Sam Hornish Jr. - Sam Hornish Jr.
Sam Hornish Jr. | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
narozený | Samuel Jon Hornish Jr. 2. července 1979 Defiance, Ohio |
||||||
Úspěchy |
2001 , 2002 , 2006 vítěz série IndyCar 2006 vítěz Indianapolis 500 |
||||||
Ocenění |
1999 Atlantic Championship Rookie of the Year 2004 IndyCar Series Most popular Driver 2006 Scott Brayton Award U.S.F2000 National Championship Hall of Fame Inductee ( 2012 ) |
||||||
Kariéra v sérii NASCAR Cup | |||||||
Během 9 let proběhlo 167 závodů | |||||||
Pozice 2015 | 26. místo | ||||||
Nejlepší úprava | 26. ( 2015 ) | ||||||
První závod | 2007 Checker Auto Parts 500 představil Pennzoil ( Phoenix ) | ||||||
Poslední závod | 2015 Ford EcoBoost 400 ( Homestead ) | ||||||
| |||||||
Kariéra řady NASCAR Xfinity | |||||||
Během 11 let proběhlo 120 závodů | |||||||
Pozice 2017 | 31 | ||||||
Nejlepší úprava | 2. ( 2013 ) | ||||||
První závod | 2006 Arizona Travel 200 ( Phoenix ) | ||||||
Poslední závod | 2017 Ford EcoBoost 300 ( Homestead ) | ||||||
První výhra | 2011 WYPALL* 200 Powered by Kimberly-Clark Professional ( Phoenix ) | ||||||
Poslední výhra | 2017 Mid-Ohio Challenge ( Mid-Ohio ) | ||||||
| |||||||
Kariéra NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
1 závod běh přes 1 rok | |||||||
Nejlepší úprava | 74. ( 2008 ) | ||||||
První závod | 2008 Kroger 200 ( Martinsville ) | ||||||
Poslední závod | 2008 Kroger 200 ( Martinsville ) | ||||||
| |||||||
Série IndyCar | |||||||
Aktivní roky | 2000 - 2007 | ||||||
Týmy |
PDM Racing (2000) Panther Racing (2001-2003) Team Penske (2004-2007) |
||||||
Začíná | 116 | ||||||
Vyhrává | 19 | ||||||
Pódia | 47 | ||||||
Poláci | 10 | ||||||
Nejrychlejší kola | 10 | ||||||
Nejlepší úprava | 1. v letech 2001 , 2002 a 2006 | ||||||
Poslední aktualizace: 18. listopadu 2017. |
Samuel Jon Hornish Jr. (narozen 2. července 1979) je americký polořadovka-bývalý profesionální automobilový závodník . Naposledy závodil na částečný úvazek v sérii NASCAR Xfinity a v roce 2017 řídil Ford Mustang č. 22 pro Team Penske .
Svou špičkovou závodní kariéru zahájil v sérii IndyCar , kde debutoval v sezóně 2000 pro PDM Racing . Hornish začal v následující sezóně jezdit za Panther Racing, v následujících třech sezónách vyhrál jedenáct závodů a mistrovství série 2001 a 2002 . Během sezóny 2004 Hornish začal řídit Team Penske , vyhrál dalších osm závodů (včetně Indianapolis 500 z roku 2006 ) a během sezóny s týmem šampionát 2006 . Když po sezóně 2007 sérii opustil , držel rekord ve většině kariérních vítězství v sérii (19, zlomeno Scottem Dixonem v roce 2009 ).
Hornish stěhoval do Penske v NASCAR programu na částečný úvazek v sérii Xfinity (pak známý jako série Busch) během sezóny 2006 , a začal jízdy na částečný úvazek v Sprint Cup Series (pak známý jako Nextel Cup Series) v roce 2007 . Následující rok závodil na plný úvazek v sérii Sprint Cup , přičemž nejprve bojoval s osmi umístěními v první desítce během prvních tří sezón a 28. místem (v roce 2009 ). Hornish se vrátil na částečný úvazek do Xfinity Series (tehdy známé jako Nationwide Series) v roce 2011 , vyhrál jeden závod. Následující rok jel na plný úvazek v sérii a skončil čtvrtý v bodech. V roce 2012 Hornish nahradil AJ Allmendinger (pozastaveno NASCAR pro selhání testu na drogy) v Penske je č.22 auto v polovině sezóny, vydělávat jeden top-pět skončit. Následující rok se vrátil do celostátní série, vyhrál jeden závod a vydělal 16 top-pět a 24 top-ten skončí umístit na druhém místě v bodech (tři za série šampion Austin Dillon ). Hornish jel na částečný úvazek pro Joe Gibbs Racing v sezóně osmi závodů 2014 , s jedním vítězstvím a čtyřmi nejlepšími pěti umístěními. Vrátil se do Poháru Series v roce 2015 s Richardem Petty Motorsports , vstřelil tři top-desítky a skončil na 26. místě v bodech. V roce 2016 se vrátil na částečný úvazek do série Xfinity , vyhrál závod pro JGR a skončil šestý nebo lepší ve všech třech závodech, do kterých se přihlásil pro Richard Childress Racing . V roce 2017 se vrátil do programu Xfinity společnosti Penske pro plán tří závodů v čísle 22.
