virginii. Trup byl postaven v suchém doku . Spojené státy byly postaveny podle náročných specifikací námořnictva, které vyžadovaly, aby loď byla silně rozdělena na oddíly a měla oddělené strojovny pro optimalizaci válečného přežití. Velká část stavby byla prefabrikovaná. Trup lodi obsahoval 183 000 kusů.
Konstrukce lodní nástavby zahrnovala nejrozsáhlejší použití hliníku ve všech stavebních projektech do té doby, což představovalo pro stavitele výzvu galvanické koroze při spojování hliníkové nástavby s ocelovými palubami pod ní. Rozsáhlé použití hliníku však znamenalo také významnou úsporu hmotnosti. Spojené státy měly v té době nejvýkonnější parní turbíny ze všech obchodních lodí s celkovým výkonem 240 000 shp (180 MW) dodávaným čtyřem manganovo-bronzovým vrtulím o průměru 18 stop (5,5 m ) . Loď byla schopná parit se za zádí rychlostí přes 20 kn (37 km/h; 23 mph) a mohla nést dostatek paliva a zásob, aby mohla nepřetržitě parit přes 10 000 nmi (19 000 km; 12 000 mi) při cestovní rychlosti 35 kn (65 km/h; 40 mph).
Vzhled interiéru
Interiéry navrhly Dorothy Marckwald & Anne Urquhart, stejní designéři, kteří dělali interiéry pro SS America . Cílem bylo „vytvořit moderní svěží současný vzhled, který klade důraz na jednoduchost před honosným, zdrženlivou eleganci před leskem a třpytem“. Najímali by také umělce, kteří by produkovali umělecká díla s americkými tématy pro veřejné prostory, včetně Hildreth Meière , Louis Ross, Petera Ostuniho, Charlese Lin Tissota, Williama Kinga, Charlese Gilberta, Raymonda Wendella, Nathaniel Choate , nástěnného umělce Austina M. Purvese, Jr. a sochařka Gwen Lux . Součástí vybavení interiéru byla také dětská herna navržená Edwardem Meshekoffem . Markwald a Urquhart měli také za úkol vytvořit interiéry, které by byly zcela ohnivzdorné.
Požární bezpečnost
V důsledku různých námořních katastrof zahrnujících požár, včetně SS Morro Castle a SS Normandie , konstruktér William Francis Gibbs upřesnil, že loď zahrnuje nejpřísnější standardy požární bezpečnosti.
Aby se minimalizovalo riziko požáru, navrhli návrháři Spojených států nepoužívat žádné dřevo v rámování lodi, doplňcích, dekoracích nebo vnitřních površích, ačkoli v kuchyni byl dřevěný řeznický blok. Kování, včetně veškerého nábytku a látek, bylo vyrobeno na zakázku ze skla, kovu a netkaných skleněných vláken, aby byla zajištěna shoda s požárními předpisy stanovenými americkým námořnictvem. Azbestové obložení bylo široce používáno ve vnitřních konstrukcích. Ramínka na šaty v luxusních kajutách byla hliníková . Klavír tanečního sálu byl původně navržen jako hliník, ale byl vyroben z mahagonu a přijat až po demonstraci, při které se na dřevo nalil benzín a zapálilo se, aniž by dřevo samotné vůbec začalo hořet.
Palubní plány
- Plán paluby první třídy
- Plán paluby třídy kabiny
- Plán paluby turistické třídy
- Plány palub z roku 1954
Dějiny
Komerční služby (1952–1969)
Na své první plavbě – 3.–7. července 1952 – Spojené státy překonaly transatlantický rychlostní rekord na východ (který držela RMS Queen Mary předchozích 14 let) o více než 10 hodin, čímž poprvé přepluly z majáku Ambrose v New York Harbor . do Bishop Rock off Cornwall ve Velké Británii za 3 dny, 10 hodin, 40 minut při průměrné rychlosti 35,59 kn (65,91 km/h; 40,96 mph). a vyhrát vytouženou Modrou stuhu . Na své zpáteční cestě Spojené státy také překonaly transatlantický rychlostní rekord na západ, který rovněž držela Queen Mary , když se do Ameriky vrátila za 3 dny, 12 hodin a 12 minut průměrnou rychlostí 34,51 kn (63,91 km/h; 39,71 mph). V New Yorku byli její majitelé oceněni Hales Trophy , hmatatelným vyjádřením soutěže Blue Riband.
