STS-1 -STS-1

STS-1
Spuštění raketoplánu Columbia.jpg
Start STS-1
Jména Vesmírný dopravní systém -1
Typ mise Zkušební let
Operátor NASA
ID COSPAR 1981-034A
SATCAT č. 12399
Doba trvání mise 2  dny, 6  hodin, 20  minut, 53  sekund (dosaženo)
Ujetá vzdálenost 1 729 348 km (1 074 567 mi)
Oběžné dráhy dokončeny 36
Vlastnosti kosmických lodí
Kosmická loď OV-102
Osádka
Velikost posádky 2
členové
Začátek mise
Datum spuštění 12. dubna 1981, 12:00:04 UTC 
Raketa Raketoplán Columbia
Spouštěcí místo Kennedyho vesmírné středisko , LC-39A
Dodavatel Rockwell International
Konec mise
Datum přistání 14. dubna 1981, 18:20:57  UTC
Místo přistání Edwardsova letecká základna , dráha  23
Orbitální parametry
Referenční systém Geocentrická oběžná dráha
Režim Nízká oběžná dráha Země
Nadmořská výška perigea 246 km (153 mi)
Apogee výška 274 km (170 mi)
Sklon 40,30°
Doba 89,88 minut
Nástroje
Development Flight Instrumentation (DFI)
Sts-1-patch.png
Patch mise STS-1 Young and Crippen
Sts-1 crew.jpg
 

STS-1 ( Space Transportation System -1 ) byl prvním orbitálním vesmírným letem programu NASA Space Shuttle . První orbiter Columbia odstartoval 12. dubna 1981 a vrátil se 14. dubna 1981, o 54,5 hodiny později, přičemž Zemi obletěl 36krát. Columbia nesla dvojčlennou posádku – velitele mise Johna W. Younga a pilota Roberta L. Crippena . Byl to první americký vesmírný let s posádkou od zkušebního projektu Apollo–Sojuz (ASTP) v roce 1975. STS-1 byl také prvním zkušebním letem nové americké kosmické lodi s posádkou, ačkoli mu předcházelo atmosférické testování (ALT) . orbitálního a pozemního testování systému Space Shuttle.

Ke startu došlo v den 20. výročí letu Vostok 1 , prvního lidského kosmického letu, který provedl Jurij Gagarin pro SSSR . Byla to spíše náhoda než oslava výročí; technický problém zabránil STS-1 odstartovat o dva dny dříve, jak bylo plánováno.

Osádka

Pozice Astronaut
Velitel John W. Young
Pátý vesmírný let
Pilot Robert L. Crippen
První vesmírný let

Velitel John Young a pilot Robert Crippen byli vybráni jako posádka STS-1 na začátku roku 1978. Young uvedl, že jako náčelník úřadu astronautů se doporučil, aby velel misi. Young se čtyřmi předchozími misemi byl v té době nejzkušenějším astronautem v NASA a byl také jediným členem NASA Astronaut Group 2 , který byl stále ve službě. Dvakrát letěl na Project Gemini a dvakrát na programu Apollo , v roce 1972 se prošel po Měsíci jako velitel Apolla 16 a v roce 1974 se stal šéfem úřadu astronautů. Crippen, součást NASA Astronaut Group 7 po zrušení Manned Orbiting Laboratory (MOL) byl nováček a stal by se prvním z jeho astronautské skupiny, který létal ve vesmíru. Před svým výběrem na STS-1 se Crippen účastnil Skylab Medical Experiment Altitude Test (SMEAT) a také sloužil jako kapslový komunikátor (capcom) pro všechny tři mise Skylab a Apollo-Soyuz Test Project (ASTP).

Columbia nesla jednotky extravehicular mobility (EMU) pro Younga i Crippena v případě nouzového výstupu do vesmíru. Pokud by k takové události došlo, Crippen by vyšel z orbiteru a Young byl připraven pro případ, že by Crippen potřeboval pomoc.

