Metro Petrohrad - Saint Petersburg Metro

Petrohradské metro

Stanice metra Petrohrad
Přehled
Rodné jméno	Петербургский метрополитен Peterburgskiy metropoliten
Národní prostředí	Petrohrad , Rusko
Typ dopravy	Rychlý tranzit
Počet řádků	5 ( 9 plánovaných )
Počet stanic	72 ( 126 plánováno )
Denní počet cestujících	2,09 milionu
Roční počet cestujících	763,1 milionu (2014)
webová stránka	www .metro .spb .ru
Úkon
Zahájen provoz	1955/11/15
Operátor (y)	Peterburgsky Metropoliten
Technický
Délka systému	124,8 km (77,5 mi)
Rozchod	1520 mm ( 4 ft  11+27 / 32  v)
Elektrizace	850 V DC třetí kolejnice
Průměrná rychlost	40 km/h (25 mph)
Mapa systému

Legenda

Parnas Prospekt Prosvescheniya Ozerki Udelnaya Pionerskaya Chornaya Rechka Petrogradská Begovaya Gorkovská Zenit Devyatkino Primorskaya Leningradská oblast Petrohrad Vasileostrovská Grazhdansky Prospekt Komendantsky Prospekt Akademičeskaya Staraya Derevnya Politekhnicheskaya Krestovský Ostrov Ploschad Muzhestva Chkalovskaya Lesnaya Sportivnaya Vyborgskaya Admiralteyskaya Ploshchad Lenina Něvský prospekt / Gostiny Dvor Černyševská Spasskaya / Sennaya Ploshchad / Sadovaya Ploshchad Vosstaniya / Mayakovskaya Vladimirskaya / Dostojevskaja Puškinskaja / Zvenigorodskaya Ligovský prospekt Tekhnologichesky Institut Ploshchad Alexandra Nevskogo I & II Baltiyskaya Novocherkasskaya Narvskaya Ladozhskaya Kirovský Zavod Prospekt Bolševikov Avtovo Ulitsa Dybenko Leninský prospekt Yelizarovskaya Prospekt Veteranov Lomonosovská Frunzenskaya Proletarskaya Moskovskiye Vorota Obukhovo Elektrosila Rybatskoye Park Pobedy Obvodny Kanal Moskovská Volkovská Zvyozdnaya Bucharestská Kupchino Mezhdunarodnaya Prospekt Slavy Dunajská Shushary

Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Metro Petrohrad (rusky: Петербургский метрополитен , romanized:  Peterburgskiy metropoliten ) je rychlá přeprava systém v Petrohradu , Rusko. Stavba začala na začátku roku 1941, ale byla pozastavena kvůli druhé světové válce a následnému obléhání Leningradu , během nichž byly postavené stanice použity jako úkryty před pumami. To bylo nakonec otevřeno 15. listopadu 1955.

Dříve známý jako Řád Leninova Leningradského metra pojmenovaného po VI Leninovi ( Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина ), systém vystavuje mnoho typických sovětských návrhů a prvků, které z něj činí nejnáročnější dekorace a umění. svět. Díky jedinečné geologii města je petrohradské metro také jedním z nejhlubších systémů metra na světě a nejhlubší podle průměrné hloubky všech stanic. Nejhlubší stanice systému, Admiraltejskaja , je 86 metrů (282 stop) pod zemí.

Síť se skládá z 5 linek o celkové délce 124 kilometrů (77 mi). Má 72 stanic včetně 7 přestupních bodů. Jedná se o 26. nejrušnější systém metra na světě, který denně obsluhuje přibližně 2 miliony cestujících .

Dějiny

Metro projekty pro císařské hlavní město

Otázka výstavby podzemní silnice v Petrohradě vyvstala v roce 1820. Obyvatel města, samouk jménem Torgovanov, předložil carovi Alexandru I. odvážný projekt  -zahrnující hloubení tunelu ze středu město na Vasilyevský ostrov . Ruský vládce projekt odmítl a nařídil vynálezci, aby podepsal slib „do budoucna se nezapojovat do schémat zajíců, ale vynaložit své úsilí ve věcech odpovídajících jeho majetku“. Následně se objevily další, rozvinutější projekty, ale ani jim se nedostalo uznání.

