Sportovní užitkové vozidlo - Sport utility vehicle

1997–2001 Kompaktní SUV Jeep Cherokee
2009 Kia Borrego střední velikosti SUV
2011 Infiniti QX56 velké SUV

Sportovní užitkové vozidlo nebo SUV je klasifikace vůz , který v sobě spojuje prvky silnic děje osobních automobilů s prvky z off-road vozidla , jako jsou vyvýšené světlou výškou a pohonem všech čtyř kol .

Neexistuje žádná běžně dohodnutá definice SUV a použití termínu se v jednotlivých zemích liší. Jedná se tedy o „volný termín, který tradičně zahrnuje širokou škálu vozidel s pohonem všech čtyř kol“. Některé definice tvrdí, že SUV musí být postaveno na podvozku lehkého nákladního vozu; širší definice však považují za SUV každé vozidlo s terénními konstrukčními prvky. Crossover SUV je často definována jako SUV postavený s unibody konstrukci (stejně jako u osobních automobilů), avšak v mnoha případech, výhybky jsou jednoduše označovány jako SUV.

Předchůdci SUV pocházejí z vojenských a maloobjemových modelů z konce třicátých let minulého století a kombi a přenosné vozy s pohonem všech kol, které se začaly představovat v roce 1949. Za první SUV je považován Jeep Cherokee (XJ) z roku 1984 v moderním stylu. Některá dnes vyráběná SUV používají unibody konstrukci; v minulosti však více SUV používalo konstrukci karoserie na rámu . Během pozdní 1990 a brzy 2000s, popularita SUV výrazně vzrostla, často na úkor popularity velkých sedanů a kombi.

V poslední době jsou stále oblíbenější menší SUV, střední velikosti a crossovery. SUV jsou v současnosti největším automobilovým segmentem na světě a v roce 2017 představovaly 36,8% světového trhu s osobními automobily. Vzhledem ke svým větším konstrukcím a motorům než sedany mají SUV nižší spotřebu paliva a tím i vyšší emise, což převažuje nad mnoha přínosy způsobenými nárůstem v účinnosti při konstrukci motoru. Podle Mezinárodní energetické agentury jsou SUV od roku 2010 druhým největším přispěvatelem ke zvýšení globálního CO
2
emise, hned za energetickým sektorem.

Definice

Neexistuje žádná všeobecně přijímaná definice sportovního užitkového vozidla. Slovníky, automobiloví experti a novináři používají různé formulace a definující charakteristiky, kromě regionálních variací používání jak médii, tak širokou veřejností. Automobilový průmysl také neusadil na jedné definici SUV.

Skutečný termín „Sport Utility Vehicle“ se dostal do širokého populárního používání až koncem 80. let minulého století. Do té doby byla taková vozidla prodávána jako pohony všech čtyř kol , džípy , kombi nebo jiné přezdívky.

americká angličtina

Popisy SUV pro automobilové weby se pohybují od specificky „kombinujících schůdky podobné vozu a praktičnost vozu se stabilními schopnostmi v terénu“ s „sedadly na výšku židlí a viditelností obrazového okna“ až po obecnější „téměř cokoli s pohonem všech kol a zvýšená světlá výška “. Rovněž se navrhuje, aby výraz „SUV“ nahradil „džíp“ jako obecný výraz pro terénní vozidla.

Definice amerického slovníku pro SUV zahrnují:

  • „robustní automobilové vozidlo podobné kombíku, ale postavené na podvozku lehkého nákladního vozu“
  • „automobil podobný kombíku, ale postavený na rámu lehkého nákladního vozu“
  • „velké vozidlo, které je určeno k použití na nerovném povrchu, ale které se často používá na městských silnicích nebo dálnicích“
  • „osobní vozidlo podobné kombíku, ale s podvozkem malého nákladního vozu a obvykle s pohonem všech čtyř kol“

Britská angličtina

V britské angličtině se místo „sportovního užitkového vozidla“ obecně používají výrazy „4x4“ (vyslovuje se „čtyři na čtyři“), „džíp“ nebo „terénní vozidlo“. Pojem „traktor Chelsea“ se také běžně používá kvůli vnímané popularitě vozidel u zemědělců i obyvatel londýnské Chelsea . V posledních letech se však ve Velké Británii používá termín SUV

Collins English Dictionary definuje sportovní užitkové vozidlo jako „mocné vozidla s pohonem na všechna čtyři kola, který může být poháněn po nerovném terénu. Zkratka SUV se často používá.“

Ostatní země

V Evropě se termín SUV obecně používá pro silniční vozidla. Pro terénně orientovaná vozidla se obvykle používá „čtyři po čtyřech“ nebo obchodní značka vozidla. Podobně na Novém Zélandu se vozidla určená pro použití v terénu obvykle místo SUV označují jako „pohony všech čtyř kol“.