V dubnu 1981 Young a Crippen trénovali na vesmírnou misi nejdéle v historii NASA. Pokud by STS-1 odstartoval v březnu 1979, jak bylo původně plánováno, "byli bychom vypuštěni asi napůl vycvičeni", řekl Young. Protože nikdo předtím s raketoplánem neletěl, pomohli navrhnout ovládací prvky plavidla, včetně 2 214 spínačů a displejů v kokpitu – asi třikrát tolik na velitelském modulu Apolla – a mnoho nouzových postupů. STS-1 nesl 22 manuálů, každý tři palce tlustý a dohromady vážící 29 kg (64 lb); postup pro poruchu elektroniky v důsledku poruchy chladicího systému měl 255 kroků.

Záložní posádka

Pozice Astronaut
Velitel Joe H. Engle
Pilot Richard H. Skutečně
Tato posádka létala na STS-2 .

Podpůrná posádka

Parametry mise

  • mše :
    • Vzlet Orbiter: 99 453 kg (219 256 lb)
    • Přistání na Orbiteru: 88 662 kg (195 466 lb)
    • Užitečná hmotnost DFI: 4 909 kg (10 822 lb)
  • Perigee : 246 km (153 mi)
  • Apogeum : 274 km (170 mi)
  • Sklon : 40,30°
  • doba : 89,88 minut

Suborbitální plán mise

Během původních fází plánování prvních misí raketoplánů pociťovalo vedení NASA pod Carterovou správou potřebu provést počáteční testy systému před prvním orbitálním letem. Za tímto účelem navrhl viceprezident Walter F. Mondale jako předseda Národní vesmírné rady suborbitální let přistání na místě nouzového přistání v Dakaru v Senegalu . NASA dále navrhla, aby byl STS-1 namísto orbitálního letu použit k testování scénáře přerušení návratu na místo startu (RTLS) . To zahrnovalo zavolání přerušení v prvních okamžicích po startu a použití jeho hlavních motorů, jakmile byly SRB odhozeny, k napájení zpět na místo startu. Tento scénář, i když je potenciálně nezbytný v případě předčasného potratu, byl považován za extrémně nebezpečný. Young oba návrhy přehlasoval a STS-1 pokračovala jako první orbitální mise. Manažeři NASA byli ovlivněni Youngem, který zpochybňoval potřebu testu, a váha jeho názoru byla obzvláště silná, protože to byl někdo, kdo byl nejen dvakrát na Měsíci, ale také po něm chodil. Znovu by létal s raketoplánem na misi STS-9 , desetidenním letu v roce 1983.

Necvičme ruskou ruletu, protože tam můžete mít nabitou zbraň.

—  John W. Young o testování Return To Launch Site Abort.

Shrnutí mise

Externí nádrž je uvolněna z orbitální rakety Space Shuttle.

K prvnímu startu raketoplánu došlo 12. dubna 1981, přesně 20  let po prvním pilotovaném kosmickém letu , kdy se orbiter Columbia zvedl z podložky A, Launch Complex 39 , v Kennedyho vesmírném středisku . Start se uskutečnil ve 12:00:04 UTC . Pokus o start o dva dny dříve byl zmařen, protože čtyři primární univerzální počítače IBM System/4 Pi (GPC) společnosti Columbia nedokázaly zajistit správné načasování záložního letového systému (BFS), když byl naplánován přechod GPC z kontroly vozidla k letu. konfigurační režim.  

Pokus Plánováno Výsledek Otočit se Důvod Rozhodovací bod Předpověď počasí (%) Poznámky
1 10. dubna 1981, 12:00:00 Vydrhnuto Technický  (T-18 minut) Problém s časováním v jednom z univerzálních počítačů IBM System/4 Pi společnosti Columbia . Byla nainstalována oprava softwaru.
2 12. dubna 1981, 12:00:04 Úspěch 2 dny, 0 hodin, 0 minut

Nejen, že to byl první start raketoplánu, ale také to bylo poprvé, kdy byly rakety na pevná paliva použity pro start posádky NASA (ačkoli předchozí systémy používaly motory na pevná paliva pro své únikové věže nebo retro rakety). STS-1 byl také prvním americkým vesmírným vozidlem s posádkou vypuštěným bez zkušebního letu bez posádky. Orbiter STS-1, Columbia , také drží rekord v množství času stráveného v zařízení Orbiter Processing Facility (OPF) před startem – 610 dní, což je doba potřebná k výměně mnoha jeho desek tepelného štítu .