Maximální rychlost dosažená Spojenými státy je sporná, protože to bylo kdysi drženo jako vojenské tajemství. Problém pramení z údajné rychlosti 43 kn (80 km/h; 49 mph), kterou inženýři prozradili reportérům po první rychlostní zkoušce. Ve vydání Popular Mechanics z roku 1991 autor Mark G. Carbonaro napsal, že i když dokázala vyvinout rychlost 43 kn (80 km/h; 49 mph), tato rychlost nebyla ve skutečnosti nikdy dosažena. Jiné zdroje, včetně článku Johna J. McMullena & Associates , uvádějí nejvyšší možnou udržitelnou maximální rychlost lodi na 35 kn (65 km/h; 40 mph).
Během 50. a začátkem 60. let byly Spojené státy oblíbené pro transatlantické cestování. Přitahovala časté opakované cestující celebrity, jako jsou vévoda a vévodkyně z Windsoru , spolu s celebritami jako Marilyn Monroe , Judy Garland , Cary Grant , Salvador Dalí , Duke Ellington a Walt Disney , kteří loď ztvárnili ve filmu Bon Voyage z roku 1962! .
Od poloviny do konce 60. let, s příchodem tryskových dopravních letadel, se trh pro transatlantické cestování lodí zmenšil. Amerika byla prodána v roce 1964, Queen Mary byla v roce 1967 penzionována a Queen Elizabeth v roce 1968. Spojené státy již nebyly ziskové. Aniž by to její cestující, posádka nebo veřejnost tušili, Spojené státy dokončily svou poslední plavbu (číslo 400) 7. listopadu 1969, když dorazila do New Yorku.
Layup ve Virginii a návštěva Evropy (1969-1996)
Po této plavbě se parník plavil do Newport News k její plánované roční generální opravě. Zatímco tam, United States Lines oznámila své rozhodnutí stáhnout ji ze služby. Rozhodnutí bylo způsobeno raketově rostoucími výdaji na provoz lodi a tím, že vláda USA přestala poskytovat provozní dotace. Oznámení zastavilo veškerou práci na lodi a zanechalo různé úkoly nedokončené, jako je přemalování trychtýřů; částečně dokončený nátěr na trychtýřích je ještě dnes slabě vidět. Loď byla zapečetěna, veškerý nábytek, vybavení a uniformy posádky zůstaly na místě.
V červnu 1970 byla loď přemístěna přes řeku James do mezinárodního terminálu Norfolk v Norfolku ve Virginii . V roce 1973 společnost United States Lines oficiálně převedla vlastnictví plavidla na námořní správu Spojených států . V roce 1976 měla společnost Norwegian Caribbean Cruise Line (NCL) zájem o koupi lodi a její přeměnu na karibskou výletní loď, ale americká námořní správa odmítla prodej kvůli utajovaným námořním konstrukčním prvkům lodi a NCL loď zakoupila. místo toho bývalá SS Francie . Námořnictvo konečně odtajnilo konstrukční prvky lodi v roce 1977. Téhož roku se skupina v čele s Harrym Katzem snažila loď koupit a zakotvit v Atlantic City, New Jersey, kde by byla využívána jako hotel a kasino. Z plánu však nic nevyšlo. Spojené státy byly krátce zvažovány americkým námořnictvem, aby byly přeměněny na vojenskou loď nebo nemocniční loď, nazývanou USS United States . Tento plán se nikdy neuskutečnil, protože bylo upuštěno ve prospěch přeměny dvou supertankerů třídy San Clemente . Loď byla považována za zastaralou pro námořní použití v roce 1978 a byla dána k prodeji americkou námořní správou.
V roce 1980 byla loď prodána za 5 milionů dolarů skupině v čele se Seattle developer Richard H. Hadley, který doufal, že oživí parník ve formátu výletních lodí s časovým sdílením .
V roce 1984, aby zaplatili věřitelům, byly lodní kování a nábytek, které byly ponechány na místě od zapečetění lodi v roce 1969, prodány v aukci v Norfolku ve Virginii . Po týdenní aukci od 8. do 14. října 1984 asi 3000 dražitelů zaplatilo za předměty z lodi 1,65 milionu dolarů. Některé z uměleckých děl a nábytku šly do různých muzeí včetně Mariners' Museum of Newport News , zatímco největší sbírka byla instalována v dnes již zaniklé restauraci Windmill Point v Nags Head v Severní Karolíně.