V Evropě může být SUV považováno také za segment G/J .

Vládní regulace

Ve Spojených státech má mnoho vládních nařízení jednoduše kategorie „terénních vozidel“, které jsou volně definovány a často vedou k tomu, že SUV (spolu s pick- upy a minivany ) jsou klasifikovány jako lehké nákladní automobily . Například předpisy Corporate Average Fuel Economy (CAFE) dříve zahrnovaly do definice nákladních vozidel „povolit větší přepravní kapacitu než přepravovaný objem cestujících“, což má za následek, že SUV jsou klasifikována jako lehká nákladní vozidla.

Tato klasifikace jako nákladních vozidel umožňovala, aby vozy SUV byly regulovány méně přísně než osobní automobily podle zákona o energetické politice a ochraně životního prostředí v oblasti úspory paliva a zákona o ovzduší pro emise. Avšak od roku 2004 začala Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) držet sportovní užitková vozidla na stejných emisních normách jako auta. V roce 2011 byly změněny předpisy CAFE, aby byla malá SUV s pohonem dvou kol zařazena mezi osobní automobily.

Licenční a vynucovací předpisy ve Spojených státech se však liší stát od státu a SUV může být v některých státech klasifikováno jako osobní automobil, v jiných však jako nákladní. Pro statistiku průmyslové výroby se SUV započítávají do segmentu lehkých nákladních vozidel.

V Indii jsou všechna SUV zařazena do kategorie „Užitková vozidla“ podle definic Společnosti indických výrobců automobilů (SIAM) a mají 27% spotřební daň. Na ty, které jsou 4 metry dlouhé, mají motor o objemu 1 500 ccm (92 cu in) nebo větší, spolu se světlou výškou 170 mm (6,7 palce), se vztahuje 30% spotřební daň.

V Austrálii pomohlo prodejům SUV nižší dovozní clo než u osobních automobilů. Až do ledna 2010 se na SUV vztahovalo 5% dovozní clo, ve srovnání s 10% na osobní automobily.

Charakteristika

Podvozek

1955–1958 GAZ M-72 Pobeda
1977–1993 Lada Niva

Mnoho let poté, co většina osobních automobilů přešla na unibody konstrukci, většina SUV nadále používala samostatnou metodu karoserie na rámu , protože byla založena na podvozku z lehkého nákladního vozu , užitkového vozidla , pickupu nebo terénního vozidla .

První sériově vyráběný unibody osobní vůz s pohonem všech kol byl ruský GAZ-M20 Pobeda M-72 z roku 1955 , který mohl být považován za první crossover. Lada Niva z roku 1977 byla prvním terénním vozidlem, které používalo jak unibody konstrukci, tak nezávislé přední zavěšení odpružené cívkami . Relativně kompaktní Niva je považována za předchůdce crossoveru SUV a kombinuje karoserii osobního automobilu podobnou hatchbacku s pohonem všech kol na plný úvazek, nízkostupňovým řazením a uzamykatelným středovým diferenciálem.

Nicméně unibody SUV zůstaly vzácné, dokud nebyl v roce 1984 představen Jeep Cherokee (XJ), který se stal prodejním úspěchem. Uvedení Jeepu Grand Cherokee v roce 1993 vedlo k tomu, že všechny modely SUV Jeep používaly unibody konstrukci, přičemž od poloviny 90. let jej následovalo mnoho dalších značek. Dnes většina vyráběných SUV používá unibody konstrukci a relativně málo modelů pokračuje v konstrukci karoserie na rámu.

Styl těla

SUV jsou typicky dvoudílná konstrukce podobná kombíku . Motorový prostor je vpředu, za ním následuje kombinovaný prostor pro cestující/náklad (na rozdíl od sedanu, který má samostatný kufr/zavazadlový prostor).