Cílem mise NASA pro první let bylo dosáhnout bezpečného výstupu na oběžnou dráhu a návratu na Zemi pro bezpečné přistání Orbiteru a posádky. Jediným nákladem neseným na misi byl balíček Development Flight Instrumentation (DFI), který obsahoval senzory a měřicí zařízení pro záznam výkonu orbiteru a namáhání, ke kterému došlo během startu, výstupu, orbitálního letu, sestupu a přistání. Všech 113 cílů letových zkoušek bylo splněno a byla ověřena vesmírná způsobilost orbiteru .

Během posledního  vyčkávacího období T–9 minut přečetl ředitel startu George Page vzkaz posádce s přáním všeho dobrého od prezidenta Ronalda Reagana končící slovy: „Johne, od startovacího týmu nemůžeme udělat víc, než říct, přejeme vám strašně moc štěstí. Jsme s vámi na tisíc procent a jsme strašně hrdí, že jsme toho byli součástí. Hodně štěstí pánové.“

Zážeh tří hlavních motorů RS-25 byl vnímán jako prudký nárůst hluku. Stoh se zhoupl „směrem dolů“ (směrem k nohám posádky), pak zpět nahoru do vertikály, v tu chvíli se zapálily oba raketové posilovače (SRB). Crippen přirovnal vzlet k „výstřelu z parního katapultu“ (jako když je vypuštěno letadlo z letadlové lodi). Kombinovaný posun komína na sever a stoupání nad hromosvodem odpalovací věže byly Youngovi snadno zřejmé. Po vyčištění věže se hromádka začala točit doprava (dokud nebude osa +Z nebo svislá ploutev nasměrována) na startovací azimut 067° True (za účelem dosažení sklonu oběžné dráhy 40,30°) a nakloněn na „hlavy dolů“. postoj (pro snížení zatížení křídel). Současně bylo řízení předáno z odpalovacího týmu na Floridě stříbrnému týmu letového ředitele Neila Hutchinsona v Flight Control Room 1 (FCR 1) v Texasu s astronautem Danem Brandensteinem jako jejich CAPCOM.

Hlavní motory Columbie byly sníženy na 65% tah, aby prošly oblastí Max Q , bodem během stoupání, kdy raketoplán podstupuje maximální aerodynamické namáhání. K tomu došlo 56 sekund po letu rychlostí 1,06 Mach .  Hodnota korigovaná na vítr byla 29 kPa (4,2 psi) (předpoklad 28 kPa (4,1 psi), limit 30 kPa (4,4 psi)). Dva SRB si vedly lépe, než se očekávalo, způsobily zvednutou trajektorii a byly odhozeny po vyhoření ve 2 minutách a 12 sekundách (ve výšce 53 000 m (174 000 ft), o 2 800 m (9 200 ft) výše, než bylo plánováno). Po 8 minutách a 34 sekundách uplynulého času mise (MET) byly vypnuty hlavní motory (MECO, ve výšce 118 000 m (387 000 stop)) a externí nádrž byla odhozena o 18 sekund později, aby se nakonec rozpadly a dopadly do Indického oceánu . . Dva dvoumotorové motory Orbital Maneuvering System (OMS) po dobu 86 sekund započaté v 10 minutách a 34 sekundách MET a 75 sekund ve 44 minutách 2 sekundách MET vnesly Columbii na oběžnou dráhu o rozměrech 246 × 248 km (153 × 154 mi). Tato jemná odchylka od původního plánu 240 km (150 mil) kruhového zůstala téměř bez povšimnutí. Ve skutečnosti upravila oběžnou dobu kosmické lodi tak, aby zohlednila drť z 10. dubna 1981, takže bylo možné stále provádět pokusy o použití průzkumných satelitů KH-11 k snímkování Kolumbie na oběžné dráze. Celkově Young poznamenal, že během startu bylo mnohem méně vibrací a hluku, než očekávali. Pocity doprovázející první odpálení velkých proudových letounů Reaction Control System (RCS) však posádku překvapily. Crippen to komentoval „je to, jako by právě vystřelilo velké dělo...nelíbí se vám, když je slyšíte poprvé“. Young hlásil, že „celá kabina vibruje... bylo to jako by se ohýbal nos“.