Ranná kariéra
Hornish začal závodit na motokárách ve věku 11 let a za necelé čtyři roky vyhrál mistrovství USA ve Velké národní asociaci motokár . V letech 1996 až 1998 uskutečnil 32 startů v americkém národním šampionátu F2000 . V Hornishově poslední sezóně v sérii měl na Pikes Peak International Raceway nejlepší druhé místo v kariéře . V roce 1998 skončil sedmý v bodech a v roce 2012 byl uveden jako absolvent 1998 do Síně slávy. Během sezóny 1999 Atlantic Championship Hornish jel za majitele týmu Michaela Shank Racing Mike Shanka , vyhrál na Chicago Motor Speedway a skončil sedmý v pořadí šampionátu se 67 body.
Závody sportovních vozů
Během sezóny 1999 United States Road Racing Championship , Hornish jel pro Intersport Racing v USA Road Racing Championship v sezóně zahajovací Rolex 24 v Daytoně s Jonem Fieldem , Ryanem Jonesem a Mike Shankem ve třídě Can-Am. Jejich auto, startující na osmém místě, skončilo na 42. místě (14. ve své třídě) poté, co v 400. kole odešlo s poruchou převodovky.
V roce 2007 se Hornish vrátil soutěžit v sezóně otevírající Rolex 24 v Daytoně o Michael Shank Racing s Markem Pattersonem , Oswaldo Negri Jr. a Hélio Castroneves ve třídě Daytona Prototype . Jejich auto odstartovalo na 22. místě, ve své třídě i celkově. Ve své třídě a celkově skončil devátý a dokončil 628 kol.
Série IndyCar
2000: PDM Racing
Hornish začal jezdit v sérii IndyCar v roce 2000 pro PDM Racing v No. 18 G -Force GF05 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Debutoval v úvodním závodě sezóny na Walt Disney World Speedway , začínal na 19. místě a skončil na 20. místě (28 kol za ním). Ve třetím závodě sezóny, Vegas Indy 300 na Las Vegas Motor Speedway , Hornish odstartoval na 18. místě a měl první umístění na stupních vítězů v kariéře (třetí místo, jedno kolo za ním). Kvalifikoval se na svůj první Indianapolis 500 na 14. místě poté, co jeho tým nahradil G-Force Dallara IR00 . V polovině závodu byl Hornish účastníkem nehody, která ho odsunula na 24. místo. Počínaje 20. na Kentucky Speedway , vedl pro sérii kariérních 38 kol a skončil devátý. Hornish zakončil sezónu 27. (a posledním) místem na Texas Motor Speedway a svou nováčkovskou sezónu zakončil 110 body (21. v bodovaném pořadí).
2001-2003: Panther Racing
Před sezónou Indy Racing League 2001 se Hornish přestěhoval do Panther Racing, aby řídil č. 4 Dallara IR01 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Sezónu zahájil po sobě jdoucími vítězstvími ve Phoenixu a Homestead-Miami ve svých prvních dvou závodech s týmem. Na Indianapolis 500 se Hornish kvalifikoval na 13. místě. Po brzkém roztočení skončil čtrnáctý, čtyři kola za ním. Pokračoval v dobré jízdě a zajistil si šampionát před závěrečným závodem sezóny (druhé místo na Chicagoland Speedway ). Vzhledem k tomu, že vítěz každého závodu obdrží 50 bodů, 66-bodová výhoda Hornishe zajistila šampionát a zbýval jeden závod. V závodě v Texasu, který končil sezónu, startoval na pole position a při svém třetím vítězství v sezóně vedl 115 kol. Hornish vyhrál šampionát s 503 body, 105 body před druhým místem Buddy Lazier . Ve věku 22 let byl nejmladším šampionem v historii série.
V roce 2002 se Hornish vrátil do Panther Racing, přičemž tým měnil výrobce a provozoval Chevrolet V8. Při úvodní Velké ceně Miami v Homestead-Miami se kvalifikoval na pole position a vedl 166 z 200 kol, aby vyhrál svůj čtvrtý závod v kariéře. Hornish pak vyhrál Yahmaha Indy 400 na California Speedway , když porazil Jaques Lazier o 0,028 sekundy. Na Indianapolis 500 se kvalifikoval na 7. místě. V závodě Hornish oprášil zeď v 78. kole a poškodil jeho zavěšení. Vrátil se do závodu a skončil na 25. místě, o deset kol pozadu. O tři závody později vyhrál Hornish SunTrust Indy Challenge na Richmond International Raceway . Na Delphi Indy 300 v Chicagu porazil Al Unser Jr. o 0,0024 sekundy, což je nejbližší umístění v historii série. V posledním závodě sezóny v Texasu odstartoval Hornish na třetím místě a vedl 79 kol, aby vyhrál o 0,0096 sekundy. Získal své druhé mistrovství v řadě, nashromáždil během sezóny pět výher a 11 nejlepších pěti umístění.
