STOVL - STOVL
Krátký vzlet a svislé přistání letadla ( STOVL letadlo ) je pevné křídlo letadla , který je schopen vzlétnout z krátké dráze (nebo vzlétnout vertikálně, pokud nebude mít těžký náklad) a půda ve svislém směru (tj ne přistávací dráha). Formální definice NATO (od roku 1991) je:
Letadlo s krátkým vzletem a vertikálním přistáním je letadlo s pevným křídlem schopné odbavit překážku 15 m (50 ft) do 450 m (1500 ft) od zahájení rozjezdu a schopné přistát vertikálně.
Na letadlových lodích se krátkých vzletů s pevnými křídly bez asistence katapultu dosahuje pomocí vektorování tahu , které lze také použít ve spojení s „ skokem na lyžích “. V současné době provozuje tato letadla STOVL 14 letadlových lodí (USA (9), Spojené království (2), Itálie (2) a Španělsko (1)}). Používání STOVL má tendenci umožnit letadlům nést větší užitečné zatížení ve srovnání s vertikálními vzlet a přistání (VTOL) , přestože vyžaduje pouze krátkou přistávací dráhu. Nejznámějšími příklady jsou Hawker Siddeley Harrier a Sea Harrier . Ačkoli jsou technicky VTOL letadly, jsou provozně STOVL letadly kvůli extra hmotnosti přepravované při vypnuto pro palivo a výzbroj. Totéž platí pro F-35B Lightning II , který prokázal schopnost VTOL při zkušebních letech, ale je provozně STOVL.
Dějiny
V roce 1951, Lockheed XFV a Convair Xfy Pogo tailsitters byli oba navrhnuty kolem Allison YT40 turbovrtulová motoru pohánějícího protiběžnými vrtulemi .
Britský Hawker P.1127 vzlétl vertikálně v roce 1960 a konvenční vzlet předvedl v roce 1961. Byl vyvinut z Hawker Siddeley Harrier, který letěl v roce 1967.
V roce 1962 Lockheed postavil kolibřík XV-4 pro americkou armádu . Snažila se „rozšířit“ dostupný tah vstřikováním výfuku motoru do ejektorového čerpadla v trupu. Poprvé letěl svisle v roce 1963 a smrtelně havaroval v roce 1964. Byl přeměněn na kolibřík XV-4B pro americké letectvo jako testovací lože pro samostatné vertikálně namontované výtahové motory, podobné těm, které byly použity v modelu Yak-38 Forger . Toto letadlo letělo a později havarovalo v roce 1969. Ryan XV-5 Vertifan , který byl také postaven pro americkou armádu současně s Hummingbirdem, experimentoval s plynovými ventilátory. Toto letadlo používalo ventilátory v nose a na každém křídle, zakryté dveřmi, které po zvednutí připomínaly víka napůl odpadkových košů. Nicméně, to havarovalo dvakrát, a dokázal generovat neuspokojivé množství výtahu, a bylo obtížné přejít na vodorovný let.
Z desítek návrhů VTOL a V / STOL od 50. do 80. let dosáhly provozního stavu pouze podzvukové Hawker Siddeley Harrier a Yak-38 Forger , přičemž Forger byl po pádu Sovětského svazu stažen .
Společnost Rockwell International postavila a poté opustila nadzvukovou stíhačku Rockwell XFV-12, která měla neobvyklé křídlo, které se otevíralo jako žaluzie a vytvořilo ejektorové čerpadlo pro vertikální let. Nikdy nevytvořil dostatečný zdvih, aby se dostal ze země, přestože vyvinul tah 20 000 lbf . Francouzi měli nominálně Mach 2 Dassault Mirage IIIV s ne méně než 8 výtahovými motory, které létaly (a havarovaly), ale neměly dostatek prostoru pro palivo nebo užitečné zatížení pro bojové mise. Německý EWR VJ 101 používal otočné motory namontované na křídlech s výtahovými motory namontovanými na trupu a VJ 101C X1 dosáhl nadzvukového letu (Mach 1,08) dne 29. července 1964. Nadzvukový Hawker Siddeley P.1154 , který soutěžil s Mirage IIIV o použití v NATO, bylo zrušeno, i když byla letadla stavěna.
NASA používá zkratku SSTOVL pro Supersonic Short Take-Off / Vertical Landing a od roku 2012 jsou X-35B / F-35B jediným letadlem, které vyhovuje této kombinaci během jednoho letu.
Experimentální Mach 1,7 Jakovlev Jak-141 nenašel operativního zákazníka, ale na F-35B se používá podobná technologie rotující zadní trysky . F-35B Lightning II vstoupil do služby 31. července 2015.
Uvažovalo se s většími konstrukcemi STOVL, nákladní letadlo Armstrong Whitworth AW.681 bylo ve vývoji, když bylo zrušeno v roce 1965. Dornier Do 31 se před zrušením v roce 1970 dostal až ke třem experimentálním letadlům.
Ačkoli je to většinou konstrukce VTOL, V-22 Osprey zvýšil užitečné zatížení při vzletu z krátké dráhy.