4. března 1989 byla loď přemístěna a odtažena přes Hampton Roads k uhelnému molu CSX v Newport News .
Plán Richarda Hadleyho na výletní loď ve stylu time-share nakonec finančně selhal a loď, která byla zabavena americkými maršály , byla 27. dubna 1992 dána do aukce americké námořní správy. V aukci Marmara Marine Inc. — které vedli Edward Cantor a Fred Mayer, ale majoritním vlastníkem byla Julide Sadıkoğluová z turecké lodní rodiny — koupila loď za 2,6 milionu dolarů.
Loď byla odtažena do Turecka, z USA odletěla 4. června 1992 a do Marmarského moře dorazila 9. července. Poté byla odtažena na Ukrajinu, kde v loděnici Sevastopol podstoupila odstranění azbestu, které trvalo od roku 1993 do roku 1994. vnitřek lodi byl během této doby téměř úplně svlečen až na přepážky.
V USA nemohly být dokončeny žádné plány na změnu účelu plavidla a v červnu 1996 byla odtažena zpět přes Atlantik do jižní Philadelphie .
Layup ve Philadelphii (1996–současnost)
V listopadu 1997 koupil loď Edward Cantor za 6 milionů $. O dva roky později se SS United States Foundation a SS United States Conservancy (tehdy známé jako SS United States Preservation Society, Inc.) podařilo umístit loď do Národního registru historických míst.
Nákup společností Norwegian Cruise Line
V roce 2003 loď Norwegian Cruise Line (NCL) koupila v aukci od Cantorova majetku po jeho smrti. Záměrem NCL bylo plně obnovit loď na servisní roli v jejich nově oznámené havajské osobní dopravě pod americkou vlajkou s názvem NCL America . Spojené státy americké byly jednou z mála lodí způsobilých vstoupit do takové služby kvůli zákonu o službě cestujícím , který vyžaduje, aby každé plavidlo zabývající se domácím obchodem bylo postaveno a označeno v USA a provozováno převážně americkou posádkou. NCL zahájila rozsáhlou technickou revizi na konci roku 2003, po které uvedla, že loď byla v dobrém stavu. Výletní linka katalogizovala přes 100 krabic s plány lodi. V srpnu 2004 zahájila NCL studie proveditelnosti týkající se nové stavby plavidla; a v květnu 2006 Tan Sri Lim Kok Thay , předseda společnosti Star Cruises se sídlem v Malajsii (vlastník NCL), uvedl, že Spojené státy se vrátí jako čtvrtá loď pro NCL po renovaci. Mezitím byla v roce 2007 uzavřena restaurace Windmill Point, která obsahovala část původního nábytku z lodi. Nábytek byl darován Mariners' Museum a Christopher Newport University , oba v Newport News ve Virginii.
Když NCL America poprvé zahájila provoz na Havaji, používala spíše lodě Pride of America , Pride of Aloha a Pride of Hawaii , spíše než Spojené státy. NCL America později stáhla Pride of Aloha a Pride of Hawaii ze svých havajských služeb. V únoru 2009 bylo oznámeno, že Spojené státy budou „brzy uvedeny na prodej“.
Založení SS United States Conservancy a hrozba sešrotování
SS United States Conservancy pak byla vytvořena toho roku jako skupina, která se snažila zachránit Spojené státy tím, že získala finanční prostředky na její nákup. 30. července 2009 HF Lenfest , mediální podnikatel a filantrop z Filadelfie , přislíbil odpovídající grant ve výši 300 000 USD na pomoc organizaci United States Conservancy koupit plavidlo od společnosti Star Cruises. Pozoruhodný zastánce, bývalý americký prezident Bill Clinton , také podpořil záchranné úsilí o záchranu lodi, když se na ní sám plavil v roce 1968.
V březnu 2010 bylo oznámeno, že nabídky na loď, která má být prodána do šrotu, byly přijímány. Společnost Norwegian Cruise Lines v tiskové zprávě uvedla, že s udržením Spojených států nad vodou v jejím současném stavu byly spojeny velké náklady – kolem 800 000 dolarů ročně – a to, protože SS United States Conservancy nebyla schopna nabídnout na loď nabídku. , společnost aktivně hledala „vhodného kupce“. Do 7. května 2010 SS United States Conservancy vybralo přes 50 000 dolarů.