Jakmile byli na oběžné dráze, oba členové posádky zajistili svá katapultovací sedadla a odpoutali se. Další kritickou událostí bylo otevření dveří nákladového prostoru. To bylo nezbytné pro umožnění odvodu tepla ze systémů Columbie prostřednictvím prostorových radiátorů dveří. Pokud by se je nepodařilo otevřít do konce druhé oběžné dráhy, mělo by to za následek návrat na Zemi na konci páté oběžné dráhy, než by byla překročena omezená kapacita chladicího systému zábleskového výparníku. Když otevřeli dveře, posádka si všimla, že utrpěla poškození dlaždic systému tepelné ochrany (TPS) na modulech OMS. To bylo vysíláno na zem. Krátce nato Young a Crippen svlékli své nouzové katapultovací obleky.

Většina z přibližně 53  hodin posádky na nízké oběžné dráze Země strávila prováděním testů systémů. Navzdory plánovanému dopadu snah o image Columbia 's TPS využitím externích aktiv, to vše bylo splněno. Zahrnovaly: Kalibraci Crew Optical Alignment Sight (COAS), výkon hvězdicového sledovače, výkon inerciální měřicí jednotky (IMU), manuální a automatické testování RCS, měření radiace, přísun paliva, fungování hydrauliky, čištění palivových článků a fotografování. Hořící OMS-3 a OMS-4 v 006:20:46 a 007:05:32 MET zvýšily tuto oběžnou dráhu na 273,9 × 274,1 km (170,2 × 170,3 mil) (ve srovnání s plánovaným 280 km (170 mi) kruhovým) . Tyto dvě střely byly jednomotorové s využitím systému křížového posuvu. Posádka hlásila první noc na palubě chladnou i přes přijatelné teplotní indikace. Po úpravě nastavení shledali druhou noc pohodlnou.

Během druhého dne mise přijali astronauti telefonát od viceprezidenta George HW Bushe . Prezident Ronald Reagan původně zamýšlel během mise navštívit Řídicí středisko mise, ale v té době se stále vzpamatovával z pokusu o atentát , ke kterému došlo dva týdny před startem (Reagan se vrátil domů do Bílého domu teprve den před Oběd).

Posádka se probudila z druhého spánku dříve, než bylo plánováno. Přípravy na návrat na Zemi začaly snídaní. Následovalo uložení předmětů v kabině, kontrola systému řízení letu, rekonfigurace systému zpracování dat a poté oblékání katapultovacího obleku. V Houstonu nastoupil tým Crimson v čele s jejich letovým ředitelem Donem Puddym do služby ve FCR  1 na poslední směnu mise. Jeho CAPCOM byl astronaut Joseph P. Allen a asistoval Frederick Hauck . Zavírání dveří nákladového prostoru bylo kritickým milníkem pro zajištění konstrukční a tepelné integrity vozidla pro návrat do vozidla. Pokud elektrické zavírání selhalo, byl Crippen vycvičen k provádění extravehikulární aktivity jednoho muže (EVA) k ručnímu navijáku. Po ověření poloh spínačů v kabině se posádka připoutala na svá vystřelovací sedadla. Mezitím piloti Johnsonova vesmírného střediska (JSC) Charlie Hayes a Ted Mendenhall vzlétli nad kalifornskou oblastí Edwardsovy letecké základny v raketoplánu (STA) a prováděli závěrečnou kontrolu povětrnostních podmínek při přistání.