Proti výstavbě podzemní silnice bylo předloženo mnoho argumentů. „Otcové města“ prohlásili, že výkopové práce by „narušily občanskou vybavenost a slušnost města“; pronajímatelé tvrdili, že podzemní doprava podkope základy budov; obchodníci se obávali, že „otevřené výkopy budou zasahovat do běžného obchodu“; ale nejnásilnější protivníci novinky, duchovní, trvali na tom, že „podzemní chodby probíhající poblíž církevních budov by jim ubíraly na důstojnosti“. Všechny projekty na výstavbu podzemní chodby v Petrohradě a později v Petrohradě tak zůstaly na papíře.

Na konci 19. století začali někteří zájemci diskutovat o možnosti otevření prvního metropolitního železničního systému Ruské říše . Tehdejší tisk chválil původní plány, zatímco inženýři se soukromě obávali vážného nedostatku zkušeností s takovými projekty, které byly nutné pro stavbu metra; v té době Petrohrad neměl ani elektrifikované tramvaje . Kvůli časovému přání městských úřadů převzít vlastnictví metra po jeho případném uvedení do provozu se však žádný z výše uvedených projektů nikdy neuskutečnil.

V roce 1901 představil inženýr Vladimir Pechkovsky svůj projekt výstavby vyvýšené stanice uprostřed Nevského prospektu , naproti kazaňské katedrále , a propojil ji prostřednictvím vyvýšených a podzemních úseků trati (nad kanály Jekaterinského a Obvodného a pod Zabalkanskou vyhlídkou) ) s železničními terminály Baltiysky a Varshavsky . V témže roce přišel Reshevsky, také inženýr, pracující na příkaz císaře ministra dopravy, se dvěma možnými projekty, jejichž cílem bylo především sjednotit všechna hlavní petrohradská nádraží jednou městskou výměnou. Zajímavý vývoj, na jehož práci mnoho let pracoval železniční inženýr PI Balinsky (jeden z prvních ruských inženýrů metra), zahrnoval plány na vybudování vyhrazené sítě šesti městských linek, z nichž dvě by byly radiální celková délka 172 kilometrů (107 mi). Stavební práce (včetně zaplnění nízko položených oblastí města, aby se zabránilo povodním, výstavba 11 hlavních mostů, náspů a viaduktů ve výšce 5–10 metrů (16–33 stop) a skutečné pokládání tratě atd.) se předpokládalo, že bude stát kolem 190 milionů rublů. Nicméně, v roce 1903 císař Nicholas II odmítl schéma, než začaly práce.

Téměř všechny předrevoluční návrhy obsahovaly koncept systému zvýšeného metra, podobného pařížskému nebo vídeňskému metru . Jak však bylo později zjištěno díky zkušenostem s provozováním nekrytých přízemních částí metra v Petrohradě (které byly později ze stejného důvodu uzavřeny), takové projekty by vedly k mnoha problémům s jeho udržováním. Ruští inženýři bohužel v té době neměli ani dostatečné vybavení, ani technické dovednosti, aby mohli stavět hluboko ležící tunely přes náročnou půdu pod Petrohradem. V roce 1918 se Moskva stala hlavním městem země po říjnové revoluci v roce 1917 a následovala ruská občanská válka (1917–1922); více než deset let plány na výstavbu metra v Petrohradě chřadly.

První fáze výstavby, opuštění a otevření

V roce 1938 se otázka výstavby metra pro Petrohrad (do té doby přejmenovaná na Leningrad) objevila znovu z iniciativy Alexeje Kosygina , předsedy výkonného výboru sovětů pracujících lidu Leningradského města . Prvním ředitelem stavby metra byl jmenován Ivan Zubkov, inženýr, který se za svou práci později stal Hrdinou socialistické práce . Počáteční projekt navrhl moskevský institut „Metrogiprotrans“, ale 21. ledna 1941 bylo založeno „Stavební ředitelství č. 5 lidového komisariátu“ jako orgán, který konkrétně dohlížel na konstrukci a stavbu leningradského metra. V dubnu 1941 bylo dokončeno 34 šachet pro počáteční fázi stavby.