Na začátku sezóny 2003 se Hornish bojoval ve srovnání s jeho předchozími dvěma roky v Pantheru. V Indianapolis 500 se kvalifikoval na 18. místě; v závodě odešel do důchodu s foukaným motorem po absolvování 195 z 200 kol. Hornish dokončil závod na 15. místě, klesl na remízu s Buddy Rice o 12. místo v bodech. V následujícím závodě na Pikes Peak startoval na 14. místě a skončil pátý (jeho první lead-lap finiš v sezóně). Kolem tentokrát, Panther Racing a několik dalších týmů využívajících motor Chevrolet postavený General Motors (mateřská společnost Chevrolet) přešel na nový motor od Cosworthu, který byl označen jako motor Chevrolet. Po změně se Hornishovy výsledky začaly zlepšovat; začal čtvrtý a skončil druhý, poté, co vedl 126 z 200 kol, na Michigan International Speedway . O dva závody později se na Kentucky Speedway kvalifikoval na pole position a vedl k vítězství 181 z 200 kol. Hornish pak vyhrál další dva po sobě jdoucí závody, v Chicagolandu a na California Speedway . První závod vyhrál o 0,01 sekundy nad Scottem Dixonem a Bryanem Hertou , což je nejbližší první trojka v historii série. V sezóně končící Chevy 500 na Texas Motor Speedway byl Hornish matematicky způsobilý vyhrát šampionát; po 176 ze 195 kol měl však jeho vůz problém se stříkáním. Skončil 17. a v konečném bodovém pořadí byl pátý se 461 body.
2004-2007: Tým Penske
Hornish začal jezdit za Marlboro Team Penske v sezóně 2004 IndyCar Series ve své č. 6 Dallara IR03 - Toyota Indy V8 , když ve svém prvním závodě s týmem vyhrál otvírák sezony na Homestead -Miami a v posledním kole prošel týmovým kolegou Héliem Castronevesem. Po kvalifikaci na 11. místě v Indianapolis 500 bojoval o vedení s Buddy Riceem a Danem Wheldonem a vedl devět kol (první kola vedl Hornish ve své kariéře v Indianapolis 500). V 105. kole, vjíždějícím do hlavní silnice ze čtvrté zatáčky, se Hornish pokusil projet lapované auto Darrena Manninga a Grega Raye . Srazili se a narazili do boxové uličky; Hornish skončil na 26. místě, v bodovém hodnocení klesl na deváté místo. Zbytek jeho sezóny byl sub-par, se dvěma pódiovými umístěními. Hornish byl sedmý v pořadí šampionátu s 387 body, což bylo jeho nejhorší umístění od 21. místa v roce 2000.
Vrátil se do týmu Penske pro sezónu 2005 . Ve Phoenixu ve druhém závodě sezony startoval Hornish na druhém místě a vyhrál po 25 kolech. Během tréninku na Indianapolis 500 najel po troskách po druhé zatáčce Paula Dana a převrátil se. O dva dny později se Hornish kvalifikoval na druhém místě, když se dostal na 77 kol a skončil na 23. místě. Na Milwaukee Mile se kvalifikoval na pole position a vedl 123 z 225 kol, přičemž Dario Franchitti předvedl s devíti kolmi na své druhé vítězství v sezóně. Hornish skončil třetí v pořadí šampionátu s 512 body.
Hornish se znovu vrátil do Penske v roce 2006 . Tým změnil výrobce a připojil se k Hondě, když Toyota a Chevrolet opustily sérii po sezóně 2005. Jeho vrcholem sezony byl Indianapolis 500 , když předjel Marca Andrettiho o vedení v posledním kole a zvítězil na druhém nejbližším okraji vítězství v historii závodu. Hornish později o přihrávce řekl: „Myslel jsem si, že jsem přišel celou cestu, měl bych si na to dát ještě jeden výstřel. Trochu jsem se na to podíval, jako bych se ho chystal přejet, kdybych musel. Přijďte jako nováček a jezdte tak, že by měl být hrdý, ať se děje cokoli. " Jeho druhé vítězství v sezóně bylo v Richmondu (poté, co vedl kromě všech 38 kol), a bodové vedení získal poté, co vyhrál další závod v Kansasu . Jeho čtvrté a poslední vítězství v sezóně bylo v Kentucky , když startoval druhý a vedl 57 kol. V závodě končícím v Chicagu se Hornish kvalifikoval na pole position a skončil třetí, čímž si zajistil třetí mistrovský titul a první Penske. Přestože s Danem Wheldonem zakončili rok se stejným počtem bodů, remízu zlomili výhry; Hornish měl čtyři a Wheldon dva.
Pro sezónu 2007 Hornish opět vrátil do Penske, počínaje Indianapolis 500 na pátém místě. Pravidelně běžel v první desítce a skončil čtvrtý, když závod po 166 kolech zastavil déšť. Hornishovou jedinou výhrou v sezóně byl Bombardier Learjet 550 na Texas Motor Speedway , když startoval na druhém místě a vedl 159 z 228 kol. Jeho nejlepší výsledek v sérii na silničním kurzu nebo pouličním okruhu, druhé místo na Camping World Watkins Glen Grand Prix , byl zastíněn hádkou s Tony Kanaanem . Se závodem končícím sezonu v Chicagolandu zakončil Hornish svou kariéru IndyCar třetím místem (poté, co startoval druhý a vedl 90 závodních kol) a skončil pátý v bodovém hodnocení.