Přibližně do roku 2010 bylo mnoho modelů SUV k dispozici ve dvoudveřových karosářských verzích. Od té doby začali výrobci přerušovat 2dveřové modely, protože 4dveřové modely se staly populárnějšími.

K dispozici je několik dvoudveřových SUV, například Suzuki Jimny s karoserií na rámu , Toyota Land Cruiser Prado , Ford Bronco a Jeep Wrangler a také crossover SUV Range Rover Evoque .

Bezpečnost

Poškození bočního nárazu na malém autě Ford Focus při nárazu SUV Ford Explorer

SUV mají obvykle vysokou světlou výšku a vysokou karoserii. Výsledkem je vysoké těžiště , díky kterému jsou SUV náchylnější k nehodám při převrácení . V roce 2003 byly SUV uváděny jako 2,5krát vyšší pravděpodobnost převrácení při nehodě než běžné automobily a že střechy SUV častěji pronikají na cestující než do jiných vozů, což mělo za následek větší poškození cestujících.

V letech 1991 až 2001 došlo ve Spojených státech k 150% nárůstu úmrtí při převrácení sportovně-užitkových vozidel. V roce 2001, i když převrácení představovalo celkově jen 3% nehod vozidel, způsobily při nehodách více než 30% úmrtí cestujících; a při nehodách, kdy se vozidlo převrátilo, měli cestující v SUV na počátku dvacátých let téměř třikrát vyšší pravděpodobnost, že budou zabiti než ostatní cestující v autě. Vozidla s vysokým těžištěm někdy selhávají v losím testu manévrovatelnosti, který provedl švédský spotřebitelský časopis Teknikens Värld , například Mercedes-Benz třídy A z roku 1997 a Jeep Grand Cherokee z roku 2011 .

Rostoucí popularita SUV v devadesátých a na počátku dvacátých let byla částečně způsobena tím, že kupující vnímali, že SUV poskytují větší bezpečnost cestujícím, kvůli jejich větším rozměrům a zvýšené světlé výšce. Pokud jde o bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu, SUV jsou vyňata z nařízení, že nárazník osobního automobilu musí chránit prostor mezi 41 a 51 cm nad zemí. To často zvyšuje poškození druhého vozu při srážce s SUV, protože k nárazu dochází ve vyšším místě druhého auta. V letech 2000–2001 bylo 60% smrtelných kolizí při bočním nárazu tam, kde druhým vozidlem bylo SUV, což je nárůst z 30% v letech 1980–1981.

Zavedení elektronické kontroly stability a zmírnění převrácení a zvýšená analýza rizik převrácení vedla IIHS ke zprávě v roce 2015, že „úmrtnost při převrácení 5 na milion registrovaných let vozidla u modelů 2011 je méně než čtvrtina toho, co to bylo pro modely 2004. Díky ESC, které dramaticky snižuje riziko převrácení, se výhody, které nabízí větší velikost, hmotnost a výška SUV, objevují jasněji. Dnešní SUV mají nejnižší úmrtnost řidičů ze všech typů vozidel. “

Vysoké nebezpečí, že cyklisté a chodci budou vážně zraněni nebo dokonce zabiti řidiči SUV (kteří bedlivě nesledují ulici), vyvolal veřejné protesty proti SUV v městských oblastech. V roce 2020 studie americké IIHS zjistila, že ze vzorku 79 nehod ze tří městských oblastí v Michiganu způsobily SUV vážnější zranění ve srovnání s automobily, když k nárazům došlo při rychlosti vyšší než 31 km/h (19 mph). IIHS poznamenal, že velikost vzorku studie byla malá a že je zapotřebí dalšího výzkumu, ale poznamenal, že vzorce zranění jsou v souladu s dřívějšími studiemi ve Spojených státech, které ukázaly, že SUV častěji než automobily vrhají chodce vpřed a téměř dvakrát častěji způsobit vážná poranění kyčle a stehna.

Zásah do životního prostředí

SUV mají obecně horší palivovou účinnost než menší auta, a přispívají tak více k degradaci životního prostředí a globálnímu oteplování .

SUV emitují o 700 megatun z oxidu uhličitého ročně, což je plyn, který je spojen s globálním oteplováním. Podle Mezinárodní energetické agentury jsou SUV od roku 2010 druhým největším přispěvatelem ke zvýšení globálního CO
2
emise, hned za energetickým sektorem.

