SS Vestris -SS Vestris

Souřadnice : 37 ° 38'N 70 ° 23'W / 37,633 ° N 70,383 ° W / 37,633; -70,383

Vestrisi
Pohlednice Vestris
Dějiny
Spojené království
název Vestrisi
Jmenovec Vestrisova rodina
Majitel Liverpool, Brazílie a River Plate Steam Navigation Co
Operátor Lamport a Holt
Stavitel Dělník, Clark & ​​Co , Belfast
Číslo dvora 303
Spuštěno 16. května 1912
Panenská plavba 19. září 1912 z Liverpoolu do River Plate. 26. října 1912 První plavba do New Yorku
Identifikace Oficiální číslo 131451
Osud Potopena 12. listopadu 1928
Poznámky Závěrečná plavba z Hobokenu v New Jersey plující z New Yorku na Barbados a jihoamerické přístavy 10. listopadu 1928 - 12. listopadu 1928
Obecná charakteristika
Typ Zaoceánský parník
Tonáž
Délka 496 stop (151 m) mezi sloupky, 511 stop (156 m) celkově
Paprsek 60 stop 6 palců (18,44 m)
Návrh Slaná voda v roce 1912 od Lloydse, 26 stop 9¼ palců v létě a 26 stop 3¼ palců v zimě. Bylo zjištěno, že průvan slané vody na její poslední plavbě byl 26 stop 11½ palců
Instalovaný výkon 614 NHP , produkující 8 000 IHP
Pohon 2 × 4válcové čtyřnásobné expanzní motory , dvojité šrouby
Rychlost 15 uzlů (28 km/h)
Kapacita Cestující: 280 první třídy, 130 druhé třídy, 200 třetí třídy. 5 nákladních prostor .
Osádka 250
Poznámky sesterské lodě : Vandyck , Vauban

SS Vestris byl parní zaoceánský parník z roku 1912 provozovaný společnostmi Lamport a Holt Line a používaný ve službách mezi New Yorkem a River Plate . Dne 12. listopadu 1928 začala vypisovat asi 200 mil (300 km) od Hampton Roads ve Virginii , byla opuštěna a potopila se a zabila více než 100 lidí. Předpokládá se, že její vrak leží asi 2 km pod severním Atlantikem.

Potopení přilákalo v té době mnoho novinářů a zůstává pozoruhodné ztrátami na životech, zejména žen a dětí, když byla loď opuštěna. Potopení a následné vyšetřování mohlo také utvářet druhou mezinárodní úmluvu o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) v roce 1929.

Budova

V letech 1911–13 postavil Workman, Clark & ​​Company z Belfastu v Irsku tři sesterské lodě pro Lamport a Holt. Vandyck byl uveden na trh v roce 1911, Vauban v lednu 1912 a Vestris v květnu 1912. Trojice měla podobnou velikost jako Vasari, kterou Sir Raylton Dixon & Co postavil pro Lamport a Holt v roce 1909. Vauban a Vestris měli ubytování pro cestující o něco větší než jejich starší sestra Vandyck . Vzhledem k tomu, že zásadami společnosti Lamport a Holt bylo pojmenovat své osobní parníky po umělcích a inženýrech začínajících na „V“, začaly být známé jako „lodě třídy V“.

Vestris byla postavena jako dvůr číslo 303 a byla zahájena 16. května 1912 a uskutečnila svou první plavbu 19. září 1912 z Liverpoolu do River Plate. Měla pět dvojitých kotlů, které dodávaly páru dvojici čtyřnásobných expanzních motorů . Ty poháněly dvojité šrouby a dávaly jí rychlost 15 uzlů (28 km/h).

Servisní historie

Vandyck , Vauban a Vestris byly určeny pro službu Lamport a Holt mezi Liverpoolem a Buenos Aires přes Vigo , Leixões a Lisabon . Ale v roce 1911 společnost Royal Mail Steam Packet Company převzala Lamport a Holt. RMSP objednala Vaubana za novou a rychlejší službu mezi Southamptonem a River Plate, takže Lamport a Holt nemohou soutěžit. RMSP vrátil Vaubana Lamportovi a Holtovi do konce roku 1913, ale účinně vytlačil L&H mimo trasu mezi Británií a River Plate.

Lamport a Holt poté přenesli Vandyck , Vauban a Vestris, aby posílili své služby mezi New Yorkem a River Plate přes Trinidad a Barbados, kde se staly největšími a nejluxusnějšími loděmi na trase. Ale brzy po první světové válce , německý křižník SMS  Karlsruhe zachytil a potopil Vandyck dne 26. října 1914.

Vestris byl objednán jako vojenská loď pro přeplavbu Atlantického oceánu z USA do Francie. Dne 26. ledna 1918 ji torpédo těsně minulo v Lamanšském průlivu .

Brzy po první světové válce zahájili Vasari , Vauban a Vestris trojúhelníkovou osobní dopravu, plavili se proti směru hodinových ručiček z New Yorku na River Plate, odtud do Liverpoolu a poté charterovou společností na Cunard Line z Liverpoolu do New Yorku. V roce 1919 Vestris absolvoval tento okruh šestkrát. Do roku 1923 tyto tři lodě nabízely pravidelné čtrnáctidenní plavby na trojúhelníkové trase.

V září 1919 utrpěla Vestris , nesoucí 550 lidí, škody způsobené požárem v jejích uhelných zásobnících. Posádka bojovala s ohněm čtyři dny, než loď HMS  Dartmouth nebo HMS  Yarmouth doprovodila loď na Svatá Lucie v Západní Indii. O několik dní později byl oheň uhašen.

V roce 1922 společnost Royal Mail Steam Packet Company krátce objednala Vestris .

Potopení

Vestris se zapsal na pravobok tak špatně, že část horní paluby byla zaplavená
Vestris se zapsal na pravobok tak špatně, že část horní paluby byla zaplavená

Dne 10. listopadu 1928, těsně před 16:00, Vestris opustil New York směřující k River Plate se 128 cestujícími a 198 posádkou. Její balastní nádrže nebyly přečerpány, poklopy jejích bunkrů byly zakopány pod uhlím, ale nebyly laťovány a zajištěny a byla přetížená pod značkami nákladové čáry . Možná dokonce mírně vypisovala, když opustila přístav.

Dne 11. listopadu se dostala do silné bouře, která zaplavila její palubu lodi a smetla dva její záchranné čluny. Část jejího nákladu a bunkrového uhlí se přesunula, což způsobilo, že loď byla zařazena na pravobok . Téhož večera kolem 19:30 způsobila silná vlna prudký skok směrem k pravému boku.

Přes noc voda stoupla na úroveň podlahových desek ve skladišti. Voda přicházela skrz trubku vyhazovače popela a některými polovičními dveřmi na její horní palubě. Loď nabírala vodu rychleji, než ji dokázaly odstranit její pumpy. Ráno v pondělí 12. listopadu rychle přepravovala vodu a byla téměř na koncích paprsků.

V 09:56 Vestris poslal SOS zprávu, že jí pozici zeměpisné šířky 37 ° 35' N. a délky 71 ° 81' [ sic ] W., který byl nesprávný asi 37 mil (60 km). SOS se opakovalo v 11:04.

Mezi 11:00 a polednem, když byla loď mimo Norfolk ve Virginii , dal její pán rozkaz opustit loď. Když byl seznam lodi na pravoboku a počasí ji sužovalo na levoboku , nařídil nejprve vypustit přístavní záchranné čluny. Mezi cestujícími bylo 13 dětí a 37 žen, které byly vloženy do prvních lodí, které měly být naloženy.

Když se ale loď potopila, lodě byly stále ve svých pádech. Loď číslo 4 nebyla nikdy vydána a byla s lodí stažena dolů. Loď číslo 6 byla odříznuta od jejích pádů, ale zapadla a potopila se. Loď číslo 8 byla při spouštění poškozena, podařilo se jí dostat z lodi, ale byla zaplavena a potopena. Další z přístavních člunů byl úspěšně spuštěn, poté se davit uvolnil z paluby lodní lodi, spadl na záchranný člun, potopil jej a zabil několik jeho obyvatel. Byly zabity všechny děti a 27 žen.

Asi ve 14:00 se Vestris potopil na lat. 37 ° 38 'severní šířky, dlouhé. 70 ° 23 'západní šířky Na lodi stále byli lidé. Mistr byl naposledy viděn kráčet po levoboku své lodi, bez zapnutého záchranného pásu a říkat „Můj bože. Můj bože. Za to nemůžu.“ Jeho vrchní důstojník také zahynul.

První loď, která přišla na pomoc, dorazila až kolem 17:45. Toho večera a brzy ráno 13. listopadu se k ní přidaly další lodě. Byly to parníky American Shipper , Myriam a Berlin a bitevní loď USS  Wyoming .

Počet obětí

Čas a The New York Times uvedly, že z doplňku 128 cestujících a 198 členů posádky na palubě zahynulo 111 lidí: Stejný součet byl uveden při oficiálním vyšetřování ztráty Vestris .

  • Celkem 68 mrtvých nebo pohřešovaných z celkem 128 cestujících. 60 cestujících přežilo.
  • Celkem 43 mrtvých nebo pohřešovaných z celkem 198 členů posádky. Přežilo 155 členů posádky.

Žádné z 13 dětí a pouze deset z 33 žen (letušek a osmi cestujících) na palubě lodi nepřežilo. Kapitán Vestrisu William J Carey sestoupil se svou lodí. 22 těl bylo nalezeno záchrannými loděmi.

Otec budoucího džbánu Major League Baseball Sam Nahem byl mezi těmi, kteří se utopili, když se loď potopila. Mezi oběťmi byli také dva startéři Indianapolis 500 v závodě 1928. Norman Batten (skončil 5. v roce 1928, jeho 3. start Indy 500) zahynul spolu s Earlem Devorem (18. v roce 1928, skončil na 2. místě v roce 1927).

Následky

Tiskové zprávy po potopení byly kritické vůči posádce a vedení Vestris . V důsledku katastrofy zažili Lamport a Holt dramatický pokles rezervací pro jiné parníky společnosti a jejich služby v Jižní Americe přestaly na konci roku 1929.

Mnoho potyček a vyšetřování bylo zadrženo potopením Vestris . Kritika byla způsobena:

  • Přetížení plavidla.
  • Chování mistra, důstojníků a posádky plavidla.
  • Zpoždění při volání SOS.
  • Špatná rozhodnutí učiněná během nasazení záchranných člunů, což vedlo k tomu, že dva z prvních tří záchranných člunů, které měly být spuštěny (obsahovaly převážně ženy a děti), se potopily s Vestrisem a další byl zaplaven.
  • Právní požadavky upravující záchranné čluny a zastaralé záchranné prostředky.
  • V té době nedostatek rádiových souprav v blízkých plavidlech.

Soudní spory byly podány po potopení jménem 600 žalobců v celkové výši 5 000 000 USD.

Vestris ' potopení byla pokryta Associated Press reportéra Lorena Hickok . Její příběh o této události se stal prvním, který se objevil v The New York Times pod ženskou linkou.

Reference

Zdroje a další čtení

externí odkazy