Po sezóně zůstal Hornish optimistický ohledně případného návratu IndyCar: "Doufám, že posunou rozvrh, aby to někdo mohl udělat. To je můj cíl. Kdybych už nikdy neběžel v Indy 500 nebo v závodě série IndyCar, pravděpodobně bych řekl, že jsem byl bych z toho zklamaný. " Získal nabídky k návratu po jeho odchodu, a na konci roku 2008 se říkalo, se vrací k nahrazení Helio Castroneves příští sezoně kvůli Castroneves' IRS problémů. Castroneves byl nakonec vymazán, chyběl pouze otvírák sezóny s Willem Powerem, který řídil Penske během jeho nepřítomnosti. V listopadu 2013 Hornish odmítl nabídku řídit se pro Chip Ganassi Racing v nadcházející sezóně poté, co Dario Franchitti utrpěl zranění končící na Grand Prix Shell-Pennzoil 2013 v Houstonu .
Mezinárodní závod šampionů
Hornish byl pozván soutěžit v roce 2002 , 2003 a 2006 International Race of Champions (IROC). Jeho nejlepším bodovým výsledkem v sérii byl osmý v letech 2003 a 2006.
NASCAR
2006-2007: Busch Series
Hornish začal soutěžit v NASCAR Busch Series v Dodge Charger No. 39 koncem sezóny 2006 pro Penske Racing . Jezdil poslední dvě akce sezóny, v obou závodech se trápil. Ve Phoenixu Hornish odstartoval na 27. místě a skončil 36. po nehodě v kole 187. V závodě končícím v Homestead-Miami se po pěti kolech zúčastnil havárie a skončil poslední.
Hornish se do série vrátil v roce 2007 , když pro Penske zajel devět závodů na 12. místě. Svůj nejlepší start a cíl sezony zažil na trati Nicorette 300 na Atlanta Motor Speedway , kde startoval pátý a patnáctý. Hornish získal další start v první desítce (šesté místo) v závodě končícím v Homestead-Miami. Přes dobrou kvalifikační jízdu skončil 38. po havárii s Toddem Bodinem na 114. kole.
V polovině roku 2007 Hornish řídil Penskeho č. 27 Dodge Charger v závodě ARCA Re/Max Series na Michigan International Speedway . Začínal na pole position, vedl prvních 29 kol závodu, než jej prošel případný vítěz Erik Darnell a skončil druhý. Po závodě označil přechod na sériová auta za „výzvu“: „Jsem v tom student, stále se snažím naučit se co nejvíc. Mnoho lidí se mě ptalo, co je nejtěžší přechod. tady z IndyCars a dělám tyto závodní vozy a opravdu je to fakt, že nemám moc času na cvičení. “
Na konci sezóny Hornish jel v Nextel Cup Series pro Penske Racing South v jeho č. 06 Dodge Charger , protože se nekvalifikoval na svých prvních šest závodů. Kvalifikoval se na Checker Auto Parts 500 ve Phoenixu , začínal na 26. místě a skončil na 30. místě (dvě kola vzadu). Hornish se také kvalifikoval pro následující závod v Homestead-Miami , startoval na 29. místě. Poté, co ve třetím kole 194 narazil, skončil 37., třináct kol za sebou.
2008−2010: Penske Racing
V roce 2008 jel Hornish na plný úvazek pro Penske ve svém přečíslovaném automobilu č. 77. Před sezónou si Penske vyměnilo auta a body majitelů s Kurtem Buschem ; Hornishovi byla zaručena startovní pozice v prvních pěti závodech a Buschovi, který vyhrál mistrovství série v roce 2004 , by byla také zaručena startovní pozice nejnovějšího šampiona série, který řídil auto mimo top 35 v bodech majitelů. Při zahájení sezóny Daytona 500 se Hornish kvalifikoval na 19. místě; skončil na 15. místě, protože spoluhráči Ryan Newman a Busch byli první, respektive druhý. Ve druhém závodě sezóny, Auto Club 500 na Auto Club Speedway , Hornish utrpěl vedlejší poškození, když Casey Mears v 22. kole narazil do Dale Earnhardt Jr., Mearsovo auto se převrátilo o 270 stupňů a Hornishovo auto začalo hořet. Hornish skončil na 43. místě. Ačkoli se během své nováčkovské sezóny trápil, v květnu se mu dobře jelo na Loweově motorové dráze . Na výstavě Sprint Showdown u Lowe's začal Hornish osmý a skončil druhý. Tím, že skončil v prvních dvou, se kvalifikoval na výstavu 2008 NASCAR Sprint All-Star Race , startoval 23. z 24 vozů a skončil sedmý. Hornish měl nejlepší umístění (13. místo) v sezóně na Coca-Cola 600 , také na Lowe's. Pozdě v sezóně jeho tým Penske vypadl z nejlepších 35 bodů majitelů a Hornish se nedokázal kvalifikovat na AMP Energy 500 na Talladega Superspeedway a Ford 400 na konci sezóny na Homestead-Miami Speedway . V žebříčku jezdců obsadil 35. místo s 2 523 body. Po celoroční bitvě s Reganem Smithem byl Hornish druhý v pořadí nováčka roku .