SUV byla zodpovědná za veškerý růst poptávky po ropě z osobních automobilů v letech 2010 až 2018 o 3,3 milionu barelů denně, zatímco zlepšení účinnosti u menších automobilů ušetřilo více než 2 miliony barelů denně, přičemž elektromobily snížily poptávku po ropě o méně než 100 000 barelů denně .

Zatímco SUV lze elektrifikovat nebo přestavět na různá alternativní paliva , včetně vodíku , jejich (výrobní) emise budou vždy větší než u menších elektromobilů. SUV průměrně spotřebují zhruba o čtvrtinu více energie než středně velká auta. Drtivá většina těchto vozidel navíc není přestavěna na alternativní paliva.

Typy SUV

Crossover SUV

Segment „crossover SUV“ (také známý jako „CUV“ nebo jednoduše „crossovery“) je stále oblíbenější přibližně od roku 2010. Crossovery jsou často založeny na platformě sdílené s osobním automobilem, díky čemuž mají obvykle lepší komfort a palivo hospodárnost, ale menší schopnosti v terénu (mnoho crossoverů se prodává bez pohonu všech kol) než SUV pick-upy.

Rozdíl mezi crossovery a jinými SUV je někdy definován jako crossover stavěný pomocí unibody platformy (typ používaný většinou osobních automobilů), zatímco SUV je postaveno pomocí platformy karoserie na rámu (typ používaný v terénu) vozidla a lehká nákladní vozidla). Tyto definice jsou však v praxi často rozmazané, protože unibody vozidla jsou také často označována jako SUV. Také crossover je relativně nedávný termín a raná unibody SUV (jako například Jeep Cherokee z roku 1984) se málokdy nazývají crossovery. Vzhledem k těmto nesrovnalostem je termín SUV často používán jako záchytný bod pro crossovery i SUV.

Mimo Spojené státy se termín crossover obvykle používá pro segment C ( kompaktní ) nebo menší vozidla s velkými unibody vozidly-jako jsou Dodge Durango , Mercedes-Benz GLS-Class , BMW X7 a Range Rover- obvykle označovány spíše jako SUV než crossovery. Ve Spojeném království je crossover někdy definován jako model hatchback se zvýšenou světlou výškou a stylovými prvky podobnými SUV.

Příklady: Kategorie: Crossover sportovní užitková vozidla (499)

Mini SUV

Nejmenší velikostní třídou SUV je „mini SUV“. V Japonsku jsou SUV do 3 400 mm (133,9 palce) - například Mitsubishi Pajero Mini - zařazena do kategorie kei car , a proto lákají na nižší daně.

Mnoho nedávných vozidel označených jako mini SUV je technicky subkompaktní crossover a je postaveno na platformě subkompaktního (také nazývaného supermini nebo segmentu B) osobního automobilu.

Příklady: Kategorie: Mini sportovní užitková vozidla (153)

Kompaktní SUV

„Kompaktní SUV“ je další větší velikostní třídou po mini SUV.

Mnoho nových vozidel označených jako kompaktní SUV jsou technicky kompaktní crossovery a jsou postavena na platformě kompaktního osobního automobilu (segmentu C).

Příklady: Kategorie: Kompaktní sportovní užitková vozidla (263)

SUV střední velikosti

Další větší velikost se nazývá „středně velké SUV“. Některé středně velké SUV jsou založeny na platformách sdílených s osobními automobily, a proto jsou crossovery. Ostatní středně velká SUV vycházejí z kompaktních nebo středně velkých snímačů.

Příklady: Kategorie: středně velká sportovní užitková vozidla (209)

SUV v plné velikosti

SUV v plné velikosti jsou největší velikosti běžně vyráběných SUV. Některé, jako například Toyota Sequoia , Ford Expedition a Chevrolet Tahoe , jsou prodávány pro své offroadové schopnosti a jiné, například Lincoln Navigator a Cadillac Escalade , jsou prodávány jako luxusní vozy. Zatímco několik SUV plné velikosti je postaveno na vyhrazených platformách; většina sdílí své platformy pomocí snímačů plné velikosti.

