Sabre (počítačový systém) - Sabre (computer system)

ŠAVLE
Typ Veřejnost
Průmysl Cestovní technologie
Založený 2000 (Spojené státy)
Hlavní sídlo Southlake, Texas ,
USA
Klíčoví lidé
Sean Menke, prezident a generální ředitel;
webová stránka www .sabre .com

Globální distribuční systém Sabre , který vlastní společnost Sabre Corporation , používají cestovní kanceláře a společnosti po celém světě k vyhledávání, cenám, rezervaci a cestování letenek poskytovaným leteckými společnostmi, hotely, autopůjčovnami, poskytovateli železniční dopravy a cestovními kancelářemi. Sabre agreguje letecké společnosti, hotely, online a offline cestovní kanceláře a kupující cestující.

Přehled

Mateřská společnost systému je rozdělena do tří obchodních jednotek:

  • Sabre Travel Network: globální distribuční systém
  • Sabre Airline Solutions: letecká technologie
  • Sabre Hospitality Solutions: řešení hotelových technologií

Sabre má hlavní sídlo v Southlake v Texasu a má zaměstnance na různých místech po celém světě.

Dějiny

Historie začíná společnosti s jejími SABRE ( S emi- se utomated B OBCHODNÍ R -Search E nvironment) , je počítačový rezervační systém , který byl vyvinut pro automatizaci cestu American Airlines rezervovat výhrady.

V 50. letech čelila společnost American Airlines vážné výzvě ve své schopnosti rychle zvládnout rezervace leteckých společností v éře, která byla svědkem vysokého růstu objemu cestujících v leteckém průmyslu. Před zavedením systému SABER byl systém leteckých společností pro rezervaci letů zcela manuální, protože se vyvinul z technik původně vyvinutých v rezervačním centru Little Rock v Arkansasu ve 20. letech 20. století. V tomto ručním systému by tým osmi operátorů třídil rotující soubor s kartami pro každý let. Když bylo místo rezervováno, operátoři umístili značku na boční stranu karty a vizuálně věděli, zda je plná. Tato část procesu nebyla tak pomalá, přinejmenším když tam nebylo tolik letadel, ale celý úkol od začátku do konce hledat let, rezervovat místo a pak sepsat letenku mohl trvat až v některých případech tři hodiny a v průměru 90 minut. Systém měl také omezený prostor pro škálování. Bylo omezeno na asi osm operátorů, protože to bylo maximum, co se do souboru vešlo. Aby bylo možné zpracovat více dotazů, bylo jediným řešením přidání dalších vrstev hierarchie k filtrování požadavků do dávek.

American Airlines již na problém do určité míry zaútočily a v roce 1952 představily svůj nový Magnetronic Reservisor , elektromechanický počítač, který nahradí soubory karet. Tento počítač se skládal z jediného magnetického bubnu , přičemž každé paměťové místo pojalo počet míst, která zůstala při konkrétním letu. Pomocí tohoto systému měl velký počet operátorů přístup k informacím současně, takže agentům lístků bylo možné telefonicky sdělit, zda je k dispozici místo. Na druhé straně byl na každém konci telefonní linky potřeba zaměstnanec a vyřízení lístku si vyžádalo značné úsilí a podání. Pokud by se American Airlines chystaly vstoupit do tryskového věku , bylo zapotřebí něco mnohem více automatizovaného , rezervovat mnohonásobně více míst.

Během testovací fáze Reservisoru letěl v roce 1953 vysoký prodejce IBM Blair Smith letem společnosti American Airlines z Los Angeles zpět do IBM v New Yorku . Ocitl se vedle prezidenta společnosti American Airlines CR Smitha . Když si všimli, že sdílejí příjmení, začali mluvit.

Těsně před tímto náhodným setkáním IBM pracovala s americkým letectvem na projektu SAGE ( Semi Automatic Ground Environment ). SAGE použila řadu velkých počítačů ke koordinaci toku zpráv z radarových stanovišť do interceptorů , což dramaticky zkrátilo čas potřebný k nasměrování útoku na příchozí bombardér. Systém využíval stroje teleprinterů rozmístěné po celém světě k podávání informací do systému, které pak posílaly rozkazy zpět dálnopiscům umístěným na stíhacích základnách. Byl to jeden z prvních online systémů.

Ani jednomu muži nebylo ztraceno, že základní myšlenka systému SAGE dokonale vyhovovala rezervačním potřebám společnosti American Airlines. V tiskových kancelářích společnosti American Airlines by byly umístěny dálnopisné tiskárny, které by zasílaly žádosti a přijímaly odpovědi přímo, aniž by bylo potřeba někoho na druhém konci telefonu. Počet volných míst v letadle mohl být sledován automaticky a pokud bylo místo k dispozici, agent letenek mohl být okamžitě informován. Rezervace jednoduše zabrala ještě jeden příkaz, aktualizovala dostupnost a v případě potřeby mohla následovat vytištění lístku.

Jen o 30 dní později společnost IBM zaslala návrh výzkumu společnosti American Airlines s návrhem, aby spojily své síly a studovaly problém. Byl vytvořen tým složený z inženýrů IBM vedených Johnem Siegfriedem a velkého počtu zaměstnanců společnosti American Airlines vedených Malcolmem Perrym, kteří byli převzati z rezervací, rezervací a prodeje letenek, přičemž úsilí nazvali Semi-Automated Business Research Environment neboli SABER .

Formální vývojové uspořádání bylo podepsáno v roce 1957. První experimentální systém byl uveden do provozu v roce 1960 na základě dvou sálových počítačů IBM 7090 v novém datovém centru v Briarcliff Manor v New Yorku . Systém byl úspěšný. Až do tohoto bodu stála vývoj a instalace ohromující částku 40 milionů dolarů (asi 350 milionů dolarů v roce 2000 dolarů). Systém SABER od společnosti IBM v šedesátých letech minulého století byl určen ke zpracování velmi velkého počtu transakcí, jako například zpracování 83 000 telefonních hovorů denně. Systém převzal všechny rezervační funkce v roce 1964, kdy se název změnil na SABER.

V roce 1972 byl SABER migrován do systémů IBM System/360 na nové podzemní místo v Tulse v Oklahomě . Max Hopper se připojil k American Airlines v roce 1972 jako ředitel společnosti SABER a propagoval její použití. Původně jej používaly pouze společnosti American Airlines, v roce 1976 byl systém rozšířen na cestovní kanceláře .

Po spuštění systému SABER IBM nabídla své odborné znalosti dalším leteckým společnostem a brzy vyvinula Deltamatic pro Delta Air Lines na IBM 7074 a PANAMAC pro Pan American World Airways pomocí IBM 7080 . V roce 1968 zobecnili svou práci na PARS (Programmed Airline Reservation System), který běžel na jakémkoli členu rodiny IBM System/360, a tak mohl podporovat jakoukoli leteckou společnost. Součást operačního systému PARS se vyvinula v ACP ( Airlines Control Program ) a později na TPF ( Transaction Processing Facility ). Aplikační programy byly původně napsány v montážním jazyce , později v SabreTalk , proprietárním dialektu PL/I , a nyní v C a C ++.

By 1980, SABRE nabídl rezervací letenek přes CompuServe informační služby , a Prodigy Internet Service GEnie pod značkou Eaasy SABRE. Tato služba byla v 90. letech rozšířena na America Online (AOL).

Američané a Sabre se oddělili 15. března 2000. Sabre byla veřejně obchodovanou společností Sabre Holdings , symbol akcií TSG na newyorské burze cenných papírů, dokud nebyla v březnu 2007 přijata jako soukromá. Korporace představila nové logo a změnila se z all-caps zkratka „SABER“ pro smíšené případy „Sabre Holdings“, kdy byla založena nová korporace. Web Travelocity , představený v roce 1996, vlastnila společnost Sabre Holdings. Travelocity získala společnost Expedia v lednu 2015. Zbývající tři obchodní jednotky Sabre Holdings, Sabre Travel Network, Sabre Airline Solutions a Sabre Hospitality, dnes slouží jako globální společnost v oblasti cestovních technologií.

Jiné systémy leteckých společností

V roce 1982 společnost Advertising Age uvedla, že „ United Airlines provozují podobný systém, Apollo, zatímco Eastern provozuje Mars a Delta provozuje Datas“. Systém Cowboy společnosti Braniff International byl zvažován společností Electronic Data Systems pro vybudování neutrálního leteckého systému.

Kontroverze

Studie společnosti American Airlines z roku 1982 zjistila, že cestovní kanceláře vybrali let zobrazený na prvním řádku více než polovinu času. V devadesáti dvou procentech času byl vybraný let na první obrazovce. To poskytlo Američanům obrovskou pobídku k tomu, aby manipulovali se svým vzorcem hodnocení nebo dokonce přímo poškodili vyhledávací algoritmus a upřednostnili americké lety.

Zpočátku to bylo omezeno na žonglování relativní důležitosti faktorů, jako je délka letu, jak blízko byl skutečný čas odletu k požadovanému času a zda let měl spojení, ale s každým úspěchem se Američan stal odvážnějším. Na konci roku 1981 přidal New York Air let z La Guardie do Detroitu a vyzval Američany na důležitém trhu. Netrvalo dlouho a ve spodní části obrazovky se náhle začaly objevovat nové lety. Jeho rezervace vyschly a byl nucen omezit osm letů Detroitu denně na žádný.

Při jedné příležitosti Sabre záměrně odmítl slevu společnosti Continental na 49 linkách, kde soutěžili Američané. Pracovník Sabre byl nasměrován k práci na programu, který by automaticky potlačil veškeré slevové jízdenky načtené do počítačového systému.

Kongres tyto praktiky prozkoumal a v roce 1983 Bob Crandall , prezident Ameriky, byl nejhlasitějším zastáncem systémů. „Preferenční zobrazení našich letů a tomu odpovídající nárůst našeho podílu na trhu je konkurenční důvod , proč byl systém vytvořen na prvním místě,“ řekl jim. Nezáleží na tom, v roce 1984 vláda USA zakázala zaujatost obrazovky.

Dokonce i poté, co byly odstraněny předsudky, cestovní kanceláře využívající systém pronajatý a obsluhovaný Američany výrazně častěji volily Američana před jinými leteckými společnostmi. Totéž platilo o United a jeho systému Apollo . Letecké společnosti tento jev označovaly jako „halo“ efekt.

Pravidla spravedlnosti byla zrušena nebo jim platnost skončila v roce 2010. Do té doby nebyl žádný z hlavních distribučních systémů většinovým vlastníkem leteckých společností.

V roce 1987 byl úspěch Sabre v prodeji evropským cestovním kancelářím brzden odmítnutím velkých evropských dopravců vedených společností British Airways udělit systému povolení k prodeji letenek na jejich lety, přestože Sabre získal povolení pro IATA Billing and Settlement Plan (BSP) pro Spojené království v roce 1986. Společnost American podala žalobu k nejvyššímu soudu, která tvrdila, že po příchodu společnosti Sabre na její práh společnost British Airways okamžitě nabídla finanční pobídky cestovním agentům, kteří nadále používají Travicom, a uvalí na něj provize za potlačení. Travicom byl vytvořen společnostmi Videcom , British Airways a British Caledonian a spuštěn v roce 1976 jako první rezervační systém s více přístupy na světě založený na technologii Videcom, která se nakonec stala součástí systému Galileo UK. Spojilo 49 předplatitelů mezinárodních leteckých společností (včetně British Airways, British Caledonian, TWA , Pan American World Airways , Qantas , Singapore Airlines , Air France , Lufthansa , SAS , Air Canada , KLM , Alitalia , Cathay Pacific a JAL ) k tisícům cestovních kanceláří ve Velké Británii. Umožnilo agentům a leteckým společnostem komunikovat prostřednictvím společného distribučního jazyka a sítě a do roku 1987 vyřídilo 97% britských obchodních rezervací leteckých společností.

Společnost British Airways nakonec vyplatila podíly ve společnosti Travicom v držení společností Videcom a British Caledonian, aby se stala jediným vlastníkem. Ačkoli Sabreův viceprezident v Londýně David Schwarte učinil prohlášení ministerstvu dopravy USA a Britské komisi pro monopoly, British Airways hájila používání Travicomu jako skutečně nediskriminačního systému při výběru letu, protože agent měl přístup k přibližně 50 informace o letech od dopravců po celém světě, včetně společnosti Sabre.

Viz také

Reference

Další čtení

  • Robert V. Head, Real-Time Business Systems , Holt, Rinehart a Winston, New York, 1964. „Tato kniha ztělesňuje mnoho ponaučení o správě nových technologických aplikací při práci na systémech ERMA a Sabre“.
  • DG Copeland, RO Mason a JL McKenney, „Sabre: The Development of Information-Based Competence and Execution of Information-Based Competition,“ IEEE Annals of the History of Computing, sv. 17, č. 3, podzim 1995, s. 30–57.
  • RD Norby, „The American Airlines Sabre System“, James D. Gallagher, Management Information Systems and the Computer, Am. Vedení doc. Research Study, 1961, s. 150–176.
  • IBM General Information Manual, 9090 Airlines Reservation System , 1961.

externí odkazy