Jel pro Penske v přejmenované celostátní sérii, protože se nekvalifikoval na své první dva závody v sezóně. Hornishovým nejlepším finišem v sezóně bylo jedenácté místo v Diamond Hill Plywood 200 na Darlington Raceway , kde startoval dvanáctý. V Carquest Auto Parts 300 na Lowe's Motor Speedway vedl svá první kola série (osm), ale nehoda v polovině závodu ho odsunula na 39. místo. Pozdě v sezóně jel Hornish jeden závod v Craftsman Truck Series ( Kroger 200 na Martinsville Speedway ) pro Bobby Hamilton Racing ve svém č.4 Dodge Ram , start 16. a skončil devátý.
V sezóně Sprint Cup 2009 se Hornish vrátil do Penske, nyní známého jako Penske Championship Racing. Už druhý rok po sobě jeho tým změnil body majitelů ( tentokrát je koupil od Davea Blaneyho a Billa Davise Racing ), aby mu zaručil startovní místo v prvních pěti závodech. V sezóně otevírající Daytona 500 , Hornish začal 29. a skončil 32. (jedno kolo za sebou). Ve Phoenixu měl své první umístění v první desítce sezóny (deváté místo), po kterém následovalo dalších šest v průběhu celého roku. Hornishovo vítězství ve sprint Showdownu na Lowe's Motor Speedway ho kvalifikovalo pro All-Star Race NASCAR Sprint 2009 , kde začal 19. a skončil 16. místo. Později v této sezóně měl dvě top-pět povrchových úprav: kariéra nejlepší čtvrtý v Poconu a pátý v Michiganu . Hornish skončil v konečném pořadí na 28. místě s 3 203 body.
Hornish se k Penske připojil znovu v roce 2010 . Při zahájení sezóny Daytona 500 odstartoval Hornish na 26. místě a byl účastníkem rané nehody v devátém kole závodu; skončil 37. a dokončil 160 z jeho 208 kol. Jeho kvalifikační výsledky se ve zbytku sezóny mírně zlepšily, tři nejlepší pětky. Hornishovou jedinou desítkou v sezóně bylo desáté místo na Sylvania 300 na New Hampshire Motor Speedway . V průběžném pořadí obsadil 29. místo s 3 214 body. Po sezóně ho Hornishův dlouholetý sponzor Mobil 1 opustil s Penske pro Tony Stewart a Stewart-Haas Racing . V celonárodní sérii 2010 jel závod končící sezonu v Homestead-Miami pro Brian Keselowski Motorsports (ve spojení s Penske) v jeho č. 26 Dodge Avenger , startoval dvanáctý a skončil 21.
2011-2014: Návrat do celostátní soutěže
Před sezónou 2011 Penske prodalo body vlastníků svého vozu č. 77 společnosti Rusty Wallace Racing , kterou měl z finančních důvodů řídit syn majitele Rusty Wallace (a řidič týmu) Steve při zahájení sezóny Daytona 500 . V důsledku toho Penske přesunul Hornish do Nationwide Series, aby řídil tým č. 12 Dodge Charger. Řídil 5hodinovou Energy 500 na závodním okruhu Pocono Raceway v Fordu Fusion č. 38 Fordu Row Motorsports č. 38 , čímž vyplnil Travise Kvapila (který jel v akci Truck Series v Texasu). Hornish startoval na 26. místě a skončil 35., 60 kol za ním. Odjel dvanáct závodů s týmem č. 12 a přesunul se do Penske č. 22 na 13. závod na Iowa Speedway . V Iowě Hornish odstartoval na třetím místě a vedl od 13. do 51. kola, později o pět kol zaostal a skončil na 24. místě. V závodě WYPALL* 200 poháněném Kimberly-Clark Professional na Phoenix International Raceway startoval na pátém místě a vedl závěrečných 61 kol závodu poté, co prošel svou první kariérou Ricky Stenhouse Jr. (který vedl pro závodní maximum 73 kol) vítězství v sérii.
Hornish se vrátil do série s Penske na plný úvazek v roce 2012 . Bez vítězství vyhrál druhé místo v Indianapolis, Montrealu a Kentucky. Po závodě v Talladega Superspeedway , Danica Patrick záměrně točil Hornish auto do hlavního pro srozumitelné zdi poté, co navázal kontakt s ní v průběhu závodu. Skončil čtvrtý na sezóně končícím Ford EcoBoost 300 na Homestead-Miami Speedway a byl čtvrtý v bodech s 1146.
Hornish se vrátil do série Sprint Cup na jeden závod v Penske č. 12: STP 400 na Kansas Speedway . Počínaje desátým místem vedl sedm kol a skončil devatenáctý (o jedno kolo pozadu). V polovině sezóny Hornish nahradil AJ Allmendingera ve voze Penske č. 22 poté, co byl Allmendinger suspendován NASCAR pro selhání testu na drogy. Allmendinger se kvalifikoval na osmém místě, ale kvůli změně řidiče se Hornish musel přesunout do zadní části pole. Skončil na 33. místě, po nehodě uprostřed závodu si vyžádalo deset kol opravného času. Hornish řídil auto ve zbývajících závodech, s nejlepším pátým místem v sezóně ve Watkins Glen. Kromě tohoto závodu byl jeho nejlepším výsledkem trojice jedenáctých míst v Atlantě, Richmondu a Chicagolandu. Nejlepší start sezóny Hornishe byl čtvrtý v Doveru , kde skončil 25. (sedm kol za ním).