Příklady: Kategorie: sportovní užitková vozidla plné velikosti (58)

Prodloužené SUV

Některá severoamerická SUV jsou k dispozici jako verze plné velikosti SUV s dlouhou karoserií, která se nazývá „SUV s prodlouženou délkou“ jako Ford Expedition EL a Chevrolet Suburban . Dodatečná délka slouží k poskytnutí většího prostoru pro cestující vzadu nebo náklad. Pokud jde o SUV plné velikosti, na kterých jsou založeny, většina vozů SUV s prodlouženou délkou je postavena na vyhrazených platformách, snímačích plné velikosti nebo pickupech pro velkou zátěž.

Prodloužená SUV se většinou prodávají v Severní Americe, ale mohou být v malém počtu vyvážena i na jiné trhy.

Příklady: Kategorie: Sportovní užitková vozidla s prodlouženou délkou (14)

Dějiny

30. až 1948

1938-1945 GAZ-61

Těsně před a během druhé světové války se po celém světě začaly objevovat prototypy a příklady malosériové výroby automobilů s karoseriemi typu sedan nebo kombi a robustním terénním podvozkem s pohonem všech kol. Tyto rané modely zahrnovaly 1936 Kurogane Type 95 z Japonska, 1938 GAZ-61 z Ruska, stejně jako Volkswagen Kommandeurswagen z roku 1941 a Opel Geländesportwagen z Německa z roku 1936 . Časný předchůdce designu moderních SUV byl 1940 Humber Heavy Utility, terénní vozidlo s pohonem všech kol postavené na podvozku osobního vozu Humber Super Snipe .

Nejzákaznějšími počátečními faktory potenciální civilní popularity automobilu podobného SUV byly jejich náklady a dostupnost určitých kritických částí. Před válkou přidání pohonu všech kol k automobilu téměř zdvojnásobilo jeho náklady. Ve srovnání s běžným vozidlem s pohonem zadních kol potřeboval jakýkoli pohon 4WD (pohon všech čtyř kol) mnoho dalších nezbytných součástí, včetně převodovky , druhého diferenciálu a kloubů s konstantní rychlostí poháněné přední nápravy-které byly drahé kvůli přesnost spojená s tímto požadovaným výrobním zařízením a dalšími specializovanými díly. Před druhou světovou  válkou je vyrábělo ve Spojených státech jen několik specializovaných firem s omezenou výrobní kapacitou. Kvůli nárůstu poptávky po dílech pro válečné úsilí se na jaře 1942 Ford , Dodge a Chevrolet připojily k výrobě těchto dílů v masovém množství, což zvýšilo jejich produkci více než stokrát.

Časné použití termínu byl model Crosley CC Four Sport Utility z roku 1947 , který používal karosářský styl kabrioletu, a proto nesouvisí s designem pozdějších SUV.

1949 až 1970

Několik modelů karyol vozy začaly být nabízeny s pohonem všech čtyř kol, začíná v roce 1949, kdy Willys Jeep Kombi zavedena možnost pohonem všech čtyř kol. Verze Chevrolet Suburban s pohonem všech čtyř kol byly představeny v roce 1955, poté následoval International Harvester Travelall v roce 1956 (připočítán jako první SUV v plné velikosti) a Power Wagon Town Wagon v roce 1957.

Kompaktní International Harvester Scout, vyvinutý jako konkurent modelu Jeep CJ , byl představen v roce 1961 a nabízel buď pohon dvou nebo čtyř kol a různé možnosti motoru. Harvester Scout poskytl mnoho dalších možností navržených tak, aby oslovily také širokou škálu zákazníků pro mnoho využití. Jeep Wagoneer (SJ) z roku 1963 představil propracovaný design karoserie kombi, který byl více automobilový než jakékoli jiné vozidlo s pohonem všech čtyř kol na trhu. Kombi Toyota Land Cruiser FJ55 z roku 1967 byla první verzí terénního vozu Land Cruiser orientovanou na pohodlí. Dvoudveřový Chevrolet K5 Blazer (a související GMC K5 Jimmy) byl představen v roce 1969 a dvoudveřový International Harvester Scout II byl představen v roce 1971. Prvním evropským luxusním terénním vozidlem byl Range Rover Classic 1970 , který byl prodávaný jako luxusní vůz pro použití na silnici i v terénu.

První relevantní použití termínu SUV bylo v reklamních brožurách pro Jeep Cherokee (SJ) v plné velikosti z roku 1974 , který jako popis vozidla použil výraz „sportovní (užitkové) vozy“. Ford Bronco z roku 1966 obsahoval model „sport utility“, v tomto případě však byl použit pro dvoudveřovou verzi pickupu.