Byly spuštěny pomocné energetické jednotky (APU) 2 a 3 (pro zajištění hydraulického tlaku řízení letu). 160sekundové spálení dvoumotorového OMS z oběžné dráhy proběhlo během 36. oběhu nad jižním Indickým oceánem a změnilo parametry oběžné dráhy z 270 × 274 km (168 × 170 mi) na 270 × 0 km (168 × 0 mi) . To zajistilo atmosférické zachycení kosmické lodi dostatečně blízko plánovaného místa přistání, aby měla dostatek energie pro řízené klouzavé přistání, ale ne tak blízko, aby se energie musela rozptýlit rychlostí přesahující její strukturální schopnosti. Young pak pomalu naklonil Columbii až na úroveň křídel a příď s vysokou vstupní polohou. Oba členové posádky si během tohoto kolotoče vyzbrojili svá vystřelovací sedadla. Téměř o půl hodiny později byla APU 1 spuštěna podle plánu. Krátce poté Columbia vstoupila do přibližně 21 minut dlouhého výpadku komunikace. Bylo to kvůli kombinaci ionizace (16 minut) a nedostatečného pokrytí pozemní stanicí mezi Guamem a Buckhorn Tracking Station v Dryden Flight Research Facility. Vstupní rozhraní (EI) bylo dosaženo nad východním Tichým oceánem 8 110 km (5 040 mil) od místa přistání rychlostí přibližně 28 240 km/h (17 550 mph). EI je pouze libovolně definovaná geodetická výška 120 000 m (390 000 stop), kterou NASA používá pro účely výpočtů trajektorie a plánování mise. Nad touto výškou je kosmická loď považována za mimo "smyslovou atmosféru".

Většina z tohoto prvního vstupu na orbiter prolétla automaticky. Počáteční úhel náběhu 40° musel být zachován až do nejtvrdšího aerodynamického zahřívání, po kterém se postupně snižoval. Přibližně ve výšce 100 000 m (330 000 stop) se objevila světle růžová vzduchová záře způsobená vstupním topením a oba členové posádky si stáhli hledí. Columbia musela manévrovat 583 km (362 mi) „překročit dosah“ své orbitální pozemní dráhy, aby dosáhla plánovaného místa přistání během vstupu. V důsledku toho došlo k převrácení na pravý břeh, když se hustota vzduchu zvýšila dostatečně na to, aby se dynamický tlak zvýšil na 570 Pa (0,083 psi) (s rychlostí stále vyšší než 24 Mach a přibližně 78 000 m (256 000 stop) nadmořské výšky). Automatické reverzace náklonu pro řízení rychlosti rozptylu energie a řízení napříč rozsahem byly prováděny při rychlosti přibližně 18,5 Mach a 9,8 Mach. Posádka jasně pozorovala pobřeží Kalifornie , když jej Columbia překročila poblíž Big Sur v Mach 7 a 41 000 m (135 000 stop). Jak Mach 4,8, tak Mach 2,8 obrácení náklonu byly automaticky zahájeny a ručně dokončeny Johnem Youngem. Poslední proudová střelba RCS se uskutečnila ve výšce 17 000 m (56 000 stop) — 4 300 m (14 100 stop) níže, než bylo žádoucí (kvůli předpokládanému riziku výbuchu spalovací komory).

Young znovu převzal ruční řízení po zbytek letu, když se podzvukově přiblížili ke kruhu zarovnání směru (HAC). Široká levá zatáčka byla letecky zarovnána s ranvejí jezera  23, zatímco T-38 „Chase  1“ s posádkou astronautů Jon McBride a „Pinky“ Nelson se připojil k formaci. K dosednutí hlavního zařízení došlo na dráze  23 na Edwardsově letecké základně, při ekvivalentní vzdušné rychlosti 339 km/h (211 mph) , mírně pomaleji a asi 800 m (2 600 stop) dále po dráze, než bylo plánováno. To byl výsledek kombinace lepších než předpokládaných poměrů vztlaku a odporu Orbiteru a zadního větru. Čas přistání byl  14. dubna 1981 v 18:21 UTC. Když se zastavili, Young do vysílačky poznamenal: "Toto je největší plně elektrický létající stroj na světě. To vám řeknu. To bylo super!"

Columbia se vrátila do Kennedyho vesmírného střediska z Kalifornie 28. dubna 1981 na vrcholu raketoplánu . Let na 36 oběžné dráze, 1 729 348 km (1 074 567 mi) trval 2  dny, 6  hodin, 20  minut a 53  sekund.