V listopadu 2010 Conservancy oznámila plán na rozvoj „víceúčelového nábřežního komplexu“ s hotely, restauracemi a kasinem podél řeky Delaware v jižní Philadelphii v navrhovaném umístění zastaveného projektu kasina Foxwoods . Výsledky podrobné studie stránky byly odhaleny koncem listopadu 2010, před 10. prosincem 2010 v Pensylvánii, konečným termínem pro dohodu zaměřenou na převzetí projektu kasina společností Harrah's Entertainment . Dohoda Conservancy se však brzy zhroutila, když 16. prosince 2010 Gaming Control Board odhlasoval odebrání licence kasinu.
Zachráněn SS United States Conservancy
The Conservancy nakonec koupil Spojené státy od NCL v únoru 2011 za hlášené 3 miliony $ s pomocí peněz darovaných filantropem HF Lenfest. Skupina měla finanční prostředky na 20 měsíců (od 1. července 2010), které měly jít na podporu rozvojového plánu na vyčištění lodi od toxinů a zajištění finanční soběstačnosti lodi, případně jako hotel nebo jiný rozvojový projekt. Výkonný ředitel SS United States Conservancy Dan McSweeney uvedl, že plánoval umístit loď na možná místa, která zahrnují Philadelphii , New York City a Miami .
SS United States Conservancy převzala vlastnictví Spojených států 1. února 2011. Rozhovory o možném umístění lodi ve Philadelphii, New Yorku nebo Miami pokračovaly i v březnu. V New Yorku probíhala jednání s developerem, aby se loď stala součástí Vision 2020, plánu přestavby nábřeží, který stojí 3,3 miliardy dolarů. V Miami měla společnost Ocean Group v Coral Gables zájem o umístění lodi na severní straně arény American Airlines . S dodatečným darem 5,8 milionu dolarů od HF Lenfest měla ochrana přírody od března 2011 asi 18 měsíců na to, aby se loď stala veřejnou atrakcí. 5. srpna 2011 SS United States Conservancy oznámila, že po provedení dvou studií zaměřených na umístění lodi ve Philadelphii „pravděpodobně tam nebude z různých důvodů pracovat“. Nicméně, diskuse o umístění lodi v jejím původním domovském přístavu New York, jako stacionární atrakce, byly hlášeny jako pokračující. Grant Conservancy specifikuje, že úprava a restaurování musí být provedeno ve Philadelphia Naval Shipyard ve prospěch ekonomiky Philadelphie, bez ohledu na její případné kotviště.
Dne 7. února 2012 začaly předběžné práce na projektu obnovy, který měl loď připravit na její případnou přestavbu, ačkoli smlouva ještě nebyla podepsána. V dubnu 2012 byla vydána žádost o kvalifikaci (RFQ) jako začátek agresivního hledání vývojáře pro loď. V květnu byla vydána žádost o návrhy (RFP). V červenci 2012 spustila SS United States Conservancy novou online kampaň nazvanou „Save the United States “, což je směs sociálních sítí a mikrofundraisingu, která dárcům umožnila sponzorovat čtvereční palce virtuální lodi na přestavbu a zároveň jim umožnila nahrávat fotografie a příběhy o jejich zkušenostech s lodí. The Conservancy oznámila, že dárci virtuální lodi budou uvedeni v interaktivní „Wall of Honor“ na palubě budoucího muzea SS United States .
Do konce roku 2012 měl být vybrán developer, který by loď umístil do vybraného města do léta 2013. V listopadu 2013 bylo oznámeno, že loď prochází „podpalubí“ přestavbou, která trvala do roku 2014, aby se loď stala přitažlivější pro vývojáře jako přístavní atrakce. SS United States Conservancy byla varována, že pokud její plány nebudou rychle realizovány, nebude možná jiná možnost, než prodat loď do šrotu. V lednu 2014 byly zastaralé kusy lodi prodány, aby udržely krok s náklady na údržbu 80 000 $ měsíčně. Vybralo se dost peněz, aby loď mohla jít dalších šest měsíců, s nadějí, že se najde někdo oddaný projektu, přičemž New York City je stále nejpravděpodobnějším místem.