Během druhé světové války byly stavební práce zmrazeny kvůli vážnému nedostatku finančních prostředků, pracovních sil a vybavení. V této době bylo mnoho pracovníků stavby metra zaměstnáno při stavbě a opravách kolejových hlavic a dalších objektů životně důležitých pro obléhané město. Zubkov zemřel v roce 1944, protože nikdy neviděl otevření metra.

Počáteční poválečná éra

V roce 1946 byl Lenmetroproyekt vytvořen pod vedením MA Samodurova, aby dokončil stavbu první fáze metra. Nová verze projektu metra, navržená specialisty, identifikovala dvě nová řešení problémů, s nimiž se lze setkat během výstavby metra. Za prvé, stanice měly být postaveny na úrovni mírně zvýšené nad normální kolej, aby se zabránilo odvodnění přímo do nich, zatímco průměrná šířka tunelu měla být snížena ze standardu 6 metrů (20 stop) moskevského metra na 5,5 metrů (18 ft).

Dne 3. září 1947 byla v Leningradském metru znovu zahájena výstavba a v prosinci 1954 nařídila Rada ministrů SSSR zřízení státní dopravní organizace Leningradsky Metropoliten , jejímž vedoucím byl Ivan Novikov. Organizace zřídila své kanceláře v budově přímo nad stanicí Tekhnologichesky Institut . Dne 7. října 1955 byla v metru zapnuta elektřina, a dne 5. listopadu 1955 byl podepsán akt, kterým byla uvedena do provozu první etapa metra. Deset let po skončení války, na začátku postalinského Chruščova tání , město konečně dostalo podzemní dopravní síť. Slavnostní otevření metra se konalo dne 15. listopadu 1955, přičemž prvních sedm stanic (osmá, Pushkinskaya otevřena o několik měsíců později) byla uvedena do veřejného užívání. Tyto stanice se později staly součástí linky Kirovsko-Vyborgskaya , spojující moskevský železniční terminál v centru města s průmyslovou zónou Kirovsky na jihozápadě. Následný vývoj zahrnoval tratě pod řekou Něvou v roce 1958 a stavbu Vyborgského poloměru v polovině 70. let, aby se dosáhlo nové zástavby na severu. V roce 1978 byla trať prodloužena za hranice města do Leningradské oblasti . Účastníkům stavby první etapy metra bylo uděleno 1023 vládních cen.

Další vývoj

První expanze metro se konala v roce 1958, kdy první řádek (později se stát Kirovsko-Vyborgskaya Čára) byl rozšířen pod řeky Něvy do železničního terminálu Finlyandsky . Později byla stejná linka prodloužena, když poloměr Vyborgsky, postavený v 70. letech 20. století, přinesl metro do nových obytných oblastí postavených na severovýchodě města a do roku 1978 těm, kteří byli dále v nedaleké Leningradské oblasti . Metro bylo rozšířeno na jihozápad, s výstavbou okruhu Kirovsky, v roce 1977.

Výstavba druhé, moskovsko-petrohradské trati začala téměř okamžitě po počátečním otevření metra. Jen o šest let později, v roce 1961, byl otevřen úsek od Tekhnologichesky Institut po Park Pobedy , podél Moskovsky Prospect do jižních oblastí města. V roce 1963 byla trať prodloužena na sever ke stanici Petrogradskaya ; při procesu Tekhnologichesky Institut SSSR první meziplatformní přestupní stanice. Další prodloužení linky bylo provedeno na jihu na začátku 70. let a v 80. letech na sever, přičemž konečná stanice Parnas byla po četných zpožděních otevřena v roce 2006.

Třetí Nevsko-Vasileostrovskaja linka byla poprvé otevřena v roce 1967 a nakonec spojila Vasilievský ostrov , centrum města a průmyslové zóny na jihovýchodním břehu Něvy v řadě rozšíření (1970, 1979, 1981 a 1984). Čtvrtá řada, Pravoberezhnaya , byla otevřena v roce 1985, aby sloužila novým obytným čtvrtím na pravém břehu Něvy, než se v roce 1991 dostala do centra města a koncem 90. let 20. století pokračovala na severozápad. V tomto období bylo plánováno otevření páté linky metra ( Frunzensko-Primorskaya ), ale to se uskutečnilo až v roce 2008 s otevřením stanic Volkovskaya a Zvenigorodskaya . Dne 7. března 2009, kdy byla rozšířena čtvrtá linka s přidáním stanice Spasskaya , začala pátá linka konečně (jak bylo dáno v dřívějších projektech) přímo obsluhovat jak primorsky, tak i frunzensky okresy Petrohradu.

V době kolapsu SSSR se Leningradské metro skládalo z 54 stanic a 94,2 kilometrů (58,5 mil) tratí. Až do tohoto období bylo oficiálně známé jako „VI Lenin Leningradské metro Leninova řádu “ (Леининградский Метрополитен Ордена Ленина имени В.И.Ленина).

Moderní doba

Na začátku roku 1992 probíhaly stavební práce na 14 stanicích nebo objektech, které se jich týkaly. Jednalo se o šest stanic poloměru Primorsky ( Admiralteyskaya , Sportivnaya , Chkalovskaya , Krestovsky Ostrov , Staraya Derevnya , and Komendantsky Prospekt ), dvě stanice na čtvrtém řádku ( Spasskaja a přestupní tunely do stanice Sadovaya ), Parnas a skladiště 'Vyborg' na linka 2, a pět stanic z Frunzensky poloměru ( Zvenigorodskaya , Obvodny Kanal , Volkovskaya , Bukharestskaya a Mezhdunarodnaya ). Věřilo se tedy, vzhledem k tomu, že průměrná doba výstavby stanice metra v Petrohradě je rovna 5,6 roku, že s dostatečným financováním budou všechny výše uvedené práce dokončeny nejpozději do roku 1997; rekord v historii stavby petrohradského metra. Toho však nebylo dosaženo a plány byly dokončeny až koncem roku 2012.

V roce 1994 bylo plánováno na více než 10 let masivní prodloužení metra a téměř „zdvojnásobení“ jeho velikosti, výstavba tří nových linek a 61 nových stanic. Ve skutečnosti však během tohoto období do roku 2004 bylo otevřeno pouze 6 stanic. V tomto okamžiku metro zvažovalo financování výstavby prostřednictvím systému sponzorství jednotlivých etap a stanic. Neochvějná geologie Petrohradu často brání pokusům stavitelů metra. Nejpozoruhodnější případ se odehrál na trati Kirovsko-Vyborgskaya . Při stavbě trati v sedmdesátých letech vstoupili tuneláři do podzemní dutiny řeky Něvy . Podařilo se jim tunel dokončit, ale v roce 1995 musel být tunel uzavřen a jeho část mezi Lesnaya a Ploschad Muzhestva zaplavena. Více než devět let byl severní segment linky fyzicky odříznut od zbytku systému. Byla postavena nová sada tunelů a v červnu 2004 byla obnovena normální služba.

Čáry

#	Celé jméno	Otevřeno	Otevřela se nejnovější stanice	Délka (km)	Počet stanic	Auta na vlak	Prům. vzdálenost mezi stanicemi (km)	Průměrná rychlost se zastávkami (km/h)	Doba jízdy (min)	Prům. hloubka stanice (m)
	Kirovsko-Vyborgskaya	15. listopadu 1955	29. prosince 1978	29.7	19	8	1.6	39	46	50
	Moskovsko-Petrogradská	29. dubna 1961	22. prosince 2006	30.1	18	6	1,8	39	46	45
	Nevsko-Vasileostrovská	3. listopadu 1967	26. května 2018	27.6	12	6	2.6	42	40	50
	Pravoberezhnaya	30. prosince 1985	7. března 2009	11.2	8	7	1.6	42	16	62
	Frunzensko-Primorskaya	20. prosince 2008	3. října 2019	26.2	15	8	1.9	43	42	57
Celkový:				124,8	72
Průměrný:				25.0			1.9	41	38	53

Linka 1 (Kirovsko-Vyborgskaya)

Linka 1 (také známá jako Kirovsko-Vyborgskaya Line) je nejstarší linkou metra, otevřenou v roce 1955. Původní stanice jsou velmi krásné a komplikovaně zdobené, zejména Avtovo a Narvskaya . Linka spojuje čtyři z pěti hlavních železničních stanic Petrohradu . V roce 1995 došlo v tunelu mezi stanicemi Lesnaya a Ploschad Muzhestva k záplavě a po dobu devíti let byla trať rozdělena na dva nezávislé segmenty (mezera byla spojena trasou kyvadlového autobusu ). Linka obsahuje tři ze šesti mělkých stanic, které jsou přítomny v metru.