Anomálie mise

Posádka STS-1 v kabině raketoplánu Columbia . Toto je pohled na školení v roce 1980 v Orbiter Processing Facility .

STS-1 byl prvním orbitálním zkušebním letem toho, o čem NASA tvrdí, že byl v té době nejsložitějším létajícím strojem, jaký byl kdy postaven. Během letu a po něm bylo pozorováno zhruba 70 anomálií, a to kvůli mnoha součástem a systémům, které by jinak nemohly být adekvátně testovány. Mezi pozoruhodné anomálie patří:

  • Podobně jako při prvním startu Saturnu V v roce 1967 inženýři podcenili množství hluku a vibrací produkovaných raketoplánem. Rázové vlny z náporu SRB byly vychýleny nahoru do ocasní části orbiteru, což mohlo způsobit strukturální nebo jiné poškození. Později byl do LC-39A instalován vylepšený systém potlačení zvuku, který tlumil vibrace.
  • Pilot Crippen hlásil, že během první fáze startu až do oddělení SRB viděl „bílé věci“ vycházející z externí nádrže a rozstřikující okna, což byla pravděpodobně bílá barva pokrývající tepelnou pěnu externí nádrže.
  • Vizuální kontrola astronautů na oběžné dráze ukázala značné poškození desek tepelné ochrany na modulech OMS/RCS na zadním konci orbiteru a John Young oznámil, že dvě dlaždice na nose vypadaly, jako by si z nich někdo ukousl „velká sousta“. . Americké letectvo orbiter také vyfotografovalo pomocí průzkumné družice KH-11 KENNEN . Vzhledem k přísně tajné povaze družice si toho byl vědom pouze malý počet zaměstnanců NASA a zajistili fotografování před startem jako preventivní opatření, aby se ujistili, že nedošlo k poškození tepelných dlaždic na spodní straně orbiteru, protože nikdy předtím nedošlo k letu kosmické lodi s posádkou, kde by byl tepelný štít vystaven vakuu vesmíru po celou dobu trvání mise. Young a Crippen byli instruováni, aby provedli manévry s tryskami RCS, aby vyrovnali Columbii tak, aby ji KH-11 mohla vyfotografovat, ale nebyli informováni o důvodu. Zarovnání nízké oběžné dráhy kolem Země s polární dráhou KH-11 byl poněkud ošemetný krok a start na 12. dubna byl naplánován na několik minut po otevření startovacího okna, kvůli potřebě dostat KH-11 do správné orientace. snímkování raketoplánu. Získané snímky potvrdily, že poškození Columbie nebylo vážné. Poletová inspekce Columbie potvrdila, že přibližně 16 nezhuštěných dlaždic poblíž modulu OMS bylo ztraceno během výstupu.
  • Bylo zjištěno, že aerodynamika Columbie při vysokých Machových číslech během návratu se v některých ohledech významně liší od těch, které byly odhadnuty v předletových testech. Špatná předpověď umístění středu tlaku (kvůli použití modelu ideálního plynu místo modelu skutečného plynu ) způsobila, že počítač musel vysunout klapku těla o šestnáct stupňů, než o očekávaných osm nebo devět. Také první rolovací manévr vedl k bočním a směrovým oscilacím, během kterých bylo dosaženo bočních úhlů skluzu až 4°. To bylo dvakrát vyšší, než se předpokládalo. Analýza přisoudila příčinu neočekávaně velkým valivým momentům v důsledku vybočení z proudových střel RCS. Během raných fází vstupu je ovládání rotace orbiteru dosaženo v důsledku modulace bočního skluzu.
  • Tepelný štít orbiteru byl poškozen, když přetlaková vlna z raketového posilovače způsobila selhání oxidační vzpěry systému řízení reakce (RCS).
  • Stejná přetlaková vlna také vytlačila klapku těla orbiteru – prodloužení na spodní straně orbiteru, které pomáhá řídit sklon při návratu – do úhlu daleko za bodem, kde by se dalo očekávat prasknutí nebo prasknutí jeho hydraulického systému. Takové poškození by znemožnilo kontrolovaný sestup, přičemž John Young později přiznal, že kdyby o tom posádka věděla, vyletěla by s raketoplánem do bezpečné výšky a katapultovala se, což by způsobilo ztrátu Columbie při prvním letu. Young měl výhrady k vymrštění jako k režimu bezpečného přerušení kvůli skutečnosti, že SRB střílely skrz katapultovací okno, ale odůvodnil toto riziko, protože podle jeho názoru by nefunkční klapka těla „extrémně ztížila přistání a sestup, kdyby Ne nemožný."
  • Úderná deska vedle přední západky dveří vnější nádrže Columbie se roztavila a zdeformovala kvůli nadměrnému teplu během návratu. Toto teplo bylo přičítáno nesprávně instalované dlaždici přiléhající k desce.
  • Během poznámek na shromáždění v roce 2003 John Young uvedl, že vyčnívající výplň dlaždicové mezery odváděla horký plyn do pravé šachty hlavního podvozku, což způsobilo značné škody, včetně vyboulení dveří podvozku. Řekl, že ani jemu, ani Crippenovi o tomto incidentu neřekli a nevěděl, že se to stalo, dokud si nepřečetl zprávu o poletové misi pro STS-1, a dodal, že ve zprávě byl zaznamenán únik plynu, ale ne vybočení přistávací dveře. (Vybouření dveří je ve skutečnosti ve zprávě o anomálii, anomálie STS-1-V-49).