V srpnu 2014 loď ještě kotvila ve Philadelphii a náklady na pronájem lodi činily 60 000 $ měsíčně. Odhadovalo se, že návrat Spojených států do provozu na volném moři bude vyžadovat 1 miliardu dolarů, ačkoli odhad z roku 2016 na obnovu jako luxusní výletní lodi byl údajně „až 700 milionů dolarů“. 4. září 2014 byl učiněn poslední tlak, aby loď směřovala do New Yorku. Vývojář, který má zájem přeměnit loď na hlavní nábřežní destinaci, oznámil přesun. Conservancy měla jen týdny na to, aby se rozhodla, zda je potřeba loď prodat do šrotu. Dne 15. prosince 2014 byly oznámeny předběžné dohody na podporu přestavby Spojených států . Dohody zahrnovaly tříměsíční přepravní náklady s časovým plánem a podrobnostmi, které měly být zveřejněny někdy v roce 2015. V únoru 2015 obdržela Conservancy dalších 250 000 dolarů od anonymního dárce, který šel na plánování palubního muzea.
V říjnu 2015 začala SS United States Conservancy zkoumat potenciální nabídky na sešrotování lodi. Skupině docházely peníze na pokrytí měsíčních nákladů na dokování a údržbu lodi ve výši 60 000 dolarů. Pokusy o opětovné použití lodi pokračovaly. Nápady zahrnovaly použití lodi pro hotely, restaurace nebo kancelářské prostory. Jedním z nápadů bylo nainstalovat počítačové servery do spodních palub a propojit je s podniky zabývajícími se vývojem softwaru v kancelářských prostorách na horních palubách. Žádné pevné plány však nebyly oznámeny. Ochranná organizace uvedla, že pokud nedojde k žádnému pokroku do 31. října 2015, nebudou mít jinou možnost, než prodat loď „odpovědnému recyklátorovi“. Jak lhůta uplynula, bylo oznámeno, že v říjnu 2015 bylo vybráno 100 000 dolarů, což ušetřilo loď před bezprostředním nebezpečím. Do 23. listopadu 2015 bylo oznámeno, že bylo přijato více než 600 000 dolarů v darech na péči a údržbu, což poskytlo SS United States Conservancy čas do příštího roku, aby pokračovala s plánem na přestavbu plavidla.
Možnost nákupu Crystal Cruises
Dne 4. února 2016 společnost Crystal Cruises oznámila, že podepsala opci na nákup pro Spojené státy americké . Crystal by pokryla náklady na dokování ve Philadelphii po dobu devíti měsíců při provádění studie proveditelnosti návratu lodi do provozu jako výletní loď se sídlem v New Yorku. 9. dubna 2016 bylo oznámeno, že 600 artefaktů ze Spojených států bude vráceno na loď z Mariners' Museum a dalších dárců.
5. srpna 2016 byl plán formálně zrušen a společnost Crystal Cruises uvedla přítomnost příliš mnoha technických a komerčních výzev. Výletní společnost pak věnovala dar ve výši 350 000 $ na pomoc s ochranou do konce roku. SS United States Conservancy pokračovala v přijímání darů, mezi nimiž byl jeden za 150 000 USD od výkonného ředitele plavebního průmyslu Jima Pollina. V lednu 2018 požádala organizace pro ochranu přírody amerického prezidenta Donalda Trumpa , aby přijal opatření týkající se „ vlajkové lodi Ameriky “. Pokud skupině dojdou peníze, alternativní plány pro loď zahrnují její potopení jako umělý útes , spíše než její sešrotování.
Dne 20. září 2018 konzultovala organizace na ochranu lodí s Damen Ship Repair & Conversion přestavbu Spojených států . Damen přeměnil bývalou zaoceánskou loď a výletní loď SS Rotterdam na hotel a smíšený areál.
Plány přestavby RXR Realty
Dne 10. prosince 2018 oznámila ochranářská společnost dohodu s komerční realitní firmou RXR Realty z New Yorku, aby prozkoumala možnosti obnovy a přestavby zaoceánského parníku. V roce 2015 RXR projevila zájem o vývoj mimoprovozního zaoceánského parníku jako hotelu a místa konání akcí na Pier 57 v New Yorku. Conservancy vyžaduje, aby jakýkoli plán přestavby zachoval profil lodi a vnější design a zahrnoval přibližně 25 000 čtverečních stop (2 323 m 2 ) pro palubní muzeum. Tisková zpráva RXR o Spojených státech uvedla, že by bylo zváženo několik míst v závislosti na životaschopnosti plánů obnovy.
V březnu 2020 společnost RXR Realty oznámila své plány na přeměnu zaoceánského parníku na trvale zakotvený pohostinský a kulturní prostor o rozloze 55 740 m 2 , přičemž požádala o vyjádření zájmu řadu velkých amerických nábřežních měst, včetně Bostonu, New York, Philadelphia, Miami, Seattle, San Francisco, Los Angeles a San Diego.
Artefakty
Umělecké dílo
Mariners' Museum of Newport News , Virginia, má mnoho předmětů ze Spojených států , včetně''Expressions of Freedom'' od Gwen Lux, hliníkové sochy z hlavní jídelny, zakoupené během aukce v roce 1984.
Umělecká díla navržená Charlesem Gilbertem, která zahrnovala skleněné panely leptané mořskými tvory a rostlinami z prvotřídního tanečního sálu, byla zakoupena společností Celebrity Cruises a původně byla začleněna na palubu Infinity v její speciální restauraci SS United States .
V Národním muzeu americké historie je vystavena nástěnná malba „The Currents“ od Raymonda Johna Wendella. Nástěnná malba salonku Hildreth Meière Mississippi , otec Waters , byla také přemístěna do muzea, ale v současné době není vystavena.
Vrtule a armatury
Loď používala čtyři 60 000 lb (27 000 kg) manganové bronzové vrtule, dva čtyřlisté vnější šrouby a dva vnitřní pětilisté. Jedna ze čtyřlistých vrtulí je namontována u vchodu do Intrepid Sea, Air & Space Museum v New Yorku, zatímco druhá je namontována mimo American Merchant Marine Museum v areálu United States Merchant Marine Academy v Kings Point . , New York. Pravoboční pětilistá vrtule je namontována poblíž nábřeží na SUNY Maritime College ve Fort Schuyler , New York, zatímco druhá je u vchodu do Mariner's Museum v Newport News ve Virginii, namontovaná na původní 63 stop (19 m ) dlouhá hnací hřídel.
Lodní zvon je uložen ve věži s hodinami v kampusu Christopher Newport University v Newport News ve Virginii. Používá se k oslavám zvláštních událostí, včetně zvonění příchozími prváky a odcházejícími absolventy.
Jeden z lodních rohů stál desítky let vystavený nad budovou Rent-A-Tool v Revere, Massachusetts , a od té doby byl v roce 2017 prodán soukromému sběrateli v Texasu za 8 000 dolarů.
Velká sbírka jídelního nábytku a dalších memorabilií, která byla zakoupena během aukce v roce 1984 a začleněna do restaurace Windmill Point v Nags Head v Severní Karolíně, byla po restauraci darována Mariners' Museum a Christopher Newport University v Newport News. odstavena v roce 2007. Židle z jídelny turistické třídy se používají v kavárně Mariners' Museum .
Rychlostní rekordy
Díky rychlostním rekordům na východ i na západ získala SS United States Modrou stuhu , což znamenalo poprvé, kdy loď plující pod vlajkou USA držela rekord od doby, kdy SS Baltic získal cenu před 100 lety. Spojené státy udržovaly rychlost 30 kn (56 km/h; 35 mph) při přeletu severního Atlantiku během servisní kariéry, která trvala 17 let. Loď zůstala pro Modrou stuhu po celou dobu její kariéry nezpochybnitelná. Během tohoto období se rychlý transatlantický pasažérský obchod přesunul do letecké dopravy a mnozí považují příběh Modré stuhy za konec se Spojenými státy . Její rekord na východě byl od té doby několikrát překonán (nejprve v roce 1986 Virgin Atlantic Challenger II ) a její rekord na západ byl překonán v roce 1990 Destriero , ale tato plavidla nebyla zaoceánskými parníky přepravujícími cestující. Samotná Hales Trophy byla ztracena v roce 1990 ve Velké Británii Hoverspeed , čímž stanovila nový rychlostní rekord na východ pro komerční plavidlo.
Galerie
Sluneční paluba Spojených států , 1964 východní plavba
Spojené státy vylodění v Le Havre , 1964
Spojené státy americké v doku na molu 86 v New Yorku ráno 31. července 1964 plavba do Le Havre a Southamptonu
Spojené státy zakotvily na řece Delaware v Pier 82, 2006
Příď lodi, při pohledu z vody, v roce 2017
Spojené státy zakotvily na molu 82 v srpnu 2020
Podrobnosti o výkonu lodi
Vzhledy na obrazovce
Dokumentární filmy
- The Superliners: Twilight of An Era ( National Geographic 1985)
- The SS United States: From Dream to Reality (1992, Mariner's Museum )
- Plovoucí paláce (1996)
- SS United States: Lady in Waiting (2008)
- SS United States: Made in America (2013)
- Inside The ABANDONED SS United States (2021)
Filmové portréty
- Sabrina (1954)
- Gentlemen Marry Brunettes (1955)
- West Side Story (1961)
- Šťastnou cestu! (1962)
- Munstere, jdi domů! (1966)
- Dead Man Down (2013)
Literatura
- Superliner SS Spojené státy , Henry Billings, The Viking Press (1953)
- The Big Ship: The Story of the SS United States , Frank O. Braynard, Turner (1981), ISBN 1596527641
- SS United States: The Story of America's Greatest Ocean Liner , William H. Miller, WW Norton & Company (1991), ISBN 0393030628
- Flood Tide (román), Clive Cussler, Spojené státy americké, Simon & Schuster (1997), ISBN 0-684-80298-8 , vázaná vazba .
- SS United States: Nejrychlejší loď na světě , Frank Braynard & Robert Hudson Westover, Turner Publishing Company (2002), ISBN 1563118246
- SS United States: America's Superliner , Les Streater , Maritime Publishing Co. (2011) , ISBN 0953103560
- Picture History of the SS United States , William H. Miller, Dover Publications (12. července 2012), ASIN B00A73FIMK
- SS United States , Andrew Britton, The History Press (15. července 2012), ISBN 0752479539
- Muž a jeho loď: Největší americký námořní architekt a jeho pátrání po vybudování SS Spojené státy , Steven Ujifusa, Simon & Schuster; Reprint vydání (4. června 2013), ISBN 1451645090
- The Last Great Race, The SS United States and the Blue Riband , Lawrence M. Driscoll, The Glencannon Press; První vydání, první tisk. (17. června 2013)
- SS United States: Red, White, and Blue Riband, Forever , John Maxtone-Graham, WW Norton & Company; 1. vydání (27. října 2014), ISBN 039324170X
- SS United States: Speed Queen of the Seas , William H. Miller, Amberley Publishing (24. března 2015), ASIN B00V76G2O4
- SS United States: The View from Down Below , Robert Sturm, nezávislý vydavatel (2015), ISBN 1495156869
- Crossing On Time , David Macaulay, Roaring Brook Press; Ilustrované vydání (7. května 2019), ISBN 1596434775
- The Final Voyage: Román o cestování časem , Jürgen Sester, Bookrix; (listopad 2021), ISBN 978-3-7487-7206-4
Viz také
Související americké osobní lodě
Reference
Další čtení
- Braynard, Frank Osborn (1968). Podle jejich děl je poznáte: život a lodě Williama Francise Gibbse, 1886–1967 . New York: Gibbs & Cox. OCLC 1192704 .
- Braynard, Frank Osborn (červen 2002). SS Spojené státy americké . Nakladatelství Turner. ISBN 978-1-56311-824-1.
- Britton, Andrew (2012). SS Spojené státy americké . Řada Classic Liners. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 978-0-7524-7953-8.
- Ujifusa, Steven (10. července 2012). Muž a jeho loď: Největší americký námořní architekt a jeho pátrání po vybudování SS Spojené státy . Simon & Schuster. ISBN 978-1-4516-4507-1.
externí odkazy
| Externí obrázek | |
|---|---|
 The Liner "United States" Passing 42nd Street, New York (asi 1952) Andreas Feininger , Metropolitan Museum of Art
|
- Historic American Engineering Record (HAER) č. PA-647, " SS United States "
- SS Spojené státy: Plán výletní paluby
- SS United States Conservancy , současný vlastník SS United States
- Williams, CK (16. dubna 2007). „Poezie – Spojené státy americké “ . The New Yorker . Archivováno z originálu 10. ledna 2014.
- SS United States Onboard Artwork: Hildreth Meière
- Informace o SS United States od plavidla shipfinder.com Tato stránka poskytuje seznam registrovaných vlastníků lodi.
- SS United States , archiv různých příběhů z webu United-states-lines.org
- SS United States , ss-united-states.com , zastaralý web o ochraně přírody
- Fotografie SS United States , archiv webu ssmaritime.com
- Fotografie SS United States , webové stránky maritimematters.com
- 2007 novinový článek z USA Today
- Inside the Abandoned SS United States , 2021 video na YouTube