V roce 2013 se vrátil do Nationwide Series na plný úvazek pro Penske, aby řídil č. 12, nyní Ford Mustang poté, co Penske změnil výrobce. Hornishova sezóna 2013 byla doposud jeho nejlepší, s 16 nejlepšími pěti a 25 první desítkou. Při zahájení sezóny DRIVE4COPD 300 na Daytona International Speedway Hornish odstartoval a skončil druhý i přes svou účast na vážné nehodě v posledním kole. Vzhledem k tomu, že vítěz závodu Tony Stewart byl oprávněn získávat body pouze za Sprint Cup Series , byl Hornish po závodě Daytona lídrem v bodování série. Na Sam's Town 300 v Las Vegas Motor Speedway vedl 114 kol při svém druhém celonárodním vítězství. Před končící sezónou byl Ford EcoBoost 300 na Homestead-Miami Speedway Hornish druhý v bodech, osm za Austinem Dillonem . Hornish se kvalifikoval na pole position a vedl 37 kol, skončil osmý; Dillon, který skončil dvanáctý, vyhrál mistrovství série. Hornish byl druhý v konečném bodovém pořadí s 1177. Během sezóny majitel auta Roger Penske řekl, že Hornish (který pro tým řídil od roku 2004) bude propuštěn kvůli nedostatku sponzorství. Hornish plánoval řídit Penskeho č. 12 v sérii Sprint Cup v Kansasu a Talladeze. V Kansasu startoval na čtvrtém místě, běžel až na třetím místě, než narazil na kolo 183 kvůli větru. Kvalifikace byla na Talladega vyprášena a Hornish se nekvalifikoval, protože v té sezóně měl jen jeden další pohárový start.
V roce 2014 jel na Joe Gibbs Racing v jeho č. 54 Toyota Camry na částečný úvazek. Hornish jel sedm závodů v č. 54, také řídil č. 20 Camry v Michiganu (kde skončil druhý). V č. 54 startoval na tyči v Talladega a Mid-Ohio . Vrcholem sezóny Hornish bylo jeho vítězství v Get To Know Newton 250 na Iowa Speedway , kde startoval na druhém místě a vedl 167 kol. I přes svůj omezený rozvrh skončil na 27. místě s 242 body, nejlépe umístěný jezdec s necelými deseti starty. Gibbs poklepal na Hornishe, aby řídil Auto Club 400 na Auto Club Speedway v Camry č. 11, když běžného jezdce Dennyho Hamlina odsunula mimo hru těžká infekce dutin, a skončil sedmnáctý.
2015: Richard Petty Motorsports
Richard Petty , oznamující podpis svého týmu Hornish
V roce 2015 se Hornish vrátil na plný úvazek do Sprint Cup Series a řídil Ford Fusion č. 9 pro Richard Petty Motorsports (RPM). Vystřídal Marcose Ambrose , který se vrátil k závodění V8 Supercars za DJR Team Penske . Hornish zahájil sezónu dvanáctým místem na Daytoně 500 , po startu 38. místa. Po otvíráku sezony měl potíže, ve čtyřech z dalších osmi závodů skončil třicátý nebo horší. V GEICO 500 na Talladega Superspeedway měl Hornish nejlepší umístění na šestém místě v sezóně; po závodě Kevin Manion nahradil Drewa Blickensderfera jako jeho šéfa posádky. Později skončil v první desítce v obou silničních závodech (desátý a devátý na závodech Sonoma Raceway a Watkins Glen International ). V Coke Zero 400 v Daytoně byl účastníkem dopravní nehody s jedním automobilem v kole 155, který vjel do infield téměř plnou rychlostí. Hornishova štípačka byla zasunuta pod přední část vozu; málem se převrátil, když se přední část vozu zaryla do trávy, a málem se převrátil, když přešel přes přístupovou cestu na trať. Ze závodu odešel a skončil třicátý. Dne 14. listopadu 2015, RPM oznámil, že neočekávají Hornish k návratu do týmu pro sezónu 2016 .
Hornish také řídil Biagi-DenBeste Racing č. 98 Ford Mustang na částečný úvazek v bývalé celostátní sérii, přejmenované na Xfinity Series . Ve třech závodech s týmem měl jedno vedení na kolo, 14. místo v Texasu.
2016–2017: Plán řady Xfinity na částečný úvazek
11. května 2016 se objevil článek zveřejněný online společností Sports Illustrated, který potvrzuje, že Hornish odešel ze závodění poté, co byl propuštěn Richardem Petty Motorsports, přičemž řekl, že „se naposledy odpoutal“ a „zavěsil helmu na konci minulého sezóna." O pět dní později však článek z The Crescent-News (se sídlem v Hornishově rodišti Defiance, Ohio ) citoval Hornishe slovy: „Stále pracuji na něčem, abych závodil v dobrém vybavení. Možnosti pro tento rok stále existují, ale bylo několik různých příležitostí, které nevyšly, protože někdo jiný přinesl peníze ke stolu. “
8. června 2016 oznámil Richard Childress Racing plány na přidání Hornishe do jejich řady Xfinity Series a najal ho, aby řídil č.2 Chevrolet Camaro na červencovém závodě Iowa a Kentucky. On také běžel č.2 v Mid-Ohio. Kromě toho se Hornish vrátil do Joe Gibbs Racing, aby řídil Toyota Camry č. 18 místo zraněného Matta Tiffta pro červnový závod Iowa, závod, který vyhrál.
V červnu 2017 se Hornish vrátil do Xfinity Series s Penske, řídil č. 22 Mustang na obou závodech v Iowě a na akci v Mid-Ohio. V polovině Ohia získal Hornish tyč a pokračoval ve vedení 61 ze 75 kol na cestě k vítězství ve svém domovském státě. Hornish se vrátil do Penske na podzimní závod v Kentucky, stejně jako na závody play -off Charlotte a Homestead, v obou skončil druhý.
Osobní život
Hornish, absolvent střední školy Archbold v roce 1998 v Archboldu ve státě Ohio , žije v Napoleonu v Ohiu . S manželkou Crystal má tři děti: dvě dcery (Addison a Eliza) a syna Sama III. Jeho neteř Hope byla v roce 2016 členem NASCAR Drive for Diversity ,
Pomohl vytvořit seniorské centrum ve svém rodném městě Defiance a pomohl přidat srdeční centrum v Defiance Medical Center. Během závodního víkendu na Texas Motor Speedway propagoval Hornish (vášnivý nadhazovač) charitativní bowling. Jeho práce s Speedway Children's Charities získala více než 500 000 dolarů na prospěch dětí ze severního Texasu . Hornish sbírá a upravuje klasické automobily; vlastní Ford Ford z roku 1930, Mercury z roku 1951, Chevrolet Del Ray z roku 1955, Cadillac Coupe de Ville z roku 1965, pickup Chevrolet z roku 1967 a rychlostní vůz Corvette ZO6 Indianapolis 500. Hornish také pracoval jako učitel náhradní školy, když byl mimo trať, a učil také prázdninovou biblickou školu .
Mediální vystoupení
Hornishův vůz Panther Racing je na obálce videohry IndyCar Series 2003 . Již v roce 2004 často hostoval v auto-závodní vyvolávací show WindTunnel s Davem Despainem . Když vyhrál Indianapolis, 500 Hornish se objevilo na Live! s Regisem a Kellym a byl hostem 12. září 2006 Pozdní přehlídka s Davidem Lettermanem poté, co vyhrál šampionát IndyCar Series 2006 .
Hornish vyprávěl americký dub britského dětského televizního seriálu Roary the Racing Car , který nahradil bývalého britského závodního jezdce Stirlinga Mosse . Později tuto příležitost nazval „jednou šancí udělat něco, co udělal Stirling Moss“.
V roce 2012 se Hornish stal co-hostitel auto závodní novinky a zvýraznění show, SPEED Center . O dva roky později byl barevným komentátorem vysílání NBCSN z Velké ceny IndyCar GoPro v Sonomě a po celou sezónu byl analytikem NASCAR pro Fox Sports 1 .
Výsledky kariéry v motoristickém sportu
Americké závody otevřených kol
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Atlantický šampionát
Rok | tým | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Hodnost | Body | Ref |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Shank Racing |
LBH 8 |
NAZ 18 |
GAT 4 |
MIL 8 |
MTL 12 |
ROA 9 |
TRR 19 |
MDO 7 |
CHI 1 |
VAN 10 |
LS 6 |
HOU 10 |
7. místo | 67 |
Série IndyCar
Rok | tým | Podvozek | Ne. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Hodnost | Body | Ref |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | PDM Racing | G-Force | 18 | Oldsmobile | WDW 20 |
PHX 17 |
LVS 3 |
PPIR 19 |
ATL | KTY 9 |
TXS 27 |
21 | 110 | |||||||||||
Dallara |
INDY 24 |
TXS 20 |
||||||||||||||||||||||
2001 | Panther Racing | 4 | PHX 1 |
HMS 1 |
ATL 4 |
INDY 14 |
TXS 3 |
PPIR 2 |
RIR 2 |
KAN 2 |
NSH 6 |
KTY 3 |
GTW 3 |
CHI 2 |
TXS 1 |
1. | 503 | |||||||
2002 | Chevrolet |
HMS 1 |
PHX 3 |
FON 1 |
17 NZR |
INDY 25 |
TXS 18 |
PPIR 3 |
RIR 1 |
KAN 2 |
NSH 3 |
MIS 7 |
KTY 2 |
GTW 5 |
CHI 1 |
TXS 1 |
1. | 531 | ||||||
2003 | HMS 10 |
PHX 21 |
STK 6 |
INDY 15 |
TXS 10 |
PPIR 5 |
RIR 4 |
KAN 17 |
NSH 11 |
MIS 2 |
GTW 6 |
KTY 1 |
NZR 2 |
CHI 1 |
FON 1 |
TXS 17 |
5. místo | 461 | ||||||
2004 | Tým Penske | 6 | Toyota |
HMS 1 |
PHX 15 |
STK 19 |
INDY 26 |
TXS 4 |
RIR 11 |
KAN 8 |
NSH 2 |
MIL 3 |
MIS 4 |
KTY 14 |
PPIR 18 |
11 NZR |
CHI 6 |
FON 4 |
TXS 17 |
7. místo | 387 | |||
2005 | HMS 2 |
PHX 1 |
STP 15 |
MOT 7 |
INDY 23 |
TXS 2 |
18. RIR |
KAN 12 |
NSH 2 |
MIL 1 |
MIS 5 |
KTY 7 |
PPIR 2 |
SNM 17 |
CHI 3 |
WGL 7 |
FON 5 |
3. místo | 512 | |||||
2006 | Honda |
HMS 3 |
STP 8 |
STK 4 |
INDY 1 |
WGL 12 |
TXS 4 |
RIR 1 |
KAN 1 |
NSH 14 |
MIL 2 |
MIS 19 |
KTY 1 |
SNM 9 |
CHI 3 |
1. | 475 | |||||||
2007 |
HMS 3 |
STP 7 |
STK 5 |
KAN 6 |
INDY 4 |
MIL 9 |
TXS 1 |
IOW 14 |
RIR 15 |
WGL 2 |
NSH 4 |
MDO 14 |
MIS 9 |
18. KTY |
SNM 5 |
DET 12 |
CHI 3 |
5. místo | 465 |
Let | Týmy | Závody | Poláci | Vyhrává | Pódia (Non-win) |
Top 10s (Non-pódium) |
500 výher v Indianapolis |
Mistrovství |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8 | 3 | 116 | 12 | 19 | 28 | 32 | 1 ( 2006 ) | 3 (2001, 2002, 2006) |
Indianapolis 500
Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | tým |
---|---|---|---|---|---|
2000 | Dallara IR00 | Oldsmobile Aurora L47 V8 | 14 | 24 | PDM Racing |
2001 | Dallara IR01 | Oldsmobile Aurora L47 V8 | 13 | 14 | Panther Racing |
2002 | Dallara IR02 | Chevrolet V8 | 7 | 25 | Panther Racing |
2003 | Dallara IR03 | Chevrolet V8 | 18 | 15 | Panther Racing |
2004 | Dallara IR03 | Toyota Indy V8 | 11 | 26 | Marlboro Team Penske |
2005 | Dallara IR03 | Toyota Indy V8 | 2 | 23 | Marlboro Team Penske |
2006 | Dallara IR03 | Ilmor - Honda Indy V8 HI4R | 1 | 1 | Marlboro Team Penske |
2007 | Dallara IR05 | Ilmor - Honda Indy V8 HI7R | 5 | 4 | Tým Penske |
NASCAR
( klíč ) ( Tučné - pole position přidělené časem. Kurzíva - pozice pole získaná bodovým hodnocením. * - Většina kol vedena. )
Sprint Cup Series
Daytona 500
Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
---|---|---|---|---|
2008 | Penske Racing South | Vyhnout se | 19 | 15 |
2009 | Penske Championship Racing | 29 | 32 | |
2010 | 36 | 37 | ||
2015 | Richard Petty Motorsports | Brod | 38 | 12 |
Řada Xfinity
Řemeslník Truck Series
Výsledky série NASCAR Craftsman Truck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCTC | Pts | Ref | |||||||||||||
2008 | Bobby Hamilton Racing | 4 | Vyhnout se | DEN | CAL | ATL | MAR | KAN | CLT | MFD | DOV | TEX | MCH | MLW | MEM | KEN | IRP | NSH | BRI | GTW | NHA | JÁ PROTI | TAL |
9. BŘEZNA |
ATL | TEX | PHO | DOMŮ | 74 | 138 |
* Sezóna stále probíhá
1 Nezpůsobuje nárok na body série
Řada ARCA Re/Max
( klíč ) ( Tučné - pole position udělené kvalifikačním časem. Kurzíva - pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedena. )
Výsledky řady ARCA Re/Max | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARSC | Pts | Ref | |||||||||||||||
2007 | Penske Racing | 27 | Vyhnout se | DEN | USA | NSH | SLM | KAN | VYHRÁT | KEN | TOL | IOW | POC |
MCH 2 |
BLN | KEN | POC | NSH | ISF | MIL | GTW | DSF | CHI | SLM | TAL | TOL | 92. místo | 240 |
Rolex 24 v Daytoně
( klíč )
Rolex 24 ve výsledcích Daytona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Třída | Ne. | tým | Auto | Spolujezdci | Kulky | Pozice | Pozice třídy | Ref | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1999 | CA | 28 | Intersport Racing | Lola-Fordová |
Jon Field Ryan Jones Mike Shank |
399 | 42 DNF | 14 DNF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | DP | 60 | Michael Shank Racing | Lexus Riley DP |
Mark Patterson Oswaldo Negri Jr. Hélio Castroneves |
628 | 9 | 9 |
Mezinárodní závod šampionů
( klíč ) ( Tučné - poloha pólu. * - Většina kol vedla. )
Výsledky International Race of Champions | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Pts | Ref |
2002 | Pontiac |
DEN 2 |
CAL 11 |
CHI 6 |
IND 10 |
11. místo | 35 | |
2003 |
8. DEN |
TAL 4 |
CHI 8 |
IND 11 |
8. | 30 | ||
2006 | Pontiac |
DEN 2 |
TEXT 12 |
DEN 5 |
ATL 9 |
8. | 36 |
Reference
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Statistiky jezdců Sama Hornishe Jr. na Racing-Reference