I přes tyto problémy byla mise STS-1 úspěšně dokončena a Columbia si ve většině ohledů vedla optimálně. Po určitých úpravách raketoplánu a postupů startu a návratu Columbia letěla další čtyři mise raketoplánu.

Odznak mise

Předlohu pro oficiální insignie mise navrhl umělec Robert McCall . Je to symbolické znázornění raketoplánu. Obrázek nezobrazuje černé kořeny křídel přítomné na skutečném raketoplánu.

Výročí

Pamětní deska Young-Crippen Fireing Room v Launch Control Center v Kennedy Space Center.

Konečné datum startu STS-1 připadlo na 20. výročí Vostok 1 Jurije Gagarina, prvního kosmického letu s lidskou posádkou. V roce 2001 byla na oslavu obou událostí založena Yuri's Night . Na počest 25. výročí prvního letu raketoplánu byla střelecká místnost 1 ve středisku Launch Control Center v Kennedyho vesmírném středisku – která vypustila STS-1 – přejmenována na Young-Crippen Firing Room. NASA popsala misi jako „nejodvážnější testovací let v historii“.

Externí nádrž

STS-1 a STS-2 byly jediné dva lety raketoplánu, které měly vnější nádrž natřenou bílou barvou. Aby se snížila celková hmotnost raketoplánu, všechny lety od STS-3 dále používaly nenatřený tank. Použití nenatřené nádrže poskytlo úsporu hmotnosti přibližně 272 kg (600 lb) a dodalo vnější nádrži výraznou oranžovou barvu, která se později stala spojenou s raketoplánem.

V populární kultuře

Píseň " Countdown " od Rushe z alba Signals z roku 1982 byla napsána o STS-1 a inauguračním letu Columbie . Píseň byla „věnována s poděkováním astronautům Youngovi a Crippenovi a všem lidem z NASA za jejich inspiraci a spolupráci“.

Záběry ze startu se běžně přehrávaly na MTV v průběhu 80. a 90. let 20. století a byly to první, co se na kanálu ukazovalo, spolu se záběry Neila Armstronga na Měsíci a startu Apolla 11 .

Kamery IMAX natáčely start, přistání a řízení mise během letu pro dokumentární film s názvem Hail Columbia , který debutoval v roce 1982 a později byl dostupný na DVD . Název filmu pochází z neoficiální americké národní hymny z doby před třicátými léty „ Hail, Columbia “.