AMC Eagle představen v roce 1979 je považován za první masový trhcrossover “, ačkoli tento termín nebyl vytvořen v té době. Na rozdíl od návrhů založených na nákladních vozidlech nebo užitkových vozidlech, American Motors Corporation (AMC) využila dlouhodobě sloužící stávající automobilovou platformu a navrhla nový automatický systém AWD na plný úvazek. AMC Eagle byl vyvinut jako osobní vůz, který nabízí řadu komfortních, luxusních a praktických funkcí v karosářských verzích sedan, kupé a kombi. Časopis Four Wheeler popsal AMC Eagle jako „začátek nové generace automobilů“.

80. až 90. léta 20. století

Kompaktní Jeep Cherokee (XJ) z roku 1984 je často považován za první SUV v moderním chápání tohoto pojmu. Použití unibody konstrukce bylo v té době u pohonu všech kol ojedinělé a také snížilo hmotnost nového Cherokee. Oslovil také městské rodiny díky kompaktnějším rozměrům (ve srovnání s modely Wagoneer a předchozí generace Cherokee SJ v plné velikosti) a plyšovému interiéru připomínajícímu kombi. Když se nový Cherokee stal významným prodejním úspěchem, začal se v celostátním tisku poprvé používat termín „sportovní užitkové vozidlo“. „Nástup a okamžitý úspěch kompaktního čtyřdveřového Cherokee AMC/Jeep obrátil průmysl nákladních vozidel vzhůru nohama.“

Firemní Průměrná spotřeba paliva (CAFE) standard, který byl zaveden v roce 1975 ke snížení spotřeby paliva, ale zahrnuty uvolněná pravidla pro „lehká užitková vozidla“, aby se zabránilo podnikům připlatit daně z pracovních vozidel. To vytvořilo mezeru, kterou výrobci od 80. let 20. století stále více využívali, přičemž SUV byla navržena tak, aby byla klasifikována jako lehká nákladní vozidla (navzdory svému primárnímu použití jako osobní vozidla), aby získala daňové úlevy a méně přísné požadavky na úsporu paliva. Agentura na ochranu životního prostředí Spojených států například souhlasila se zařazením nového Jeepu Cherokee jako lehkého nákladního vozu po lobbingu jeho výrobce; společnost Cherokee pak společnost uvedla na trh jako osobní vozidlo. To zvýšilo boom SUV, protože ostatní výrobci představili svá vlastní SUV v reakci na to, že kompaktní Cherokee převzal prodeje ze svých běžných vozů.

Popularita vozů SUV vzrostla v průběhu devadesátých let a v roce 1999 americký prodej SUV a lehkých nákladních vozidel poprvé převyšoval prodeje běžných osobních automobilů.

2000s

Do roku 2003 bylo na amerických silnicích 76 milionů SUV a lehkých nákladních vozidel, což představuje přibližně 35% vozidel na silnici.

Vyslanec GMC

Výrobci automobilů chtěli propagovat prodej SUV nad jinými typy automobilů kvůli vyšším ziskům v tomto segmentu. SUV se dalo prodat se ziskovým rozpětím 10 000 USD nebo více ( 18 000 USD za SUV v případě Ford Excursion ), zatímco kompaktní vozy se často prodávaly se ztrátou několika set dolarů na auto. V důsledku toho bylo několik výrobních závodů převedeno z výroby automobilů na výrobu SUV (například závod General Motors v Arlingtonu, Texas v roce 1996) a mnoho dlouhotrvajících amerických modelů sedanů bylo ukončeno.

Od poloviny roku 2000 do roku 2010 zaznamenal americký prodej SUV a dalších lehkých nákladních vozidel pokles kvůli rostoucím cenám pohonných hmot a klesající ekonomice. V letech 2008 až 2010 společnost General Motors zavřela čtyři montážní závody, které vyráběly SUV a nákladní automobily. Prodeje prodejů SUV a lehkých nákladních vozidel se v roce 2010 začaly zotavovat, protože ceny pohonných hmot klesly a severoamerická ekonomika se zlepšila.