Linka řeže střed Petrohradu na severovýchodní-jihozápadní ose. Na jihu jeho zarovnání sleduje břeh Finského zálivu . Na severu zasahuje za hranice města do Leningradské oblasti (je to jediná linie, která se táhne za městskou hranici). Linka Kirovsko-Vyborgskaya se na mapách metra obvykle zbarvila červeně .

Linka 2 (Moskovsko-Petrogradskaya)

Linka Moskovsko-Petrogradskaya je druhou nejstarší linkou metra, která byla otevřena v roce 1961. Představovala první přenos mezi platformami v SSSR . Byla to také první linka metra v Petrohradě, která představovala jedinečný typ nástupiště, které se brzy začalo přezdívat „Horizontální výtah“. Linka řeže Petrohrad na severojižní ose a na mapách metra je obecně zbarvena modře . V roce 2006 se po otevření rozšíření stala nejdelší linkou v systému.

Řádek 3 (Nevsko-Vasileostrovskaya)

Linka Nevsko-Vasileostrovskaya je trasa metra, otevřená v roce 1967. Od roku 1994 je oficiálně označována jako linka 3. Mezi linkami metra v Petrohradě vyniká ze dvou důvodů-její stanice jsou téměř výhradně „horizontálního výtahu“ „typu a má nejdelší mezistaniční tunely v celém systému. Představitelé metra původně zamýšleli přidat stanice mezi ty stávající, ale od těchto plánů se později upustilo.

Linka řeže střed Petrohradu na ose východ-západ a poté se stáčí na jihovýchod po levém břehu řeky Něvy. Na mapách metra je obvykle zbarven zeleně.

Řádek 4 (Pravoberezhnaya)

Pravoberezhnaya linka byla otevřena v roce 1985, je to nejkratší linka v systému se stanicemi s moderním designem. Od roku 1994 je oficiálně označován jako „Line 4“, ale původní název je stále často používán v neformálním kontextu.

Linka se původně otevřela, aby poskytovala přístup z centra k novým obytným oblastem ve východní části města, podél pravého břehu řeky Něvy . Zpoždění stavby budoucí linky Frunzensko-Primorskaya (linka 5) však přimělo úředníky metra dočasně propojit již dokončenou severní část linky 5 (od Sadovaya ) s linkou Pravoberezhnaya, protože cítili, že je to lepší mít jednu připojenou linku spíše než dvě nepřipojené. Od té chvíle se linka rozšířila na sever, podle původních plánů expanze linky 5.

Dne 7. března 2009 Spasskaya stanice byla dokončena, čímž město je první přenos trojcestný a oficiálně se stal nový terminál pro linky 4. dle původního plánu, všechny linky 4 stanice na sever od Dostoyevskaya byly včleněny do nově otevřené Frunzensko-Primorskaya Řádek .

Řádek 5 (Frunzensko-Primorskaya)

Linka Frunzensko-Primorskaya spojuje historické centrum města se severozápadním a jižním sousedstvím. Linka se plánuje rozšířit na sever.

Linka byla původně otevřena v prosinci 2008. Obsahovala pouze dvě stanice do 7. března 2009, kdy se součástí nové linky stal segment Line 4 (Pravoberezhnaya Line) mezi stanicemi Komendantsky Prospekt a Sadovaya .

Řádek 6 (Krasnosel'sko-Kalininskaya)

Linka Krasnosel'sko-Kalininskaya povede z jihozápadu Petrohradu přes centrum města na severovýchod města. První úsek, který se skládá ze šesti stanic, je ve výstavbě a měl by být otevřen do roku 2020. Prvních šest stanic bude: Yugo-Zapadnaya, Putilovskaya, Bronevaya, Zastavskaya, Borovaya a Obvodny Kanal 2.

Stanice

Díky některým funkcím petrohradského metra vynikají mimo jiné i v bývalém SSSR. Je obvyklé, že stanice ve středu města jsou postaveny velmi hluboko, a to nejen kvůli minimalizaci narušení, ale také kvůli hrozbě studené války byly postaveny tak, aby se zdvojnásobily jako úkryty před pumami, a mnoho starých stanic má funkce jako např. tryskací dveře a vzduchové filtry. Ve většině měst se linie stanou mělkými nebo dokonce začnou běžet nad zemí, když dosáhnou městských vnějších obytných čtvrtí. V Petrohradu tomu tak ale není. Složitá geologie znamená, že všechny stanice kromě 9 jsou na hluboké úrovni. Design a architektura prošly mnoha fázemi. Původní stanice byly převážně pylonového typu , kterých je 15. Populární bylo také rozložení sloupců a v systému je 16 takových stanic.

První etapa je nádherně vyzdobena ve stylu stalinistické architektury , ale od roku 1958 boj Nikity Chruščova s dekorativními doplňky omezil živé dekorace na jednoduchá estetická témata. Během této doby se rozšířil nový design nazvaný „horizontální výtah“ a bylo postaveno 10 stanic s tímto uspořádáním. Horizontální výtah je variací na stanici s plošinovými dveřmi a jinde mimo Petrohrad nebyl nalezen. Protože se však design stal u cestujících nepopulární a z technických důvodů nebyly v letech 1972 až 2018 postaveny žádné stanice představující tento design. Od poloviny 70. let minulého století byl místními inženýry vyvinut nový otevřený design „s jednou klenbou“ a stal se velmi populární nejen v Petrohradu, ale i v dalších městech. Technicky známý jako Leningradky Odnosvod , zůstává nejoblíbenějším ze všech a ve městě je 16 takových stanic.

Zbývající stanice se nacházejí prakticky na okraji města a jedna, Devyatkino , je územně v Leningradské oblasti , daleko od drsné podzemní geologie, která tvoří Neva Delta. Šest mělkých sloupových stanic se nachází v jižní a severozápadní části města a první tři se nacházejí na Kirovsko-Vyborgskaya Line . První z nich, Avtovo , je považována za jednu z nejkrásnějších stanic na světě a byla otevřena jako součást první etapy v roce 1955, zatímco další dvě byly postaveny koncem sedmdesátých let jako typické moskevské pilířové trispánské stanice. Na trati Nevsko -Vasileostrovskaya jsou dvě stanice v mělkých sloupcích : Novokrestovskaya a Begovaya . Obě tyto stanice, které využívají upravenou verzi návrhu horizontálního výtahu, byly otevřeny v květnu 2018 v rámci prodloužení trati do severozápadní části města. Šestá stanice v mělkých sloupcích, Dunayskaya , byla otevřena v říjnu 2019 jako součást jižního rozšíření Frunzensko-Primorskaya Line . Kromě toho existují čtyři koncové stanice, které jsou na povrchu a nacházejí se poblíž spojení linek s vlakovými sklady. Severní klima města znamená, že i zde je veškerý prostor stanice uvnitř uzavřené struktury.

Mapa sítě

Plány

Metro má velmi velký plán expanze na příští půlstoletí. Pravoberezhnaya linka byla rozdělena na počátku roku 2009, a nový pátý řádek ( Frunzensko-Primorskaya ) vzal severní (Primorský) poloměr od Pravoberezhnaya a otevřel novou sekci (Frunzensky) na jih. Linka Pravoberezhnaya se bude rozšiřovat na západ a poté na sever do Lakhty a poté do Yuntolova. Na dvě stanice, Bukharestskaya a Mezhdunarodnaya linky Frunzensko -Primorskaya, otevřené v prosinci 2012, budou navazovat další tři směrem na jih - Prospekt Slavy, Dunayskaya a Shushary. Ty by měly být otevřeny v roce 2018. Otevřeny budou tři nové linky, Krasnoselsko-Kalininskaya, Admiralteysko-Okhtinskaya a Koltsevaya. Prvních šest stanic trati Krasnoselsko-Kalininskaya je již ve výstavbě a mělo by být otevřeno do roku 2020. Trať Admiralteysko-Okhtinskaya by se měla objevit před rokem 2025. Koltsevaya line bude otevřena po roce 2025.

V roce 2012 oficiální webové stránky petrohradského metra tvrdily, že bylo otevřeno 54 nových stanic, 5 nových skladů a 71 kilometrů nových linek. Zpoždění kvůli obtížné geologii městského podzemí a nedostatečnému financování snížily tyto plány od roku 2014 (o 2 nové stanice později) na 17 nových stanic a jeden nový sklad do roku 2025.

Současně existuje několik krátkodobých a střednědobých projektů na modernizaci stanic, včetně výměny eskalátorů a upgradů osvětlení.

Úkon

Metro je řízena státem komunálního podniku Sankt-Peterburgsky Metropoliten ( Saint Petersburg metropolitní , ruského : Санкт-Петербургский Метрополитен ), která byla privatizována z Ministerstva železniční dopravu. Metro bylo přejmenováno tak, aby se shodovalo se změnou názvu města na počátku 90. let. Společnost zaměstnává několik tisíc mužů a žen ve správě stanic a kolejí, jakož i v provozu a údržbě kolejových vozidel.

Metro je financováno městem Petrohrad , z jízdného pro cestující a z reklamních ploch na nádražích a ve vlacích. Stavba metra se provádí dceřinou Lenmetrostroy ( rusky : Ленметрострой ), který je financován z metra, stejně jako přímo z Ministerstva dopravy .

Kolejová vozidla

Kolejová vozidla metra je zajištěna pěti depy s celkem 1403 vozy tvořícími 188 vlaků. Většina modelů jsou Metrowagonmash 81-717/714, které jsou velmi běžné ve všech bývalých sovětských městech. Kromě toho existují starší vlaky typu E a Em na trati Kirovsko-Vyborgskaya a novější 81-540/541 (postavená jednotkou Škoda Transportation Vagonmash) na trati Pravoberezhnaya a Fruzenskaya-Primorskaya. Kromě toho Metro také obdrželo 81-722 a 81-724 vozů od Metrowagonmash, což jsou vlastní modely speciálně pro Petrohrad. Oba tyto vozy a vozy Škoda jsou vybaveny posuvnými dveřmi, které jdou spíše do kapes, než zásuvné dveře, které se nyní používají jinde. To je způsobeno skutečností, že několik stanic v systému má dveře plošiny, které neumožňují dostatečný volný prostor pro ty zástrčky. Společnost Transmashholding představila nový prototyp vlaku pro petrohradské metro v červnu 2019, od 23. listopadu 2019 nebyly zadány žádné objednávky.

Bezpečnostní

Metro bylo původně postaveno jako systém, který by mohl nabídnout úkryt v případě jaderného útoku. Každá stanice je po nedávných teroristických hrozbách vybavena kamerovým systémem. Do léta 2009 vyžadovalo veškeré fotografování a natáčení videa v metru písemné povolení. Vzhledem k právní námitce amatérského fotografa však lze po 24. srpnu 2009 fotografovat bez blesku bez povolení.

Incidenty

Teroristické bombové útoky

Přibližně čtrnáct lidí zemřelo a více než 50 utrpělo zranění při výbuchu 3. dubna 2017 ve vlaku mezi stanicemi Sennaya Ploshchad a Tekhnologicheski Institut, na trati 2 . K výbuchu došlo ve 14:20 místního času. Sedm osob bylo potvrzeno DOA, zatímco ostatní byli převezeni do nemocnice. Rodným městem ruského prezidenta Vladimira Putina je Petrohrad a v době, kdy k útoku došlo, byl ve městě na návštěvě. Bezprostředně po výbuchu vydal rodinám obětí kondolenční prohlášení.

Ruský národní protiteroristický výbor také 3. dubna zneškodnil improvizované výbušné zařízení ve stanici Ploshchad Vosstaniya na lince 1 .

Viz také

• Seznam systémů metra
• Autobusy v Petrohradě

Reference

externí odkazy