Začátek písně „Hello Earth“, na albu Hounds of Love od Kate Bushové z roku 1985 , obsahuje krátký záznam dialogu mezi Kolumbií a Mission Control, během několika posledních minut jejího sestupu, počínaje „Columbia nyní devítinásobnou rychlostí ze zvuku...“

V roce 2006, „Collateral Damage“, 12. epizoda deváté sezóny dlouhotrvající kanadsko-americké vojenské sci-fi televizní show Stargate SG-1 , dětský flashback ukazuje, že postava podplukovníka Camerona Mitchella byla svědkem zahájení se svým otcem. živě v televizi ve věku deseti let, jedna z událostí, která vedla k tomu, že se stal pilotem letectva Spojených států .

Budíčky

NASA začala s tradicí přehrávání hudby astronautům během projektu Gemini a poprvé použila hudbu k probuzení letové posádky během Apolla 15 . Pro každý den ve vesmíru je vybrána speciální hudební stopa, často rodinami astronautů, aby měla zvláštní význam pro jednotlivého člena posádky nebo s odkazem na plánované aktivity dne.

Letový den Píseň Umělec/skladatel
Den 2 "Bast-Off Columbia" Napsal Jerry W. Rucker, technik raketoplánů NASA; zpívá Roy McCall
den 3 " Reveille " Houstonští DJs Hudson a Harrigan

Padající smrtelné úrazy

Myslím, že je jen správné, že zmiňujeme pár chlapů, kteří před několika týdny položili život v našem demonstračním testu: John Bjornstad a Forrest Cole. Věřili ve vesmírný program a hodně to pro ně znamenalo. Jsem si jistý, že by byli nadšeni, kdyby viděli, kde to vozidlo teď máme.

Pilot STS-1 Robert Crippen, pocta vzdaná na oběžné dráze obětem nehody.

19. března 1981 došlo k nehodě, která si vyžádala smrt tří lidí. Během odpočítávacího testu pro STS-1 byla do zadního motorového prostoru raketoplánu Columbia zavedena atmosféra čistého dusíku , aby se snížilo nebezpečí exploze mnoha dalších potenciálně nebezpečných plynů na palubě orbiteru. Na závěr testu dostali pracovníci podložky povolení vrátit se k práci na orbiteru, i když dusík ještě nebyl vyčištěn kvůli nedávné změně postupu. Tři technici, John Bjornstad, Forrest Cole a Nick Mullon, vstoupili do kupé bez vzduchových balíčků, aniž by si byli vědomi nebezpečí, protože plynný dusík je bez zápachu a barvy a ztratili vědomí kvůli nedostatku kyslíku . O několik minut později je uviděl další pracovník a pokusil se pomoci, ale sám omdlel. Čtvrtý nikoho neupozornil, ale sám ho viděli další dva lidé. Z těchto dvou jeden zalarmoval ochranku a další šel pomoci skupině v bezvědomí. Ochranka vstoupila do kupé se vzduchovým balíčkem a vyvedla pět mužů z kupé.

Bezpečnostní opatření zdržela sanitkám příjezd na místo o několik minut. Bjornstad zemřel na místě činu; Cole zemřel 1. dubna, aniž by se kdy probral k vědomí, a Mullon utrpěl trvalé poškození mozku a zemřel 11. dubna 1995 na komplikace svých zranění. Jednalo se o první úmrtí na startovací rampě na mysu Canaveral od požáru Apolla 1 , který zabil tři astronauty během příprav na mise s pilotovaným přistáním na Měsíci .

Incident nezdržel start STS-1 méně než o měsíc později, ale pilot Robert Crippen vzdal na oběžné dráze hold Bjornstadovi a Coleovi. Tříměsíční vyšetřování určilo, že příčinou nehody byla kombinace nedávné změny bezpečnostních postupů a nesprávná komunikace během operací. Se zjištěními byla vydána zpráva s názvem LC-39A Mishap Investigation Board Final Report . Jména Johna Bjornstada, Forresta Colea a Nicholase Mullona jsou vyryta na pomníku na americkém vesmírném chodníku slávy na Floridě.

Galerie

Viz také

Reference

Další čtení

  • Young, John W.; Crippen, Robert L. (říjen 1981). „ Vlastní příběh astronautů Kolumbie : Náš fenomenální první let“. National Geographic . sv. 160, č.p. 4. s. 478–503. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .  

externí odkazy