2010 až 2020

V roce 2019 Mezinárodní energetická agentura (IEA) uvedla, že se celosvětový počet SUV a crossoverů na silnici od roku 2010 znásobil šest- z 35 milionů na 200 milionů vozidel a jejich podíl na trhu vzrostl na 40 procent celosvětově nových světelných prodeje vozidel na konci desetiletí.

Do roku 2013 se malá a kompaktní SUV rozrostla a stala se třetím největším segmentem trhu. Od počátku roku 2000 byly představeny nové verze, které oslovily širší publikum, jako jsou crossovery a další malá SUV. Populární zůstala i větší SUV, přičemž prodeje velkých modelů SUV General Motors v roce 2013 výrazně vzrostly.

V roce 2015 celosvětové prodeje SUV předběhly segment „nižších středních vozů“, aby se staly největším segmentem trhu, což představuje 22,9% z prodeje „lehkých vozidel“ v roce 2015. Následující rok celosvětový prodej SUV zaznamenal další růst o 22%. Mezi nejrychleji rostoucí trhy SUV v letech 2014–2015 patřily: Čína (+ 47,9%), Itálie (+ 48,6%), Španělsko (+ 42%), Portugalsko (+ 54,8%) a Thajsko (+ 56,4%). Segment SUV dále vzrostl na 26% světového trhu s osobními automobily v roce 2016 a poté na 36,8% trhu v 1. až 3. čtvrtletí 2017.

V USA na konci roku 2016 prodej SUV a lehkých nákladních vozidel překonal tradiční prodej osobních automobilů za rok o více než 3 miliony kusů. Výrobci pokračovali ve vyřazování výroby modelů sedan a nahrazovali je novými modely SUV. Luxusní značky v roce 2010 stále více představovaly modely SUV nebo crossover. Například: Rolls-Royce Cullinan , Bentley Bentayga , Aston Martin DBX , Maserati Levante a Lamborghini Urus . Ferrari oznámilo, že v roce 2022 vydá model SUV.

V roce 2019 SUV tvořily 47,4% amerických prodejů ve srovnání s pouhými 22,1% u sedanů.

Motorsport

SUV soutěžila v různých offroadových závodních soutěžích, jako je Dakar Rally , Baja 1000 , FIA Cross-Country Rally World Cup , King of the Hammers a Australasian Safari . SUV také soutěžily v ledových závodech Trophee Andros .

Přezdívky

Několik hanlivých nebo pejorativních výrazů pro SUV je založeno na kombinaci bohatého názvu předměstí a „traktoru“, zejména u drahých vozidel luxusních značek. Mezi příklady patří „ Toorak Tractor“ (Melbourne, Austrálie), „ Chelsea Tractor“ (Londýn, Anglie) a „ Remuera Tractor“ (Auckland, Nový Zéland). Tyto termíny se vztahují k teorii, že bohatí majitelé SUV nepožadují schopnosti pohonu všech kol a že SUV je kupováno spíše jako symbol stavu než z praktických důvodů.

V Norsku slouží výraz Børstraktor („burzovní traktor“) k podobnému účelu. V Nizozemsku se SUV po exkluzivní nákupní ulici PC Hooftstraat Amsterdam někdy říká „traktory PC Hooft“ .

Komerční SUV

Mahindra Scorpio používá jako policejní vozidlo na Filipínách
Toyota Land Cruiser Prado sloužila jako sanitka

Komerční SUV je SUV nebo crossover , který se používá ke komerčním účelům. Tato kategorie je velmi podobná panelovým nákladním vozidlům, protože Chevrolet Suburban ( SUV ) měl verze panelových nákladních vozidel, které se používaly pro komerční účely.

Prvním SUV podobným vozidlem, které mělo komerční verze, byl panelový nákladní vůz Chevrolet Suburban . Panelové nákladní automobily amerických výrobců se stavěly až do konce 70. let minulého století.

Zatímco panelové nákladní vozy vyráběné evropskými výrobci byly vzácné, komerční verze terénních vozidel byly velmi běžné, Land Rover vyráběl komerční verze Land Rover a Defender . Komerční SUV jsou tovární výroby a většina z nich není nezávislými přestavbami, což znamená, že je lze koupit v prodejnách a showroomech.

Mezi příklady SUV používaných jako užitková vozidla v Evropě patří: Citroen C5 Aircross Commercial SUV , Land Rover Discovery , Dacia Duster Flika a Mitsubishi Pajero .

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie