STOLport - STOLport

STOLport nebo STOLPORT byl letiště navrženy s STOL (Short Take-Off a přistání), operace v paměti, obvykle pro třídu letadel určité hmotnosti a velikosti. Termín „STOLport“ se v roce 2008 nejevil jako běžně používaný, přestože jej běžně používali piloti letící do Biggin Hill v letech 1986/87, kdy letiště London City Airportbyl otevřen omezující přístupy a stropy severně od Bigginu. STOLport měl obvykle krátkou jedinou dráhu, obecně kratší než 1 500 metrů (5 000 stop). STOLports přijímal pouze určité typy letadel, často jen menší vrtulová letadla, a často s omezením množství paliva, které lze vzít. Ve Spojených státech jsou zařízení pro krátké dráhy jednoduše známá jako letiště a termín „STOLport“ se od začátku 70. let 20. století běžně nepoužívá.

Severní Amerika

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) definuje jako „STOLports unikátních letišť, které mají sloužit na letounech, které mají výjimečné schopnosti výkonu short-field“.

Ve Spojených státech je STOLport jedním z několika typů zařízení. STOLporty jsou označeny písmenem S na konci ID webu. Například Calvert Peak STOLport je uvedena jako FAA místě číslo 19448.1 * S . V lednu 2009 FAA ve Spojených státech kódovalo přibližně 80 zařízení jako STOLporty. Podle FAA v roce 1968 bylo v severovýchodním Megalopoli identifikováno dvacet pět potenciálních lokalit STOLport . Na začátku 70. let byla provedena studie, která FAA pomohla určit, zda je nutné vytvořit vyvýšené testovací zařízení STOLport. Na jednom místě v roce 1968, 730 m (2400 ft) STOLport byl zvažován pro střechu na Manhattanu. Letiště Toronto City , s nejdelší přistávací dráhou 1 216 m (3 988 stop), se v 80. a 90. letech 20. století dostalo do období úpadku, ale od té doby bylo společností Porter Airlines , létající na letišti de Havilland Canada DHC-8 Dash, revitalizováno jako letiště v centru města 8 turbodmychadel Q400 . Není však oficiálně označen jako STOLport.

Skotsko

Na skotských ostrovech existuje několik letišť s velmi krátkými přistávacími dráhami, ale stále s pravidelnými lety. Mezi příklady patří letiště Colonsay (1641 ft / 501 m), Foula Airfield (1,252 ft / 382 m) a Westray Airport (1729 ft / 527 m). Obvykle je obsluhují letadla Britten-Norman Islander .

Norsko a Grónsko

V letech 1965 až 1987 bylo v Norsku postaveno přibližně 30 regionálních letišť , typicky vybavených dráhou dlouhou 800 metrů (2600 stop). Byly určeny ke zlepšení přepravních systémů a zkrácení doby cestování do oblastí, které byly považovány za obtížně dosažitelné jinými prostředky. V norštině se jim říká „kortbaneflyplass“ (doslova „letiště s krátkou dráhou“). Protože byly postaveny v oblastech s relativně nízkou hustotou osídlení a terénem, ​​který často neumožňoval přistávací dráhu standardní délky, bylo nezbytné stavět kratší přistávací dráhy a používat menší letadla. Dnes jsou letiště navštěvována dopravními letadly, které získaly dotace od norské vlády. Obvykle létají na feederové trasy na větší uzlová letiště, která mají přímé trasy do Osla a dalších velkých měst v Norsku. Ačkoli většinu tras létá společnost Widerøe , jiná letadla příležitostně vyhrávají nabídky na některých trasách.

Dráha 950 metrů v Nuuk, Grónsko

Na základě norského příkladu bylo v Grónsku postaveno několik letišť s krátkou dráhou (800–900 metrů) , které nahradily heliporty . Země v té době měla jen několik letišť, postavených obranou USA na skrytých místech daleko od grónských osad. Krátká přistávací letiště (včetně hlavního města Nuuk ) přesto nemohou přijímat lety ze vzdálených míst, jako je Dánsko nebo Velká Británie . Některá letiště na Islandu jsou STOLporty, i když většina je delší. Dostupnost letadel STOL umožnila společnosti Icelandair rozšířit svou síť o Grónsko.

Avinor , norský letištní úřad se obává o budoucí dostupnost letadel na dráhu 800 m (2600 ft), v budoucnosti, kdy starší letadla, která se v současné době používají, odejdou do důchodu. V současné době se používají letadla DHC -8 -100, vyrobená na počátku 90. let minulého století. Avinor zjistil, že po roce 2010 již nelze koupit žádné nové letadlo, které by mělo více než 20 míst k sezení a bylo by schopné využívat tak krátké přistávací dráhy. Z tohoto důvodu se plánuje prodloužení přistávacích drah na 1 200 m (3 900 stop) nebo v některých případech výstavba nových letišť a uzavření některých v kombinaci s vylepšeními silnic. Nejméně používané nebudou prodlouženy, ale budou muset létat s velmi malými letadly. Také v Grónsku se o tom diskutuje ze stejného důvodu. Grónsko se rozhodlo rozšířit letiště Nuuk a Ilulissat na proudová letadla o velikosti 2 200 m (7 200 stop). Rostoucí ceny pohonných hmot činí z nízkého odporu žádanou funkci, takže letadla STOL mohou být v budoucnu méně žádoucí nebo početná. Rovněž letadla mohou být schopna využívat krátké přistávací dráhy pouze s omezeným užitečným zatížením, což prodraží letenky.

Historické STOLporty

Na konci šedesátých a na začátku sedmdesátých let bylo provedeno několik pokusů o vytvoření STOLportů ve Spojených státech pro oblasti New Yorku a Los Angeles v Kalifornii ; většina však v současné době nefunguje nebo již neexistuje. Tam byl také Victoria STOLport v Montrealu, Quebec , Kanada .

První americký STOLport pro komerční provoz byl uveden do provozu 5. srpna 1968 na letišti La Guardia a byl k dispozici pouze pro použití VFR . Tato 334 m (1095 ft) dráha STOL byla přezdívána LaGuardia STOLPORT.

První oficiálně určený STOLport v USA byl otevřen 17. října 1971 ve Walt Disney World Resort na Floridě. Společnost Shawnee Airlines provozovala pravidelnou osobní dopravu mezi světovým letištěm Walta Disneyho (DWS, také známým jako Lake Buena Vista STOLport) a Orlando McCoy Jetport (MCO, nyní mezinárodní letiště Orlando) a také mezinárodním letištěm Tampa (TPA) s de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter turbovrtulový letoun STOL. Informace týkající se služby Shawnee Airlines STOL se objevily v letovém řádu systému Eastern Airlines ze dne 6. září 1972, pokud jde o spojovací službu mezi oběma leteckými společnostmi v Orlandu nebo Tampě. Dráha STOL 610 m (2 000 ft) na tomto bývalém letišti se již nepoužívá. Před tímto datem byly STOLporty označeny pouze části zařízení. Tehdejší plány počítaly s mezistátním dopravním systémem STOL. 26. července 1972; kancelář FAA V/STOL byla přejmenována na Kancelář systému tiché letecké dopravy na krátkou vzdálenost, která ji znovu zaměřila a odrážela obavy veřejnosti o hluk vytvářený menšími početnějšími STOLporty na rozdíl od větších letišť. The Quiet Short-Haul Letecká doprava systém Office byl odstraněn 11. června 1974. Logan International Airport otevřela 550 m (1800 ft) Stol dráhu 20 září 1968 pro testování a východní své Stol schopný Breguet 941 turbovrtulová kyvadlovou dopravu na východním pobřeží trasách.

Některé STOLporty nebyly nikdy přístupné veřejnému letectví a byly v soukromém vlastnictví, jako například Avon STOLPort, 1200 m (4 000 ft) přistávací dráha umístěná v sousedství města Avon v Coloradu, která byla postavena speciálně pro zvládnutí turistických letů do blízkých lyžařských středisek v Oblast Vail. Avon STOLPort vlastnila a provozovala společnost Rocky Mountain Airways, která z tohoto horského letiště provozovala turboprops de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 STOL. Avon STOLport již neexistuje.

Dalším soukromým letištěm STOL byl Clear Lake City STOLport (CLC) nacházející se v oblasti Houstonu v Texasu poblíž vesmírného střediska NASA Johnson . Toto malé letiště, které zahrnovalo 760 m (2500 ft) přistávací dráhu, letadlový hangár a terminál pro cestující, bylo postaveno v roce 1969 a je ve vlastnictví společnosti Houston Metro Airlines, která později změnila svůj název na Metro Airlines . Letecká společnost provozovala Twin Otters z tohoto příměstského letiště s kyvadlovou dopravou na mezikontinentální letiště Houston (IAH). Podle oficiálního průvodce leteckou společností (OAG) z 1. února 1976 provozovalo metro Houston ve všední dny 22 zpáteční letů mezi Clear Lake City a Houston Intercontinental. Poté, co se Metro Airlines rozhodlo věnovat se jiným cestám podnikání v leteckém průmyslu, byl Clear Lake City STOLport opuštěn a poté zbořen, aby uvolnil místo novému předměstskému rozvoji. Po tomto průkopnickém letišti nezůstala žádná stopa.

Letecké společnosti STOLport

Rocky Mountain Airways byla celosvětovým zákazníkem startu čtyřmotorového turbovrtulového letadla STOL společnosti de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 . Rocky Mountain vybrala Dash 7 s 50 pasažéry speciálně pro účely přepravy cestujících na vysokohorská letiště s krátkými přistávacími dráhami, jako je Avon STOLport umístěný poblíž Vailu v Coloradu ze svého uzlu v Denveru . Letecká společnost také využila Dash 7 pro pravidelné lety na malé letiště Steamboat Springs Airport (SBS) v Coloradu. Rocky Mountain nejprve zahájila letecký provoz s letadly de Havilland DHC-6 Twin Otter, než následně zahájila službu Dash 7 a během své existence provozovala pouze letadla schopná STOL.

Společnost Houston Metro Airlines (později přejmenovaná na Metro Airlines ) provozovala Twin Otters v pravidelné letecké dopravě „cross-town“ mezi Clear Lake City STOLport (CLC) v Clear Lake City, Texas a mezikontinentálním letiště Houston (IAH, nyní mezikontinentální letiště Houston George Bush) ), který měl v té době vyhrazenou dráhu STOL. Podle vydání Official Airline Guide (OAG) z února 1976 provozovala letecká společnost každý všední den 22 zpáteční letů mezi CLC a IAH v kyvadlové dopravě cestujících.

Viz také

Reference

Další čtení

Zvukové rozhovory